Тяжелые крейсера типа Veinticinco de Mayo (1929)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1927-1931 гг. Годы постройки |
| 1931-1960 гг. Годы службы |
| Orlando, Ливорно Odero-Terni, Генуя Место строительства |
| 6800 / 9000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 170,8 / 17,82 / 4,66 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА Parsons 6 ПК Yarrow 85 000 л.с. Энергетическая установка |
| 32 узл. Скорость хода |
| 8030(14) миль Дальность плавания |
| 600 чел. Общая численность |
| 70 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 40 / 60 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Барбеты |
| 50 мм. Башни |
| 65 мм. Боевая рубка |
| 60 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 3×2 — 190-мм/52 орудий O.T.O..
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата (неподвижные).
Авиационное вооружение
- 1 катапульта, 2 самолета.
Содержание
История создания
В конце XIX в. все крупные единицы военно-морских сил Аргентины (Armada Republica Argentina — ARA) были построены преимущественно в Великобритании, но уже тогда состоялось первое знакомство аргентинских моряков с продукцией итальянского судостроения. В 1896-1898 гг. в этой стране для ВМС Аргентины были построены 4 крейсера типа Giuseppe Garibaldi (ARA Garibaldi, ARA General Belgrano, ARA San Martin, ARA Pueyrredon). К счастью, конфликтная ситуация с Чили, для решения которой предназначалась продукция итальянских верфей, разрешилась миром[1]; участия в начавшейся спустя полтора десятилетия мировой бойне Аргентина также счастливо избежала.
Усилив свой флот двумя построенными в США линкорами типа Rivadavia (ARA Moreno и ARA Rivadavia), Аргентина длительное время оставалась без современных крейсеров, так как построенные в конце прошедшего века корабли морально устарели уже к началу Первой мировой войны. Тем не менее «старички» типа Giuseppe Garibaldi продолжали представлять крейсерские силы ARA на протяжении едва ли не трех десятилетий. Сначала международная обстановка, а потом внутреннее экономическое положение не позволяли уделять должное внимание обновлению ВМС. Только в середине 1920-х годов благоприятная внутренняя экономическая ситуация (в межвоенный период Аргентина была наиболее богатым и развитым в экономическом отношении государством Латинской Америки, а по объёмам валового национального продукта входила в десятку ведущих стран мира) позволила принять новую программу строительства флота, включавшую постройку трех крейсеров «вашингтонского» типа, шести эсминцев и шести подводных лодок.
В 1934 г., была принята специальная программа по усилению флота. Причинами тому было усиление чилийского флота, а также лишь частичное выполнение программы 1926 года. В Великобритании был заказан крейсер и 7 эсминцев, в самой Аргентине построены 9 тральщиков и заложены 4 минзага. Эти меры позволили Аргентине к 1939 г. иметь восьмой по численности флот в мире.
Принятая в 1926 г. кораблестроительная программа была рассчитана на 10 лет и предусматривала расходы в размере 75 миллионов песо. Ключевым пунктом программы стало решение о строительстве трех современных крейсеров «вашингтонского» типа для совместных действий с линкорами, прошедшими в 1924—1926 гг. ремонт и модернизацию.
Постройка
Тендер на строительство трех тяжелых крейсеров и трех подводных лодок программы 1926 года к общему удивлению выиграли итальянские фирмы, отодвинувшие конкурентов из Великобритании и Соединенных Штатов — стран, считавшихся традиционными поставщиками крупных боевых кораблей для ВМС Аргентины. Правда, экономические причины заставили отказаться от строительства третьего крейсера[2], а также вызвали частичное исключение из программы ранее намеченных к постройке вспомогательных единиц.
В конечном итоге Аргентина заключила контракт на постройку двух крейсеров. Договор был подписан в Лондоне 5 мая 1927 г. адмиралом Исмаэлем Галиндасом с аргентинской стороны и президентом группы Orlando Луиджи Орландо с итальянской. Оба корабля должны были строиться под общим руководством Л. Орландо на верфях в Сестри-Поненте (пригород Генуи) и Ливорно. Тут следует сказать, что незадолго до этого произошло слияние верфей Odero в Сестри-Поненте и Муджано, механических заводов Vickers-Terni в Специи и Генуе, сталелитейных заводов Terni и верфей Orlando в Ливорно в группу предприятий Odero-Terni-Orlando (О.Т.О.).
Решение о строительстве кораблей было узаконено президентским декретом 0.0.150/927 от 31 августа 1927 г.; тогда же им были присвоены наименования ARA Veinticinco de Mayo (также используется название «25 мая» - 25 de Mayo) и ARA Almirante Brown. Приказом главкома ВМС от 7 марта 1931 г. оба корабля были классифицированы как крейсера.
Проект аргентинских кораблей был разработан на основе итальянских крейсеров типа Trento, но отличался уменьшенными размерами, калибром артиллерии, слегка ослабленным бронированием и составом силовой установки. Концепция проекта отвечала итальянским принципам — быстроходный корабль со слабой защитой, мощным вооружением и развитыми средствами ПВО.
