Бронепалубный крейсер
Содержание
- 1 История класса
- 2 Бронепалубные крейсера по странам
- 2.1 Бронепалубные крейсера Великобритании
- 2.2 Бронепалубные крейсера Российской империи
- 2.3 Бронепалубные крейсера Японии
- 2.4 Бронепалубные крейсера Франции
- 2.5 Бронепалубные крейсера Италии
- 2.6 Бронепалубные крейсера США
- 2.7 Бронепалубные крейсера Германии
- 2.8 Бронепалубные крейсера других европейских стран
- 2.9 Бронепалубные крейсера стран Азии и Латинской Америки
- 3 См. также
- 4 Примечания
- 5 Источники информации
- 6 Галерея бронепалубного крейсера «Аврора»
История класса
Предпосылки к созданию
В середине XIX века основными соперниками на море являлись Россия и Великобритания. Не имея возможности соперничать по количеству линейных кораблей и броненосцев, Россия основной акцент сделала на развитие крейсерских сил, которые могли в случае войны разорвать торговые пути между колониями и метрополией, что имело бы значительный экономический эффект. Со стороны Великобритании последовали ответные меры, что привело к обострению соперничества в части создания быстроходных корветов и фрегатов. Позже в соперничество на море включились США, Япония, Франция, Италия и Германия.
Для использования в качестве истребителей торговли наиболее подходящими классами кораблей являлись фрегаты, корветы и шлюпы. С отказом от классификации кораблей по рангоуту такие корабли стали называть крейсерами, от (нидерл. kruisen - плавать по определённому маршруту). Первые крейсера, как и их предшественники, имели деревянный или композитный корпус, какая-либо его защита не предусматривалась. Позднее для защиты силовой установки и артиллерийских погребов вдоль бортов стали размещать угольные ямы, которые препятствовали повреждению внутренних пространств снарядами противника, а горизонтальная защита осуществлялась настилом палубы. Такая защита применялась, в частности на английских крейсерах типа Iris.
Достаточно быстро выяснилось, что такое «бронирование» не обеспечивает приемлемого уровня живучести кораблей. Быстрое развитие артиллерии привело к созданию нарезных орудий, снаряды которых имели высокое бронепробитие. Новые образцы вооружения могли устанавливаться на обычные суда, что усложняло выполнение своих задач крейсерами. Постройка кораблей, несущих бронепояс было достаточно затратным, а сами корабли получались тяжёлыми и тихоходными, поэтому в качестве альтернативы была предложена установка бронепалубы, защищающей наиболее важные внутренние пространства корпуса.
Первые бронепалубные крейсера
Первыми кораблями, оборудованными бронепалубой, стали британские корветы типа Comus. Они предназначались для защиты торговли и были рассчитаны на длительное пребывание в море, что стало причиной установки на них парусного вооружения. Корпус этих кораблей был железным, с железными и стальными шпангоутами. По миделю, над машинным и котельным отделениями, на 0,9 м ниже нижней палубы, были установлены бронелисты толщиной 38 мм, обеспечивающие защиту силовой установки. Крейсера, оборудованные такой защитой, позднее стали называть бронепалубными (англ. protected cruiser), (нем. geschützter kreuzer), (фр. protégé croiseur).
Заложенные в 1880 году крейсера типа Leander имели силовую установку увеличенной высоты, что не позволяло разместить бронепалубу ниже ватерлинии, как на типе Comus, а размещение её выше снижало эффективность, поэтому было решено в центральной части бронирование установить над ватерлинией, а к бортам сделать уклон. Такая схема размещения бронепалубы в дальнейшем стало наиболее распространённой. Благодаря уклону толщина бронепалубы могла быть меньше, чем у бронепояса, так как снаряду требовалось сначала преодолеть слой воды, пробить борт, угольные ямы, нижнюю палубу и внутренние перекрытия. Меньшая толщина бронепалубы позволяла снизить её вес и обеспечить кораблю более высокие скорость и дальность плавания.
