Лондонский морской договор 1930 года

Лондонский военно-морской договор 1930 года, официально именуемый Договором об ограничении и сокращении военно-морских вооружений, был заключён между Великобританией, Японией, Францией, Италией и США 22 апреля 1930 года. Стал дальнейшим развитием Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, регулировал численность, суммарный тоннаж и характеристики подводных лодок, крейсеров и эсминцев, а также вводил ограничения на военно-морское судостроение.

Члены делегации Соединенных Штатов по пути на конференцию, январь 1930 г.

Предпосылки заключения

Тяжёлый крейсер HMS Sussex

После подписания Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который вводил ограничения на военное кораблестроение, действия по сдерживанию гонки военно-морских вооружений были продолжены. В 1927 году была проведена Женевская военно-морская конференция, в ходе которой обсуждались ограничения военно-морских вооружений. Её целью было расширение существующих ограничений на военно-морское судостроение, так как Вашингтонский договор ограничивал строительство только линкоров и авианосцев.

Согласно Вашингтонскому договору, каждой из подписавшей его стран было разрешено строить крейсеры водоизмещением до 10 000 тонн, вооружённые орудиями калибром до 203 мм. После подписания договора все страны начали проектирование и закладку крейсеров с максимально возможным водоизмещением. США хотели получить возможность постройки 25 тяжёлых крейсеров водоизмещением 10 000 тонн, а Великобритания была готова принять паритет с США по крейсерскому флоту при условии сохранения возможности создания и поддержки многочисленных крейсерских сил, которые были необходимы для защиты протяжённых торговых путей. Для этого британское правительство было готово снизить ограничения до 8 000 тонн для вновь построенных крейсеров, а в составе своего флота иметь 70 крейсеров суммарным водоизмещением в 560 000 тонн, то есть вдвое больше, чем у американского флота.

Японский авианосец IJN Hōshō

Япония считала несправедливой пропорцию 5:5:3 в суммарном тоннаже флотов США, Великобритании и Японии. Японский военно-морской штаб считал, что флот на 70% больше американского - это минимум, необходимый для победы в войне против США. Поскольку соотношение 70% не было достигнуто для линкоров, было особенно важно сохранить его для крейсеров. Однако, поскольку британская и американская делегации не смогли прийти к соглашению, возражения Японии не имели решающего значения для провала переговоров. В итоге участникам Женевской конференции не удалось прийти к договорённости о пропорциях тоннажа военно-морского флота.

Переговоры об ограничении военно-морских вооружений

В 1929 году, после провала на переговорах в Женеве, состоялась встреча президента США Герберта Гувера и премьер-министра Великобритании Рамси Макдональда, в ходе которой разногласия по ограничениям крейсерских сил двух стран были устранены. Это было особенно важно для США на фоне экономического кризиса. В следующем году представители Великобритании, Японии, Франции, Италии и США начали переговоры в Лондоне. В результате них был подписан международный договор, который изменял общую расстановку сил на море и вводил новые ограничения военно-морских вооружений. По ряду вопросов соглашения достигнуть не удалось, поэтому полный текст договора подписали лишь Великобритания, Япония и США.

Обсуждение условий договора

Ход переговоров

Основные дебаты развернулись при обсуждении требований к постройке лёгких кораблей. Великобритания и США, имевшие в составе своих флотов достаточное число эсминцев, были заинтересованы в усилении крейсерских сил. Япония, ограниченная условиями Вашингтонского договора в создании линейный кораблей, также стремилась усилить свой флот крейсерами, способными решать самый широкий круг задач.

В ходе переговоров рассматривался вопрос о полном запрете на постройку и применение подводных лодок. Однако это вызвало оживлённое обсуждение со стороны Франции и Великобритании. Французы выступали за сохранение подводного флота, в то время как англичане считали его непригодным для обороны и требовали запрета этого класса кораблей. Позиция Великобритании по данному вопросу являлась следствием необходимости иметь значительное числе надводных кораблей для защиты морских коммуникаций, основную угрозу которым представляли подводные лодки. Неожиданно позицию Франции поддержала Япония, которая призвала считать подводные лодки оборонительным вооружением, которое необходимо для заведомо более слабых флотов. Позицию Франции поддержала и Италия, благодаря чему запрет на подводные лодки был исключён из итогового текста договора.