ARA Veinticinco de Mayo был заложен 29 ноября 1927 г. (по другим данным — 14 ноября) на судостроительной верфи Orlando в Легорне (пригород Ливорно) и спущен на воду 11 августа 1929 г. Крестной матерью корабля стала супруга адмирала Исмаила Галиндеса, донья Амелия Поллинини де Галиндес.
Интересно отметить, что 30 сентября 1930 г., во время посещения завода Orlando советской делегацией, на борт крейсера поднимались советские специалисты. В это время он был почти готов к передаче заказчику, и члену нашей делегации А.И. Бергу показалось очень заманчивым осмотреть радиооборудование корабля, выполненное в основном германскими фирмами. Представившись дежурному офицеру немецким инженером (фамилия Берг и прекрасное знание немецкого языка, видимо, усыпили бдительность аргентинца), он с сотрудником радиоинститута получил разрешение ознакомиться с его оборудованием и документацией.
ARA Almirante Brown был заложен 12 октября 1927 г. Он стал последним кораблем, построенным на стапеле «Кантиере ла Фоче», который после 1931 г. был демонтирован для расширения города. Крейсер сошел на воду 28 сентября 1929 г., крестной матерью на этой церемонии выступила жена адмирала Хулиана Фаблета, Изабель Ф. де Фаблет.
ARA Veinticinco de Mayo обошелся аргентинской казне в 1225 тыс. ф. ст., ARA Almirante Brown — в 1123 тыс. ф.ст.
5 июля 1931 г. оба корабля были приняты аргентинскими экипажами и подняли национальные флаги; 27 июля отправились из Генуи к месту службы. Из-за неисправностей в машинах обоих кораблей плавание пришлось прервать вскоре после выхода из Италии и встать на ремонт в Гибралтаре. Тем не менее 15 сентября новейшие крейсера прибыли в Аргентину.
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| ARA Veinticinco de Mayo | Orlando, Ливорно | 29.11.1927 | 11.8.1929 | 11.7.1931 | Исключен 24.3.1960 |
| ARA Almirante Brown | Odero-Terni, Генуя | 12.10.1927 | 28.9.1929 | 18.7.1931 | Исключен 27.6.1961 |
ARA 25 de Mayo на стапеле.
ARA 25 de Mayo перед спуском на воду.
Церемония спуска на воду ARA 25 de Mayo 11 августа 1929 г.
ARA 25 de Mayo вскоре после спуска на воду.
Заметка в итальянской прессе о спуске на воду ARA 25 de Mayo 11 августа 1929 г.
ARA 25 de Mayo вскоре после вступления в строй.
Делегация аргентинских моряков в Генуе по случаю закладки ARA Almirante Brown.
Делегация аргентинских моряков в Генуе по случаю закладки ARA Almirante Brown.
ARA Almirante Brown на стапеле.
Названия и девизы
ARA Almirante Brown получил свое название в честь национального героя Аргентины, ирландца по происхождению, Уильяма Брауна (27.6.1777 — 3.3.1857), считающегося отцом-основателем аргентинского флота. Как командующий флотом он принимал участие во всех войнах и вооруженных конфликтах, которые вела Аргентина в тот период. Крейсер стал третьим кораблем с таким именем. Девизом корабля было изречение в ходе битвы при Кильмес Irse a pique antes que rendir («Пойти ко дну, но не сдать штандарт»), ARA Veinticinco de Mayo был назван в честь дня провозглашения независимости Аргентины, являющегося национальным праздником и отмечающегося ежегодно как день нации. Первым кораблем, носившим это имя, был флагман адмирала Брауна, все последующие корабли назывались в память о нем. Построенный в Италии крейсер оказался одиннадцатым по счету, носившим это имя. Девизом корабля стала фраза Juremos con Gloria Morir («Клянемся умереть со славой»).
Девизы обоим крейсерам были присвоены декретом №52-380 от 29 ноября 1934 г.
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Внешне аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo представляли собой довольно «чистую» конструкцию, не перегруженную надстройками и «архитектурными излишествами». Все выглядело весьма лаконично и предельно функционально.
В отличие от прототипа, аргентинские крейсера имели корпус полубачного типа и клиперный форштевень с развитым бульбовым образованием. Для улучшения мореходности шпангоуты в носу имели значительный развал, а полубак — небольшой подъём к форштевню. Отношение длины к ширине равнялось 9,66. Палуба полубака (занимавшего около трех четвертей длины корабля) и открытая часть верхней палубы на юте покрывались деревом, что, в общем-то, не характерно для итальянского судостроения, где деревянное покрытие обычно имел только ют.
Система набора — смешанная: продольная в пределах цитадели, поперечная в оконечностях. Шпангоуты были расставлены с постоянной по всей длине корпуса шпацией в 90 см, их нумерация, как и на прототипе, шла от мидель-шпангоута в корму (84 шпангоута) и в нос (104 шпангоута).
