Тяжёлые крейсера типа Furutaka
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1922-1926 гг. Годы постройки |
| 1926-1942 гг. Годы службы |
| 7950 / 10252 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,17 / 16,5 / 5,56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Энергетическая установка |
| 35,2 узл. Скорость хода |
| 7000 миль Дальность плавания |
| 616 чел. Общая численность |
| 76 / мм. Пояс/борт |
| 35 мм. Палуба |
| 25 / 25 / 6,4 / 19 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия главного калибра
- 6 (6x1) 200-мм/50 3rd Year Type No.1.
Зенитная артиллерия
- 4 (4х1) 8-cм орудия 3rd Year Type;
- 2 (2x1) 7,7-мм пулемета.
Минно-торпедное вооружение
- 12 (6х2) 610-мм ТА Type 12;
- 12 торпед Type 8 №1(№2).
Авиационная группа
- 2 гидросамолета.
Содержание
История создания
Проектирование
Тяжёлые крейсера типа Furutaka являлись крейсерами 1-го класса, спроектированными капитаном 1 ранга Кикуо Фудзимото. Новые корабли должны были превзойти американские крейсера типа Omaha и британские типа Hawkins. Крейсер должен был обладать более мощным вооружением нежели британские 190-мм орудия, иметь скорость 35 узлов, обладать лучшей защищенностью и приемлемым радиусом действия, при этом новый крейсер должен был обладать минимальным водоизмещением.
Первые японский проект значительно уступал американским и британским аналогам. Водоизмещение составляло 5500 т, а вооружение главного калибра состояло из 140-мм/50-клб 3rd Year Type. Вес бортового залпа составлял 228 кг, против 381 кг у типа Omaha и 544 кг у типа типа Hawkins, а дальность стрельбы при максимальном возвышении орудия 17500 м. Необходимость в увеличении калибра орудий стала более чем очевидной и адмиралтейство Японии потребовало оснастить крейсера новыми пушками калибра 200-мм, производство которых разворачивалось на военно-морском арсенале в Куре.
Летом 1921 года военный кораблестроитель капитан 1 ранга Юдзуру Хирага (яп.平賀譲), занимавшийся проектированием почти всей программы «8-8», предлагает новый проект крейсера. Проектный крейсер обладал водоизмещением 7500 т., вооружение главного калибра представлено шестью 200-мм орудиями установленными в шести одноорудийных башнях, расположенных по схеме «пирамида» по три в носу и корме. Бортовой залп увеличился до 691 кг, что почти вдвое превосходило американца и на четверть - британца. Помимо мощного артиллерийского вооружения, крейсера предполагалось оснастить шестью 610-мм трубами на каждый борт (по три двухтрубных торпедных аппарата).
Новый проект крейсера превосходил крейсера конкурентов за счет применения новых конструктивных принципов позволявших удлинить корпус без значительного увеличения водоизмещения и потери прочности. Плиты бортовой и палубной брони использовались в качестве продольных несущих элементов корпуса, а непрерывная и изогнутая в продольном направлении верхняя палуба позволить сделать все несущие элементы набора длинными.
Постройка и испытания
В августе 1921 года Морской генеральный штаб санкционирует постройку новых 7500 т крейсеров, но постройка началась только спустя 10 месяцев из-за продолжавшихся работ по проектированию. 20 июня 1922 г. японское командование размещает заказ на постройку новых крейсеров на верфях фирм Mitsubishi и Kawasaki. Верфи приступили к постройке в ноябре и декабре соответственно.
В марте 1923 года постройку новых кораблей утверждают на 46-й сессии парламента в рамках «Новой программы по замене флота 1923 года». На постройку одного крейсера выделили 15 млн. йен.
Так как новые крейсера относились к 1-му классу, то согласно постановления министра Ямамото от 3 марта 1905 года, следует присвоить имена кораблям. Крейсер №2 получает название в честь горы Фурутакасан на острове Этадзима - IJN Furutaka, а крейсер №1 - в честь реки Како в префектуре Хиого на о.Хонсю - IJN Kako.
IJN Kako был заложен 17 ноября 1922 г. на верфи фирмы Kawasaki в Кобе под заводским номером №540 и спустили на воду 10 апреля 1925 г. IJN Furutaka заложен 5 декабря 1922 г. на верфи Mitsubishi в Нагасаки под заводским номером №390 и спустили на воду 25 февраля 1925 [2]. В 1923 году постройка кораблей замедлилась из-за социальных волнений, а корпус IJN Kako повредил упавший кран. Первым закончили и сдали флоту IJN Furutaka 31 марта 1926 г., он и стал головным кораблем серии, а постройка IJN Kako завершилась 20 июля 1926 г.