Карманный линкор типа Deutschland

Франция и Италия не могли прийти к паритету ограничений по тоннажу, что в конечном итоге привело к отказу этих стран подписать полный текст договора. Достаточно много противоречий возникло и в вопросах паритета американского и японского флотов, однако Япония смогла защитить более выгодные для себя условия благодаря угрозе выхода из договора Франции и Италии. После активного обсуждения в качестве основной меры контроля за вооружением стало ограничение суммарного тоннажа флотов, но конкретные условия вызвали серьёзные разногласия. Французы хотели получить ограничения своего флота по тоннажу к 1936 году в 724 479 т, в то время как Италия имела бы ограничения в 435 000 т. В свою очередь Италия требовала паритета своего флота в Средиземном море с французскими и британскими флотами. США согласились ограничить численность лёгких крейсеров, однако рассчитывали добиться паритета в этом классе с Великобританией к 1936 году. Япония, несмотря на сложную экономическую ситуацию, стремились сократить военные расходы, но при этом иметь паритет морских сил с США. Франция, обеспокоенная постройкой в Германии «карманных линкоров» типа Deutschland, хотела оставить за собой право ввести в строй два или три линейных крейсера.

Разногласия между Италией и Францией привели к формированию трёх вариантов ограничений для французского флота. Согласно первому Франция признавала фиктивный паритет с Италией, в этом случае число итальянских кораблей не увеличивалось. По второму варианту Италия и Франция брали на себя обязательства в течении ближайших как минимум 5 лет не строить новые военные корабли. Третий предусматривал введения ограничений по вооружениям в Средиземном море, но оставлял для Франции возможность увеличить свои военно-морские силы в Атлантике. В ответ на эти предложения Франция потребовала принятия мер по обеспечению коллективной безопасности в Европе, совместное противодействие любому агрессору и заключения средиземноморского пакта о ненападении. Однако эти предложения были отвергнуты США, которые поддерживали политику изоляционизма и не хотели вмешиваться в европейские конфликты.

Текст Лондонского военно-морского договора

Текст Лондонского военно-морского договора

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОГОВОР ОБ ОГРАНИЧЕНИИ И СОКРАЩЕНИИ МОРСКИХ ВООРУЖЕНИЙ

Президент Соединённых Штатов Америки, Президент Французской Республики, Его Величество Король Великобритании, Ирландии и Британских заморских доминионов, Император Индии, Его Величество Король Италии и Его Величество Император Японии, желая предотвратить опасности и уменьшить бремя, присущее гонке вооружений и желая продолжить работу, начатую Вашингтонской военно-морской конференцией, с целью способствования постепенной реализации общего ограничения и сокращения вооружений постановили заключить Договор об ограничении и сокращении военно-морских вооружений и согласились о нижеследующем:

ЧАСТЬ I

Статья 1

Высокие Договаривающиеся Стороны соглашаются не использовать свои права на закладку заменяющего тоннажа крупных кораблей в течение 1931-1936 годов включительно, как это предусмотрено в Части 3 главы II Договора об ограничении военно-морских вооружений, подписанного в Вашингтоне 6 февраля 1922 года, именуемого Вашингтонским договором. Это положение не наносит ущерба решению, касающемуся замены случайно потерянных или уничтоженных судов, содержащемуся в пункте (c) раздела I части 3 главы II упомянутого Договора. Однако Франция и Италия могут строить новые корабли согласно ограничениям по тоннажу, который они имели право заложить в 1927 и 1929 годах в соответствии с положениями указанного Договора.

Статья 2

1. Соединённые Штаты, Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии и Япония будут распоряжаться следующими крупными кораблями, как это предусмотрено в настоящей статье:

• Соединённые Штаты: USS Florida, USS Utah, USS Arkansas или USS Wyoming.
• Великобритания: HMS Benbow, HMS Iron Duke, HMS Marlborough, HMS Emperor of India и HMS Tiger.
• Япония: IJN Hiei.