.jpg)
.jpg)
Развитие бронепалубных крейсеров
Совершенствование конструкции бронепалубных крейсеров шло по пути удлинения бронепалубы, при этом её плоская часть, как правило, находилась на 0,5 - 0,75 м выше ватерлинии, а скосы опускались к бортам на 1,0-1,2 м ниже её. В 1882 году по заказу ВМС Чили в Великобритании был заложен крейсер Esmeralda, который, согласно концепции, предложенной Уильямом Армстронгом, имел полную бронепалубу, которая опиралась на угольные ямы. Благодаря скосам снаряды попадали бы в бронепалубу под острым углом, что повышало шансы рикошета и увеличивало приведённую толщину брони. Дополнительную защиту обеспечивали коффердамы, проходящие вдоль бортов. Проект Esmeralda позволял строить относительно дешёвые, но хорошо защищённые быстроходные крейсера, получившие название элсвикских по месту нахождения верфи. В дальнейшем почти все строившиеся бронепалубные крейсера строились по образу и подобию элсвикских.
По мере развития артиллерии появилась возможность установки на бронепалубные крейсера более мощного вооружения. Как правило, оно включало несколько орудий калибра 102 - 152 мм, в некоторых случаях устанавливались дополнительные орудия 203 - 254 мм. При водоизмещении 3 000 - 5 000 т эти корабли обладали достаточной скоростью и дальностью плавания, что позволяло широко использовать их для рейдерских операций и защиты торговли. В роли лидеров по развитию крейсерского флота в 1880-х годах выступали Великобритания, Россия и Франция. При этом каждая из стран шла собственным путём развития, что выводило их соперничество не только на более высокий технический, но и тактический уровни.
Расцвет бронепалубных крейсеров
В конце XIX века бронепалубные крейсера были наиболее многочисленным классом кораблей в составе ведущих флотов мира. При этом их развитие шло двумя независимыми путями. В одном случае для рейдерских операций строились относительно лёгкие и быстроходные корабли. Для океанического радиуса действия и борьбы с крейсерами противника требовались хорошо вооружённые корабли, которые по своим размерностям и водоизмещению превосходили своих потенциальных противников. При этом оба подкласса могли выполнять и задачи поддержки, действуя в составе крейсерских соединений крупных военно-морских эскадр. Это стало наиболее актуально с развитием класса миноносцев, которые составляли реальную угрозу относительно тихоходным броненосцам.
Для облегчения распределения крейсеров по назначению их разделяли на классы. Крейсера 1 класса предназначались для океанической службы и по своим размерностям и вооружению были сопоставимы с броненосными крейсерами. Как правило, их водоизмещение обычно превышало 7 000 т и они вооружались несколькими орудиями калибра 234 - 254 мм и многочисленными 152-мм пушками. Более лёгкие и многочисленные крейсера 2 класса имели водоизмещение от 3 000 до 7 000 т, в состав их вооружения входили орудия калибра от 120 до 152 мм, которые в некоторых случаях усиливались 203-мм пушками. На них возлагались задачи по защите торговли и дозорные действия. Крейсера 3 класса использовались в основном для разведки, посыльной службы и охраны колониальных владений. При водоизмещении не более 3 000 т они несли орудия калибра от 100 до 152 мм, которые дополнялись многочисленной артиллерией противоминного калибра.
_01.jpg)
.jpg){kind=small}
_anchor.jpg)
Влияние бронепалубных крейсеров на дальнейшие проекты
Многочисленные сражения в конце XIX - начале XX веков наглядно доказали бесперспективность применения слабо бронированных крейсеров в эскадренных боях. Это привело к строительству многочисленных броненосных крейсеров, которые практически полностью вытеснили бронепалубные крейсера 1 класса. Создание лёгких крейсеров, которые должны были действовать в составе эскадр совместно с эсминцами, привело к отказу от постройки крейсеров 2 класса. И, наконец, вместо крейсеров 3 класса стали строиться крейсера-скауты, предназначенные для разведки и перехвата торговых судов.
Бронепалубные крейсера являлись компромиссным решением, так как от них требовалась как высокая скорость, так и достаточная защищённость. По своей численности в составе флота они должны были превосходить более тяжёлые корабли, поэтому их постройка велась, как правило, крупными сериями. До появления скорострельной артиллерии бронепалубные крейсера вполне соответствовали стоящим перед ними задачам, однако в ходе японо-китайской, испано-американской и русско-японской войн выяснилось, что защищённость бронепалубных крейсеров недостаточна, а её усиление бесперспективно. Окончательный отказ от постройки крейсеров данного класса произошёл с появлением паровых турбин и крупповской брони, что привело к появлению новых классов кораблей.
