Тяжёлые крейсера типа Takao

Тяжёлые крейсера типа Takao

Тяжёлые крейсера типа Myōkō

Тяжёлые крейсера типа Takao

Тяжёлые крейсера типа Mogami

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1927-1932 гг. Годы постройки

1932-1945 гг. Годы службы

Йокосука Курэ Кобэ Нагасаки Место строительства

Общие данные

11350 / 15186 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

201,76 / 19 / 6,53 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА «Kampon» Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

7000 миль Дальность плавания

Экипаж

900-920 чел. Общая численность

48 чел. Офицеры

Бронирование

102 / 38-127 мм. Пояс/борт

суммарно 135,5 мм. Палуба

51-102 / 51-102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

63-127 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

58 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5 × 2 — 203-мм/50 тип 3 № 2.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 120-мм/45 тип 10;
• 2 × 1 40-мм/39 типа «Би»;
• 8 × 3- 25-мм Тип 96;
• 2 × 7,7-мм типа «Би».

Противолодочное вооружение

• 16 (4 × 4) — 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93).

Авиагруппа

• 2 катапульты, до 3 гидросамолётов тип 90 № 2.

Построенные корабли

• IJN Takao
• IJN Atago
• IJN Chokai
• IJN Maya

Тяжёлые крейсера типа Takao — вершина развития тяжёлых крейсеров Японии и самые крупные корабли этого класса в японском флоте. Крейсера типа имеют характерный, легко узнаваемый силуэт из-за массивной замкоподобной носовой надстройки. Благодаря высокой скорости, сильному вооружению и солидному бронированию они превосходили всех своих «одноклассников» из других стран.

История создания

Предпосылки появления

Развитие тяжёлых крейсеров как класса в Японии во многом связано с подписанием Вашингтонского морского соглашения в 1922 г. Подписавшие его страны согласились ограничить число капитальных кораблей — линкоров и авианосцев, — однако количество кораблей прочих классов никак не ограничивалось, не считая установленного лимита на водоизмещение 10 000 тонн.

По результатам этого соглашения Японии пришлось отказаться от реализации программы «Флот 8-8» и искать новые пути развития своего флота. Японские военно-морские конструкторы, в первую очередь, Юдзуру Хирага, решили сделать ставку на развитие класса крейсеров, причём иначе, нежели чем прочие страны-участники Вашингтонских договорённостей. Так, французы, англичане, американцы и итальянцы рассматривали тяжёлые крейсера как средство борьбы на океанских коммуникациях.

В этот период англо-французские отношения переживали кризис, поэтому французы стремились разработать такой тип корабля, который был бы способен уничтожать английские торговые суда, а англичане — соответственно корабль, который мог бы защитить торговые коммуникации. Для этого необходимы были высокие мореходные качества и большая дальность плавания, из-за чего быстроходностью и бронированием пришлось пожертвовать. В свою очередь, американцы ответили Королевским ВМС проектированием тяжёлого крейсера с бо́льшим числом орудий и бо́льшей скоростью хода. Итальянцы также видели в тяжёлых крейсерах защитников своих средиземноморских коммуникаций.

Хирага решил придерживаться другой концепции: тяжёлые крейсера должны иметь отличное артиллерийское и торпедное вооружение, достаточное бронирование, чтобы быть способными уничтожать вражеские тяжёлые крейсера. Разработка такого корабля началась ещё в начале 1920-х годов, в октябре 1921 г. проект «экспериментального лёгкого крейсера» типа Yubari был одобрен Генеральным штабом Императорского флота Японии. Это крейсер своими размерами и водоизмещением немного превосходил лидер эсминцев, имея вооружение из шести 140-мм и высокую скорость в 35,5 узлов, что было высокими показателями для того времени.