О деталях внутреннего устройства крейсеров типа Veinticinco de Mayo известно достаточно немного[3]. Корпус имел только одну сплошную палубу— верхнюю. Ввиду относительно небольшой высоты корпуса котлы и машины занимали всё пространство от настила второго дна до верхней палубы. Батарейная и жилая палубы фактически являлись платформами, разрываясь отсеками энергетической установки, простирались от форштевня до переборки котельного отделения (доходившей по высоте до верхней палубы) на 31-м носовом шпангоуте, а в корме начинались от такой же переборки машинного отделения на 36-м кормовом шпангоуте. Батарейная палуба продолжалась до ахтерштевня, а жилая — до 69-го кормового шпангоута, далее начиналось румпельное отделение. Двойное дно начиналось от форштевня и доходило до 58-го кормового шпангоута. Высота междудонного пространства составляла в носу около 80 см, а с 66-го носового шпангоута и далее в корму — примерно 140 см. Как и на кораблях типа Trento, конструкция двойного дна переходила в двойной борт, поднимавшийся в носовых отсеках (до 31-го носового шпангоута) до уровня батарейной палубы, далее в корму (в районе МКУ и кормовых отсеков) двойной борт доходил до верхней палубы. Поперечные переборки, доходившие до верхней палубы, находились на 86-м, 80-м, 52-м, 41-м, 31-м, 21-м, 11-м и 1-м носовых и на 14-м, 21-м, 36-м, 56-м и 79-м кормовых шпангоутах. Для уменьшения бортовой качки были установлены скуловые кили длиной 50,5 м, тянувшиеся от 28-го носового до 29-го кормового шпангоута.
Аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo имели лаконичный силуэт, главными элементами которого были носовая надстройка и массивная дымовая труба.
На протяженном полубаке разместились все надстройки крейсера. Носовая надстройка протянулась от барбета носовой возвышенной башни почти до грот-мачты (до 15-го кормового шпангоута). Значительную её часть занимали шахты дымоходов котельных отделений и коробообразные оголовки шахт вентиляции. В корму за дымоходами в надстройке располагались различные служебные и бытовые помещения — например, прачечная, баня, камбуз. Там же располагались шлюпочные ростры.
Располагавшаяся между возвышенной башней и фок-мачтой носовая надстройка была трёхъярусной и включала в себя ходовой мостик, штурманскую и боевую рубки. Боевая рубка находилась внутри самой надстройки, и только её верхняя часть со смотровыми щелями возвышалась над крышей ходовой рубки на относительно небольшую высоту. На крыше боевой рубки устанавливался бронированный командно-дальномерный пост (КДП). Ходовой мостик был закрытого типа (чем-то похожий на мостик крейсера Trento в его позднем варианте) с покатой крышей и остеклением в передней части для улучшения обзора из боевой рубки. Для облегчения управления кораблем в сложных условиях и во время швартовки при сравнительно узкой надстройке имелись крылья мостика, правда не доходившие до бортов. На крыше надстройки, за КДП, находилась площадка для кольцевой антенны радиопеленгатора.
В кормовой части полубака, за грот-мачтой, размещалась «полутораярусная» кормовая надстройка с кормовым мостиком и резервным постом управления огнём.
Крейсера типа Veinticinco de Mayo имели рангоут, подобный своим итальянским прототипам. Сразу за носовой надстройкой стояла невысокая треногая фок-мачта, имевшая несколько площадок, на которых располагались боевые и сигнальные прожекторы, дальномеры, навигационные огни и другое оборудование. Сверху мачта была увенчана башенкой КДП такого же типа, как и на боевой рубке. Грот-мачта также была треногой, на ней размещались мостик для сигнальщиков и прожекторная площадка с двумя 90-см боевыми прожекторами. Стеньга несла две реи для растяжки антенн и подъёма сигнальных флагов. Там же находились указатели положения руля, выполненные в виде конуса и шара, расположенных по обеим сторонам от стеньги (в отличие от итальянских кораблей, где использовались фигуры ромба и шара, расположенные только слева от стеньги). Поворот руля автоматически изменял положение фигур, так что следующий в линии корабль мог получать визуальную информацию о предстоящем маневре. Крепившаяся к грот-мачте грузовая стрела оборудовалась электрической лебедкой.
Корабли типа Veinticinco de Mayo оснащались тремя становыми якорями Холла, втягивавшимися в полуклюзы. Якоря размещались по так называемой английской схеме: два — по правому борту (один из них был резервным) и один по левому. Еще один якорь, гораздо меньших размеров, закреплялся у стенки носовой надстройки по правому борту. Четыре якорно-швартовых шпиля (два носовых и два кормовых) приводились в действие электромоторами.
Бронирование
Броневая защита аргентинских крейсеров типа Veinticinco de Mayo в целом повторяла прототип и включала в себя 70-мм броневой пояс, замыкавшийся 40—60-мм траверсами, и прикрывавшую его сверху 25-мм броневую палубу.