Описание конструкции
Корпус
Для того, чтобы получить максимальную скорость в 35 узлов эти корабли обладали самым большим среди японских крейсеров отношением длины к ширине - 11,6. Из-за большого радиуса скругления днища и большой килеватости[3] коэффициент полноты мидель-шпангоута[4] получился довольно низким - 0,877.
Главные размерения крейсеров типа Furutaka
| Название характеристики | Величина по проекту | Величина фактическая |
|---|---|---|
| Длина между п.п., м | 176,8 | 176,8 |
| Длина по ватерлинии, м | 181,4 | 183,5 |
| Общая, м | 185,2 | 185,17 |
| Ширина максимальная, м | 16,5 | 16,5 |
| Ширина по ватерлинии, м | 15,5 | 15,77 |
| Осадка носом, м | - | 5,76 |
| Осадка кормой, м | - | 5,35 |
| Средняя, м | 4,5 | 5,56 |
| Высота надводного борта, нос, м | 8,5 | 7,27 |
| Высота надводного борта, мидель, м | 5,6 | 4,5 |
| Высота надводного борта, корма, м | 4,6 | 3,7 |
Во время проектирования корпуса, конструкторы использовали опыт полученный при создании IJN Yūbari. Была применена непрерывная и изогнутая продольно верхняя палуба и использовано бортовое и палубное бронирование для обеспечения продольной прочности.
Для лучшей мореходности, новые крейсера получили высокий борт в носу; для экономии веса борт в корме был сделал максимально низко.
С учетом заложенных в проект мер по уменьшению веса, водоизмещение достигло 9500 т вместо проектных 8586 т. Эта перегрузка составила почти 1000 т, что превышало допустимые 5% для малых кораблей и составило 11%. Увеличение водоизмещения ведет к понижению положения метацентра, а это ухудшает остойчивость. Однако, несмотря на столь значительно утяжеление конструкции и ухудшение характеристики, запас остойчивости заложенный конструкторами не привел к возникновению существенных проблем.
Весовые характеристики крейсеров типа Furutaka
| Наименование | Вес (т) | в % |
|---|---|---|
| Корпус | 3144,2 т. | 33,1 % |
| Бронирование | 1147,8 т. | 12,1 % |
| Оборудование | 757,6 т. | 8 % |
| Вооружение | 974,4 т. | 10,3 % |
| Силовая установка | 2071,2 т. | 21,8 % |
| Снаряжение | 1401,9 т. | 14,7 % |
| Наибольшее водоизмещение | 9497 т. | 100 % |
Бронирование
Так как новые крейсера обладали небольшим водоизмещением, невозможно было защитить корабль от пробитий 200-мм снарядов. Главный броневой пояс состоял из 76-мм стали NVNC[5] имел длину 80 м при высоте 4,11 и наклоном наружу 9°. Подобная защита должна была выдержать попадания только 152-мм снарядов с дистанции 12-15 км. Толщина броневой палубы составляла 32 мм также из стали NVNC. Дымоходы бронировались сталью толщиной 38-мм. Погреба внутри корпуса бронировались 50-мм плитами по бокам и 35-мм сверху. Борт над броневым поясом и в оконечностях обшивался 19-мм и 25,4-мм листами стали HT. Защита ниже ватерлинии состояла из булей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсера типа Furutaka оснащались четырьмя ТЗА Mitsubishi-Parsons на IJN Furutaka и Brawn-Curtis на IJN Kako вращающие гребной винт диаметров 3,5 м и развивавшие 25500 л.с. при 360 об/мин. Суммарно силовая установка давала 102000 л.с. мощности.
Пар вырабатывали трехколлекторные котлы типа Kampon № 1, работающие на давлении 18,3 атм и температуре пара 138°С. Двенадцать котлов расположили в семи котельных отделениях. Котлы располагались таким образом: в носовом отделении № 1 стояли параллельно 2 нефтяных котла «среднего» типа, в отделениях № 2-№ 5 расположенных по 2 с левого и правого борта, устанавливались по 2 нефтяных котла большого типа, в котельных отделениях № 6 (правый борт) и № 7 (левый борт) размещалось по 1 котлу со смешанным отоплением «малого» типа.