В дальнейшем велись работы по усовершенствованию получившегося крейсера. Приходилось учитывать и предельный лимит суммарного водоизмещения крейсеров в 108400 тонн. Этот факт предопределил развитие Yubari: его преемники — Furutaka и Kako — при небольшом водоизмещении в 7100 т. имели мощное артиллерийское вооружение из шести 203-мм орудий и четырёх 76-мм орудий. Генеральный Штаб требовал усилить вооружение, что и было сделано: на последующие два крейсера типа Aoba установили не 76-мм, а 120-мм орудия, а также новый тип катапульты. Орудия главного калибра теперь были установлены в трёх двухорудийных башнях. При этом водоизмещение новых крейсеров увеличилось.

В конце 1922 г. Генеральный Штаб поручил Юдзуро Хираге разработать проект нового тяжёлого крейсера с водоизмещением 10000 тонн и 203-мм орудиями. К 1924 г. проектирование было закончено, и в строй вступили четыре новых крейсера типа Myoko. Это отчасти обеспечивало воплощение принятой Генеральным Штабом новой оборонной политики от 28 февраля 1923 г., но всё равно требовало увеличения состава флота. Новая кораблестроительная программа, разработку которой начали морской министр К. Мураками и начальник ГШ Г. Ямашита и в итоге представленная комиссии Т. Такарабе, принята не была. Однако принятие американцами в 1924 г. «первого крейсерского билля», предусматривавшего постройку восьми кораблей, из которых два — будущие USS Pensacola и USS Salt Lake City — были тут же заложены.

В итоге в марте 1927 г. Т. Такарабе смог добиться принятия на 52^ой сессии парламента новой кораблестроительной программы по замене флота на 1927-32 гг., предусматривавшей постройку 27 корабля, из которых четыре — тяжёлые крейсера.

Проектирование

Первоначальные работы по проектированию нового типа крейсеров были начаты ещё в 1925 г. под руководством капитана 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю. Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Проект в целом являлся улучшенной версией типа Myoko. К нему предъявлялись следующие требования:

1. Главная задача: выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки, проведение эскадренной разведки;
2. Вероятные противники: 10000-тонные британские и американские крейсера с 203-мм орудиями;
3. Атакующая мощь: десять 203-мм орудий с большим углом возвышения, 4 двухтрубных ТА калибра 610-мм на верхней палубе (по два на борт), зенитное вооружение, аналогичное типу Myoko;
4. Защита: от косвенных попаданий 203-мм снарядов и от любых попаданий 152-мм снарядов;
5. Скорость: до 33 узлов. Дальность хода: 8000 миль на 14 узлах;
6. Авиавооружение: оборудование и место для трёх гидро­самолетов;
7. Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

По возвращении из Великобритании в 1926 г. Юдзуро Хирага в целом одобрил проделанную Фудзимото работу по проектированию «улучшенного Myoko». В целом, корпус, система защиты, энергетическая установка и расположение орудий главного калибра не претерпели изменений, хотя были и существенные отличия:

1. 203-мм орудия имели угол возвышения 70° и размещались в новых двухорудийных башнях типа E2;
2. более мощная защита артиллерийских погребов;
3. широкое применение стали Дюколь 12 (сталь D или Ducol Steel), алюминия и электросварки;
4. размещение двух катапульт вместо одной;
5. поворотные двухтрубные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;
6. массивная носовая надстройка.

Спуск на воду крейсера IJN Maya. Кобэ, 8 ноября 1930 года

Первые три пункта были приняты благодаря вмешательству Ю. Хираги. Конструктор учитывал полученную во время своего пребывания в Великобритании информацию от главного кораблестроителя британского флота сэра Юстаса Теннисон Д'Эйнкорта, включавшую и сведения о «вашингтонских» крейсерах типа Kent. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

Новшеством при проектировании стало использование метрической системы мер, а не британской системы мер, как это было ранее.

