Тяжёлые крейсера типа Aoba
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1924-1927 гг. Годы постройки |
| 1927-1945 гг. Годы службы |
| 8300 / 10583 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 183,48 / 16,5 / 5,66 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Энергетическая установка |
| 34,5 узл. Скорость хода |
| 7000 миль Дальность плавания |
| 622 чел. Общая численность |
| 76 / мм. Пояс/борт |
| 32-35 мм. Палуба |
| 25-19 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 6 (3x2) 200-мм/50 Type 3.
Зенитная артиллерия
- 4 (4х1) 12-см/45 орудие Type 10;
- 2 (2x1) 7,7-мм пулемета.
Минно-торпедное вооружение
- 12 (6х2) 610-мм ТА Type 12;
- 12 торпед Type 8 №1(№2).
Авиационная группа
- 1 гидросамолет.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
3 июля 1922 года по приказу морского министра Томосабуро Като было объявлено о начале программы строительства дополнительных кораблей для флота Японии. Суммарно планировалось заказать 59 кораблей разных классов, в их число вошли два 7100 т крейсера стандартного водоизмещения. Новые крейсера должны были дополнить строящиеся на тот момент новые тяжелые крейсера типа Furutaka, для образования однородной эскадры из четырех кораблей. Ими должны были стать тяжелые крейсера типа Aoba.
Так как крейсера относились к 1-ому классу, они получили названия по именам гор. Крейсер №3 называют в честь горы Кинугасан расположенной в префектуре Киото, а крейсер №4 - в честь горы Аобасан префектуры Мийяги. Оба названия в японском флоте применялись впервые.
Постройка и испытания
Крейсер класса А №1 IJN Kinugasa заложили 23 января 1924 г. на верфи №541 компании Kawasaki в Куре и спустили 24 октября 1926 г. Крейсер №2 IJN Aoba заложен 4 февраля 1924 г. на верфи №400 компании Mitsubishi в Нагасаки. IJN Aoba был укомплектован 20 августа 1927 г., а IJN Kinugasa - 30 сентября 1927 г. Изначально предполагалось, что крейсера будут относится к типу Furutaka, однако из-за большого количества конструктивных отличий и изменений проекта, корабли официально отнесли к отдельному типу, их стали называть: «Тяжелые крейсера типа Aoba»
Основные проектные отличия крейсеров типа Furutaka и типа Aoba
1. Водоизмещение. С учетом всех модернизаций, на которые настаивал МГШ, водоизмещение увеличивалось с 8586 до 8910 т (всего на 360 т). Такое значительное увеличение веса, влекло за собой необходимость укрепления прочности корпуса и сохранение остойчивости. В 1925 году еще не знали о перегрузке крейсеров типа Furutaka, поэтому при завершении постройки водоизмещение с 67% запасов составило внушительные 9820 т на IJN Aoba и IJN Kinugasa. Такая перегрузка повлекла за собой к беспрецедентному увеличению осадки на 1,2 м. На 1,22 м увечилась высота надводного борта, высота пояса над ватерлинией, упала скорость и дальность плавания, значительно ухудшилась остойчивость (основная причина увеличение "верхнего" веса. Такова была цена установки 120-мм зенитных орудий, катапульты и дополнительных кормовых надстроек)
2. Вооружение главного калибра. В качестве орудий главного калибра были выбраны 200-мм/50-клб орудия Type 3, установленные попарно в трех двухорудийных башнях модели «С». За счет большего угла возвышения орудий (до 40°), удалось достичь большей дальностью стрельбы нежели на предыдущем типе. Кроме того была увеличена скорострельность орудий до 5 выстр/мин, а новые орудийные башни позволили сделать заряжание более надежным и защищеным, а так же снижалась утомляемость прислуги.
3. Зенитное вооружение. В отличии от типа Furutaka, на новые корабли устанавливались 12-см/45 орудия Type 10.
4. Катапульта. Хотя при вводе в строй крейсера укомплектовали без установленных катапульт, возможность её установки предусмотрели в 1925 году при изменении проекта. Именно корабль типа Aoba, стал первые военным кораблем ВМС Японии с установленной катапультой.