Во время испытаний IJN Kako с 67% нагрузкой[6] достиг скорости 35,15 узлов при мощности на валах 105895 л.с.
Теоретический запас топлива состоял из 400 т. угля и 1400 т. нефти обеспечивая корабль дальностью хода в 7000 миль на 14 узлах, однако фактически, корабль нес на борту 570 т. угля и 1010 т. нефти, а дальность хода составила 6000 миль.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая установка состояла из одного турбогенератора мощностью 300 кВт, двух турбогенераторов по 135 кВт и четырех дизель генераторов (2 по 90 кВт и 2 по 67,5 кВт).
Рулевой привод имел 2-х цилиндровую вертикальную паровую машину и гидротолкатели, действующие на балансирный руль площадью 19,83 м.
Для поддержки температуры ниже +27°С в погребах боезапаса применялись холодильные установки, в которых в качестве хладагента использовалась двуокись углерода.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля состоял из 604 человек, из которых 45 офицеров. Плотность заселения корабля составила 1,3 м²/чел, что по западным стандартам считалось очень тесным. Помимо малого пространства на одного человека, из-за возросшей осадки носом иллюминаторы кубриков оказались рядом с ватерлинией, а это значило, что во время переходов морем запрещалось их открывать, что сказывалось на ухудшении условий обитаемости, что усугублялось весьма недостаточной как естественной, так и принудительной вентиляцией.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров состоял из шести орудий калибра 200-мм в оноорудийных полубашнях типа А с противоосколочным бронированием, схожими по конструкции со спаренными установками крейсера IJN Yūbari. Применение одноорудийных установок позволило выиграть в весе 100 т веса, суммарный вес всех установок составил 345 т, против 450 т двубашенных (по 150 т на одну башню, а таких планировалось установить три), а расположение орудий по схеме «пирамида» позволило равномерно распределить нагрузку отдачи при стрельбе залпами.
Разработка новых 200-мм/50 клб. пушек длилась с 1916 по 1921 г и после прохождения всех испытаний приняты на вооружение в 1924 г. Изначальное наименование данных орудий было 200-мм/50 Type 3, однако после 1931 года из переименовали в 200-мм/50 Type 3 №1. Данные орудия обладали одним существенным недостатком, проектная скорострельность составляла 5 выстр./мин, однако данная величина напрямую зависела от физической подготовки личного состава и на практике этот параметр был намного скромнее. Ниже в таблице приведены характеристики рассматриваемых орудий.
Характеристика орудий главного калибра Type 3 200-мм/50 калибра
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 50 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +25° |
| Скорость наведения на цель | 9 град/с |
| Скорострельность | 2[7] выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 870 м/с (бронебойный); |
| Дальность стрельбы | 24 км |
| Масса снарядов | 110 кг (бронебойный); 110 кг (осколочно-фугасный) |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены 4 8-cм орудия Type 3 в одиночных установках. Данная артсистема была разработана в 1914—1915 годах и принята на вооружение 4 февраля 1916 года. С максимальным углом возвышения 75° и досягаемостью по высоте в 5300 метров она считалась сравнительно эффективной для поражения тихоходных аэропланов на малых и средних высотах[31]. В дополнение к этим орудиям на мостике также были размещены 2 7,7-мм пулемёта конструкции Льюиса.
Минно-торпедное вооружение
По проекту торпедное вооружение не предусматривалось, однако в строй крейсера вступили с шестью спаренными торпедными аппаратами калибра 610-мм Type 12. Они устанавливались над машинными отделениями (четыре ТА) и между башней ГК №3 и носовой надстройкой (два ТА). Чтобы обеспечить защиту, ТА установили неподвижно закрыв их плитами из стали НТ толщиной от 19 до 25,4 мм. ТА заряжались торпедами калибра 610-мм Type 8 №2. Запас торпед составлял 12 ед, однако в военное время планировалось нести на борту дополнительно 12 ед.
