HMS Exeter (1929)
HMS Exeter
Великобритания
| 1 августа 1928 года Заложен |
| 18 июля 1929 Спущен на воду |
| 27 июля 1931 Введен в строй |
| 1 марта 1942 Гибель |
| 8524 / 10658 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 175,3 / 17,7 / 6,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 630 чел. Общая численность |
| 76 / мм. Пояс/борт |
| 37 мм. Палуба |
| 86 / 86 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25 мм. Боевая рубка |
| 51 мм. Румпельное отделение |
"Довоенный состав":
- 3 x 2 BL 8-inch (203 мм) L/50 Mark VIII, установка Mk.II*
- 4 x QF 4-inch (101,6 мм) Mk.V, установка HA Mk.III
- 2 x 4 0.5-inch (12,7 мм) L/50 Mk.III Vickers, установка Mk.I
- 2 x 3 21-inch (533 мм) торпедный аппарат, торпеды MkVII
- 2 x самолет Fairey IIIF (MklllB)
"Военный состав":
- 3 x 2 BL 8-inch (203 мм) L/50 Mark VIII, установка Mk.II
- 4 x 2 QF 4-inch (101.6 мм) Mk.XVI guns, установка HA/LA Mk.XIX
- 2 x 8 QF 2 pdr (40 мм) L/39 Mk. VIII, установка Mk.VI
- 2 x 20 мм Oerlikon, установка P Mk.III
- 2 x 3 21-inch (533 мм) торпедный аппарат, торпеды MkIX
- 1 x самолет Supermarine Walrus Mk I
Примечание: экспедиция 2007 года свидетельствует о том, что счетверенные пулеметы Vickers также были на корабле в момент гибели.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 8 Командиры
- 9 См. также
- 10 Память о корабле
- 11 Этот корабль в искусстве
- 12 Примечания
- 13 Корабли, носившие имя Exeter
- 14 Литература и источники информации
- 15 Галерея изображений
Общие сведения
Тяжелый крейсер HMS Exeter 1929 года, является пятым кораблем кораблем носящим имя города Эксетер, английского графства Девоншир.
Крейсер не относится к "Вашингтонским", так как имеет более слабое вооружение. Современники знали о несоответствии корабля требованиям времени, но причины наложенных ограничений на корабль, в первую очередь, кроются в экономике государства.
История создания
Предшественники
Первая мировая война закончилась и Великобритания приступила к разработке нового тяжелого крейсера типа County, но теперь страна была связана Вашингтонским военно-морским договором от 1922 года, по которому были проведены границы крейсеров по водоизмещению в пределах 10000 тонн и вооружению из восьмидюймовых орудий. В англоязычной литературе такие корабли именовались «treaty cruiser» — «крейсер по договору», в отечественной литературе — «Вашингтонские крейсера».
Крейсеры типа County строились тремя подсериями: типа Kent — 7 кораблей в 1924 году, типа London — 4 корабля в 1925-1926 годах и типа Norfolk — 2 корабля в 1926-1927 годах. Не все из них были признаны удачными. Например, установка новых орудий главного калибра на крейсера типа Norfolk имела целью снизить водоизмещение, в результате оно напротив возросло.
В 1930 году было заключено Лондонское морское соглашение и «Вашингтонские крейсера» стали именоваться тяжелыми.
Предпосылки к созданию
Непростое межвоенное время требовало новой экономики, которая по определению должна быть экономной. Так как потребность во флоте никто не отменял, даже с урезанным бюджетом, Великобритания решается на разработку масштабированной версии крейсера типа County. Новый тип назвали по имени головного корабля серии, тяжелого крейсера York.
Проектирование
"Эксетер" был заказан спустя 2 года после систершипа "Йорка" и потому дизайн включал в себя доработки. Бимс был увеличен на 30 см для уменьшения проблем с увеличением веса. Дымоходы бойлеров были переделаны, прямые дымоходы были перенесены. Конструкция позволила выпрямить мачты, расширить второй прямой дымоход. Крышка орудийной турели на "Йорке", в роли платформы для катапульты, никуда не годилась. "Эксетер" получил пару полноценных катапульт в средней части судна и кран выходящий на правый борт. Мостик удалось разместить ниже, что дало современный компактный дизайн корабля. Последующие проекты британских крейсеров использовали этот прием.
Постройка и испытания
Второй и последний в английском флоте крейсер с восьмидюймовой артиллерией «класса В» был заложен 1 августа 1928 года на государственной военной верфи "Королевская верфь Девонпорта"(Devonport Royal DockYard). Во время церемонии спуска на воду, состоявшейся 18 июля следующего года, он получил название "Эксетер". Как и в случае с "Йорком", к моменту постройки крейсера это корабельное название не появлялось в списках британского флота уже около ста лет.
Честь спуска корабля на воду в 1929 году была оказана Леди Madden, супруге Сэра Charles Madden, First Sea Lord. Девонпорт, Плимут, Девон.
| 1931 | |||
| Май | |||
| 8: | Направлен на испытания. | ||
| 15: | Отбыл в Клайд на приемку. | ||
| 26: | Поход в Плимут для завершения испытаний. | ||
| 27: | Прибытие в Девонпорт. | ||
| 30: | Роспуск. | ||
| Июнь | Приписан в город Девонпорт. Начата подготовка к службе. | ||
| Июль | Верфь завершила работы. |
Достройка крейсера в силу уже известных причин оказалась еще более длительной, чем у головного корабля, и "Эксетер", вошел в состав флота только через два года после спуска на воду, 27 июля 1931 года, получив здесь же, в Девонпорте, назначение во 2-ю эскадру крейсеров Атлантического флота. Тем не менее, военно-морская база в Девонпорте стала «местом приписки» крейсера, который в течение всей службы получал здесь основные, этапные назначения. И даже ремонтно-модернизационные работы, проводившиеся на корабле в 1940—1941 годах, также проходили в Девонпорте.
Описание конструкции
Корпус
HMS Exeter отличался от головного корабля шириной корпуса (шире на 0,31 м) и измененной надстройкой башенноподобной формы, а также отсутствием наклона мачт и труб, иным расположением грот-мачты, количеством гидросамолетов и схемой размещения авиационного оборудования.
В отличие от головного корабля, "Эксетер" имел еще более низкий борт у миделя и в корме.