Постройка и испытания

В кораблестроительной программе по замене флота 1927 г. новые крейсера значились как «крейсера большого типа №5-№8», несколько позже им дали временное название «крейсера типа „А“ №№9-12». Общая стоимость их по стройки должна была составить 113,48 миллиона йен, то есть по 28,37 миллиона йен за один корабль типа.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Программный номер	5	6	7	8
Временный номер	9	10	11	12
Заказан к постройке	1927	1927	1928	1928
Назван (в честь)	г. Такао	г. Атаго	г. Мая	г. Тёкай
Назван (когда)	23 июня 1927 г.	23 июня 1927 г.	11 сентября 1928 г.	13 апреля 1928 г.
Заложен	28 апреля 1927 г.	28 апреля 1927 г.	4 декабря 1928 г.	26 марта 1928 г.
Спущен на воду	12 мая 1930 г.	16 июня 1930 г.	8 ноября 1930 г.1	5 апреля 1931 г.
Укомплектован	31 мая 1932 г.	30 марта 1932 г.	30 июня 1932 г.	30 июня 1932 г.
Верфь	Йокосука	Куре	Кавасаки	Мицубиси
Номер на верфи	—	—	№550	№455

¹ — более высокая скорость постройки второй пары крейсеров объясняется лучшим их финансированием

Описание конструкции

Корпус и компоновка

Корпус крейсеров типа Takao воплотил в себе основные черты своих предшественников водоизмещением 7100 и 10000 тонн, хотя имелись и новшества, привнесённые конструктором Хираги:

1. Верхняя палуба без полубака имела заметную седловатость вдоль борта: 7600 мм у носа и 3350 мм у кормы. Такая конструкция палубы позже получила название горизонтальной палубы (яп. Suihei Kanpan gata), она позволила, с одной стороны, сделать продольные связи непрерывными, получив, таким образом, наиболее эффективную продольную прочность, а с другой — уменьшить их вес (подсчитано, что вес корпуса составил лишь 32% водоизмещения при испытаниях). Очевидно, что такая усложнённая структура корпуса доставила много сложностей при строительстве.
2. Броневые листы использовались как для защиты корабля, так и для усиления продольной прочности корпуса, то есть в качестве продольных связей.

В целом, корпус крейсеров типа Takao повторял корпус типа Myoko: аналогичные обводы, палубная и бортовая броня, почти идентичные соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Толщина листов обшивки также повторяла тип Myoko, однако, конструкционным материалом послужила сталь Дюколь 12. Кроме того, наиболее широкая секция корпуса была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с Myoko и находилась у 174-го шпангоута. Основные характеристики корпуса приведены в таблице:

	По изначальному проекту, 1926 г.	Фактически, 1932 г.
Длина между п.п. / по ВЛ / общая, м	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Ширина максимальная / по ВЛ, м	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Осадка, м	6,114	6,529 - 6,57
Полная высота борта в средней части (до ВП), м	10,973	10,973
Высота надводного борта (нос / середина / корма)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Водоизмещение официальное: стандартное / нормальное / с 67% запасов	9850 / — / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Коэффициент полноты водоизмещения	0,542	0,552
Цилиндрический коэффициент продольной полноты	0,618	0,627
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,877	0,882
Коэффициент полноты ватерлинии	—	0,721
Максимальная погруж. площадь по миделю, м2	101,8	110,0
Килеватость, м	1,143
Погибь верхней палубы, м	0,254
Скуловые кили (длина / ширина), м	60 / 1,4
Площадь балансирного руля, м2	19,83
Шаг теоретических шпангоутов, м	10,058
Отношение длины к ширине	11,25	11,095
Отношение ширины к осадке	2,933	2,776
Отношение осадки к длине	0,0303	0,0326

Надстройка

В носовой части за башнями ГК находилась массивная замкоподобная надстройка — отличительная особенность типа. По сравнению с Myoko она имела аналогичную высоту, но при этом значительно длиннее, в 1,5 раза больше по массе и в 3 раза по внутреннему объёму. Надстройка имела десять ярусов:

№, от уровня верхней палубы	Функции
1	пост борьбы за живучесть № 2, фотолаборатория, плотницкая и кузнечная мастерские, различные кладовые и каналы дымоходов
2	каналы дымоходов и складские помещения
3	передняя радиорубка, аккумуляторный отсек, каналы дымоходов и вентиляционные головки от первого котельного отделения
4	рулевая рубка, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов, радиотелефонный пост № 1 и вентиляционные каналы, башенки с 3,5-метровым дальномером по бортам и два нижних наблюдательных поста на спонсонах
5	рубка связи и управления, пост управления зенитным огнём, радиотелефонный пост № 2, комнаты отдыха адмирала, капитана и офицеров штаба, по бокам — три наблюдательных поста и два 60-см прожектора на спонсонах
6	компасный мостик (с главным и резервным компасами), узел связи, оперативная рубка, пост борьбы за живучесть № 1, картохранилище, 12-см и 18-см бинокуляры, башенки СУАЗО тип 91 и двух 1,5-метровых навигационных дальномеров тип 14, сигнальная платформа
7	пост управления торпедным огнём с счётно-решающим прибором тип 89 и 12-см бинокулярами, кладовые и четыре платформы с прожекторами
8	пост с визиром слежения за целью тип 13, 12-см бинокулярами и помещениями для расчёта, электрощитовая, складские помещения, а также наблюдательные посты с бортов с 12-см бинокулярами
9	пост управления огнём главного калибра, включавший средства связи, помещения для командира артиллерийской БЧ и других офицеров, наблюдательные позиции с бинокулярами по бортам
10	башенки с главным визиром центральной наводки тип 14, 4,5-метровым дальномером тип 14 и поисковыми телескопами (для поиска дымов кораблей на очень большой дальности, а также самолётов)

Распределение весов и остойчивость

Во время проектирования крейсеров типа Takao ни один крейсер класса «А» ещё не прошёл испытания, из-за чего проблема хронической перегрузки не была выявлена. Несмотря на предпринятые меры по экономии веса, перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, арматура и оборудование. Вес элементов корабля распределялся следующим образом:

	Масса, т	В процентах
Корпус	4086,7	29,1 %
Броневая защита	2368,2	16,8 %
Оборудование и снаряжение	1015,0	7,2 %
Вооружение	1728,7	12,3 %
Силовая установка	2670,6	19,0 %
Топливо и смазочное масло	1810,9	12,9 %
Запасы пресной воды	104,7	0,7 %
Остальное	281,9	2,0 %
Водоизмещение с 2/3 запасов	14 066,7	100 %

Бронирование

Бронирование корабля в целом было аналогичным типу Myoko и должно было защищать от косвенных попаданий снарядов калибра 203 мм и любых попаданий снарядов калибра 152 мм. Были и конструктивные особенности по сравнению с предшественниками:

• более короткий броневой пояс из-за бо́льшей его ширины в районе погребов;
• более мощная защита погребов в носу и в корме;
• применение новой стали Дюколь 12 вместо HT;
• бронирование боевой рубки.

Главный броневой пояс был выполнен из хромоникелевой броневой стали NVNC и имел следующие параметры:

• наклон наружу: 12";
• длина: 82,40 м;
• ширина: 3,50 м;
• толщина: 102 мм.

Сечение по миделю крейсера типа Takao. Красные линии — плиты NVNC, чёрные — листы стали типа D

Он должен был защищать машинно-котельные отделения, а также барбеты главного калибра с погребами. Центральная часть пояса имела единую толщину (102 мм) и соединялся верхней кромкой со средней палубой. Она была составлена из 35-мм бронеплит над ЭУ и играла роль горизонтальной защиты силовой установки.

Концы пояса продолжались прямо вниз на 1,7 м, уменьшаясь в толщине (толщина надводной части — 127 мм, подводная сужалась с 76 мм у верхнего края до 38 мм у нижнего). Оконечности служили и в качестве конструктивной защиты подводной части корпуса: в том месте, где не было противоторпедной переборки, пояс должен был защищать от «ныряющих» снарядов. Нижняя палуба, располагавшаяся над погребами, имела толщину плит в 47 мм и входила в непосредственно силовой набор корпуса, крепясь к бимсам.

Барбеты над нижней палубой защищались 76-мм плитами, однако для экономии веса секторы по 30° от ДП имели толщину 38 мм, поскольку считалось, что от продольных попаданий соседние барбеты будут защищать друг друга. Центральная часть верхней палубы была дополнительно усилена двумя слоями плит из HT-стали толщиной соответственно 12,5-25 и 16 мм.