Характеристика 610-мм торпед Type 8 №2
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина | 8,415 м |
| Вес | 2362 кг |
| Боеголовка | 346 кг тринитрофенола |
| Узлы | Дальность хода |
|---|---|
| 27 уз. | 20000 м. |
| 32 уз. | 15000 м. |
| 38 уз. | 10000 м. |
Авиационное вооружение
Корабль нес на борту 26,6-м стартовую платформу, расположенную перед и над башней ГК №4. В качестве разведывательного самолета применялся Heinkel HD-25. Ангар располагался за задней дымовой трубой.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления стрельбой 200-мм орудиями была установлена система наведения «слежение за указателем», а так же на верху носовой надстройки стоят директор Type 14 и резервный находился на крыше самолетного ангара. Оба эти прибора можно было использовать и при стрельбе по воздушным целям.
Для определения дистанции на крейсерах имелось по четыре дальномера «бинокулярной совмещающей системы» установленных по два на борт на уровне компасного мостика и кормового постав управления артиллерийским огнем (резервного).
Для ведения ночных боев на корабле предусматривалась установка трех 90-см прожекторов типа SU, однако почти сразу были заменены на более мощные фирмы Siemens. Новые прожектора типа SU излучали голубовато-белый свет с интенсивностью 9000 свечей на 1 м² при силе тока 150А и напряжением 75В, что позволяло вести огонь на дистанции 3500-4000 м.
Модернизации и переоборудования
За весь срок службы корабли прошли множество мелких и две крупных модернизации.
- Осенью 1926 г. на отверстиях больших воздухозаборников в передней части носовой надстройки установили защитные крышки;
- В период с декабря 1926 по февраль 1927 удлинены дымовые трубы, повышена кормовая прожекторная платформа между трубами, для уменьшения помех при наведении лучей всех прожекторов на один борт. Старые самолеты заменили новыми Heinkel HD-26;
- В 1930 г. произведен демонтаж взлетных платформ на обоих кораблях;
- Во время докования с 15 мая по 29 сентября 1931 г. на IJN Kako увеличили мощность главных холодильников;
Первая модернизация
В 1931-32 гг — IJN Kako и в 1932—1933 гг. — IJN Furutaka проходят крупную модернизацию на верфи в Куре.
- Заменены 8-cм зенитные орудия на четыре 12-см орудия Type 10 в установках типа В2;
- Установлены зенитные директоры Type 91;
- Установлены два спаренных 13,2-мм пулемета Type 93;
- Между ангаром и башней ГК № 4 установлена 19,4-м пороховая катапульта типа Kure № 2 Mod.1;
- На борт поместили новый разведывательный гидросамолет Type 90 №1;
- На носовой надстройки расширили платформы, установили башенку визира за кормовым постом управления огнем артиллерии главного калибра.
Вторая модернизация
В 1936-1939 годах крейсера проходят новую капитальную модернизацию.
- Прежние шесть 200-мм орудийных установок демонтировали и заменили на три двухорудийные типа Е2 с орудиями 203-мм;
- Произведена установка двух спаренных 25-мм зенитных автоматов Type 96, которые разместили на надстройке рядом с задней дымовой трубой;
- Старые ТА заменили двумя четырехтрубными Type 92 Mod.1 с автоматизированной системой перезарядки. Старые торпеды поменяли на 610-мм Type 90, а с 1940 заменили на Type 93;
- Увеличили ширину корпуса за счет установки булей;
- Перестроена надстройка и увеличено бронирование мостика до 36-мм;
- Произведена замена систем управления огнем. Для наведения 203-мм орудий установили два директора Type 94, вычислитель курса и скорости цели Type 92, счетно-решающий прибор для малых углов возвышения Type 92 и три дальномера Type 14. Система управления огнём 12-см орудий стала включать два дальномера Type 94 и ПУАЗО Type 91. Вместе с 25-мм автоматами также были установлены два директора Type 95. Помимо них, для слежения за самолётами имелись 80-мм и 120-мм бинокуляры. Система управления торпедным огнём теперь включала два директора Type 91 Mod.3, вычислитель курса и скорости цели Type 93, счётную машину Type 93 и две контрольные панели Type 92. 90-см поисковые прожектора были заменены на более мощные 110-см Type 92.