Броневой пояс имел длину 108,5 м и высоту 2,6 м. Он опирался на 5-й и 6-й бортовые стрингеры и простирался от 65-го носового шпангоута до 56-го кормового. Борт над поясом до верхней палубы (от шп.43 в корме до шп.55 в носу), также на высоту 2,6 м, защищался 25-мм бронёй. Таким образом, общая высота забронированного борта составляла 5,2 м. Однако углубление нижней кромки пояса было явно недостаточным: в нормальном водоизмещении ниже КВЛ находилось 0,6 м брони, в полном грузу — около 1 м.
Башни главного калибра и их барбеты имели круговое бронирование толщиной 50 мм. Боевая рубка и расположенный на ней КДП — 65 мм. Из боевой рубки до броневой палубы проходила коммуникационная труба, стенки которой также имели 65-мм бронирование. Командно-дальномерный пост на фок-мачте бронирования не имел.
Вооружение
Из-за гораздо более скромных, чем у прототипа, размеров аргентинские корабли типа Veinticinco de Mayo было нереально вооружить достаточным количеством 203-мм орудий. Выбор был сделан в пользу не совсем обычного калибра 190 мм. Нужно отметить, что именно благодаря вооружению, по чисто формальному признаку, эти корабли классифицируются как тяжелые крейсера.
Первоначально на крейсера планировалось установить по 9 орудий в трехорудийных башнях, но довольно быстро выяснилось, что это повлечет за собой серьёзную дополнительную нагрузку на корпусные конструкции (традиционно слабые в итальянском судостроении) и общую перегрузку. Поэтому, в конце концов решили ограничиться шестью орудиями в спаренных установках.
К сожалению, о самих орудиях известно крайне мало. В историческом архиве фирмы О.Т.О.-Melara не сохранилось никаких документов по ним. некоторые историки предполагают, что эти орудия были разработаны Odero-Terni для предполагавшихся к постройке вскоре после окончания Первой мировой войны больших крейсеров, но после Вашингтонской конференции, поднявшей максимально разрешенный калибр артиллерии крейсеров до 203 мм, они оказались невостребованными. Версию же о том, что на аргентинские корабли были установлены 190-мм пушки системы Vickers-Terni с длиной ствола 45 клб., аналогичные орудиям итальянских броненосных крейсеров типа Pisa и типа San Giorgio, построенных еще в 1905—1909 гг., следует считать несостоятельной.
Крейсера типа Veinticinco de Mayo получили по шесть 190-мм орудий Odero-Terni с длиной ствола 52 клб., являвшихся форсированной версией 190-мм/45 орудия Mk.VI фирмы Vickers, стоявшего на британских крейсерах типа Hawkins. Кроме этих двух крейсеров, данная модель не устанавливалась больше ни на одном корабле.
Для орудия имелось два типа снарядов: бронебойный весом 90,9 кг и фугасный весом 90,05 кг. Начальная скорость достигала 959 м/с. С большой долей вероятности можно сказать, что живучесть стволов этих изрядно форсированных орудий была довольно низкой. К счастью, им не пришлось вести огонь по реальному противнику.
Башни аргентинских крейсеров типа Veinticinco de Mayo проектировались на основе башен прототипов типа Trento. Диаметр барбета — 5,4 м. Приводы вращения башен гидравлические, углы горизонтальной наводки составляли по 150° на борт. Орудия в них были установлены в общей люльке, расстояние между осями стволов — всего 81 см. Углы вертикальной наводки составляли от -7 до +45°, заряжание могло производиться в диапазоне углов возвышения 0...12°. Практическая скорострельность — до 3,2 выстрела в минуту. Максимальная дальность стрельбы до 27 300 м.
Боекомплект состоял из 120 снарядов на ствол. Погреба боезапаса оборудовались системой рефрижерации.
Для управления огнем главного калибра служили два командно-дальномерных поста с 5-метровыми дальномерами, в целом аналогичные устанавливавшимся на итальянских тяжелых крейсерах. Резервный пост управления огнем находился на кормовой надстройке. Каждая башня также оборудовалась собственным 8-метровым дальномером.
Артиллерия среднего калибра на аргентинских кораблях типа Veinticinco de Mayo была представлена шестью спаренными артиллерийскими установками, размещавшимися вдоль бортов в средней части. В некоторых публикациях говорится, что это были 100-мм/47 орудия O.T.O. в установках системы Минизини, которые устанавливались на всех итальянских крейсерах, однако в действительности это были 102-мм/45 орудия Odero-Terni — оригинальная разработка, в итальянском флоте не применявшаяся.