Надстройка крейсера "Эксетера", была понижена так, чтобы находившийся на ней артиллерийский директор оказался в 60 футах (18,29 м) над ватерлинией. Сама же надстройка крейсера являла новацию в британском крейсеростроении. Прежние главные надстройки крейсеров представляли собой нагромождение рубок, платформ и трапов, которые на ходу создавали турбулентные потоки, подтягивающие дым из труб и увеличивавшие задымленность постов управления. Согласно модифицированному проекту 1928 года на крейсере "Эксетер" смонтировали башенноподобную надстройку по образцу устроенных на линкорах "Нэльсон" и "Родни". Она проектировалась с целью устранить вибрацию постов управления артогнем, отмеченную на крейсерах типа County, защитить личный состав и различные приборы от воздействия погодных условий, дыма из труб и проникновения поражающих газов при стрельбе носовых 203-мм орудий в кормовых секторах. На ней также располагались закрытые ходовые и командирский мостики, прожекторная и компасные площадки, различные приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Первоначально в закрытом, втором, уровне надстройки планировалось разместить четыре боевых прожектора, при необходимости окна этого уровня, устроенные по обеим бортам надстройки для действия прожекторов, закрывались легкими броневыми крышками. Однако уже во время достройки корабль месторасположение прожекторов было изменено, хотя закрывающиеся крышками окна сохранились. После постройки и испытаний крейсера "Эксетер" башенноподобной надстройкой оборудовались не только все строившиеся впоследствии крейсера, но и большинство из проходивших модернизацию в 30-е годы линейных кораблей и линейных крейсеров.
Другим отступлением от традиционной практики конструирования крейсеров являлось отсутствие наклона мачт и труб крейсера "Эксетер", а также перенос грот-мачты на кормовую надстройку. По свидетельству справочника "Jane’s Fighting Ships", сделано это было "исключительно с целью улучшения внешнего вида" корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Масса четырехвальной энергетической установки «йорков» составила 1630 тонн (19 % от стандартного водоизмещения). Четыре турбозубчатых агрегата системы Парсонса, работающих на четыре гребных вала через ординарные редукторные передачи, и восемь 3-коллекторных паровых котлов Адмиралтейского типа.
Крейсер имел традиционную схему размещения энергетики: за двумя котельными отделениями с двумя парами котлов в каждом дальше в корму следовали два машинных отделения, в которых располагались по две турбины со своими конденсаторами, циркуляционными насосами, парораспределительными клапанами, редукторными передачами и упорными подшипниками. В бортовых кормовых отделениях устанавливались вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный конденсатор и другое оборудование.
Пар на турбины подавался от восьми водотрубных отапливаемых нефтью котлов с пароперегревателями и форсированным дутьем, обеспечивавших рабочее давление пара не менее 21,12 атмосфер (300 фунтов на квадратный дюйм) и температуру перегрева 625 °F (71,7 °C). Турбозубчатые агрегаты (ТЗА), суммарная максимальная мощность которых составляла 80000 л.с., состояли из турбин низкого (ТНД) и высокого давления (ТВД) и являлись низкооборотными (3000 об/мин на валу турбины высокого давления, 2100 об/мин на валу турбины низкого давления). Вес ТВД при длине базы 3,328 м составлял 13,5 т, вес ТНД при базе 3,658 м — 30,5 т. Турбины заднего хода монтировались на выходе из камеры ТНД, а крейсерские турбины — за камерой ТВД. Каждый ТЗА сопрягался с гребным валом через одноступенчатый редуктор. Внешняя пара винтов вращалась двумя ближайшими к бортам турбинами носового машинного отделения, а внутренняя пара винтов — установленной ближе к диаметральной плоскости парой турбин кормового МО.
HMS Exeter получил высокие трубы, хотя его башенноподобная надстройка была значительно ниже чем у HMS York. В 1928 году в проект корабля были внесены дальнейшие изменения. Для улучшения условий обитания на носовой надстройке и уменьшения задымленния находящихся на ней постов управления носовую трубу убрали, дымоход из носового котельного отделения вывели на вторую дымовую трубу. Прямые трубы крейсера "Эксетер", а также увеличение ширины его кормовой трубы на четыре фута (1,219 м) — результат эстетических поисков английских проектировщиков.
Ходовые испытания крейсера "Эксетер". В связи с уменьшением по сравнению с прототипом размерений и водоизмещения корабля при оставшейся неизменной мощности его энергетической установки ожидалось увеличение максимальной скорости хода. Но этого не произошло. Показатель максимальной скорости оказался почти таким же, как и у "Каунти" последних серий −32 узла. Тем более значимым казался выигрыш в не менее важном для крейсера качестве — дальности хода. Несмотря на значительное по сравнению с County снижение запаса нефти с 3200 до 1900 т, дальность плавания «йорков» осталась достаточно большой: 10000 морских миль (при 12000-13000 морских миль у "Каунти"). Это достижение стало возможным благодаря применению на новых крейсерах более экономичных механизмов энергетики и, главным образом, установке вспомогательного дизельного двигателя крейсерского хода.
Вспомогательное оборудование
Стандартным набор плавсредств:
- два 30-футовых (9,14-м) катера располагались побортно на уровне фок-мачты;
- 36-футовый (10,97-м) моторный катер, расположенный по левому борту за платформой универсальной артиллерии;
- 35-футовый (10,66-м) моторный барказ — на кильблоках по правому борту за платформой универсальной артиллерии, под стрелой крана;
- 30-футовый парусный гиг — по левому борту от авиационной катапульты;
- 30-футовый моторный катер — там же, по правому борту;
- два 27-футовых (8,22-м) вельбота — побортно от кормовой надстройки;
- два 16-футовых (4,87-м) тузика — на кильблоках, установленных на спардеке между катапультой и кормовой надстройкой (по некоторым данным, между катапультами на крейсере "Эксетер" вместо последней пары находился 35-футовый барказ).
Для спуска на воду и подъема большинства тяжелых плавсредств, кроме шлюпбалок, мог использоваться авиационный грузовой кран. Для постановки шлюпок и катеров на якорной стоянке, а также для посадки личного состава в плавсредства крейсера имели шлюпочные выстрелы на уровне носовых надстроек. Для их установки, а также для других надобностей (подъем параванов, погрузка торпед, боезапаса и снабжения) применялись палубные лебедки, работавшие от электрогидравлического привода или имевшие непосредственный электропривод. Шлюпочные лебедки приводились в действие электрогидравлическими приводами с регулируемыми моторами.
Шлюпочное вооружение дополняли плоты конструкции Карлея (Carley).