_IWM_Q_021861.jpg)
324-1964.jpg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
Бронепалубные крейсера по странам
Бронепалубные крейсера Великобритании
Первые британские корабли, выполнявшие крейсерские задачи, имели деревянный или композитный корпус, а защита была реализована за счёт размещённых вдоль бортов угольных ям. На лёгких и быстроходных кораблях типа Iris, имевшим стальной корпус, к угольным ямам добавился тонкий настил палубы, защищавший силовую установку и артиллерийские погреба. Вслед за типом Iris были построены 9 корветов типа Comus[3], силовая установка которых была защищена 38-мм стальными листами. Аналогичную схему бронирования имели корветы типа Calypso. В 1880 году Адмиралтейство заказало постройку четырёх крейсеров 2 класса типа Leander, на которых была установлена броневая палуба толщиной 38 мм, расположенная по длине 50 м в средней части корпуса. Средняя часть бронепалубы была выполнена горизонтальной, а к бортам наклонной, уходящей ниже ватерлинии. Эти корабли оказались весьма удачными и в дальнейшем их схема бронирования получила широкое развитие.
Крейсера 2 класса типа Mersey имели аналогичную типу Leander схему бронирования, однако получили усиленное вооружение, которое включало два 203-мм и десять 152-мм орудий. Это стало возможным благодаря отказу от парусного вооружения и снижению запаса угля, что в конечном итоге позволило снизить полное водоизмещение. Уменьшенным вариантом этих крейсеров стал тип Marathon, постройка которых была предусмотрена программой перевооружения флота 1887 года. Пойдя по пути дальнейшего уменьшения кораблей, на основе типа Marathon были спроектированы и построены крейсера 3 класса типов Barracouta, предназначенные для службы на заморских станциях, типа Barham для Средиземноморья и более крупные типа Pearl, часть из которых была передана ВМС Австралии.
По мере накопления опыта постройки броненосных крейсеров, британское Адмиралтейство пришло к выводу, что корабли такого класса недостаточно защищены для действий в составе эскадр и тихоходны для защиты морской торговли. Эти факторы привели к созданию бронепалубных крейсеров 1 класса типа Blake, которые несли 234-мм орудия и развивали скорость до 22 узлов. Проект оказался достаточно удачным, но слишком дорогостоящим, поэтому следующий тип, Edgar, имел облегчённое бронирование, но при этом мог выполнять задачи крейсерской службы при эскадрах. Последовавший далее тип Powerful имел размерности и водоизмещение, соответствующие классу эскадренных броненосцев, так как создавался в противовес российским «Рюрику» и «России». В результате появились недостаточно защищённые корабли, обладающие низкой манёвренностью. Следующая группа крейсеров типа Diadem была меньше, но при этом сохранила основные недостатки, имевшиеся у их предшественников. В результате постройка бронепалубных крейсеров 1 класса в Великобритании была прекращена.
В конце XIX века большой серией были построены бронепалубные крейсера 2 класса типа Apollo. Они предназначались для колониальной службы и стали самым многочисленным типом крейсеров на момент постройки. Благодаря им Великобритания получила численный перевес над флотами других стран и обеспечила сравнительную безопасность своих торговых путей. Построенные в рамках выполнения требований «Акта о морской обороне» 1889 года крейсера типа Astrea из-за роста водоизмещения развивали меньшую скорость и были не пригодны для перехвата рейдеров. Следующий тип, Eclipse, стал ещё тяжелее, но благодаря форсированной тяге имел чуть большую скорость. В отличие от перечисленных типов, крейсера Arrogant предназначались для эскадренной службы и применения таранной тактики, в силу архаичности дальнейшего развития проект не получил.
Крейсера 3 класса типа Pelorus предназначались для действий против безбронных крейсеров и легко вооружённых торговцев, поэтому несли минимальную защиту и довольно быстро были признаны бесполезными боевыми единицами. Крейсера типа Highflyer и их дальнейшее развитие, тип Challenger, фактически повторили проект Eclipse и имели небольшие отличия между собой. Последними британскими бронепалубными крейсерами 3 класса стал тип Gem, один из которых, HMS Amethyst, был оснащён экспериментальной силовой установкой с паровой турбиной.
