Тяжелые крейсеры типа Suffren
Эта статья редактируется участником regman. Просьба воздержаться от правок.
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1926–1932 гг. Годы постройки |
| 1930–1962 гг. Годы службы |
| Брест Место строительства |
| 10000 / 12780 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 194,2 / 20 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3 ТЗА, 9 ПК, 90000 л.с. Энергетическая установка |
| 31 узл. Скорость хода |
| 5300 (15) миль Дальность плавания |
| 605 чел. Общая численность |
| 54-60 / мм. Пояс/борт |
| 22-25 мм. Палуба |
| 25-30 мм. Башни |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4×2) — 203-мм/50 орудий.
Вспомогательная артиллерия
- 8 (8×1) — 75-мм/60 орудий;
- 8 (4×2) — 37-мм орудия;
- 12 (3×4) — 13,2-мм пулеметов.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) — 550-мм ТА.
Авиагруппа
- 3 гидросамолета.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Suffren представляют собой вторую группу французских крейсеров спроектированных в рамках Вашингтонских морских соглашений в ответ на разработку первых договорных крейсеров Италией со значительно лучшим бронированием. Данный тип крейсеров представлен четырьмя кораблями - Suffren, Colbert, Foch и Dupleix, каждый из которых закладывался только после спуска на воду предыдущего в связи с ограниченными возможностями судостроительной отрасли Франции. При постройке каждого следующего крейсера уже учитывались очевидные недоработки предыдущих представителей типа, а также брались во внимание текущие тенденции развития и разработки военно-морских сил в мире. Поэтому у каждого следующего крейсера особое внимание уделялось усилению бронирования.
История создания
Предшественники
.jpg)
Типу Suffren предшествовал тип крейсеров Duquesne, которые представляли собой первые крейсера, построенные в рамках Вашингтонских соглашений. Вопреки расхожему мнению, первые французские тяжелые крейсера создавались не как защитники торговли, а как хорошо вооруженные и быстроходные скауты. Задача защиты коммуникаций учитывалась при их проектировании, но не являлась основной.
К достоинствам крейсеров типа Duquesne можно отнести отличную мореходность, хорошие скоростные качества и неплохую артиллерию главного калибра. Список недостатков будет более впечатляющим. Во-первых, они оказались абсолютными аутсайдерами по части броневой защиты. На нее отводилось всего 4,5% стандартного водоизмещения, что было меньше, чем у британского HMS Kent (10,2%), итальянского Trento (8,7%) или американской USS Pensacola (около 7,5%). Во-вторых, французы обладали самым малым запасом топлива и, как следствие, имели недостаточную дальность плавания - хуже по этому показателю выглядели только итальянцы. В-третьих, зенитное вооружение, весьма многочисленное и неплохо смотревшееся на момент ввода крейсеров в строй, почти не модернизировалось и к началу Второй мировой войны устарело.
Все «вашингтонские» крейсера первого поколения являлись «компромиссными» кораблями, у которых усиление одних качеств достигалось за счет предельного ослабления других. Но даже на этом фоне Duquesne и Tourville выделялись несбалансированностью характеристик. Можно констатировать, что им повезло не участвовать ни в одном столкновении с достойным противником, что и позволило обоим крейсерам отслужить положенный срок.
Предпосылки к созданию
Проектирование
Suffren и Colbert
После завершения проектирования первой серии кораблей в рамках Вашингтонских морских соглашений Морское командование ВМС Франции принялось к рассмотрению финансирования утвержденного проекта. В итоге было принято решение профинансировать строительство всего одного корабля согласно траншу 1925 года. В то время существовали некоторые опасения относительно низкого бронирования крейсеров типа Duquesne и Tourville, особенно в свете информации об успешном комбинировании 70-мм бронепояса и 50-мм бронепалубы у итальянских крейсеров типа Trento и Trieste, спроектированных в рамках соглашений. С другой стороны, командование надеялось, что в проекте нового крейсера скорость хода корабля останется прежней, либо сильно не пострадает.
Первый запрос с проектными характеристиками новых крейсеров, адресованный конструкторскому отделу, датировался от 11 февраля 1924 года, за три месяца до закладки киля первого из двух крейсеров. Новый тип крейсеров должен был отвечать следующим характеристикам:
- водоизмещение – 10000 т;
- главный калибр – восемь 203-мм орудий в спаренных установках аналогично предшествующему типу Duquesne, но с ограничением в 120 снарядов на орудие;
- зенитная артиллерия – восемь одиночных 75-мм орудий (500 снарядов на орудие), восемь 40-мм пулеметов (1000 снарядов на орудие), двенадцать 8-мм автоматов;
- торпедное вооружение – два строенных 550-мм торпедных аппарата с шестью запасными торпедами;
- дальность плавания – 5000 морских миль при скорости хода в 15 узлов.