5. Управление стрельбой. Изменено расположение модулей и систем управления стрельбой.
6. Энергетическая установка. За счет увеличившегося водоизмещения упала максимальная скорость хода несмотря на возросшую мощность ЭУ. Помимо этого установлены более мощные вспомогательные установки.
7. Рулевой привод. Вместо паровых приводов на типе Furutaka на типе Aoba применили электрогидравлические. Подачу масла под давлением обеспечивали насосы с электроприводом типа У.Дженни на IJN Aoba и типа Хеле-Шо на IJN Kinugasa. Передача вращения от установленного на мостике штурвала осуществлялась с помощью телемотора.
8. Экипаж. Увеличено количество личного состава.
Описание конструкции
Корпус и Бронирование
Так как крейсера данного типа по своей сути являются «Улучшенным типом Furutaka», то конструкция корпуса и бронирование остались идентичны. Главный бронепояс состоял из нецементированной хромистой стали с длиной 79,88 м, шириной 4,12 м и толщиной 76 мм, защищавший котельные отделения. Крепился непосредственно к шпангоутам под наклоном в 9° и являлся часть силового набора корпуса. Пояс выступал из воды на 3,28 м. Согласно проекту должен был защищать от попадания 152-мм снарядов выпущенных с расстояния в 12-15 км, о какой либо защите от 203-мм снарядов не шло и речи.
Весовые характеристики типа Aoba
| Наименование | Вес (т) | в % |
|---|---|---|
| Корпус | 3131 т. | 31,9 % |
| Арматура | 448 т. | 4,6 % |
| Бронирование | 1197 т. | 12,2 % |
| Оборудование | 481 т. | 4,9 % |
| Вооружение | 1086 т. | 11 % |
| Силовая установка | 2174 т. | 22,1 % |
| Снаряжение | 1291 т. | 13,3 % |
| Наибольшее водоизмещение | 9820 т. | 100 % |
Энергетическая установка и ходовые качества
На тяжелые крейсера типа Aoba устанавливались турбозубчатые агрегаты разного типа. На IJN Aoba установили ТЗА типа Mitsubishi-Parsons (как и на IJN Furutaka), а на IJN Kinugasa - ТЗА типа Kawasaki-Curtis (как и на IJN Kako). На ходовых испытаниях, корабли смогли достичь скорости в 34,5 узла при максимальной мощности силовой установки 106000 л.с. и водоизмещении, чуть меньше 9000.
Ёмкость угля и нефти составляла 400 т угля и 1400 т нефти. Согласно проекту этого было достаточно, для преодоления 7000 миль на 14 узлах.
По сравнению с предыдущим проектом, на новые крейсера были установлены более мощные вспомогательные механизмы, при которых мощность электрических генераторов повысили до 450 кВт.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж должен был состоять из 45 офицеров и 577 унтер-офицеров и рядовых, итого 622 человека. Реально же, до 1938 года в среднем численность экипажа составляла 643 человека меняясь в зависимости от условий (флагман или нет).
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра, были выбраны 200-мм/50-клб орудия Type 3, установленные в двухорудийных башнях модели «С». Новые орудийные башни позволяли достичь угла возвышения в 40°, что обеспечило дальность стрельбы в 26700 м. Установка новых 157-тонных двухорудийных башен, вместо «полубашен» модели «А» (как на типе Furutaka), позволило увеличить скорострельность до 5 выстр/мин. Это было достигнуто путем снижения утомляемости прислуги работающей на подаче боезапаса, путем установки новых механизмов, сделав подачу более надежной и защищенной. Однако, подобные переделки привели к увеличению веса почти на 126 т, что повлекло за собой необходимость укрепления конструкции.