В результате модернизации крейсера "Эксетер" шлюпочное вооружение подверглось сокращению. Вместе с тем, изменена была и система размещения плавсредств; при вступлении в строй в апреле 1941 года на борту крейсера размещались:
- два 30-футовых катера — смещены немного дальше в корму, за спонсоны носовых 102-мм установок;
- 36-футовый моторный катер — на кильблоках по правому борту на уровне носовой дымовой трубы;
- 30-футовая моторная лодка — на кильблоках по правому борту от авиационных катапульт;
- 27-футовый вельбот — по левому борту от катапульт;
- 35-футовый барказ — на спардеке между катапультами. Количество 10-футовых плотов Карлея достигало двадцати.
Экипаж и обитаемость
Штатная численность экипажа крейсера "Эксетер" — 630 человек.
Для помещений офицеров и команды отводились значительные площади. Все жилые помещения имели естественное освещение и хорошо вентилировались. Матросские кубрики отапливались термотанками (паровое отопление), связанными с вентиляцией. Каюты офицеров (старшие офицеры размещались в одноместных, а младшие — в двухместных каютах) обогревались электрическими грелками.
Камбузы находились в помещениях спардека, на верхней палубе. Плиты отапливались нефтью, хлебопекарные печи — электрические. Здесь же размещались главная провизионная и овощная кладовые. Вес запаса провианта и снаряжения экипажа достигал 380—400 тонн.
На крейсере были созданы все условия для обеспечения экипажам хороших бытовых условий. На них имелись читальные залы, комнаты отдыха, прачечные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т. п.
Очень мало сведений о структуре экипажа и его расписании. Любопытный факт, что нет никаких заметок об изменении численности экипажа при изменении числа орудий ПВО.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из шести 203-мм орудий "Vickers BL MkVIII" образца 1923 года с длиной ствола 50 калибров и массой 17,19 тонн.Средняя скорострельность MkVIII приблизительно равнялась 3-4 выстрелам в минуту.
Орудия размещались в трех двухорудийных башнях, располагавшихся в позициях «А» и «В» в носу и в позиции «Y» в корме.
Башенная установка MkII имела гидравлический привод и слабое бронирование. Впервые в британском флоте установки этих типов обеспечивали орудиям угол возвышения 70° для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном угле возвышения 45" для этих башен составила 26670 м, причем они могли вести также зенитный огонь до высоты 10000 м (при угле возвышения 70°).
Теоретически орудия ГК с большим углом возвышения сулили множество преимуществ, на практике же пришлось столкнуться с множеством неудобств и недостатков. Хотя при проектировании башенных установок предусматривалось универсальное использование устанавливаемых в них орудий, зенитный огонь из главного калибра оказался малоэффективным из-за недостаточной скорострельности орудий и малой скорости гидропривода поворота башен. Большой угол возвышения орудий требовал применения весьма деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи, что чрезмерно усложняло конструкцию башни. В связи с этим в 1928 году начальник Отдела морских вооружений Адмиралтейства (Director of Naval Ordnance — DNO) предложил уменьшить угол возвышения до 50-55°, доказав, что это серьезно не уменьшит расчетную дальность стрельбы главного калибра даже в случае повреждения борта и крена в сторону противника. Но поскольку башни для строившихся крейсеров уже были заказаны и находились в той или иной степени готовности, было решено в качестве эксперимента уменьшить угол возвышения до 50° только в башенных установках, предназначенных для только что заказанного крейсера "Эксетер". Таким образом, последний получил башни модификации Mkll*. Забегая вперед, можно сказать, что этот эксперимент ни к чему не привел и во время восстановительного ремонта после боя у Ла-Платы угол возвышения орудий на крейсере "Эксетер" также был увеличен до 70".
Боезапас на каждое орудие был увеличен до 172 снарядов и состоял, в основном, из бронепробивающих снарядов с замедлением типа СРВС (Common Pointed, Ballistic Cap — полубронебойный, с легким колпачком для улучшения баллистики) и 20 фугасных типа НЕ.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Погреба боезапаса (в расчете 200 снарядов на одно орудие) находились тут же внизу, под платформой главной зенитной артиллерии, в помещениях впереди носового котельного отделения.
В состав автоматического зенитного вооружения "йорков" входили до десятка более современных, но не более надежных и удобных в обслуживании, 7,67-мм (0,303-дюймовых) пулеметов системы "Льюис" (0.303" machine gun «Lewis»). Масса пулемета составляла 26 фунтов (11,8 кг). Магазинные диски снаряжались 47 патронами в каждом.
И, наконец, следует упомянуть о входивших в состав вооружения обоих крейсеров трехфунтовых (47-мм) салютационных орудиях "Гочкиса" (3-pound, 1.85", saluting gun Hotchkiss L40 Mkll). Как и "Каунти", крейсера типа "Йорк" получили по четыре таких орудия, монтировавшихся побортно парами на кормовой надстройке.
Минно-торпедное вооружение
Меньшие размеры корабля, относительно "Каунти", привели к сокращению вооружения . Шесть 533-мм (21-дюймовых) торпедных аппаратов в двух трехтрубных поворотных установках TR-III размещались на главной палубе побортно на миделе, сразу же за срезом полубака.
Как и крейсера III серии "Каунти", «йорки» получили на вооружение более современные, принятые на вооружение в 1926 году торпеды MkVII, запас которых ограничивался теми шестью торпедами, которые находились в аппаратах.
Противолодочное и противоминное вооружение
Вооружение крейсеров дополняли установленные на корме бомбосбрасыватели. Мало сведений.
В качестве индивидуальных средств защиты от якорных мин на крейсерах применялись установленные в носу параванные охранители Vickers MklV. На крейсере "Йорк" поплавки параванов крепились по-походному на палубе спардека под крыльями носовой надстройки, на "Эксетер" — также на палубе спардека позади орудийной башни «В».