102-мм орудия системы Schneider-Armstrong образца 1918—1919 гг. с длиной ствола 45 калибров производились по лицензии фирмой Ansaldo и ставились (в спаренных установках) на эсминцы типа Curtatone. По всей видимости, качающаяся часть была заимствована у них без серьёзных изменений, станок же проектировался заново. Для придания орудиям угла возвышения до 80°, под станок устанавливались специальные барабаны, в результате чего оси цапф находились на высоте более 2 м, поэтому для заряжающих пришлось сделать специальные площадки. Вес 102-мм снаряда составлял 13,74 кг, начальная скорость — 850 м/с, дальность стрельбы — 15 000 м, скорострельность — 7 выстр./мин. Установки, стоявшие на миделе, могли наводиться в горизонтальной плоскости на 70° в нос и корму от траверза, а концевые — на 90° от траверса в сторону соответствующей оконечности и на 70° в нос или корму соответственно.
Управление огнем 102-мм орудий обеспечивалось тремя 5-метровыми дальномерами, два из которых устанавливались на верхней площадке фок-мачты, а третий — на кормовой надстройке (последний мог использоваться как резервный для управления огнем главного калибра).
У кормовой надстройки на палубе полубака стояли шесть 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni образца 1915 г. (лицензионная копия знаменитого британского «пом-пома»).
Два неподвижных бортовых трехтрубных 533-мм торпедных аппарата устанавливались на верхней палубе перпендикулярно диаметральной плоскости со смещением относительно друг друга (аппарат левого борта смещен на 4 шпации в корму), так как при ширине корпуса в 17,7 м и длине самой торпеды в 7,5 м не представлялось возможным разместить их симметрично. Из-за конструкции аппаратов наведение торпед осуществлялось исключительно установкой гироскопа. Стрельба велась через порты в борту, для чего аппараты могли выдвигаться из корпуса на специальных рельсах. Снаружи порты закрывались круглыми крышками, откидывающимися вверх. Для каждого аппарата имелось по три запасных торпеды, хранившихся в непосредственной близости от них.
Итальянская 533-мм торпеда SI образца 1925 г. при общем весе 1781 кг несла 250 кг взрывчатого вещества и могла на скорости 42 уз пройти 4000 м, а на скорости 24 уз — 10 000 м.
В соответствии с новейшими веяниями времени аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo еще на стадии проектирования получили авиационное вооружение. Авиация тогда только осваивалась на кораблях, и кораблестроители еще находились в поиске наиболее приемлемого места для размещения на корабле самолетов и катапульты. Проектировщики просто повторили схему, принятую для прототипа: пневматическая катапульта системы Ганьётто находилась на палубе полубака, а ангар — под ним.
Ангар занимал по высоте два межпалубных пространства и вмещал два поплавковых гидросамолета-биплана Vought V-65F «Corsair»[4], которые хранились в нем со сложенными крыльями. Подъем и установка самолета на стартовую тележку катапульты осуществлялась съемным краном-стрелой, устанавливаемым в специальное гнездо на палубе с правого борта рядом со сдвижным люком, отрывавшим доступ в ангар, в походном положении кран хранился по правому борту сложенным вдоль палубы рядом с люком ангара.
На первый взгляд, данное размещение катапульты (экспериментально опробовано итальянцами на трофейном крейсере Ancona (бывш. нем. SMS Graudenz)) казалось выгодным: стартующий самолет был открыт набегающему потоку воздуха, при взлете на него не воздействовали создаваемые надстройками вихревые потоки. Однако плюсы и минусы такой схемы еще не были в достаточной степени проверены эксплуатацией, поскольку крейсера типа Trento еще не вступили в строй. Практика же показала, что подобное размещение нельзя назвать оптимальным ни с эксплуатационной (в свежую погоду находящийся на катапульте самолет подвергался заливанию), ни с тактической точки зрения (самолет перекрывал сектор стрельбы носовым башням, а при ведении огня на острых курсовых углах мог быть поврежден дульными газами). К тому же, для подъема самолета из ангара и установки его на катапульту носовую башню требовалось развернуть на борт.
Поэтому через несколько лет, по опыту плаваний кораблей в неспокойных водах Южной Атлантики, катапульта с полубака была убрана и заменена обычной поворотной, размещенной в средней части корабля.
.
Силовая установка
Энергетическая установка крейсеров типа Veinticinco de Mayo размещалась по линейной схеме. Носовая переборка котельных отделений проходила на 31-м носовом шпангоуте, машинное отделение левого борта начиналось фактически на миделе (за переборкой на 1-м носовом шпангоуте), машинное отделение правого борта — ближе к корме; их разделял коффердам (между 14-м и 21-м кормовыми шпангоутами), отведенный под цистерны.
Пар для турбин вырабатывали шесть водотрубных котлов системы Yarrow, располагавшиеся попарно в трех котельных отделениях. Дымоходы всех шести котлов, а также вспомогательного котла, располагавшегося на главной палубе между дымоходами 2-го и 3-го котельных отделений, выводились в общую трубу. С каждой стороны трубы были выведены по три трубки аварийного сброса пара (от каждого котла), окруженные специальными площадками.
Котельная установка обеспечивалась необходимым вспомогательным оборудованием — насосами для перекачки топлива, циркуляционными насосами, нагнетательными вентиляторами и дистилляторами для котельной воды.