Британский флот в силу разветвлённости морских торговых путей нуждался в большом количестве защитников торговли. Это привело к необходимости постройки большого числа бронепалубных крейсеров, однако многие из них не полностью соответствовали поставленным задачам. Стремление добиться превосходства над однотипными кораблями других стран или попытки выполнять несвойственные данному классу задачи нередко приводили к появлению откровенно неудачных проектов.
Бронепалубные крейсера Российской империи
Россия уделяло основное внимание постройке броненосных крейсеров, а бронепалубные первое время строились в основном для службы в составе Балтийского флота. Впервые бронированная палуба была установлена на корветы типа «Витязь», которые стали родоначальниками этого класса кораблей. Ещё один крейсер, «Адмирал Корнилов», был заказан во Франции и относился к 1 классу. Крейсера океанического радиуса действия типа «Диана» строили на российских верфях и они стали первым относительно многочисленным типом русских крейсеров. Несмотря на ряд конструктивных новшеств, к моменту ввода в строй эти корабли устарели, имели слабое вооружение, низкую скорость и ограниченную дальность плавания.
В связи со сложностью постройки, Российский императорский флот был вынужден заказать несколько крейсеров за границей, «Аскольд» и «Новик» в Германии, «Светлану» во Франции, «Варяг» в США и «Боярин» в Дании. Это были разнотипные, но вполне боеспособные крейсера, предназначенные главным образом для решения рейдерских задач. Наиболее удачным оказался проект «Новик», послуживший основой для появления отдельного класса крейсеров-скаутов и получивший дальнейшее развитие при постройке типа «Жемчуг». Крейсера типа «Богатырь» строились как в Германии, так и в России и стали лучшими бронепалубными крейсерами 1 класса Российского флота. Два последних заказанных в Германии крейсера типа «Муравьёв-Амурский» в начале Первой мировой войны были реквизированы и введены в состав Германского императорского флота как тип Pillau.
Российский флот в своём составе имел ограниченное число бронепалубных крейсеров, часть из которых строилась зарубежными верфями. Это было связано как с большой загрузкой российских верфей, так и с ограничениями в части применения этого класса кораблей Российским Императорским флотом. Основной задачей для этих кораблей было ведение дальней разведки, в то время как действия на морских коммуникациях должны были вестись броненосными крейсерами.
Бронепалубные крейсера Японии
В ходе политических реформ конца XIX века Япония начала интенсивную модернизацию флота с использованием новейших западных достижений. Первыми в состав Императорского флота вошли крейсера типа Naniwa, относившиеся к «элсвикскому» типу. Во Франции был заказан крейсер IJN Unebi, построенный по более архаичному проекту и пропавший без вести в 1886 году. На замену ему в Великобритании был заказан IJN Chiyoda, а так же крейсера типа Matsushima, которые строились во Франции. Позднее на верфях Армстронга для японского флота было построено ещё несколько элсвикских крейсеров. Первыми полностью спроектированными и построенными в Японии крейсерами стал крейсер IJN Akitsushima и созданный на его базе тип Suma, однако они оказались неудачными.
Относительно неудачными стали и крейсера типа Kasagi, заказанные в США. Обострение обстановки в тихоокеанском регионе вынудило правительство Японии выкупить в Чили знаменитый крейсер Esmeralda, а в Японии на местных верфях была инициирована постройка IJN Otowa и двух крейсеров типа Niitaka. Они имели улучшенные мореходные качества, что позволило кораблям находится в строю на протяжении достаточного длительного периода времени.
Последними бронепалубными крейсерами Японии стал тип Yodo водоизмещением 1 270 т и тип Chikuma, относившиеся к 1 классу. Начав с заказов кораблей на зарубежных верфях, японский флот к началу Первой мировой войны стал получать крейсера собственной постройки. При этом круг задач для японских бронепалубных крейсеров несколько отличался от общепринятых, они предназначались главным образом для действий в составе летучих отрядов на незначительном отдалении от союзных берегов. В определённой степени это повлияло на конструктивные особенности кораблей, которые, как правило, обладали ограниченной мореходностью и усиленным вооружением.