Четыре поперечные переборки, доходившие до уровня нижней палубы, крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением) — 38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя — из 76-мм.

Бронирование барбетов башен главного калибра зависело от их расположения. Башни №№1, 3, 5, расположенные на верхней палубе, имели 25-мм опорный броневой пояс. Защита располагалась на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже её, имея толщину 63—127 мм (башни № 1 и № 3) и 63—102 мм (№ 5). Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средней палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76—127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами — 25 мм, выше верхней палубы — от 38 до 76 мм. Сами башни имели противоосколочное круговое бронирование толщиной в 25 мм.

Конструктивная подводная защита от торпед и мин и деление на отсеки были аналогичны таковым на Myoko. Защита под ватерлинией состояла из двойного дна и булей с противоторпедной переборкой. Противоторпедная защита должна была выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы. Изогнутая противоторпедная переборка изготовлялась из двух слоёв стали типа Дюколь толщиной 58 (29+29) мм. За главным поясом шла 25-мм продольная противоосколочная переборка, в дополнение — по всей высоте котельного отделения шла еще одна ломаная продольная переборка (толщина в нижней части — 6,35 мм, в верхней части — 3,8 мм), которая должна была удерживать осколки, пробившие бронепояс, и играть роль фильтрационный переборки при возникновении течи.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка крейсеров типа Takao в целом повторяла тип Myoko, однако электромоторы-генераторы, использовавшиеся для вращения внутренних гребных валов на крейсерском ходу и уменьшавшие сопротивление, были заменены на две небольшие индукционные турбины, позволявшие быстро перейти с крей­серского хода на полный в боевой ситуации. Однако в 1938-1939 гг. эти турбины были сняты, так как часто при переходе с крейсерского хода на полной допускались ошибки, приводившие к авариям.

Четыре турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. приводили в движение четыре трёхлопастных гребных винта (два передних ТЗА — внешние винты, два задних — внутренние); они находились в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Каждый ТЗА имел четыре турбины полного хода (две низкого давления (ТНД) по 8250 л.с. и две высокого (ТВД) по 8000 л.с.), работавших через редуктор с четырьмя ведущими шестернями на свой вал, а также две турбины заднего хода (обе низкого давления и мощностью по 4500 л.с. при 180 об/мин.). Внешние валы (носовые) имели еще по турбине крейсерского хода мощностью 3100 л.с., соединенной через редуктор с валом внешней ТВД, которая постоянно использовалась на всех режимах. Внутренние валы име­ли кроме двух ТВД и двух ТНД по небольшой индукционной турбине. Роторы турбин изготавливались из прочной стали, а лопатки - из нержавеющей стали «В».

Двенадцать водотрубных трехколлекторных котлов типа Kampon Ro с нефтяным отоплением и рабочим давлением 20 атм. располагались в 9 отделениях: три носовых имели по 2 котла, остальные по одному. Форма дымоходов отличалась от принятой на типе Myoko: кормовая труба (дымоход №3) была прямой, а носовая (ды­моходы №1 и 2) имела большой наклон назад из-за увеличен­ных размеров носовой надстройки. На уровне верхней палубы по ДП находился вспомогательный котел типа РО (давление 14 атм.), а его дымовая труба проходила впереди кормовой трубы. В 1936 году этот котел сняли.

Число и мощность генераторов (напряжение в сети 225 В), использовавшихся для питания корабельной электросети, по сравнению с типом Myoko было увеличено. Из четырех генераторов по 250 кВт с приводом от двигателей внутреннего сгорания два стояли на складской палубе в корме с правого борта, один — в носу с левого борта и один — на средней палубе над МО по ДП. Дизель-генератор в 225 кВт располагался на нижней палубе в носу с левого борта. Каждое МО имело два питательных и два вытяжных вентилятора типа «Сирокко». Имелось также четыре пожарных насоса типа «Вейр», которые использовались и для перекачки воды из булей.