Два турбозубчатых агрегата системы Parsons развивали суммарную мощность 85 000 л.с. при рабочем давлении пара 21 атм. и обеспечивали 32-узловую скорость полного хода. На испытаниях ARA Veinticinco de Mayo показал скорость 32,5 уз, мощность силовой установки при этом кратковременно достигала 116 000 л.с.
Турбины передавали вращение на два трехлопастных винта диаметром 4,06 м. Из-за линейного расположения силовой установки гребные валы имели разную длину и, соответственно, разные углы наклона. Это, в свою очередь, обусловило слегка отличавшиеся обводы корпуса в районе выхода гребных валов. В отличие от итальянских кораблей, ограждение винтов отсутствовало.
Запасы жидкого топлива и пресной воды располагались в междудонном пространстве, в отсеках двойного борта, а также в носовых и кормовых цистернах. Носовые располагались между шп. 66 и 86 и по высоте доходили до жилой палубы, кормовые, также доходившие до жилой палубы, находились между шп. 58 и 69. Максимальный запас топлива достигал 2300 т, нормальный — 1800 т. Дальность плавания на экономической 14-узловой скорости составляла 8030 миль (правда, в некоторых источниках приводятся цифры 7300 и даже 12 000 миль для той же скорости).
Шлюпки
Корабельные плавсредства, состав которых в процессе службы менялся, первоначально включали шесть шлюпок. Два 8,5-м 10-весельных катера подвешивались на шлюпбалках в районе дымовой трубы (их спуск на воду обеспечивался лебедкой, расположенной у стенки надстройки), а на рострах размещались 12-м 16-весельный гребной катер и три моторных катера — командирский и два разъездных. Их спуск на воду и подъем на борт осуществлялся стрелой грот-мачты.
Первоначально крейсера типа Veinticinco de Mayo комплектовались моторными катерами итальянского образца, но после модернизации, судя по фотографиям, их заменили катера собственного производства.
Спасательные средства дополнялись плотами различных размеров, которые размещались по бокам носовой надстройки и позади дымовой трубы с обоих бортов; после модернизации их число значительно увеличилось — на фотографиях можно видеть плотики, закрепленные на боковых стенках и барбетах орудийных башен.
Мореходные качества
По свидетельству некоторых членов экипажа, в частности — Хорхе Альберто Хенеау, служившего с 1946 года на ARA Veinticinco de Mayo в чине инженер-лейтенанта, корабли типа Veinticinco de Mayo были подвержены сильной бортовой качке, так как имели относительно небольшую метацентрическую высоту. Особенно мореходные качества ухудшились после модернизации, добавившей «верхнего» веса. Имеются сведения о сильной заливаемости кораблей в свежую погоду, особенно в носовой части, где постоянной головной болью моряков являлось проникновение воды в помещения под полубаком и в надстройке через двери и люки. Это свидетельствует о том, что итальянские стандарты судостроения, адаптированные для службы в Средиземном море, совершенно не удовлетворяли условиям службы в куда более бурных водах Южной Атлантики.
Не способствовала хорошей мореходности и небольшая высота надводного борта в носу — всего 6,5 м, тогда как, например, у итальянских крейсеров типа «Кондотьери» 1-й и 2-й серий, сопоставимых с кораблями типа Veinticinco de Mayo по размерам, она достигала 8,3 м!
Экипаж
Экипаж кораблей типа Veinticinco de Mayo, по первоначальному штату состоявший из 600 матросов и офицеров, впоследствии неизменно увеличивался в численности и доходил до 780 человек.
Размещение было традиционным: офицеры в каютах в корме, унтер-офицеры также в каютах, но в носовой части, матросы же для сна использовали гамаки, которые могли подвешиваться под подволок практически по всему кораблю. Основная масса размещалась в коридорах на верхней палубе вдоль обоих бортов, в помещении торпедных аппаратов, под носовой надстройкой, вокруг барбетов башен главного калибра, по бокам от ангара и впереди от него. На батарейной палубе места для подвески гамаков группировалась по бокам от носовой 190-мм башни, позади барбета носовой возвышенной башни и вокруг барбета кормовой, а также в небольшом кубрике перед ангаром. Наконец, небольшая часть экипажа располагалась на жилой палубе — вокруг барбета носовой возвышенной башни и перед барбетом кормовой, по бокам от рефрижераторного отделения. В этих же помещениях находились специальные шкафы для коек, куда они убирались на день.
После переноса катапульты с полубака на мидель отпала необходимость в ангаре, просторный объём которого использовали для размещения личного состава.
Окраска
Во время постройки крейсера типа Veinticinco de Mayo окрашивались по стандартной схеме ВМС Италии со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. Подводная часть окрашивалась в зеленый цвет.
После прибытия в Аргентину крейсера типа Veinticinco de Mayo, в целом, сохранили серую окраску, лишь цвет палуб и вертикальных поверхностей стал одинакового «средне-серого» оттенка. Во время первой покраски в Аргентине, днища крейсеров стали красного цвета.