На момент закладки первых двух кораблей характеристики новых крейсеров были идентичны типам Duquesne и Tourville. В процессе постройки 40-мм зенитки были заменены 37-мм орудиями типа Mle 1925 и число запасных торпед уменьшено до трех единиц. Данные изменение также затронули и третий корабль. Другие характеристики, затребованные Генеральным советом, затронули аспекты живучести и скорости нового крейсера:
- корпус должен обладать достаточными характеристиками остойчивости и стабильности, а также противостоять прямым попаданиям 550-мм торпед или близкого взрыва 100-кг бомбы без потери скорости хода и мощности двигательной установки;
- бронирование жизненно важных элементов корабля должно выдерживать попадание 140-мм снарядов или 100-кг бомб;
- мощность двигательной установки должна обеспечивать скорость хода корабля не менее 33 узлов.
После тщательного анализа разрабатываемого проекта Конструкторский отдел пришел к выводу, что реализация запланированного уровня бронирования возможна ценой уменьшения скорости всего на 2 узла. Самым простым и дешевым способом уменьшения максимальной скорости хода корабля оказалось уменьшение общей мощности энергетической установки на четверть. Планировалось пожертвовать двумя котлами и одним набором турбин, оставляя в конечном итоге трехвальное решение силовой установки корабля с выходной мощностью 90000 л.с со скоростью хода 31,6 узла при полной загрузке.
Foch
В июне 1927 года Конструкторский отдел подал ноту Генеральному совету относительно пересмотра принципа подсчета общего водоизмещения кораблей по примеру других государств. Французские конструкторы пришли к выводу, что если рассматривать Вашингтонские соглашения менее жестко, то на кораблях водоизмещением в 10160 т удастся сэкономить около 250 т веса. В основном это касалось расходных компонентов корабля: запасов питьевой и технической воды, провизии и амуниции. Конструкторы пришли к дальнейшему выводу, что в этом случае удается достичь дополнительной мощности силовой установки корабля в 10000 л.с. с возобновлением максимальной скорости хода корабля до 34 узлов. Однако Генеральный совет категорически отверг это предложение, поскольку это требовало пересмотра дизайна силовой установки, что в свою очередь влекло за собой серьезные изменения внутреннего пространства корабля. В качестве альтернативы, сэкономленный вес Генеральный совет предложил использовать в качестве дополнительного бронирования.
В результате Конструкторский отдел представил кардинально новый проект. Вместо внешнего бронепояса, который использовался на крейсерах Suffren и Colbert и защищал корпус корабля в районе ватерлинии в недостаточной мере (снаряды, прилетавшие сверху, могли легко поразить машинное отделение), конструкторы предложили использовать полностью бронированное пространство, в которое заключалась ЭУ корабля. При этом высота бронированного помещения колебалась от 5,5 до 6,1 м, что было значительно больше, нежели высота бронепояса 2,6 м у предшественников Suffren и Colbert. Причем также увеличивалась толщина брони на 5 мм – до 54 мм.
Проведя расчеты, конструкторы пришли к выводу, что данные изменения в бронировании могут обеспечить защиту от снарядов калибром до 138 мм на дистанциях огня больше 14 км. Предполагалось также, что взрыватель осколочно-фугасного снаряда данного калибра будет взведен бортовой броней толщиной в 20 мм, а расположенная за ним 54-мм броня обеспечит полную защиту от осколков.
С другой стороны, защита корпуса в районе ватерлинии была сильно уменьшена, в результате чего снаряды с легкостью пробившие бортовую броню спровоцируют интенсивное затопление. Тем не менее, дальнейшие расчеты показали, что при метацентрической высоте[1] в 50 см и наличии системы контрзатопления (внедренной на крейсере Suffren), новый крейсер в состоянии держаться на плаву без опрокидывания при затоплении четырех отсеков с одной стороны.
Данные аргументы полностью удовлетворили Генеральный совет. Новый крейсер был назван в честь самого знаменитого французского солдата Первой мировой войны – Маршала Фердинанда Фоша (Foch) , который умер 20 марта 1929 года в период постройки корабля.
Dupleix
В августе 1929 года итальянский парламент одобрил постройку четырех быстрых и легких крейсеров для противодействия французским эсминцам. Данные крейсера планировалось вооружить восемью 152-мм орудиями главного калибра в спаренных установках, которые предположительно были способны пробивать броню французских крейсеров построенных в рамках Вашингтонских соглашений включительно по крейсер Colbert на любых расстояниях. Даже бронирование крейсера Foch не гарантировало защиты от вооружения новых итальянских крейсеров.
В свете этих событий Генеральный совет выдвинул новые требования для последнего представителя типа, крейсера Dupleix, которые заключались в увеличении бронирования артиллерийских погребов, машинного отделения, до уровня достаточного для противостояния 152-мм снарядам на расстоянии более 18 км. Другим требованием было увеличение калибра вспомогательных орудий до 100 мм.