Примечание: (a) В соответствии с положениями подпункта (b) вышеупомянутые корабли, если они не переоборудованы для целевого использования исключительно в соответствии с параграфом II (c) части 2 главы II Вашингтонского договора, подлежат утилизации следующим образом: Один из кораблей, подлежащих утилизации Соединёнными Штатами, и два из них, подлежащих утилизации Соединённым Королевством, должны быть приведены в негодность для военной службы в соответствии с пунктом III (b) части 2 главы II Вашингтонского договора в течение двенадцати месяцев со дня вступления в силу настоящего Договора. Эти корабли должны быть окончательно списаны в соответствии с параграфом II (a) или (b) упомянутой Части 2 в течение двадцати четырёх месяцев с момента вступления упомянутого закона в силу. В случае, если второй корабль будет списан Соединёнными Штатами, а третий и четвёртый корабли будут списаны Соединённым Королевством, указанные периоды будут составлять восемнадцать и тридцать месяцев соответственно с момента вступления в силу настоящего Договора.

(b) Из кораблей, подлежащих утилизации в соответствии с настоящей Статьёй, следующие могут быть оставлены для целей обучения:

• США: USS Arkansas или USS Wyoming.
• Великобритания: HMS Iron Duke
• Япония: IJN Hiyei.

Эти корабли будут приведены в состояние, предписанное Разделом V Приложения II к Части II настоящего Договора. Работа по приведению этих кораблей в требуемое состояние начнётся в случае Соединённых Штатов и Соединённого Королевства в течение двенадцати месяцев, а в случае Японии в течение восемнадцати месяцев после вступления в силу настоящего Договора. Работа должна быть завершена в течение шести месяцев после истечения указанных сроков.

Любой из этих кораблей, который не используется для учебных целей, должен быть приведён в негодность для военной службы в течение восемнадцати месяцев и окончательно списан в течение тридцати месяцев после вступления в силу настоящего Договора.

2. С учётом любого отчуждения крупных кораблей, которое может потребоваться в соответствии с Вашингтонским договором в связи с постройкой Францией или Италией замещающего тоннажа, указанного в статье 1 настоящего Договора, все существующие крупные корабли, упомянутые в главе II, Часть 3, Раздела II Вашингтонского договора и не указанные выше для списания, могут быть сохранены в течение срока действия настоящего Договора.

3. Право на замену не теряется из-за задержки с установлением заменяющего тоннажа, и старый корабль может быть оставлен до замены, даже если он подлежит сдаче на слом в соответствии с Главой II, Частью 3, Разделом II Вашингтонского договора.

Статья 3

1. В Вашингтонском договоре определение авианосца, данное в части 4 главы II указанного Договора, заменяется следующим определением:

Выражение «авианосец» включает любое надводный военный корабль независимо от его водоизмещения, спроектированное для конкретной и исключительной цели - перевозить летательные аппараты и сконструированное таким образом, чтобы летательные аппараты могли взлетать с него и садиться на него.

2. Установка посадочной или взлётной платформы или палубы на крупном корабле, крейсере или эсминце, при условии, что такой корабль не был спроектирован или адаптирован исключительно как авианосец, не влечёт за собой признание этого корабля авианосцем.

3. Ни один крупный корабль, существующий на 1 апреля 1930 года, не должен быть вновь оборудован платформой или палубой для посадки летательных аппаратов.

Статья 4

1. Ни один авианосец стандартным водоизмещением 10 000 тонн или менее, вооружённый орудиями калибром более 155 мм не должен приобретаться или строиться какой-либо из Высоких Договаривающихся Сторон или для них.

2. С момента вступления в силу настоящего Договора в отношении всех Высоких Договаривающихся Сторон не будут строиться авианосцы стандартного

водоизмещения 10 000 тонн или менее с орудием калибра более 155 мм в пределах юрисдикции любой из Высоких Договаривающихся Сторон.

Статья 5

Авианосец не должен быть спроектирован и построен для перевозки более мощного вооружения, чем то, которое разрешено статьёй IX или статьёй X Вашингтонского договора или статьёй 4 настоящего Договора, в зависимости от обстоятельств.

Во всех упомянутых статьях IX и X калибр 152 мм заменяется калибром 155 мм.

ЧАСТЬ II

Статья 6

1. Правила определения стандартного водоизмещения, предписанные в части 4 главы II Вашингтонского договора, применяются ко всем надводным военным кораблям каждой из Высоких Договаривающихся Сторон.