Корабельный девиз наносился бронзовыми буквами в передней части командно-дальномерного поста, стоявшего на боевой рубке. Эти надписи сохранялись до конца службы. Названия крейсеров сначала располагались на ахтерштевне под кормовым украшением, но в последующем были перенесены на борт в кормовой части, примерно в район расположения винтов.
Модернизации
Первыми потребовали замены быстро устаревшие бортовые гидросамолеты. Прогресс авиации в те годы шел буквально семимильными шагами, и бипланы Vought V-65F «Corsair» довольно быстро перестали удовлетворять требованиям времени. В феврале 1937 г. Аргентина закупила в США 15 самолетов-амфибий Grumman JF «Duck», получивших обозначение G-15, а позже — еще столько же экземпляров улучшенной модификации J2F, получившей обозначение G-20. Они применялись базовыми эскадрильями морской авиации, а также стали приниматься на борт кораблей. К сожалению, эти самолеты с увеличенными габаритами не могли убираться в ангары крейсеров из-за узкого проёма люка и должны были постоянно находиться на катапульте, что вызывало значительные неудобства[5].
Вступление в состав флота в 1939 г. построенного в Великобритании крейсера ARA La Argentina, оснащенного тяжелой катапультой поворотного типа, подвигло командование аргентинских ВМС к решению приобрести подобные катапульты и для крейсеров итальянской постройки. Во время модернизации 1943 г. на ARA Almirante Brown была установлена поворотная катапульта раздвижного типа британской фирмы «Рэнсом & Рапьер», смонтированная на надстройке позади дымовой трубы на довольно массивном основании. Она позволяла разгонять самолет Grumman G-15 до скорости 105 км/ч. ARA Veinticinco de Mayo претерпел аналогичное переоборудование в 1944 г.
Теоретически крейсера типа Veinticinco de Mayo могли принимать по два гидросамолета — один на катапульту и один на палубу вместо части шлюпок, но в действительности несли по одному. В 1943 году к ARA Veinticinco de Mayo и ARA Almirante Brown были приписаны машины G-15 с тактическими номерами 2-0-6 и 2-0-8. С конца 1940-х годов помимо гидропланов Grumman J2F «Duck» применялись английские летающие лодки Supermarin «Walrus». Окончательно авиационное оборудование было демонтировано только в 1957 г.
Для подъема заметно потяжелевших самолетов были установлены краны со стрелами ферменной конструкции. Правда, судя по фотографиям, это произошло не сразу. По крайней мере, ARA Veinticinco de Mayo (в отношении ARA Almirante Brown нет полной ясности), уже будучи оборудованным новой катапультой, какое-то время использовал имевшуюся грузовую стрелу на грот-мачте. Заодно переделали и саму грот-мачту, заметно укоротив ее и переместив на 3,5 м в корму (на ее прежнее место встал новый кран). Грот-мачта лишилась одной из площадок — оставили только прожекторную. Была установлена стеньга на фок-мачте, ранее ее не имевшей. Она крепилась со стороны кормы, чтобы не препятствовать вращению командно-дальномерного поста. Для уменьшения воздействия дыма на оптику КДП была увеличена высота дымовой трубы.
В 1949 г. на грот-мачте была установлена навигационная РЛС типа 268 британского производства.
Вторая мировая война продемонстрировала необходимость усиления средств ПВО. После ее окончания, в 1947 г., старые автоматы Vickers-Terni были заменены на четыре спаренные установки 40-мм/56 автоматов Bofors. В 1956 году переставшие отвечать требованиям времени 102-мм зенитки также заменили на спаренные Bofors, общее количество которых достигло двадцати. Для управления огнем были установлены американские прицельные колонки (директоры) типа Мк.51.
Тактико-технические данные тяжелых крейсеров типа Veinticinco de Mayo
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
6800 9000 |
| Размерения, м: длина между перпендикулярами длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка |
162,5 165,6 170,8 17,82 4,66 |
| Силовая установка | 6 котлов Yarrow, 2 ТЗА Parsons, 2 винта |
| Мощность | 85 000 л.с. |
| Скорость | 32 уз. |
| Запас топлива | 1800 (норм.) — 2300 (полн.) т нефти |
| Дальность плавания | 8030 (14) миль |
| Бронирование | пояс 70 мм, палуба 25 мм, башни и барбеты 50 мм, рубка 65 мм |
| Вооружение | 3x2 — 190-мм/52 орудий O.T.O. 6x2 — 102-мм/45 орудий Schneider-Armstrong 6x1 — 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni 2x3 — 533-мм торпедных аппарата (неподвижные) 1 катапульта, 2 самолета |
| Экипаж | 780 человек |
Оценка проекта
В заключение хочется заметить, что с момента появления в водах Южной Америки чилийского O'Higgins закончился период, когда флоты крупнейших латиноамериканских стран пополнялись действительно интересными и оригинальными кораблями, по причине новаторства конструкции поначалу даже не находившими себе места в военно-морских силах европейских держав. За следующие три десятка лет в аргентинском, бразильском или чилийском флотах не появилось ничего действительно нового, а все их корабли являлись «перепевами» европейских проектов. На этом фоне два крейсера типа Veinticinco de Mayo, хотя и не являвшие собой чего-то выдающегося в плане боевых качеств, стали действительно интересными и оригинальными кораблями, не имевшими повторения ни в самой Италии, ни во флотах других стран.