Для уменьшения возможных изменений текущего дизайна, французскими конструкторами за основу была взята система бронирования предшественника, крейсера Foch с некоторым увеличением вертикального и горизонтального бронирования. Эти изменения стоили дополнительных 180 т веса, приведя общий вес бронирования нового крейсера до 1462 т. Компенсировать возросший вес брони удалось за счет веса корпуса корабля, адаптировав систему сварки к процессу постройки центральной надстройки. На тот момент предыдущие корабли страдали от разрыва заклепочных соединений внутри корабля в результате выстрелов 203-мм орудий. Дополнительно 44 т веса удалось сэкономить благодаря компоновке одиночных 90-мм орудий в спаренные установки.
Изменения в системе интерпретирования условий Вашингтонских соглашений позволили увеличить водоизмещение с проектных 12435 т крейсера Duquesne до 13300 т у крейсеров Suffren и Colbert, 13600 т у крейсеров Foch и Dupleix.
Постройка и испытания
Для уменьшения возможных изменений конструкции нового крейсера конструкторы адаптировали уменьшенное машинное отделение в задней части корабля для размещения в каждом помещении по бойлеру – два в задней части аналогично предшествующему типу Duquesne, размещенных бок-о-бок и единственным набором турбин для вращения центрального вала размещенным в машинном отделении за бойлерами.
Изменения верхней надстройки коснулись корабля по минимуму, ограничившись оптимизацией расположения вооружения. Смещение заднего машинного отделения несколько вглубь корпуса корабля позволило обеспечить лучшую защищенность силовой установки корабля от поражения артиллерийским огнем. С другой стороны, данное решение привело к разрыву целостности продольных траверзных переборок вне машинного отделения. Расположение задних котельного и машинного отделений позволило создать некий слой защищенности вдоль этих помещений. В эру дредноутов в качестве такой прокладки широко использовался уголь. Тесты, проведенные морским командованием в Гавре, подтвердили полезность применения такого решения в корпусе крейсеров.
Проблема состояла в том, что использование угля исключительно в такой роли стоило лишнего водоизмещения, которое было ограничено согласно Вашингтонским соглашениям. В связи с этим французские конструкторы рассматривали вариант размещения дополнительных котлов с использованием нефти или угля в помещении позади переднего МО. Это позволило классифицировать 640 тонн «защитного» угля как «топливо» при рассмотрении проекта крейсера в свете Вашингтонских соглашений. В случае необходимости данный пласт угля быть использован в качестве топлива, что увеличивало дальность плавания корабля на 3704 км.
В январе 1925 года, когда Генеральным советом уже было принято решение о замене 40-мм орудий на 37-мм типа Mle 1925, дополнительно было запрошено увеличение количества самолетов с двух до четырех единиц. В связи с этим дизайн корабля был в достаточной мере изменен для размещения двух катапульт на внешнем крае палубы между вторым дымоходом и главной мачтой. Для увеличения лучшей защищенности от осколочного воздействия было увеличено бронирование продольных переборок. Генеральный совет также запросил реализацию системы контрзатопления и откачки воды с дистанционным управлением.
Во время проведения первых испытаний нового крейсера Совет проявил беспокойство о чрезмерном радиусе циркуляции корабля, который составил 1000 м при скорости хода 11 узлов. Как оказалось, причиной этого послужил кронштейн для центрального гребного вала, который удлинялся от киля в сторону задней части корпуса. Вскоре он был удален. Однако со временем его восстановили на четвертом корабле серии.
Заказ на постройку первого корабля был выдан 1 ноября 1925 года военно-морской верфи в Бресте. Закладка киля начата в апреле 1926 года.
Финансирование постройки крейсера Colbertбыло заложено в транше 1926 года. Заказ был поручен военно-морской верфи в Бресте. Закладка киля состоялась в июне 1927 сразу же после спуска крейсера Suffren на воду. Процесс постройки корабля занял 4 года.
Проект третьего крейсера типа был одобрен по траншу 1927 года. Контракт на постройку был подписан 1 марта 1927 года. Киль нового крейсера с названием Foch был заложен на военно-морской верфи Бреста днем позже после спуска на воду крейсера Colbert. Постройка четвертого крейсера, Dupleix, был профинансирована по траншу 1928 года. Однако ограниченные возможности французской судостроительной отрасли привели к тому, что финансирование постройки Dupleix было продлено также и на 1929 год. Контракт на постройку был подписан 1 апреля 1929 года. Однако бюрократические задержки привели к тому, что киль крейсера Dupleix был заложен только спустя семь месяцев после спуска на воду предшественника, крейсера Foch.
На 4-часовых испытаниях Suffren показал 32,5 уз. при мощности 100 089 л.с. и водоизмещении, близком к стандартному. Colbert в течение 6 часов при нормальном водоизмещении поддерживал 31,25 уз. при средней мощности 99 575 л.с., а в течение часа развил 33,06 уз. и 105 722 л.с.. Все четыре крейсера зарекомендовали себя неплохими ходоками, но, как и все французские корабли межвоенного периода, отличались низкой экономичностью на полных ходах.