Бронепалубные крейсера Франции
Во Франции в конце XIX века одновременно действовали три различных подхода к развитию крейсерского флота. Адепты «молодой школы» отдавали предпочтение большим крейсерам, способным атаковать торговые суда противника, в то время как сторонники более традиционного подхода выступали за создание кораблей поддержки броненосных эскадр. Третьим направлением было развитие флота для расширения и защиты французской колониальной империи. Эта неразбериха не могла не отразиться на подходе к постройке бронепалубных крейсеров.
Первым французским бронепалубным крейсером стал Sfax, который был спроектирован в начале 1880-х годов в ответ на появление подобных кораблей в британском флоте. Следом были заложены ещё два крейсера 1 класса Tage и Amiral Cécille. По индивидуальным проектам для средиземноморского района действий были построены крейсера Davout, Suchet, быстроходные разведчики типов Forbin и Troude. Позднее в состав флота вошли крейсера для колониальной службы типов Descartes и Catinat.
Когда в 1886 году морским министром Франции стал сторонник «молодой школы» адмирал Теофиль Об (фр. Théophile Aube), он выступил инициатором реализации крупной кораблестроительной программы, которая включала усиление крейсерского флота. Начиная с середины 1890-х годов была заказана постройка крейсеров для службы в качестве колониальных стационеров, в том числе флагмана для Индокитая, D'Entrecasteaux. Строившиеся по индивидуальным проектам Guichen, Châteaurenault и Jurien de la Gravière создавались для действий на морских коммуникациях в качестве рейдеров 1 класса.
Первыми французскими крейсерами 2 класса массовой постройки стал тип Alger, которые, как и последовавший за ним тип Friant, вооружались скорострельными 164-мм орудиями. В дальнейшем в состав флота Франции вошли крейсера типов Descartes и D'Assas, которые являлись дальнейшим развитием типа Friant и имели типичные для французской кораблестроительной школы мощный форштевень и заваленные борта.
Начало постройки крейсеров 3 класса во Франции было положено созданием ''Davout. На базе этого проекта был построен крейсер Suchet, который, в отличие от своих предшественников, уже не нёс парусного вооружения. Построенные позже крейсера 3 класса типов Forbin и Troude к моменту ввода в строй считались уже устаревшими. Несмотря на это, следующий тип, Linois, имел незначительные отличия и лишь при создании типа D'Estrées французам удалось создать крейсер, отвечавший современным на тот момент времени требованиям. Однако к моменту их ввода в строй сама концепция небольших бронепалубных крейсеров стала неактуальной.
Бронепалубные крейсера Италии
Первый бронепалубный крейсер итальянского флота Giovanni Bausan был заказан в Великобритании в 1885 году и относился к «элсвикскому» типу. Позже на итальянских верфях по английской лицензии были построены 4 крейсера типа Etna, которые по тогдашней классификации относились к типу таранно-торпедных крейсеров (итал. Ariete-torpediniere). Более лёгкий крейсер Dogali строился в Великобритании по греческому заказу, но был перекуплен итальянским правительством. На его основе был создан проект крейсера Piemonte, который, согласно итальянским требованиям, должен был нести в качестве вооружения значительное число скорострельных орудий среднего калибра и развивать высокую скорость, благодаря чему этот корабль стал считаться образцовым бронепалубным крейсером.
Крейсера типа Liguria строились итальянскими верфями, однако были признаны неудачными из-за малой скорости и слабой броневой защиты. В отличие от предшественников, предназначенных главным образом для ведения разведки, крейсер Calabria создавался для колониальной службы и оснащался менее мощной, но более экономичной силовой установкой. В 1912 году итальянский флот получил крейсер Libia, первоначально строившийся по заказу Османской империи, но не выкупленный в установленные сроки. Он был значительно больше, быстрее и лучше бронирован, чем другие итальянские бронепалубные крейсеры, но имел более слабую артиллерию главного калибра.
Постройка крейсера Quarto ознаменовала возврат к функциям разведки как основной задаче для крейсеров. Этот корабль был оснащён паровой турбиной, что обеспечивало ему высокую скорость и достаточную экономичность. Дальнейшим развитием проекта стали крейсера типа Nino Bixio, которые имели облегчённую силовую установку, но, тем не менее, могли развивать достаточно высокую скорость. Последними итальянскими броненосными крейсерами для колониальной службы стали корабли типа Campania, вошедшими в строй уже в годы Первой мировой войны.