Авиационное вооружение
Стать первым британским крейсером, оснащенным сразу двумя гидросамолетами, суждено было крейсеру "Эксетер". По проекту он имел такой же состав авиационного вооружения, как и "Йорк", однако вариант с башенной катапультой был отвергнут в процессе достройки и он также вступил в строй без авиационного оборудования. Впрочем, таковое отчасти все же имелось: еще в период комплектации на обоих крейсерах по правому борту на уровне кормовой трубы были смонтированы семитонные электроприводные краны фирмы Stossert & Pitt Ltd, которые должны были обеспечить обслуживание гидросамолетов, а также использовались для спуска и подъема тяжелых плавсредств. Спустя четыре-пять месяцев после передачи крейсера флоту позади кормовой трубы были смонтированы две пороховые катапульты. Установки правого и левого борта не являлись поворотными и крепились жестко на фундаментах, устроенных на спардеке, под углом 35° к диаметральной плоскости корабля. Раздвижные авиационные катапульты тяжелого типа EIIH (Extending Mkll Heavy) были приняты на вооружение флота Британии в 1930 году. Они предназначались для запуска самолетов взлетной массой свыше 8000 фунтов (3629 кг) со скоростью 57 миль в час (91 км/ч) и выше (в зависимости от взлетной массы самолета).
В качестве бортовых разведчиков на "Эксетер" также поставили трехместные поплавковые бипланы Fairey IIIF MklllB.
Запас авиационного бензина хранился в специальном отсеке-цистерне в недрах носовой части крейсеров. Боезапас (Fairey IIIF мог нести 227-кг бомбовую нагрузку) размещался в снарядных погребах, но в специальных стеллажах. Масса авиационного вооружения крейсера "Эксетер" (вместе с кладовыми авиазапчастей и оборудованием мастерских для ремонта авиационной техники) достигала 80 тонн.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В целом система управления артогнем (СУАО) с несущественными отличиями повторяла проектные установки крейсеров типа "Каунти". Для управления стрельбой главным калибром были оборудованы два раздельных контрольно-дальномерных поста (КДП) с неравноценным оборудованием — носовой (основной) и кормовой (резервный). В качестве главного артиллерийского директора крейсера получили устройство Mklll (Director Control Tower Mklll — DCT), располагавшееся в основном посту наверху носовой надстройки. На крейсере "Эксетер" башенноподобная надстройка была устроена с таким расчетом, чтобы артиллерийский директор оказался в 60 футах (18,29 м) над ватерлинией. Кроме того, основной пост оборудовался двумя запасными (тактическими) 4,57-м дальномерами, открыто стоящими побортно на верхней площадке башни-надстройки крейсера. Резервные КДП главного калибра размещались на кормовых надстройках крейсера и оснащались артиллерийскими директорами с 2,44-м (8-футовыми) дальномерами.
Для определения дистанции до цели при ведении индивидуальной (побашенной) стрельбы в артиллерийских башнях поставили по одному 7,31-м (24-футовому) бинокулярному совмещающему дальномеру. По данным такого дальномера вела огонь последняя уцелевшая кормовая башня «Y» 13 декабря 1939 года в бою у Ла-Платы, когда централь системы управления огнем была выведена из строя 280-мм снарядами германского рейдера "Граф Шпее".
Для управления зенитным огнем на верхней платформе кормовой надстройки был установлен зенитный директор HACS Mk I, оборудованный 3,66-м (12-футовым) дальномером, приборами наведения и управления стрельбой и средствами передачи указаний. Там же находился пеленгатор системы Evershed и указатели изменения пеленга на цель. Зенитный вычислительный пост располагался в кормовой надстройке.
СУАО крейсеров дополняли:
- пеленгаторы цели на компасной площадке и в командирской рубке;
- приборы Evershed для наведения на цель боевых прожекторов — там же;
- приборы Evershed для наведения при стрельбе осветительными снарядами в командирской рубке.
Модернизации и переоборудования
Первые годы эксплуатации крейсера показали необходимость улучшения их мореходных качеств. Это было достигнуто увеличением протяженности полубака (приблизительно на 12 м), который, заканчиваясь за носовой дымовой трубой, достигал теперь половины длины корпуса. Эти работы проводились на крейсере "Эксетер" в сентябре 1933 года.
Тогда же произошли первые и единственные в довоенный период изменения в зенитном вооружении. На крейсере сняли допотопные "пом-помы" Mk II/Mk II. Несколько позднее их штатные места побортно от носовых надстроек заняли только что принятые на вооружение 12,7-мм зенитные пулеметы Vickers Mk III/62 на счетверенных станках Mk I. "Пом-помы" и пулеметы разработаны на базе пулемета Максима, поэтому для вооружения характерны общие недостатки. Малая дальность эффективного огня — всего 730 м. Недостатки автомата усугублялись еще и малой эффективностью боевого воздействия 37-граммовой пули-болванки, не обладавшей взрывным действием.
В 1937—1938 годах на крейсере произошла очередная замена самолетов бортовой авиации. Вместо окончательно устаревших Fairey IIIF на корабль поставили летающую лодку "Уолрус" (Supermarine Walrus Mk I). Появление летающей лодки "Уолрус" ("Морж"), разработки британской авиастроительной компании Supermarine Aviation Works, в варианте катапультного разведчика-корректировщика привело к постепенному исчезновению с кораблей и гидропланов-торпедоносцев.
Тем изменения в вооружении на крейсерах этого типа в предвоенный период и ограничились. Объясняется это прежде всего тем, что новейшие образцы вооружений в этот период поступали в первую очередь для оснащения вступающих в строй новых боевых единиц флота либо для основательно модернизируемых кораблей.
HMS Exeter лишился своих салютационных «гочкисов» в начале войны. 13 декабря 1939 года в бою с германским тяжелым крейсером Graf Spee в устье реки Ла-Платы "Эксетер" получил тяжелые повреждения и в феврале 1940 года прибыл в метрополию для производства ремонтных работ. После ознакомления с объемом разрушений на корабле, в Адмиралтействе было принято решение наряду с необходимым ремонтом произвести и целый ряд модернизационных работ. В этот период на фронте продолжалось состояние "странной войны", в боевых действиях на море после ухода с коммуникаций рейдера "Доичлэнд"(Deutschland) и гибели "Адмирала Графа Шпее" также наступил перерыв, поэтому Адмиралтейство посчитало возможным вывести тяжело поврежденный крейсер в резерв на более продолжительный срок. В связи с этим начальнику Отдела кораблестроения Адмиралтейства сэру Стэнли Вернону Гудоллу (DNC Sir Stanley Vernon Goodall) было предложено подготовить перечень мероприятий по модернизации крейсера. Уже в конце февраля на корабле начались работы согласно представленному Гудоллом проекту реконструкции.