Стоит отметить еще и тот факт, что только Аргентина в межвоенный период пополнила свой флот новейшими на тот момент кораблями крейсерского класса, тогда как ее соседи по разным причинам до начала 1950-х годов так и не обзавелись современными крейсерами. ARA Almirante Brown и ARA Veinticinco de Mayo долгие годы не просто блистали в южноамериканских водах своей элегантностью и неповторимостью силуэта. Хотя они и обладали набором недостатков, свойственных итальянской кораблестроительной школе (слабость корпуса, недостаточная надежность механизмов, перегруженность вооружением и оборудованием), тем не менее позволили военно-морским силам Аргентины выйти на качественно новый уровень и на целых два десятилетия обеспечили им решительное превосходство над флотами основных потенциальных противников — Бразилии и Чили.
Краткая история службы
ARA Almirante Brown и ARA Veinticinco de Mayo приняты аргентинским экипажами 5 мая 1931 г., вышли из Генуи 27 июля 1931 г. и прибыли в Аргентину 15 сентября 1931 г. На протяжении всей карьеры крейсерам не довелось участвовать в боевых действиях, хотя ARA Veinticinco de Mayo в период 22 августа - 14 декабря 1936 года обеспечивал аргентинские интересы во время начавшейся гражданской войны в Испании.
Аргентина оставалась нейтральной во Второй мировой войне, а ее флот понес единственную потерю в результате аварии 3 октября 1941 года, в ходе маневров, ARA Almirante Brown в тумане протаранил эсминец ARA Corrientes, который затонул, затем на корму крейсера навалился линкор ARA Rivadavia. В результате ARA Almirante Brown получил серьезные повреждения — ремонт в Пуэрто-Бельграно длился 3 месяца.
ARA Veinticinco de Mayo в 1959 г. выведен в резерв, в 1960 г. исключен из состава флота. ARA Almirante Brown списан 27 июня 1961 года. Оба корабля проданы на слом итальянской компании Soc. Со. Trasimento Spa. и 2 марта 1962 года ушли в Италию на разборку.
Примечания
- ↑ Пограничные споры удалось урегулировать путем международного арбитража: проблема с границей в Пуна-де-Атакама была решена с помощью посла САСШ (так в то время назывались США — Северо-Американские Соединенные Штаты) в Буэнос-Айресе, а в 1902 г. король Англии Эдуард VII выступил в качестве третейского судьи в споре о Патагонии.
- ↑ Аргентинцы не отказались окончательно от постройки третьего крейсера, а только перенесли возможность его заказа на более благополучные в экономическом плане времена. В конце концов этим кораблем стал учебный крейсер ARA La Argentina, построенный в Великобритании и вступивший в строй в 1939 г.
- ↑ Проектная документация на крейсера типа Veinticinco de Mayo практически отсутствует. Например, о внутреннем устройстве корпуса можно судить только на основе нескольких имеющихся разрозненных чертежей, наиболее информативным из которых является продольный разрез весьма посредственного качества.
- ↑ Экспортная версия американского разведчика Vought O2U-1A «Corsair». Аргентиной в 1927—1933 гг. закуплено 16 экземпляров, которые использовались как на колесном, так и на поплавковом шасси. Интересно, что первые два самолета поступили из США прямо в Италию, где строились крейсера. ARA Veinticinco de Mayo получил машину с бортовым номером НР-1, ARA Almirante Brown — с номером HP-2.
- ↑ Уместно вспомнить пример итальянцев, которые после появления гидроплана Ro-43 переделали под него ангарные люки на всех кораблях с подпалубным ангаром.
Фотогалерея
Тяжелый крейсер ARA 25 de Mayo.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
ARA Almirante Brown в Буэнос-Айресе. Сентябрь 1931 г.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.
Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown, 1949 г.
Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown.
ARA Almirante Brown, 5 июля 1947 г.
ARA Almirante Brown, 1944 г.
Аргентинский тяжелый крейсер типа Veinticinco de Mayo.
Аргентинская эскадра в Вальпараисо. 1946 г.
Эсминец ARA Corrientes тонет после столкновения с ARA Almirante Brown, 3 октября 1941 г.
Табличка изготовителя 40-мм/39 автомата Vickers-Terni.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- Veinticinco de Mayo-class cruiser
- ARA Almirante Brown
- ARA Veinticinco de Mayo
- 25 de Mayo
- Almirante Brown
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Целиков Е. Загадка южных морей. Аргентинские крейсера «Альмиранте Браун» и «Вентисинко де Майо». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2012 №5. — 64 с.