Построенные корабли
| Таблица постройки крейсеров типа Suffren | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название | Suffren | Colbert | Foch | Dupleix |
| Место постройки | Arsenal de Brest | Arsenal de Brest | Arsenal de Brest | Arsenal de Brest |
| Закладка киля | 17 апреля 1926 | 12 июня 1927 | 21 июня 1928 | 14 ноября 1929 |
| Спуск на воду | 03 мая 1927 | 20 апреля 1928 | 24 апреля 1929 | 09 октября 1930 |
| Прием на службу | 08 марта 1930 | 01 апреля 1931 | 20 декабря 1931 | 15 ноября 1933 |
| Судьба | сдан на слом в 1972 году | затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года | затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года | затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года |
Описание конструкции
Корпус
По завершению, внешний вид нового крейсера в целом напоминал тип Duquesne – мощная треножная мачта спереди, тяжелая полая главная мачта и весьма отдаленные друг от друга дымоходы. Расположение зенитных 75-мм и 37-мм орудий, торпедных аппаратов также имело визуальное сходство, как и размещение обеих катапульт между вторым дымоходом и главной мачтой. Главным внешним отличием нового крейсера была конфигурация кормы, которая была адаптирована для размещения в ней трехвального гребного механизма, а также была укорочена для уменьшения сопротивления водной среде во время хода[2]. Самыми кардинальными различиями двух типов крейсеров были невидимые внешне изменения в системе силовой установки и бронировании жизненно важных компонентов корабля.
Второй корабль типа, Colbert, внешне отличался от главного представителя типа лишь организацией пространства в центре корабля, где размещалось авиационное и лодочное оборудование. Использование одного крана для двух катапульт на Suffren вместе с лодочным оборудованием плохо сказалось на организации пространства. Поэтому на крейсере Colbert было принято решение об использовании двух кранов на траверзе второго дымохода с максимальной грузоподъёмностью в 3000 кг. Изменения также коснулись размещения торпедных аппаратов, переднего дымохода, смещенного на 3 метра назад, главной мачты. Обе катапульты были смещены вперед, в результате чего платформа между вторым дымоходом и главной мачтой была использована для размещения на ней лодочного оборудования. Единственной проблемой реорганизации пространства на верхней палубе корабля была неочевидность размещения центральных 37-мм зенитных установок. Поэтому крейсер Colbert и остальные представители типа, построенные после него, имели всего по шесть одиночных установок данного типа – четыре на корме и две на центральной надстройке.
В результате внешний вид крейсера Colbert в сравнении с Suffren изменился значительно. Впоследствии удачный опыт оптимизации пространства на Colbert был применен и на оставшихся кораблях типа.
Главным внешним отличием крейсера Foch от предшественников была характерная треножная передняя мачта, две опорные балки которой были сдвинуты назад для поддержки верхней платформы, на которой размещались директора для 90-мм орудий по правому и левому борту и директор орудий ГК. Корабль также оснащался экспериментальным образцом 3-метрового дальномера открытого типа над командной башней, который со временем был заменен стандартным 5-метровым закрытого типа.
В остальном Foch был схож с крейсером Colbert, за исключением второго дымохода, который больше не требовался для отвода переработанных продуктов из небольших котлов, работающих на топливе разного типа. Поэтому второй дымоход был немного уменьшен и имел более узкую форму. На крейсере Dupleixдизайн передней мачты был идентичен первым двум крейсерам серии.
Бронирование
Машинное отделение двух первых крейсеров типа защищалось бронепоясом из нецементированной стали толщиной 50 мм. Высота бронепояса составляла 2,6 м, из которых 1 м располагался ниже ватерлинии. Бронеплиты для пояса, как и для артиллерийских погребов изготавливались из 60-кг стали и в общей сумме весили 150 т. В то же время два остальных корабля типа, Foch и Dupleix, не имели центрального бронепояса, но зато толщина траверзных переборок была увеличена на 4 и 10 мм и составляла соответственно 54 мм у Foch и 60 мм у Dupleix. Также все машинное отделение двух последних крейсеров типа было целиком заключено в бронированное помещение высотой с 5,5 до 6,1 м. Бронеплиты по траверзам МО удлинялись вниз до второго дна корпуса корабля, где их толщина составляла 40 мм. Общий вес бронирования крейсера Foch составил 360-370 т.