В связи с трудностями военного времени ремонтно-модернизационный период затянулся. На крейсере был выполнен значительный объем восстановительных работ по корпусу и главной энергетической установке. Кроме того, по левому борту полубак был продлен дальше в корму, в его борту сделали вырез-нишу для торпедного аппарата. В силу каких-то объективных причин то же не было сделано по правому борту, а в связи с переносом торпедных аппаратов в сторону носа, протяженность полубака здесь даже несколько сократилась. Фактически все надстройки были заменены новыми. В связи с установкой дополнительного оборудования управления стрельбой и платформ зенитной артиллерии первоначальный вид надстроек был изменен, в основном, в сторону увеличения площади. Вместо легких мачт-однодеревок смонтировали более низкие треноги, изменили состав и систему размещения плавсредств. Следует также отметить, что, в отличие от "Каунти", в ходе войны лишившихся вторых якорей и их клюзов по правому борту, на крейсере "Эксетер" якорное оборудование осталось неизменным.
Зенитную артиллерию ближнего боя представляли два 40-мм восьмиствольных автомата Vickers MkVIII на станках MkVI, принятых на вооружение в 1936 году. Эти "пом-помы" унаследовали все множественные недостатки своего одноствольного предшественника, превосходя его лишь в плотности огня, дальности эффективной стрельбы (1554 м) и, естественно, в весе. Для их размещения на крейсере были сооружены две платформы, примыкавшие к кормовой надстройке, на которой установили оборудование для управления стрельбой "пом-помов". Дополнением зенитного вооружения должны были стать уже знакомые нам 20-мм автоматы Oerlikon MkIV/65 на станках MkIII. Позиции для установки "эрликонов" были подготовлены на крышах башен главного калибра "В" и "Y", но сами автоматы, очевидно, ввиду их нехватки, смонтированы так и не были.
Состав и размещение авиационного оборудования остались прежними, если не считать замены пусковых установок более мощными раздвижными катапультами тяжелого типа EIVH. Зато количество самолетов, базировавшихся на крейсере, было сокращено. Отныне "Эксетер" нес только одну летающую лодку "Уолрус".
Некоторые изменения претерпела и СУАО крейсера. В то время как носовой (главный) и кормовой дальномерные посты артиллерии главного калибра практически сохранили прежнее оборудование, огнем зенитной артиллерии управляли теперь два зенитных директора типа HACS MkIII. Один из них был установлен на носовой надстройке позади главного артиллерийского директора, второй — на штатном месте на кормовой надстройке. Свое прожекторное оснащение крейсер сохранил в полном составе.
К моменту окончания работ и повторного вступления крейсера в строй (март 1941 года) на вооружении Королевского флота состояли около десятка радиолокационных систем разных типов. Тем не менее, достоверно известно об оснащении крейсера "Эксетер" лишь одной из них — радаром воздушного обнаружения со счетно-решающим устройством заградительного огня «тип 279». Этот прибор работал в семиметровом диапазоне, позволяя обнаруживать цели на высоте 5000 метров на дальности до 100 км. Система имела раздельные антенны излучателя и приемника, представлявшие собой два параллельных диполя с отражателями. Антенны монтировались на стеньгах мачт: передающая на фок-мачте, приемная на гроте. На фок-мачте был также размещен радиоуказатель типа HF/DF («Huff Duff»).
В результате модернизационных мероприятий в значительной мере возросло водоизмещение корабля. Полное водоизмещение крейсера теперь превышало 11000 т.
История службы
Предвоенная служба
| 1931 | |||
| Июль | |||
| 27: | Приписан для службы во 2 эскадру крейсеров, Атлантический флот. | ||
| 28: | В Эксмуте, корабль посещают представители города Эксетер. |
| Август | Учения с кораблями эскадры для совместного несения службы. По завершению поход в Портсмут, для устранения дефектов обнаруженных во время совместных учений. | ||
| Сентябрь | |||
| 14: | Во время перехода в Атлантический флот в городе Инвергордон. Были объявлены изменения в оплате военно-морскому персоналу, что привело к мятежу среди некоторых команд кораблей Атлантического флота. | ||
| 15: | Прибытие в Инвергордон, Атлантический флот находится в состоянии смятения и беспорядка. Примечание: никаких беспорядков на борту. | ||
| 17: | Флотская дисциплина восстановлена, корабли предпринимают походы в города приписки. Поход а Плимут. | ||
| Октябрь - Декабрь | Размещение в городе Плимут. | ||
| 1932 | |||
| Январь - Март | Принял участие в весеннем круизе флота метрополии(«Home Fleet Spring Cruise», он же "Домашний флот") вместе с кораблями эскадры. Возвращение в Плимут, после завершения учений и посещения портов Вест-Индии. | ||
| Апрель - Июнь | Подготовка для визитов в порты Соединенного королевства, включая Ливерпуль, Илфракомб и Сент Айвс. | ||
| Июль | Присутствие на королевском смотре флота его Королевским высочеством королем Георгом V. | ||
| Август - Сентябрь | После отбытия присоединился к силам эскадры для визита Копенгагена, в рамках Британской выставки. | ||
| Октябрь - Декабрь | Эскадренные учения. | ||
| 1933 | |||
| Январь - Март | Назначение эскадры, учения («Spring Exercise programme») с визитами в порты Испании. | ||
| Апрель - Июль | Принял участие в визитах эскадры в Норвегию и Швецию. | ||
| Август | Начато переоснащение в городе Девонпорт. | ||
| Сентябрь | Переоснащение. | ||
| Октябрь | |||
| 10: | Назначение на службу в восьмую эскадру крейсеров, Америка и Вест-Индия. | ||
| Ноябрь | |||
| 13: | Выход из порта Плимут на замену крейсеру HMS Durban("Дурбан") в Гибралтар. | ||
| 16: | Прибытие в Гибралтар. | ||
| 28: | Смена крейсера "Дурбан" в 8 эскадре. | ||
| Декабрь | Поход с целью соединения с эскадрой на Бермудах. | ||
| 6: | Прибытие в Вест-Индию. | ||