С максимальным запасом топлива (2645 тонн мазута) фактическая дальность плавания составляла около 7000 морских миль против 8000 по проекту на 14 узлах. Для 18-узлового хода в связи с вдвое большей требуемой мощностью ЭУ дальность пропорционально сокращалась примерно до 4000 миль.

Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.

Результаты ходовых испытаний крейсеров
	Дата	Место проведения	Водоизмещение, тонн	Мощность силовой установки, л.с.	Скорость, узлов
IJN Takao	15 марта 1932 года	Район Татэямы	12 210	132 748	35,3
IJN Atago	13 февраля 1932 года	Залив Сукумо	12 214	135 001	35,2
IJN Maya	4 апреля 1932 года	Пролив Кии	12 175	133 352	35,0
IJN Chōkai	5 апреля 1932 года	Район острова Косикидзима	12 227	134 241	35,6

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж состоял из 727 человек, включая 48 офицеров, но фактически до модернизации он насчитывал от 743 до 761 человека, то есть меньше, чем на типе Myoko ввиду уменьшения числа зенитных орудий и торпедных аппаратов. Поскольку последние находились на верхней палубе, то для жилых помещений освободилась большая часть средней, а также пространства на нижней перед КО и за МО.

Кубрики матросов находились на нижней палубе в корме, а также на средней палубе от кормы до района дымоходов первого и второго котельного отделений. Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней и средней палубах, там же находилась кают-кампания.

Условия обитания, особенно для младших офицеров, стали значительно лучше по сравнению с предшественниками типа Takao. Благодаря хорошей вентиляции и кондиционированию воздуха не толь­ко в погребах, но и в постах УАО, эти крейсера были лучше приспособлены для действий в тропиках и в летний период.

На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы, морозильная камера для рыбы и мяса. На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров, унтер-офицеров и матросов) камбузы и бани.

Вооружение

Главный калибр

Носовая часть IJN Takao, 1932 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах

Главный калибр состоял из десяти 203-мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башнях типа «Е». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.

Новую модель башни ГК разработал инженер Тиёкити Хада для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Работы были во многом обусловлены появлением бри­танской установки для 8-дюймовых орудий с углом воз­вышения 70°, которую создали в 1923-24 годах для крейсеров типа Kent. Установки модели «Е» получили первые три крейсера серии. Уже после некоторой эксплуатации стало ясно, что максимальный угол возвышения не должен превышать 55°, так как заявленное возвышение в 70° требовало применения деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи и соответственно усложнило конструкцию башни. Кроме того, было выявлено следующее:

• фиксированный угол заряжания в 5° не позволял добиться скорострельности выше 4 выстрелов в минуту;
• из-за малой скорострельности и скорости наводки орудий вести зенитный огонь было почти невозможно;
• практические стрельбы 1933 г. выявили значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками;
• расчёты орудий жаловались на сильный шум от насосов гидравлической системы.

Поэтому IJN Maya, четвёртый крейсер типа, получил модернизированную установку Е1 с требуемым углом возвышения.

Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном возвышении 45° для установок обеих моделей составила 29400 м., зенитный огонь — до высоты 10000 м. Внешние формы башни из-за большего угла возвышения несколько отличались от модели «D», установленной на типе Myoko.

На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91) — бронебойный с баллистическим колпачком, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических. Их штатный боекомплект составлял 1200 единиц (по 120 на ствол).

Универсальная артиллерия / Зенитное вооружение

Число 12-см/45 зениток типа 10 года уменьшили до четырех, поскольку ожидалось, что для целей ПВО будут использоваться и орудия главного калибра. Они были установлены в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B2 по сторонам от дымовых труб на зенитной палубе — шельтердеке. Для стрельбы из этих орудий использовались 5 типов снарядов: фугасный типа 91 (1,7 кг "шимозы") с дистанционным взрывателем типа 91, пристрелочный с дистанционным взрывателем типа 91 (замедление до 30 с), осветительный (с 30 марта 1938 года осветительный типа «А») с дистанционным взрывателем типа 91 и учебный с таким же взрывателем и учебный без взрывателя. Досягаемость 120-мм орудий по высоте при максимальном угле возвышения в 75° составляла 8450 метров. Штатный боекомплект равнялся 1200 выстрелам (по 300 на ствол).