В отличие от других стран, Италия при постройке броненосных крейсеров основное внимание уделяла скоростным качествам, которые в сочетании со скорострельными орудиями среднего калибра давали кораблям преимущество при действиях в ограниченных акваториях Средиземноморья. Благодаря осторожной политике, используемой Италией в годы Первой мировой воны на море, значительное число итальянских бронепалубных крейсеров находились на службе до 1920-х годов.
Бронепалубные крейсера США
._Port_bow,_1891_-_NARA_-_512894.jpg)
После Гражданской войны флот США находился в глубоком упадке и уступал по своему боевому составу даже латиноамериканским странам. В 1883 году Конгресс принял закон о флоте, что послужило предпосылкой для наращивания корабельного состава. Практически сразу после принятия этого закона были заложены бронепалубные крейсера USS Atlanta, USS Boston и USS Chicago, которые значительно уступали европейским кораблям и строились по устаревшим проектам. Лишь после принятия в 1885 году новой программы развития флота появились предпосылки для создания конкурентоспособных крейсеров.
Новые корабли разрабатывались по мотивам британских проектов. USS Newark и ставший его дальнейшим развитием USS San Francisco, все ещё несли парусное вооружение. Проекты USS Charleston, более тяжёлые USS Baltimore и USS Philadelphia основывались на разработках элсвикских крейсеров и лучше соответствовали требованиям к данному классу кораблей.
В 1888 году была инициирована постройка сразу 6 быстроходных крейсеров. Их задачей являлось разрушение морских коммуникаций противника и корабли должны были превзойти имевшиеся на тот момент крейсера основных потенциальных противников американского флота. USS Olympia имел достаточно высокую скорость, что должно было компенсировать слабое бронирование. Два крейсера типа Cincinnati стали последними американскими крейсерами, несущими парусное вооружение и имели относительно неудачную компоновку. Крейсера 3 класса типа Montgomery были практически лишены бронирования и могли выполнять только декоративные функции.
Значительным шагом вперёд стал проект крейсеров типа Columbia, которые предназначались для действий на удалённых морских коммуникациях. Попытка совместить противоречивые требования привела к созданию не самых быстроходных, слабо вооружённых и неэкономичных крейсеров. Предназначенные для службы в качестве стационеров крейсера 2 класса типа Denver также оказались тихоходными и слабо вооружёнными. Постройка нескольких неудачных поколений бронепалубных крейсеров в итоге привело к отказу американского флота от данного класса кораблей.
Бронепалубные крейсера Германии
В 1880-х годах Германия начала модернизацию своего крейсерского флота, который к тому моменту состоял из различных парусно-винтовых фрегатов и корветов. Первые бронепалубные крейсера типа Irene были заложены в 1886 году. Они стали родоначальниками немецких крейсеров 1 класса и отличались хорошей мореходностью, однако вооружение было относительно слабым, а скоростные качества низкими. Дальнейшим развитием проекта стал SMS Kaiserin Augusta, который был предназначен для колониальной службы и обладал более высокими характеристиками.
В середине 1890-х было построено сразу пять крейсеров типа Victoria Louise, которые стали последними бронепалубными крейсерами 1 класса Германии. Более лёгкий SMS Gefion относился к типу универсальных крейсеров, так как ограниченные финансовые возможности Германии не позволяли строить узкоспециализированные корабли. SMS Hela предназначался для посыльной службы, но был слишком медленным и слабо вооружённым для ведения разведки. Построенные в начале ХХ века крейсера типа Gazelle являлись прообразом скаутов и в целом их характеристики полностью соответствовали поставленным задачам. Последними немецкими бронепалубными крейсерами стали 7 кораблей типа Bremen, которые устарели к началу Первой мировой войны и принимали в ней участие, хотя значительно уступали по скоростным характеристикам более современным крейсерам.
Бронепалубные крейсера других европейских стран
Португалия для защиты своих многочисленных колоний планировала постройку сразу 10 крейсеров, однако государственное банкротство помешало осуществлению этих планов. В 1896 году был спущен на воду построенный в Италии на собранные подпиской средства крейсер 3 класса NRP Adamastor. Двумя годами позже во Франции была заказана постройка двух крейсеров 3 класса типа São Gabriel. При попытке повторить французский проект постройкой на португальской верфи крейсера NRP Rainha Dona Amélia государство столкнулось с большими финансовыми проблемами и с трудом смогло найти средства для достройки. Наиболее крупным, удачным и последним португальским крейсером стал NRP Almirante Reis, имевший водоизмещение 4253 т и вооружённый пятью 152-мм и восемью 120-мм орудиями.