| 1934 | Развертывание эскадры, служба в Южной Америке. Визиты в порты Бразилии, Аргентины и других стран. Также посещались Фолклендские острова. |
| 1935 | |||
| Январь - Июль | Эскадра развернута в Южной Атлантике для несения службы. | ||
| Август | Перевод для удаленного несения службы в Средиземное море и отправка на усиление первой эскадры в Александрии. Это была часть ответа Британии для Италии, на угрозу захвата Абиссинии. | ||
| Сентябрь | |||
| 5: | Отбытие из Порт Стэнли, в первую эскадру. | ||
| 30: | Присоединился к крейсерам HMS Berwick, London, Shropshire, Sussex, Ajax (Корабли Его Величества "Аякс", "Сассекс", "Шропшир", "Лондон", "Бервик") в Александрии. | ||
| Октябрь - Декабрь | Участие в учениях флота и развертывание в восточной части Средиземного моря. | ||
| 1936 | |||
| Январь - Июнь | Продолжается служба с первой эскадрой крейсеров. Примечание: Средиземноморский флот принимал участие в совместных учениях с "Домашним флотом" каждую весну, обычно в западном части Средиземного моря и Атлантики. | ||
| Июль | Отпущен со службы в Средиземном море, для возврата в Соединенное Королевство для переоснащения и повторного ввода в строй. | ||
| 14: | Вышел из Александрии. | ||
| 27: | Прибыл в Девонпорт для переоснащения и повторного ввода в строй. | ||
| Август - Ноябрь | На переоснащении. | ||
| Декабрь | Выполнение испытаний в бухте. | ||
| 29: | Ввод на службу в Вест-Индию. | ||
| 31: | Переход из города Плимут для воссоединения с эскадрой. |
| 1937 | |||
| Январь | |||
| 7: | Прибытие в Сент Винсент. | ||
| 10: | Поход в Монтевидео для продолжения несения службы с отрядом в Южной Атлантике. | ||
| Февраль - Апрель | Развернут в Южной Атлантике. | ||
| Май | Поход на Бермуды. | ||
| Июнь | Отправлен на Тринидад с крейсером "Аякс" для помощи гражданским в усмирении бунта. Королевские морпехи высаживались для защиты нефтедобывающие инфраструктуры. | ||
| Июль - Декабрь | Эскадра развернута в Вест-Индии. | ||
| 1938 | Эскадра развернута в Вест-Индии. Учения и визиты в порты США. Развернут на западном побережье Южной Америки. | ||
| 1939 | |||
| Январь | Отправлен с крейсером "Аякс" на помощь для устранения последствий землетрясения в Талькауано, Чили. Для восстановительных работ высаживались ремонтные бригады. | ||
| Февраль | В Талькауано. | ||
| Март | Обратный поход на Бермуды. | ||
| Апрель - Июль | Развернут с эскадрой для учений и визитов. Подготовка для обратного похода в Девонпорт и роспуска. | ||
| Август | Поход в Плимут. | ||
| 17: | Прибытие в Девонпорт и начало периода роспуска. Корабль задержан в связи с нагнетающейся политической обстановкой. | ||
| 23: | Экипаж вновь собран и готов продолжить службу в Южной Америке, эскадре Вест-Индии. | ||
| 25: | Выход из города Плимут и эскорт военного транспорта ss Dunera ("Дунера") во время перехода в Кабо-Верде. Курс на Фритаун после выхода из эскорта. | ||
| Сентябрь | |||
| 1: | Вышел из Фритауна в Рио-де-Жанейро. |
Военная служба
| 3: | Назначение в Южную Америку, эскадру Вест-Индии. Развертывание в южной Атлантике для защиты торговли и перехвата кораблей Германии. | ||
| 8: | Патруль в районе Рио-де-Жанейро вместе с крейсером "Аякс". | ||
| 9: | Встреча крейсера "Аякс" и совместный поход в устье Ла-Платы. | ||
| 15: | Эскорт конвоя из устья вместе с эсминцем HM Hotspur ("Хотспур"). | ||
| 20: | Патруль Рио-де-Жанейро. | ||
| Октябрь | |||
| 5: | Назначен в группу охотников G вместе с крейсерами HMS Cumberland ("Камберлэнд"), "Аякс" для поиска корабля противника "графа Шпее" в южной Атлантике. | ||
| 27: | Поход к Фолклендским островам без патруля. Теперь "Аякс" - флагман патруля. | ||
| Ноябрь | Возвращение в область Рио-де-Жанейро для патрулирования. | ||
| 22: | Ведение поиска. Поход к Фолклендским островам через область Ла-Платы. | ||
| 30: | Прибытие в Порт Стэнли для переоснащения. | ||
| Декабрь | |||
| 9: | Получено послание присоединиться к "Аяксу" и крейсеру HM Achilles ("Ахиллес") в устье Плато, есть основания скорого перехвата "графа Шпее". | ||
| 13: | Битва у Ла-Платы. Принят бой против вместе с "Аяксом" и "Ахиллесом", против "графа Шпее". Тяжелые повреждения от 11 дюймовых (280 мм) снарядов, большие потери, неконтролируемый пожар. Корабль продолжает вести бой, до тех пор пока затопление не приводит к замыканию проводки. Выход из боя с огромными повреждениями и без орудий. 63 человека погибло и 23 ранено. | ||
| 15: | Поход в Порт Стэнли, после помощи от крейсера "Камберлэнд". | ||
| 20: | Временный ремонт в Порт Стэнли. | ||
| 1940 | |||
| Январь | |||
| 21: | Начат переход в Соединенное Королевство. Часть пути под эскортом крейсеров HMS Dorsetshire ("Дорсетшир") и "Шропшир", затем на помощь пришли крейсеры HM Devonshire ("Девоншир") и "Камберлэнд". | ||
| Февраль | |||
| 10: | К эскорту присоединился линейный корабль HMS Renown ("Ринаун"), а также авианосец HMS Ark Royal ("Арк Роял") с экраном из эсминцев. | ||
| 14: | Эсминцы Британии Vesper "Веспер" и Whitshed "Вайтшед" вышли из ордера, для помощи выжившим потопленного транспорта "Султан Стар". | ||
| 15: | Прибытие в Плимут для ремонта и модернизации, в том числе установка авиационного радара Type 279 и новых средств ПВО. | ||
| 23: | Команда корабля промаршировала по Лондону в "Гилдхолл"(Guildhall luncheon). | ||
| Март - Декабрь | На переоснащении Королевских доках, Девонпорт
| ||
| 1941 | |||
| Январь - Февраль | На переоснащении. | ||
| Март | Переоснащение затягивается, по причине воздушных рейдов на Плимут. | ||
| 10: | Приемка в городе Девонпорт. | ||
| 24: | Поход в Скапа-Флоу и патруль Дуврского пролива. | ||
| 26: | Присоединение к первой эскадре крейсеров флота метрополии в Скапа-Флоу. Обустройство. | ||
| Апрель | Обустройство. | ||
| 26: | По завершению назначен в Северный Патруль(Northern Patrol) для перехвата рейдеров Германии. | ||