Толщина брони верхней палубы по центру корабля у всех крейсеров составляла 25 мм (у Dupleix – 22 мм), главной палубы над машинным отделением – 12 мм у Suffren и Colbert, 18 мм у Foch, 30 мм у Dupleix, продольных траверзных переборок первых двух крейсеров - 25 мм. На крейсере Foch толщина продольных переборок была увеличена до 54 мм. Артиллерийские погреба корабля были заключены в бронированные помещения с толщиной стенок 50 мм Suffren и Colbert, 54 мм у Foch, 60 мм – у Dupleix, крыши – 20 мм (30 мм у Dupleix). Турели и командная вышка имели бронирование 30 мм (15 мм + 15 мм). Верхняя часть турелей и дальномеров покрывались броней из 35-мм никелированной стали.
| Сводная таблица бронирования крейсеров типа Suffren | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название | Suffren | Colbert | Foch | Dupleix |
| Верхняя палуба/над МО, мм | 20/25 | 20/25 | 20/25 | 20/22 |
| Главная палуба, мм | 12 | 12 | 18 | 30 |
| Переборки, мм | 25-40 + 80 | 25-40 + 80 | 54 | 60 |
| Бронепояс, мм | 50 | 50 | - | - |
| Артиллерийские погреба бока/верх, мм | 50/20 | 50/20 | 54/20 | 60/20 |
| Румпельное отделение бока/верх, мм | 26/20 | 26/20 | 26/20 | 26/20 |
| Башни ГК, мм | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Командная вышка | 0 | 0 | 0 | 0 |
На крейсерах Suffren и Colbert вдоль заднего машинного отделения внутри корпуса на расстоянии 2 м от переборок МО располагались продольные противоторпедные переборки. Пространство между ними заполнялось углем. Сами переборки МО имели толщину 30-40 мм и с внешней стороны дополнительно укреплялись двойным слоем 80-мм досок из тикового дерева. В пространстве между противоторпедными переборками и бронепоясом располагались топливные отсеки, за которыми также имелись дополнительные туннели для прокладки кабелей.
Румпельное отделение на всех крейсерах типа было заключено в бронированное помещение с толщиной стенок в 26 мм и 20-мм потолком. Траверзные переборки, которые замыкали на себе машинное отделение и артиллерийские погреба, изготавливались из 60-кг стали и имели толщину 20 мм.
Общий вес брони корпуса двух первых крейсеров составлял 670 т, в то время как на крейсере Foch общий вес был увеличен почти вдвое – до 1283 т. В то же время общий вес корпуса крейсера Foch был легче на 8% (49% против 41%) чем у Colbert и составлял 4126 т.
На бронирование башен ГК отводилось 90 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корпус крейсеров типа Suffren имел несколько удлиненную форму в сравнении с предшественником, хотя расстояние между перпендикулярами[3] у обоих типов осталось одинаковым – 185 м. Причиной этому послужило уменьшение количества котлов в заднем котельном отделении до одной единицы и размещение между бойлерными помещениями двух дополнительных круизных бойлеров небольшого размера. Дымоотводы дополнительных котлов соединялись с задним дымоходом. За исключением этих двух дополнительных котлов, все компоненты энергетической установки крейсеров типа Suffren были идентичными типу Duquesne.
Переднее котельное отделение состояло из четырех котлов расположенных попарно и снабжающих ТЗА рабочим паром, которые в свою очередь вращали два боковых гребных вала. Задняя пара котлов вместе с задним ТЗА обеспечивали работу центрального гребного вала. Аналогично типу Duquesne, задние турбогенераторы располагались на приподнятой поверхности над задними турбинами, которая располагалась на уровне первой палубной платформы. Передняя пара турбогенераторов была сгруппирована с дизельными генераторами в большом, хорошо вентилируемом помещении, на том же уровне что и задняя пара, как раз под второй башенной установкой главного калибра.
Энергетическая установка крейсера Foch несколько отличалась от двух предыдущих представителей типа – два небольших котла с использованием топлива разного типа были демонтированы, а на их место установлены дополнительные топливные отсеки. Общий вес хранимого топлива возрос на 700 т.
Двигательная установка крейсера Dupleix полностью повторяла установку крейсера Foch. Ранее демонтированный на крейсере Suffren кронштейн гребного винта был восстановлен.
На крейсерах Suffren и Colbert запас нефти составлял 1707 т и запас угля 640 т. На крейсерах Foch и Dupleix в качестве топлива использовалась только нефть, запасы которой составляли 2600 т. Дальность плавания крейсеров Suffren и Colbert при скорости хода 15 узлов составляла 8519 км или 6852 км при скорости хода 20 узлов. На угольном отоплении – 3704 км при скорости хода 11 узлов. Дальность хода крейсеров Foch и Dupleix составляла 9815 км при скорости хода 15 узлов и 5500 км при скорости хода 25 узлов.
Основные элементы силовой установки конструктивно не отличались от установленных на крейсерах типа Duquesne: тонкотрубные треугольные котлы типа Guyot du Temple (рабочее давление пара 20 атм.) и ТЗА системы Rateau-Bretagne, состоявшие из двух турбин переднего и одной заднего хода, а также одноступенчатого редуктора. Диаметр винтов - 4,15 м; шаг - 3,38 м для центрального и 3,84 м для бортовых.