Возврастающая роль авиации в морских сражениях стимулировала разработку зенитного оружия средней дальности, однако к моменту ввода новых крейсеров в строй такое оружие ещё не было разработано. Поэтому по бокам от задней дымовой трубы были установлены две легких одиночных зенит­ных автоматических пушки фирмы «Виккерс» Mk. VIII калибром 40 мм и два 7,7-мм пулемёта типа «Би», которые импортировались из Англии. Из-за малой эффективной дальности стрельбы и низкой скорости полёта снаряда 40-мм орудия с середины 1930-х стали заменять на 25-мм автоматы и 13-мм тяжелые пулемёты.

Торпедное вооружение

Концепция развития японских тяжёлых крейсеров предусматривала наличие у них мощного торпедного вооружения. Оно состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89 на уровне верхней палубы, точнее, на спонсонах в средней части корабля между верхней палубой и шельтердеком. Это было сделано по предложению Ю. Хираги, чтобы уменьшить возможные повреждения в случае взрыва торпед. Кроме этого, вне ТА боеголовки торпед защи­щались футлярами из стали Дюколь.

Торпедные аппараты при массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м имели ручное наведение, поворот на максимальные 105° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом. При необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Чтобы как-то компенсировать уменьшенный бортовой залп торпед, для крейсеров типа Takao разработали систему быстрой перезарядки ТА: под шельтердеком имелась система подвесных рельсов с тельферами, с помо­щью которой запасные торпеды быстро подавались к любому аппарату. Там они опускались на конвейеры с элек­троприводом и загружались в трубы. Обычно перезарядка ТА занимала 3 минуты.

Используемые парогазовые торпеды тип 90 при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 м на 42 уз и 7000 м на 46 уз. Боекомплект состоял из 16-24 торпед.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Тип 90 № 2

Две пороховые катапульты тип Куре №2 модель 3, принятые на вооружение в 1932 г., находились на верхней палубе между грот-мачтой и башней ГК №4 по бортам. Новые катапульты позволяли запустить самолёт массой до 3000 кг с ускорением до 2,1 g и скоростью до 28 м/с. Часть верхней палубы между катапультами, известная как «самолетная» палуба, была оснащена системой рельсов для перемещения ГСМ, а на грот-мачте имелась грузовая стрела для установки ГСМ на катапульты и подъема их с воды на борт после посадки.

Авиагруппа по проекту состояла из двух двухместных разведывательных гидросамолётов тип 90, которые размещались крылом к крылу в ангаре, и одного трёхместного. Но фактически из-за отсутствия последних на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных самолёта. На Takao в качестве временной меры дополнительно использовался устаревший трёхместный тип 14 № 3.

Средства связи, обнаружения и управления

Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14, расположенных на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14 и четыре 110-см поисковых прожектора.

Для управления огнем 12-см зе­нитных орудий по бокам носовой надстройки на уровне ходового (компасного) мостика установили директоры типа 91.

Посты управления торпедной стрельбой (УТС) располагались по бокам от платформы управления артогнем и оборудовались торпед­ными директорами типа 89.

Построенные корабли

Всего было построено четыре корабля этого типа (Takao, Atago, Chokai, Maya), однако планировалась постройка ещё четырех кораблей улучшенного проекта (не реализовано в связи с подписанием Лондонского договора). Все четыре крейсера приняли активное участие во Второй мировой войне.

IJN Chokai, IJN Maya, IJN Atago и IJN Takao (от ближнего к дальнему) у Синагавы, октябрь 1935 г.

• IJN Takao

5 ноября 1943 г. поврежден американской палубной авиацией в Рабауле, ре­монт — до января 1944 г. 23 октября 1944 г. тяжело поврежден двумя торпеда­ми американской подводной лодки «Дартер», прошел временный ремонт, после чего использо­вался в Сингапуре в качестве плавбатареи ПВО. Захвачен англичанами и 30 апреля 1945 г. потоплен в Сингапуре английской сверхмалой подводной лодкой ХЕ-3.