| Май | Переведен в эскадру Ист-Индии. | ||
| 22: | Эскорт военного конвоя WS8B с крейсером Его Величества Cairo "Каир", эсминцами Cossack, Maori, Sikh, Zulu ("Казак","Маори", "Сикх", "Зулу") и польским эсминцем "Пиорун" (ORP PIORUN) через Мыс Доброй Надежды на встречу Ист-Индийским судам. Конвой был бы уязвим в случае успешного прорыва кораблей Германии Bismarck "Бисмарк" и Prinz Eugen "Принц Ойген". | ||
| 26: | Эсминцы ушли из конвоя в поисках линкора Германии "Бисмарк". | ||
| Июнь | |||
| 2: | Эсминцы Британии Duncan (эсминцы типаC и D, "Данкан") и Boreas "Бореас" присоединились к эскорту во Фритаун. | ||
| 3: | Корвет HMS Marguerite ("Маргарит") присоединился к эскорту. | ||
| 4: | Выход из эскорта WS8B по прибытию в Фритаун. | ||
| 6: | Поход из города Фритаун в Дурбан, в качестве океанского эскорта конвоя WS8B вместе с эсминцами Британии "Данкан", "Бореас" и Highlander ("Хаилэндер") в качестве местного эскорта. | ||
| 8: | Местный эскорт ушел. | ||
| 20: | Выход из конвоя WS8B, по прибытию в Дурбан. | ||
| 27: | Поход из города Дурбан, в качестве океанского эскорта конвоя WS8B во время перехода в Аден. | ||
| Июль | |||
| 4: | Прибытие в Аден, выход из конвоя WS8B. Назначение на защиту торговых маршрутов в Индийском океане, на время возврата в Дурбан. | ||
| Август | Защита торговых маршрутов. | ||
| 27: | Эскорт конвоя до города Дурбан из города Аден. | ||
| Сентябрь | |||
| 2: | По прибытию в Дурбан, вышел из эскорта для определения дальнейшего использования атолла Адду Восточным флотом. По завершении, взят курс на Аден. | ||
| 26: | Поход в Коломбо из города Аден. | ||
| Октябрь | Заход в Коломбо. Назначен в Бенгальский залив для эскорта конвоя. Эскорт конвоя из Калькутты в Рангун. | ||
| Ноябрь | Назначение на эскорта конвоя из Цейлона в пролив Банка. | ||
| Декабрь | Эскорт в Сингапур. Этот эскорт последний перед объявлением войны Японией. | ||
| 7: | Выход из конвоя, для присоединения к группе сил Z в Сингапуре. (Примечание: не успел присоединиться к группе, до того как она отчалила. Бой у Куантана). | ||
| 1942 | |||
| Январь | Эскорт военного конвоя в Сингапур. | ||
| 7: | Переведен под командование ABDA в порту Таньюнг Приок для службы вместе с "Западной Ударной Силой" (Western Striking Force), состоящей из австралийских, британских, американских и нидерландских военных кораблей. Задействован в эскорте судов для прохода через пролив Сунда в Индийский океан из Сингапура. | ||
| 9: | Присоединился к крейсерам Британии Emerald ("Эмеральд"), "Дурбан" и шлюп Его Величества "Джамна" (Индия) для усиления океанского эскорта военного конвоя DM1 на время прохода конвоя от атолла Адду в Сингапур. | ||
| 13: | Вместе с ("Эмеральд"), "Джамна", эсминцами Его Величества Jupiter ("Юпитер"), Encounter ("Энкаунтер") и Vampire ("Вампир" (Австралия)). По прибытию конвоя DM1 в Сингапур, вышел из конвоя. Назначен в "Западную Ударную Силу" (Western Striking Force). | ||
| 27: | Эскорт конвоя BM11 в Сингапур вместе с крейсерами Его Величества Dragon ("Дрэгон") и "Дурбан". | ||
| 29: | Прибытие в Сингапур с BM11. | ||
| Февраль |
| 1: | Эскорт двух кораблей США из Батавии в пролив Сунда вместе с эсминцем "Вампир" (Австралия) и эсминцем "Юпитер". | ||
| 3: | Эскорт девяти военно-транспортных кораблей через пролив Сунда до Батавии и Сингапура вместе с крейсером Его Величества Danae ("Даная"), эсминцем Австралии "Вампир" (Австралия), шлюпы "Ярра" (Австралия), "Сатледж" (Индия) и нидерландским крейсером Java ("Ява"). Поиск вторгшегося японского судна силами ABDA в проливе Макасар и отход перед лицом мощных авианалетов. | ||
| 5: | Прикрытие прохода нидерландского крейсера "Ява" и двух транспортов в Палембанг с подкреплением для обороны Суматры, вместе с крейсером Его Величества Hobart RIN ("Хобарт" (Индия)), эсминцами "Юпитер" и "Энкаунтер". Торпедная атака японской подлодки R34 не имела успеха. | ||
| 7: | Возвращение в Батавию. | ||
| 13: | Вмсете с "Хобарт", нидерландскими крейсерами "Ява" и "Тромп", эсминцем HM Electra ("Электра") и шлюпом "Джамна" (Индия). В качестве эскорта Сингапур-Ява конвоев JS1 и SJ1. Атака японской подлодки 156 потопила один корабль. Эскорт ушел на перехват японского конвоя, о котором сообщили в проливе Банка на подходе к Палембангу. Непрекращающиеся авианалеты заставляют отсупить. |
| 25: | Перевод из Таньюнг Приок в Восточную Ударную Силу(Eastern Striking Force), в Сурабаю вместе с крейсером "Перт"(Австарлия), эсминцами "Юпитер", "Электра" и "Энкаунтер". | ||
| 26: | Присоединился к "Восточной Ударной Силе" в Джилатжап и незамедлительно отправлен на поиски японских конвоев вторжения. Ничего не обнаружено, тяжелые авианалеты. | ||
| 27: | Первое сражение в Яванском море. В бою вместе с "Восточной Ударной Силой" против японских крейсеров IJN Haguro, Naka, Nachi, Jintsu ("Хагуро", "Нака", "Начи", "Джинтсу"), сопровождаемых эскортом из 14 эсминцев. Попадание 8-дюймового (203 мм) снаряда по правому борту, взрыв в бойлере. Скорость упала до 11 узлов. Возврат в Сурабаю на ремонт, под эскортом нидерландского эсминца "Витте де Витт". От дальнейших повреждений спасла решительная атака эсминцев "Юпитер", "Электра" и "Энкаунтер" на эсминцы противника. Эсминец Его Величества "Электра" потоплен. | ||
| 28: | Приказано предпринять переход до Австралии вместе с "Энкаунтер" и эсминцем USS Pope ("Поуп"). Пункт назначения изменен на Коломбо, корабль слишком сильно осел для прохода через пролив Бали, к тому же угроза воздушных атак со свежих аэродромов. Повреждение бойлера ограничивают скорость 23 узлами. Замечен японским самолетом вскоре после выхода из гавани. |
Гибель
Предпосылкой к гибели корабля стало первое сражение в Яванском море, после которого тяжело поврежденный крейсер 27 февраля 1942 года оказался в порту Сурабая, где встал на аварийный ремонт.