Вспомогательное оборудование
Якорное оборудование крейсеров типа Suffren почти не отличалось от типа Duquesne за исключением двух якорей весом 1400 и 1140 кг соответственно.
По причине уменьшения числа гребных валов с четырех до трех, количество рулевых пластин уменьшилось до двух, расположенных парой между гребными винтами. Крейсера типа Suffren рассматривались как хорошие быстроходные морские корабли, способные поддерживать высокую скорость хода даже в плохую погоду.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на крейсерах Suffren и Colbert составляла 602 человека в мирное время и 773 в военное время. На крейсерах Foch и Dupleix – 605 и 752 человека соответственно.
Вооружение
Главный калибр
Главное артиллерийское вооружение крейсеров типа Suffren состояло из четырех спаренных установок с 203-мм/50 орудиями типа Mle 1924, которые были разработаны специально для крейсеров типа Duquesne и использовались всеми договорными крейсерами вплоть до крейсеров типа Algerie. Характеристики орудий главного калибра:
- углы склонения орудий: -5˚/+45˚;
- углы зарядки орудий: -5 ˚ /+10 ˚;
- скорость вращения башен: 6˚/сек;
- скорость возведения орудий: 10˚/сек;
- скорострельность: 3-4 выс/мин;
- дальность стрельбы: 31,4 км при угле возвышения 45˚ для ББ снарядов и 30 км для ОФ снарядов раннего типа;
- начальная скорость снаряда: 850 м/сек (бронебойный снаряд 1927 года), 820 м/сек (ББ снаряд 1936 года).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия состояла из: восьми 75-мм/50 одиночных орудий типа Mle 1924 НА с боезапасом в 500 снарядов, и восьми одиночных 37-мм/50 орудий Mle 1924 АА с боезапасом в 1000 снарядов. При постройке второго корабля типа, крейсера Colbert, Генеральным советом было принято решение заменить 75-мм орудия на 90-мм/50 типа Mle 1926. В результате водоизмещение возросло на 40 т, которые нужно было компенсировать в другом месте согласно Вашингтонским соглашениям. Поэтому было принято решение учитывать лишь девять из десяти новых 90-мм орудий в спецификации будущего крейсера, две третьих части провизии, питьевой воды и технической воды для котлов.
Характеристики 90-мм/50 орудий Mle 1926:
- начальная скорость снаряда: 850 м/сек;
- углы возведения орудий: -10˚ / +80 ˚;
- углы зарядки орудий: -10 ˚ /+60 ˚;
- скорострельность: 10 выс/мин;
- дальность стрельбы: 15,44 км при угле возвышения 40˚; 10,6 км при угле возвышения 80˚;
Характеристики 75-мм/50 орудий Mle 1924:
- начальная скорость снаряда: 850 м/сек;
- углы возведения орудий: -10˚ / +90 ˚;
- углы зарядки орудий: -10 ˚ /+75 ˚;
- скорострельность: 8 выс/мин;
- дальность стрельбы: 15 км при угле возвышения 45˚;
Характеристики 37-мм/50 орудий Mle 1924 АА:
- начальная скорость снаряда: 810 м/сек;
- углы возведения орудий: -15˚ / +80 ˚;
- скорострельность: 20 выс/мин;
- дальность стрельбы: теоретическая – 8 км, практическая (эффективная) – 5 км;
Для компенсации уменьшения числа 37-мм зенитных установок с 8 до 6 на крейсере Colbert планировалось дополнительно разместить счетверенные установки пулеметов Hotchkiss MG на позиции перед 90-мм орудиями, нижнем мостике и две оставшиеся установки возле кранов. Однако эти изменения были реализованы лишь в 1941 году.
На последнем крейсере серии, Dupleix, 90-мм орудия получили новую установку типа CAD Mle 1930. Задняя пара спаренных орудий была смонтирована на возвышенной задней платформе, что значительно улучшило секторы обстрела.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсеров типа Suffren состояло из двух строенных 550-мм торпедных аппаратов размещенных на установках типа Mle 1925T побортно между дымоходами. Торпедная установка по правому борту могла наводить торпеды типа Mle 1923D только в переднюю часть корабля, в то время как установка по левому борту – только в заднюю часть. На крейсере Colbert торпедные аппараты могли наводится в обе стороны на 50˚ по траверзу корабля.
Боезапас состоял из трех торпед, который размещался в специальном магазине на платформе между торпедными аппаратами. На крейсере Colbert и трех последующих представителей типа в результате реорганизации центрального пространства корабля между дымоходами, размер платформы для перезарядки торпед был уменьшен.
Торпеды Mle 1923D имели 4-цилиндровый двигатель производства Schneider, который работал на алкоголе и имел два режима хода: с дальностью 9 км при 39 узлах и 13 км при скорости хода 35 узлов.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
На стадии проектирования на крейсерах типа Suffren планировалось размещать четыре единицы авиатехники: две на катапультах, и две между дымоходами. Но после спуска на воду, крейсера данного типа никогда не несли на борту более двух самолетов – один на катапульте, другой – позади переднего дымохода. Изначально планировалось использовать бипланы модели CAMS 37A, однако после входа в строй на крейсерах типа Suffren размещались более новые Gourdou-Leseurre GL 810/811.