• IJN Atago

5 ноября 1943 г. поврежден американской палубной авиацией в Рабауле, ре­монт — до января 1944 г. 23 октября 1944 г. потоплен в море Сибуян торпедами (4 попадания) американской подводной лодки «Дартер».

• IJN Chokai

25 октября 1944 г. в бою у о. Самар тяжело поврежден американской палуб­ной авиацией и затоплен эсминцем эскорта.

• IJN Maya

14 ноября 1942 г. был тяжело поврежден сбитым американским самолетом и ремон­тировался до начала 1943 г. 5 ноября 1943 г. тяжело поврежден в Рабауле американской палубной авиацией, после чего ремонтировался до апреля 1944 г. 23 октября 1944 потоплен в море Сибуян торпедами (4 попадания) американской подводной лодкой «Дайс».

Сравнительная оценка типа

Сравнительные ТТХ крейсеров типа Takao и их современников
	«Такао»	«Норфолк»	«Нортхэмптон»	«Фош»	«Зара»
Годы закладки / вступления в строй	1927/1932	1927/1930	1928/1930	1928/1931	1929/1931
Водоизмещение, стандартное / полное, т	11 350/15 186	10 135/13 640	9150/11 603	10 000/13 644	11 680/14 300
Энергетическая установка, л. с.	130 000	80 000	107 000	90 000	95 000
Максимальная скорость, узлов	35,5	32,3	32,5	32	32
Дальность плавания, миль на скорости, узлов	7000 (14)	12 500 (12)	10 000 (15)	5300 (15)	4500 (16)
Артиллерия главного калибра	5×2 — 203-мм/50 типа 3-го года № 2	4×2 — 203-мм/50 Mk VIII	3×3 — 203-мм/55 Mk 9	4×2 — 203-мм/50 Mle 24	4×2 — 203-мм/53 Mod. 29
Универсальная артиллерия	4×1 — 120-мм/45 тип 10	4×1 — 102-мм/45 Mk V	4×1 — 127-мм/25	8×1 — 90-мм/50 Mle 29	8×2 — 100-мм/47 Mod. 28
Торпедное вооружение	4×2 — 610-мм ТА	2×4 — 533-мм ТА	2×3 — 533-мм ТА	2×3 — 550-мм ТА	—
Авиагруппа	2 катапульты, 3 гидросамолёта	1 гидросамолёт	2 катапульты, до 4 гидросамолётов	2 катапульты, 2-4 гидросамолёта	1 катапульта, 2 гидросамолёта
Бронирование, мм	Борт — 102, палуба — 32-47, башни — 25, ПТП — 58	Борт — 25, палуба — 25, башни — 25	Борт — 76-89, палуба — 25-51, башни — 63	Борт — 54, палуба — 18, башни — 30, рубка — 30	Борт — 100—150, палуба — 20-70, башни — 120—150, рубка — 70-150
Экипаж	727	710	627	605	841

См.Также

• ВМС Японии
• крейсер
• Вторая мировая война
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года

Литература

• Janusz Skulski Anatomy of the Ship: the Heavy Cruiser Takao. — Conway Maritime Press, 1994.
• Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Naval Institute Press, 1997.
• С. В. Иванов Война на море №26. Тяжёлые крейсера Японии. — 2004.
• С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — Москва: Галея Принт, 2007.
• Схемы, выполненные участником WindWarrior для проекта wikipedia.org

Галерея

• 

  Надстройка крейсера IJN Takao

• 

  Вид крейсера IJN Takao, построенного на 90%. 20 ноября 1931 г.

• 

  Вид на палубу бака крейсера IJN Takao. 1 февраля 1934 г.

• 

  Крейсер IJN Takao. 21 декабря 1939 г.

• 

  Экипаж крейсера IJN Atago на утренней зарядке, 25 марта 1942 г.

• 

  Обзорная схема тяжёлых крейсеров типа Takao

• 

  Схема двухорудийной башни ГК модели «Е»

• 

  Внешний вид IJN Takao к 1944 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны

Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;