28 февраля 1942 года корабль получил распоряжение идти на ремонт в Австралию с эскортом из эсминцев ВМС Великобритании Encounter и ВМС США Pope. Были проведены замеры и выяснилось, что корабль слишком погрузился в воду и не пройдет пролив Бали, а повреждение котельной установки не позволяло развить скорость более 23 узлов. Плюс к этому возросшее количество новых аэродромов японцев по пути следования повышало уровень риска подвергнуться ударам авиации. Было принято решение идти в Коломбо. Выйдя из гавани Exeter тут же был обнаружен японским самолетом-разведчиком.
1 марта 1942 года корабль и эсминцы охранения угодили в ловушку, приведшую ко Второму сражению в Яванском море.
В 9:35 с юга были замечены два тяжелых крейсера. Это были японские Nachi и Haguro. Корабли союзников повернули на северо-восток и увеличили скорость, но вскоре обнаружили несколько кораблей, приближающихся с северо-запада. Это были японские тяжелые крейсеры Ashigara и Myōkō, а также два эсминца. В 10:20 японские корабли открыли огонь. HMS Exeter получил попадание в бойлерную и потерял контроль над основным вооружением. Эсминцы союзников попытались поставить дымовую завесу и организовать торпедную атаку, но японский эсминец Inazuma закрыл от торпед свои тяжелые крейсеры. HMS Exeter, несмотря на завесу, получает еще несколько попаданий. Пожар на корабле вышел из под контроля и вывел из строя электрику тяжелого крейсера. Команда получила приказ покинуть корабль. Exeter был потоплен 610-мм торпедой, выпущенной с японского эсминца Inazuma.
В 11:40 HMS Exeter затонул. 54 члена команды крейсера погибли вместе с кораблем, 651 подобраны японскими кораблями и стали военнопленными (POW). Позже еще восемь скончалось от ран. В сентябре 1945 года, те, кто пережил плен, были переданы в городе Макасар на плавбазу Maidstone и прибыли во Фримантл 30 сентября, для возврата в Великобританию.
Эсминцы союзников попытались оторваться от японцев, но в 12:50 были потоплены японскими бомбардировщиками с авианосца Ryūjō.
Место гибели
04.25S - 112.32E
В 50 милях южнее Борнео. В 2007 году была проведена экспедиция и обломки были обнаружены.
Командиры
- 25 августа 1939 года – середина 1940 года -- кэптен Фредерик Сикер Белл (Frederick Secker Bell)
- 30 ноября 1940 года – 10 марта 1941 года -- кэптен Вальтер Нэпир Томасон Бэккет (Walter Napier Thomason Beckett)
- 11 марта 1941 года – 1 марта 1942 года -- кэптен Оливер Лоудон Гордон (Oliver Loudon Gordon)
См. также
Память о корабле
В часовне Святого Андрея кафедерального собора Святого Петра в Эксетере в память об офицерах и матросах экипажа крейсера установлен витраж с изображение Христа, идущего по воде.
В 1978 году одному из эсминцев проекта 42 типа Sheffield при строительстве было присвоено имя Exeter.
Этот корабль в искусстве
- Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного премиум крейсера V уровня;
- Художественный фильм «The battle of the river plate» («Битва на речном плато»), 1956 год, 114 мин., Michael Powell and Emeric Pressburger production. Pinewood studios, London, England, released by J.Arthur Rank film distributors Limited. Дублирован на русский язык;
- Множество художественных картин, есть даже живопись, за различным авторством, посвященных событиям из службы корабля.
Примечания
В литературе не указано точного места гибели. В источниках литературы будет указана статья об экспедиции 2007 года, в ней указано что корабль смещен от официальных координат на 60 миль.
Корабли, носившие имя Exeter
- HMS Exeter, 70-пушечный корабль 3 ранга (1680 - 1691). Повреждён взрывом в 1691 году и превращён в блокшив. Разобран в 1717 году.
- HMS Exeter, 60-пушечный корабль 4 ранга (1697 - 1763). Перестроен в 1744 году в 58-пушечный. Разобран в 1763 году.
- HMS Exeter, 64-пушечный корабль 3 ранга (1763 - 1784). В 1784 признан непригодным к морской службе и сожжён.
- HMS Exeter 68 (1929 - 1942), тяжелый крейсер типа York, погиб в сражении в Яванском море в 1942 году.
- HMS Exeter, фрегат проекта 61. Заказан в 1956 году, строительство отменено в 1957 году.
- HMS Exeter D89 (1979 - 2009), эсминец проекта 42. Участвовал в Фолклендском конфликте и войне в Заливе. Выведен из состава флота 27 мая 2009 года.
Литература и источники информации
Литература
- Александр Донец Тяжелые крейсера типа «York». — Крейсера Британии. — Владивосток: "Рюрикъ", 2003. — Т. 3. — 84 с. — ISBN 5-7042-1157-7
Интернет-ресурсы
- При использовании списка командиров использованы данные сайта uboat.net;
- HMS Exeter National Maritime Museum, Greenwich, London.
- История службы корабля на сайте naval-history.net;
- Видеохроника с HMS Exeter;
- Фото и другие материалы экспедиции 2007 года к обломкам HMS Exeter.
- https://www.iwm.org.uk/ - фото и видео материал по HMS Exeter
Галерея изображений
Схема походов HMS Exeter в 1933-1936 годы
Повреждения корабля после боя у Ла-Платы
Herbert Chalkley и кот Scouse, после боя у Ла-Платы в порту
HMS Exeter после боя у Ла-Платы и последующей модернизации
Гибель HMS Exeter
Сигнальный флаг HMS Exeter, использовавшийся в сражении у Ла-Платы