Находящийся в полном упадке военно-морской флот Испании получил в свой состав первые бронепалубные крейсера после принятия в 1884 году особой судостроительной программы. Это были крейсера 3 класса типа Isla de Luzón, которые скорее относились к классу канонерских лодок. В 1886 году в Великобритании был заказан полноразмерный крейсер Reina Regente, позже по его проекту были построены ещё два корабля. После поражения в испано-американской войне в Аргентине и Уругвае были собраны средства для постройки крейсера 3 класса Río de la Plata, а за счёт сбора средств в Мексике был заложен Extremadura. Лишь в 1910 году, когда популярность бронепалубных крейсеров пошла на убыль, был достроен крейсер 2 класса Reina Regente, получивший крайне ненадёжную силовую установку.
Австро-венгерский флот традиционно считался второстепенным видом вооружённых сил и имел ограниченные финансовые возможности. Впервые бронированная палуба была установлена на минном крейсере SMS Lussin и трёх крейсерах типа Zara. Это были тихоходные, слабо вооружённые крейсера 3 класса, несущие чисто символическую защиту. Стремясь поучить в состав флота более современные и боеспособные корабли, Австро-Венгрия заказала в Великобритании два крейсера 3 класса типа Panther. Получив опыт эксплуатации малых крейсеров, австро-венгерский флот заказал постройку двух крейсеров типа Kaiser Franz Joseph I, которые во многом были основаны на проектах «элсвикских» крейсеров. Чуть позже были построены три более лёгких крейсера типа Zenta, предназначавшихся для поддержки миноносных сил. В последующем флот Австро-Венгрии стал уделять больше внимания постройку броненосных крейсеров и крейсеров-скаутов.
Нидерланды владели значительным числом колоний, которые нуждались в защите со стороны моря. Первым в состав флота вошёл крейсер 3 класса HNLMS Sumatra, который представлял собой уменьшенную версию чилийского крейсера Esmeralda. Значительно более внушительным стал HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden, вооружённый 280-мм орудием, который планировалось использовать для службы колониальным стационером. В конце XIX века для замены безбронных крейсеров типа Atjeh для выполнения задач на океаническом театре военных действий было построено шесть крейсеров типа Holland, дизайн которых был основан на проекте британских крейсеров типа Apollo. В дальнейшем флот Нидерландов пополнялся за счёт постройки других классов кораблей.
В Дании первым бронепалубным крейсером стал HDMS Fyen, построенный в 1882 году. В ответ на постройку HNLMS Sumatra был заказан схожий крейсер HDMS Valkyrien, а чуть позднее в Копенгагене заложен её уменьшенный вариант HDMS Hekla. Следом было построено ещё однотипных с HDMS Hekla крейсера 3 класса, HDMS Gejser и HDMS Heimdal. Они предназначались для патрульной службы в Северной Атлантике.
В состав ВМС Норвегии входила канонерская лодка 1 класса HNoMS Viking, которая по ряду признаков могла быть отнесена к броненосным крейсерам. Дальнейшим развитием этого корабля стал HNoMS Frithjof, имевший практически идентичные характеристики.
В состав шведского флота с 1910 входил минный крейсер HSwMS Clas Fleming, имевший бронированную палубу. Швеция не имела необходимости строить защищённые крейсера, поэтому основу ее флота в начале XX века составляли в основном канонерские лодки, мониторы и торпедные катера. Один из «элсвикских» крейсеров был построен по заказу Румынии и вошёл в строй как NMS Elisabeta.
В состав турецкого флота входило два бронепалубных крейсера. Mecidiye был построен в США в 1903 году и в годы Первой мировой войны был потоплен русской торпедой. Вторым был элсвикский крейсер Hamidiye, который длительное время являлся наибольшим турецким военным кораблём.