Характеристика орудий главного калибра Type 3 200 мм/50 калибра
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 50 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +40° |
| Скорость наведения на цель | 9 град/с |
| Скорострельность | 5 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 870 м/с (бронебойный); |
| Дальность стрельбы | 26,7 км |
| Масса снарядов | 110 кг (бронебойный); 110 кг (осколочно-фугасный) |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии использовались 120-мм/45-клб зенитные орудия Type 10, появившиеся на флоте в 1926 г. Орудия устанавливались в одиночные установки модели «В» без щитов. Дальность стрельбы по горизонтали составляла 15600 м, а по вертикали - 10065 м. Скорострельность 10-11 выстр/мин. Скорость горизонтального наведения составляла 10 град/с, вертикального - 6,5 град/с. В качестве основного снаряда использовались новые снаряды Type 3, так же поступившие на вооружение в 1926 г.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести спаренных 610-мм торпедных аппаратов Type 12, располагавшихся на средней палубе. Запускаемые из них парогазовые торпеды Type 8 №2 при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38. Для управления их стрельбой на крыше третьего яруса надстройки было установлено два торпедных директора Type 14.
Исходно при разработке 7500-тонного проекта Хирага предполагал не устанавливать ТА, считая их слишком уязвимым местом для крупного корабля. Однако МГШ уже к тому времени сделал ставку на ночные бои, и в итоге все строившиеся в Японии тяжёлые крейсера оснащались мощным торпедным вооружением.
Авиационное вооружение
Изначально в сентябре 1927 г., крейсера укомплектовывались без катапульт, однако возможность её установки предусмотрели при изменении проекта в 1925 г.
В мае 1928 г. успешно закончились испытания катапульты типа Куре, с которой запускался гидросамолет Type 15. В конце месяца, катапульту типа Куре №1 установили на IJN Kinugasa. Он стал первым кораблем японского флота с катапультой. Ровно через год в Йокосуке, катапульту получил однотипный IJN Aoba. В 1929 г. произведена замена гидросамолета на Type 15 E2 №1, находившиеся в эксплуатации на кораблях до конца 1931 г. Еще через год крейсера получили гидросамолеты Type 90 Е4 №2.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления стрельбой крейсеров типа Aoba состояла из вспомогательного поста управления стрельбой главного калибра и кормовых 3,5 - метровых дальномеров Type 14, размещенных за грот-мачтой; двух 90-см прожекторов типа «SU» установленных в разных местах, для уменьшения влияния друг на друга, один располагался между трубами, другой - перед самой грот-мачтой. В башнях №2 и №3, из-за возросшей дальности стрельбы, установили 6-метровые дальномеры Type 14 с дальностью действия 35000 м: на дистанции 25000 м ошибка составляла 235 м, на 20000 м - 191 м, а на 10000 м - 48 м.
Модернизации и переоборудования
За весь срок службы, крейсера неоднократно проходили модернизацию:
- В 1930 году пневмокатапульта замена на пороховую - Type Kure Mod.1. 120-мм зенитные установки заменены новым с щитом и электрогидравлическим приводом модели «В»;
- В 1932 году установлены спонсоны по бокам носовой надстройки для двух счетверенных установок 13,2-мм автоматов;
- В 1936 году произведена замена зарядных подъемников толкающего типа ковшовыми. Новый тип подъемников был гораздо пожаробезопаснее, хотя и медленнее толкающего;
- В 1938-1940 годах, увеличена ширина корпуса за счет бортовых булей для повышения остойчивости. Часть объема булей использовали для системы контрзатопления, часть для топливных танков и часть заполнили водонепроницаемыми стальными трубами. Помимо изменений корпуса, они коснулись ЭУ и вооружения. Демонтированы все котлы смешанного отопления и заменены на нефтяные. Заменены 200-мм орудия главного калибра на новые 203-мм Type 3 Mod.2 и полностью переделана система управления огнем путем перестройки надстроек, усовершенствования системы подачи боеприпасов и их хранения. Зенитное вооружение усилено четырьмя двухствольными зенитными автоматами 25-мм Type 96. Заменена катапульта на Type Kure Mod.5. Для обслуживания гидросамолетов Type 94 Mod.2 смонтирован подъемный кран.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Ссылки
- Тяжелые крейсера типа Aoba
- С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера. Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации
Книги
- Александров Ю.И. Часть 1 // Тяжелые крейсера Японии. — С-Пб: «ИСТФЛОТ», 2007. — 84 с.
Галерея изображений
Тяжелый крейсера типа Aoba сразу после вступления в строй
IJN Aoba 1936 г.
IJN Aoba после модернизации