- Старая катапульта заменена на новую Type 2 Mod.3. Установлено два новых гидросамолета Type 94 и Type 95. Один из них базировался в ангаре, а другой на платформе;
- На место старых 12 котлов смешанного отопления установлены 10 нефтяного. В связи с эти угольные бункеры заменены танками для хранения житкого топлива. Запас мазута стал составлять 1852 т. Дальность хода составила 7900 миль на 14 узлах;
- Замены изношенные лопатки на турбинах и увеличена мощность до 110000 л.с.;
Окончательные ТТХ крейсеров типа Furutaka после пройденных модернизаций
| После второй модернизации | |
|---|---|
| Водоизмещение стандартное | 8500 т. |
| Водоизмещение полное | 11273 т. |
| Длина наибольшая | 185,171 м |
| Ширина | 30,83 м. |
| Осадка наибольшая | 6,1 м. |
| Силовая установка | |
| Котлов | 10 нефтяных |
| Механизмы | ТЗА |
| Мощность | 110000 л.с. |
| Скорость | 32,95 уз. |
| Дальность плавания | 7900 миль при 14 уз. |
| Запас топлива | 1852 т. мазута |
| Вооружение | |
| Главный калибр | 3х2 203-мм/50-клб. Type 3 №2 |
| Зенитная артиллерия | 4х1 12-см/45 орудие Type 10 |
| Зенитные пулеметы | 4х2 25-мм Type 96, 2 × 2 13,2-мм Type 93 |
| Торпедные аппараты | 2×4 — 610-мм ТА Type 92 |
| Гидросамолеты | 2 шт, 1 катапульта |
Список кораблей
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Furutaka | верфь Mitsubishi Nagasaki | 5.12.1922 | 25.02.1925 | 31.03.1926 | Потоплен в сражении у мыса Эсперанс 12 октября 1942 года |
| IJN Kako | верфь Kawasaki Kobe | 17.11.1922 | 10.04.1925 | 20.07.1926 | Потоплен торпедой с американской подводной лодки S-44 10 августа 1942 года |
Сравнительная оценка проекта с конкурентами других стран
| ТТХ крейсеров типа Furutaka и его конкурентов | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Furutaka
|
Hawkins
|
Omaha
| |||
| Годы закладки / вступления в строй | 1922/1926 | 1916/1917 | 1918/1925 | ||
| Водоизмещение, стандартное / полное, т | 7950/10282 | 9800/121190 | 7050/9507 | ||
| Энергетическая установка, л. с. | 102000 | 55000 | 90000 | ||
| Максимальная скорость, узлов | 35,15 | 29,5 | 35 | ||
| Дальность плавания, миль на скорости, узлов | 7000 (14) | 6480 (14) | 8460 (10) | ||
| Артиллерия главного калибра | 6×1 — 200-мм/50 типа Type 3 № 1 | 7×1 — 190-мм/50 BL Mk VI | 2×2+8x1 — 152-мм/53 Mk 16 | ||
| Универсальная артиллерия | 4×1 — 8-cм Type 3 | 4×1 — 76-мм/50 и 4×1 — 76-мм/20 Mk I | 4×1 — 76-мм/50 Mk 10 | ||
| Торпедное вооружение | 6×2 — 610-мм ТА | 3х2 — 533-мм ТА | 2x3 - 533-мм ТА | ||
| Авиагруппа | 1 катапульта, 2 гидросамолёта |
- | 2 гидросамолета | ||
| Бронирование, мм | Борт — 76, палуба — 32-35, башни — 25 | Борт — 76, палуба — 38 | Борт — 75, палуба — 25-40 | ||
| Экипаж | 616 | 690 | 458 | ||
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь горы на о. Этадзима, Япония.
- ↑ По другим источникам 23 ноября 1925 г.
- ↑ Мера подъема днища у борта над основной плоскостью
- ↑ Определяет площадь поперечного сечения корпуса и его лобовое сопротивление
- ↑ New Vickers non-cemented - новая сталь Виккерса нецементированная
- ↑ Водоизмещение составило 8586 т.
- ↑ Только на тяжёлых крейсерах типа Furutaka
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
- Александров Ю.И. Часть 1 // Тяжёлые крейсера Японии. — С-Пб: Истфлот, 2007. — 88 с. — ISBN 978-5-98830-021-2
Галерея изображений
Внешний вид тяжёлого крейсера типа Furutaka после вступления в строй
Внешний вид тяжёлого крейсера типа Furutaka после модернизации
Тяжёлые крейсера IJN Furutaka и IJN Kinugasa
Тяжёлый крейсер IJN Kako
Тяжёлый крейсер IJN Furutaka на ходовых испытания после модернизации
Тяжёлый крейсер IJN Kako
IJN Furutaka на маневрах
IJN Furutaka и IJN Kinugasa на маневрах