Крейсер Suffren имел один кран по центру корабля, который располагался между дымоходами, остальные крейсера данного типа – по два на траверзах заднего дымохода с рабочим радиусом в 13 м.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Первые испытания крейсер Suffren проходил без каких-либо систем управления огнем. Первый директор был установлен в 1929 году на передней мачте. Вместе с ним также были установлены и директора для 75-мм орудий, которые некоторое время пребывали в нерабочем состоянии. В качестве временной меры были установлены дальномеры производства Barr & Stroud на выступах платформы центральной надстройки и с каждой стороны переднего дымохода.
Крейсер Colbert вошел в строй с присутствующей системой контроля огня орудий главного калибра. Тем не менее, предусмотренные проектом НА директора для орудий вспомогательного калибра еще не были установлены. В качестве временной замены использовались два 3-метровых дальномера, которые были установлены на навигационном мостике.
Крейсер Foch при вводе в строй имел полностью работающие системы управления огнем орудий главного и вспомогательного калибра, которые размещались на центральной надстройке. Также крейсер оборудовался 3-метровым дальномером открытого типа над командной вышкой.
Корабли типа различались набором корабельных плавсредств. Головной Suffren числом и расположением шлюпок практически повторял своих предшественников. На нем имелись:
- 11-метровая шлюпка;
- 11-метровый моторный баркас;
- два 10-метровых паровых катера;
- 10-метровый гребной катер;
- два 9-метровых катера с бензиновыми моторами;
- два 8,5-метровых вельбота;
- два 5-метровых яла (один гребной и один моторный);
- две 3,5-метровых плоскодонных лодки.
Их размещение в целом было аналогично типу Duquesne, только 10-метровый гребной катер переместился на позицию между вентиляционными шахтами носового машинного отделения, а ялы - на шлюпочную палубу. Все плавсредства располагались на платформе между дымоходами, а также на траверзе и сзади второго дымохода. Подъем и спуск плавсредств осуществлялся с помощью единственного крана, расположенного между дымоходами.
Модернизации и переоборудования
В период с 9 января 1934 по 16 ноября 1935 года крейсер Suffren прошел модернизацию в Лориенте. Орудия вспомогательного калибра получили защитные противоосколочные экраны, а также системы управления огнем в виде новых директоров, каждый из которых оборудовался 3-метровый стереоскопическим дальномером типа OPL. Для наведения орудий использовался привод дистанционного управления. Для усиления ПВО защиты на корабле дополнительно было установлено шесть спаренных установок 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG. Одна из них была размещена на переднем выступе командирской вышки, одна на корме по левому борту за 37-мм установкой, остальные были сгруппированы попарно на лодочной палубе. Вес передней мачты был уменьшен. Вместо фиксированных дальномеров на двух задних башнях были установлены новые 5-метровые дальномеры с независимыми 15-градусными траверзами. После проведения коротких испытаний летом 1935 года, которые показали проблемы в работе турбин, корабль был направлен в Тулон для проведения ремонтных работ.
Очередная модернизация корабля Suffren состоялась в Тулоне 1937 года, во время которой 5-метровые дальномеры были заменены 8-метровыми стереоскопическими типа OPL. Катапульты прошли усовершенствование для возможности запуска новых, более тяжелых самолетов типа Loire 130. Пять из шести спаренных пулеметов Hotchkiss MG (за исключением установки на корме корабля) получили противоосколочную защиту в виде специальных экранов.
Крейсер Colbert после короткого переоборудования, проходившего в период с 1 ноября 1933 года по 1 марта 1934 года в Тулоне, получил стандартные 5-метровые дальномеры на башенных установках номер 2 и 3. Две верхних платформы командного мостика были немного расширены в задней части. В качестве временного решения дополнительно были установлены 3-метровые дальномеры для 90-мм орудий.
Главное переоборудование крейсер Colbert прошел в период с 1 марта 1935 года по январь 1936. Орудия главного и вспомогательного калибров получили приводы дистанционного питания. 90-мм орудия получили системы управления огнем, данные на которые поступали с директоров, установленных на выступах командного мостика. Силовая установка корабля подверглась капитальному ремонту.
В июле 1937 года крейсер Colbert вместо старых 5-метровых дальномеров получил новые 8-метровые стереоскопические типа OPL. 90-мм орудия получили противоосколочную защиту в виде специальных экранов. В 1939 году катапульты прошли модернизацию для возможности запуска новых самолетов Loire 130. Одиночные 37-мм зенитные установки были заменены спаренными нового типа, Mle 1933. Третья башня ГК получила второй 8-метровый стереоскопический дальномер вместо 5-метрового.