Бронепалубные крейсера стран Азии и Латинской Америки
Империя Цин заказывала крейсера для своего флота в Германии и Великобритании. В 1881 году в состав Бэйянского флота[4] вошли крейсера 3 класса типа Chaoyong, построенные на верфях в Элсвике и являвшиеся переходной ступенью между канонерской лодкой и крейсером. Позже в Элсвике были заказаны два крейсера 2 класса типа Zhiyuan, особенностью которых было использование немецких орудий. Через несколько лет в строй был введен Jiyuan, однако практически все китайские крейсера были либо уничтожены, либо захвачены в качестве трофеев в ходе японо-китайской войны.
В составе флота Сиама[5] находился построенный в Великобритании бронепалубный крейсер 2 класса HTMS Maha Chakri, но он использовался исключительно в качестве королевской яхты.
Страны Латинской Америки достаточно активно приобретали бронепалубные крейсера, так как постоянно находились на грани войны как со своими соседями, так и с другими странами. Начало в гонке морских вооружений положили в Чили, разместив заказ на постройку крейсера Esmeralda на верфи в Элсвике. Это проект стал родоначальником целой группы построенных там крейсеров, получивших обобщённое название «элсвикских». Уильям Армстронг, основатель компании Armstrong Whitworth, считал, что Esmeralda была «самым быстрым и наиболее мощно вооружённым крейсером в мире» и что он «почти полностью защищен от любых снарядов, которые могли бы быть выпущены другими крейсерами». Кроме того, Армстронг заявлял, что тип защищенного крейсерского военного корабля, примером которого является Esmeralda, положит конец эпохе броненосных кораблей. За цену одного броненосца можно было построить несколько крейсеров и отправить их в качестве торговых рейдеров. Благодаря рекламе и шумихе вокруг корабля, верфи в Элсвике на долгое время были обеспечены заказами на постройку крейсеров, поступавшими со всего мира.
Помимо крейсера Esmeralda, чилийский флот заказал во Франции два бронепалубных крейсера 2 класса типа Presidente Pinto и продолжил размещать заказы в Элсвике, где были построены Blanco Encalada, Ministro Zenteno и Chacabuco. Они имели типичный элсвикский дизайн и находились на службе вплоть до конца Второй мировой войны.
Основным чилийским противником на море считалась Аргентина. В 1886 году в состав её флота вошёл парусно-винтовой крейсер ARA Patagonia'' австрийской постройки, который имел броневую палубу толщиной 30 мм и нес безнадёжно устаревшее 253-мм орудие Армстронга. Три следующих аргентинских крейсера, ARA Veinticinco de Mayo, ARA Nueve de Julio и ARA Buenos Aires заказывались в Элсвике. В отличие от чилийского флота, Аргентина имела более широкую программу заказов и построила в Италии 4 крейсера типа Giuseppe Garibaldi, которые полностью обеспечили выполнение задач бронепалубных крейсеров.
Бразилия единственной из южноамериканских стран начала постройку бронепалубных крейсеров на собственных верфях, спустив в 1890 году на воду Almirante Tamandaré, созданный на основе британских крейсеров типа Leander. К моменту ввода в строй этот корабль являлся безнадёжно устаревшим, и в дальнейшем бразильский флот заказал постройку нескольких крейсеров за границей. Benjamin Constant был построен во Франции по бразильскому проекту и имел крайне низкие технические характеристики. República строился в Элсвике и относился к крейсерам 3 класса. Там же были заказаны три крейсера 2 класса типа Almirante Barroso, но до Бразилии добрался только один из них, Almirante Abreu. В целом бразильский крейсерский флот выглядел разношёрстным, а его развитие было абсолютно нелогичным.
См. также
Примечания
Источники информации
Печатные издания
- А.Г. Больных Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия. — Москва: Эксмо, 2017 г.. — 288 с. — (Военно-морская энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-64208-3
- Ю. Ф Каторин 1 // Крейсеры. — СПб: Галея-Принт, 2008 г.. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
- Ю. Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Москва: АСТ, 2006 г.. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3 000 экз. — ISBN 5-17-030194-4
- Ю. Ю. Ненахов Крейсера. — Москва: "Моделист-Конструктор". — 110 с. — ("Морская коллекция").
Ссылки
Галерея бронепалубного крейсера «Аврора»
На стоянке.
Прохождение в створе моста.
В сухом доке.
152-мм орудие
Ходовая рубка
Верхняя палуба
Надстройка
Паровой катер и вельбот
Орудие правого борта
Машинное отделение
Носовой кубрик
Кают-компания