2. Стандартное водоизмещение подводной лодки - это водоизмещение надводной поверхности полностью укомплектованного (за исключением воды в неводонепроницаемой конструкции) судна с полным комплектом экипажа, двигателями и оборудованием, готовым к выходу в море, включая все вооружение и боеприпасы, оборудование, снаряжение, средства обеспечения жизнедеятельности экипажа, разное имущество и снаряжение любого типа, предназначенное для перевозки в военных целях, но без топлива, смазочных материалов, пресной и балластной воды любого вида на борту.

3. Каждое боевое военно-морское судно должно иметь водоизмещение в стандартном состоянии. Слово «тонна», за исключением выражения «метрические тонны», следует понимать как тонну в 2 240 фунтов (1 016 кг).

Статья 7

1. Никакая подводная лодка, стандартное водоизмещение которой превышает 2 000 тонн, или с орудием калибра более 130 мм не может приобретаться или строиться какой-либо из Высоких Договаривающихся Сторон или для них.

2. Каждая из Высоких Договаривающихся Сторон однако может сохранить, построить или приобрести не более трёх подводных лодок стандартным водоизмещением, не превышающим 2 800 тонн, эти подводные лодки могут нести орудия калибра не более 155 мм. В рамках этого числа Франция может сохранить одну уже спущенную на воду единицу массой 2880 тонн с орудиями калибра 203 мм.

3. Высокие Договаривающиеся Стороны могут оставить себе подводные лодки, которыми они владели на 1 апреля 1930 года, имеющие стандартное водоизмещение не более 2 000 тонн и вооружённые орудиями калибра более 130 мм.

4. С момента вступления в силу настоящего Договора в отношении всех Высоких Договаривающихся Сторон ни одна подводная лодка, стандартное водоизмещение которой превышает 2 000 тонн или с орудием калибра более 130 мм, не будет разрешена к постройке в пределах юрисдикции любой из Высоких Договаривающихся Сторон, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 2 настоящей статьи.

Статья 8

В соответствии с любыми специальными соглашениями, которые могут ограничить их действие, следующие корабли и суда освобождаются от ограничения:

• а) военно-морские боевые надводные корабли стандартным водоизмещением 600 тонн и менее;
• b) военно-морские боевые надводные корабли водоизмещением более 600 тонн, но не более 2 000 тонн, при условии, что они не обладают ни одной из следующих характеристик:
  • (1) на них установлены орудия калибра более 155 мм;
  • (2) на них установлены более четырёх орудий калибром более 76 мм;
  • (3) корабли спроектированы или приспособлены для запуска торпед;
  • (4) корабли имеют расчётную скорость более 20 узлов.
• (c) военно-морские надводные корабли, построенные не специально в качестве боевых, которые используются для выполнения флотских обязанностей, в качестве войсковых транспортных средств или каким-либо иным образом, кроме боевых кораблей, при условии, что они не имеют ни одной из следующих характеристик:
  • (1) на них установлены орудия калибра более 155 мм;
  • (2) на них установлены более четырёх орудий калибром более 76 мм;
  • (3) корабли спроектированы или приспособлены для запуска торпед;
  • (4) корабли имеют расчётную скорость более 20 узлов.
  • (5) корабли имеют защитное бронирование;
  • (6) корабли спроектированы или приспособлены для постановки мин;
  • (7) корабли приспособлены для приёма воздушных судов на борт с воздуха;
  • (8) корабли имеют более одного пускового устройства для самолётов по продольной оси или два, по одному на каждом борту;
  • (9) корабли оснащены какими-либо средствами запуска более трёх самолётов во время плавания в открытом море.

Статья 9

Правила относительно замены, содержащиеся в Приложении I к этой Части II, применимы к военным кораблям, не превышающим стандартное водоизмещение 10 000 тонн, за исключением авианосцев, замена которых регулируется положениями Вашингтонского договора.