В 1941 году легкое зенитное вооружение крейсера Colbert было усилено четырьмя счетверенными установками пулеметов Hotchkiss MG, установленных на платформе нижнего мостика и на выступах навигационного мостика. Кроме этого корабль дополнительно получил еще четыре одиночных пулемета того же типа, два из которых разместили возле кранов и еще два на корме корабля.
Со временем командованием ВМС Франции было принято решение, согласно которому крейсеру Colbert нужно было пройти существенное переоборудование аналогично типу Algerie. В результате этого главная мачта была заменена треножной типа «pergola», проведена оптимизация расположения легкого зенитного вооружения для получения более эффективных секторов обстрела как в передней так и в задней части корабля. Задние поисковые прожектора были перемещены на платформу, размещенную позади второго дымохода. Две оставшихся установки одиночных 37-мм орудий были перемещены на нижнюю платформу задней треножной мачты. Две из четырех спаренных установки 37-мм орудий разместились на второй платформе, остальных две – на выступающей платформе над командным мостиком передней мачты. Две ниже расположенных счетверенных установки 13,2-мм пулеметов сохранили свое размещение, в то время как две других были смещены на место возле кранов, на текущую позицию двух одиночных пулеметов Browning MG. Демонтированные пулеметы расположились на верхней платформе задней треножной мачты. Две передающих и две принимающих антенны DEM-радара были оборудованы на краях передней мачты. Вероятнее всего, данный процесс переоборудования крейсер Colbert проходил с весны 1942 года до момента перед тем, как был затоплен в Тулоне 27 ноября.
На крейсер Foch в начале 1933 года были установлены 5-метровые дальномеры на башни 2 и 3, и директора 90-мм орудий. 3-метровый дальномер открытого типа, размещенный на командной вышке, был заменен на стандартную модель 5-метрового дальномера закрытого типа, которые широко использовались на то время.
В июле 1937 года Foch получил защитные экраны для 90-мм орудий. На главной башне управление огнем 5-метровый дальномер был заменен на 8-метровый стереоскопический. Вскоре после этого перед началом войны катапульты были модернизированы для запуска новых самолетов типа Loire 130. Четыре одиночных 37-мм орудия на корме были заменены на спаренные варианты типа Mle 1933. Третья башня ГК получила новый 8-метровый дальномер вместо 5-метрового. Данных о модернизации мелкокалиберной зенитной артиллерии крейсера Foch на данный момент не сохранилось. В конце 30-х годов крейсер Dupleix прошел аналогичное переоборудование систем управления огнем и артиллерии вспомогательного калибра.
Оценка проекта
Номинально считаясь однотипными, все четыре крейсера имели ряд весьма существенных отличий друг от друга. Общими для всех кораблей являлись конструкция корпуса, артиллерия главного калибра и состав силовой установки. В то же время различия в системе бронирования между парами Suffren / Colbert и Foch / Dupleix были весьма кардинальными. По уровню защиты первые не так далеко ушли от «картонных» крейсеров типа Duquesne, поскольку узкий 50-мм пояс не гарантировал защиту силовой установки от снарядов. Два последних корабля серии бронировались лучше, но и в этом случае не приходится говорить о каком-либо существенном превосходстве над зарубежными аналогами. Лишь на последнем французском тяжелом крейсере Algérie защиту удалось вывести на качественно иной уровень.
См. также
Примечания
- ↑ Критерий остойчивости судна. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела. Чем больше этот параметр, тем выше начальная остойчивость судна. При приобретении отрицательного значения метацентрической высоты судно утрачивает способность плавать без крена
- ↑ Данная конфигурация кормы во французском флоте носила название «cul de pole» и впоследствии была применена ко многим последующим типам кораблей, как весьма успешное решение в проблеме чрезмерного погружения кормы корабля в кильватере на высоких скоростях хода
- ↑ Расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами корабля
Литература и источники информации
Список литературы
- В. В. Иванов. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 11 (68) / 2004). — 4000 экз.
- John Jordan, Jean Moulin French Cruisers 1922-1956. — 47 Church Street, Barnsley, S Yorkshire S70 2AS: Seaforth Publishing, 2013. — 232 с. — ISBN 978-1-84832-133-5
Галерея изображений
Крейсер Colbert в канале Бизерте 10 апреля 1931 года
Корма крейсера Colbert в апреле 1931 года
Вид на центральную часть крейсера Dupleix
Крейсер Dupleix в 30-х годах
Крейсер Dupleix в ноябре 1933 года
Крейсер Foch 1 марта 1937 года
203-мм орудия крейсера Foch в время пребывания в Касабланке в 1937 году
Крейсер Foch вскоре после завершения постройки
Крейсер Foch в 1930 году
Кватердек крейсера Foch во время пребывания в Касабланке в 1937 году
Крейсер Suffren перед отбытием в Сайгон в 1939 году