Статья 10

В течение одного месяца после даты закладки и даты завершения соответственно каждого военного корабля, кроме крупных кораблей, авианосцев и судов, освобождённых от ограничения в соответствии со Статьёй 8, заложенных или завершённых ими или для них после вступления в силу настоящего Договора Высокие Договаривающиеся Стороны сообщат каждой из других Высоких Договаривающихся Сторон информацию, подробно изложенную ниже:

• (а) дата закладки киля и следующие данные:
  • классификация судна;
  • стандартное водоизмещение в тоннах и метрических тоннах;
  • основные размеры, а именно: длина по ватерлинии, максимальная ширина по ватерлинии или ниже неё;
  • средняя осадка при стандартном водоизмещении;
  • калибр самого крупного орудия.
• (b) дата завершения вместе с указанными выше сведениями, относящимися к судну на эту дату.

Информация, предоставляемая в отношении крупных кораблей и авианосцев, регулируется Вашингтонским договором.

Статья 11

При условии соблюдения положений статьи 2 настоящего Договора правила утилизации, содержащиеся в Приложении II к настоящей Части II, применяются ко всем военным кораблям, подлежащим утилизации в соответствии с указанным Договором, и к авианосцам, как определено в статье 3. .

Статья 12

1. В соответствии с любыми дополнительными соглашениями, которые могут изменять в отношениях между заинтересованными Высокими Договаривающимися Сторонами списки согласно Приложения III к настоящей Части II, указанные в них специальные суда могут быть сохранены, и их вместимость не должна включаться в тоннаж с учетом ограничений.

2. Любое другое судно, построенное, приспособленное или приобретённое для использования в целях, для которых эти специальные суда предназначены, зачисляется в тоннаж соответствующей категории комбатантов в соответствии с характеристиками судна, если только такое судно не соответствует характеристикам судов, освобождённых от ограничений согласно статьи 8.

3. Япония может заменить заградители IJN Aso и IJN Tokiwa двумя новыми заградителями до 31 декабря 1936 года. Стандартное водоизмещение каждого из новых кораблей не должно превышать 5 000 тонн, их скорость не должна превышать 20 узлов, а их прочие характеристики должны соответствовать положениям параграфа (b) статьи 8. Новые корабли должны рассматриваться как специальные суда, а их тоннаж не будет относиться к тоннажу какой-либо категории комбатантов. IJN Aso и IJN Tokiwa должны быть утилизированы в соответствии с Разделом I или II Приложения II к этой Части II после завершения замены.

4. IJN Asama, IJN Yakumo, IJN Izumo, IJN Iwate и IJN Kasuga утилизируются в соответствии с Разделом I или II Приложения II к настоящей Части II, когда первые три корабля типа Kuma будут заменены новыми. Эти три корабля типа Kuma должны быть доведены до состояния, предписанного в подпункте (b) 2 Раздела V Приложения II к настоящей Части II, и должны использоваться в качестве учебных, в этом случае их тоннаж не будет включаться в тоннаж с учётом ограничений.

Статья 13

Существующие суда различных типов, которые до 1 апреля 1930 года использовались в качестве учебных или стационарных, могут быть оставлены в непригодном для военных действий состоянии.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ

Раздел I

За исключением случаев, предусмотренных в Разделе III настоящего Приложения и Части III настоящего Договора, судно не подлежит замене до тех пор, пока оно не станет «устаревшим». Судно считается «устаревшим», если с момента завершения строительства прошло следующее количество лет:

• (a) Для надводного судна водоизмещением более 3000 тонн, но не более 10000 тонн:
  • (I) если оно спущено на воду до 31 декабря 1919 года 16 лет;
  • (II) если оно спущено на воду после 1 января 1920 года 20 лет.
• (b) Для надводного судна водоизмещением не более 3000 тонн:
  • (I) если оно спущено на воду до 31 декабря 1920 года 12 лет;
  • (II) если оно спущено на воду после 1 января 1921 года: 16 лет.
• (c) для подводной лодки 13 лет.

Корпуса заменяемого тоннажа не должны закладываться более чем за три года до того года, когда заменяемое судно станет «устаревшим»; но этот период сокращается до двух лет в случае замены любого надводного судна водоизмещением не более 3 000 тонн. Право замены не теряется из-за задержки с установкой заменяющего тоннажа.

Раздел II

Если иное не предусмотрено настоящим Договором, судно или суда, сохранение которых приведёт к превышению максимального тоннажа, разрешённого в данной категории, по завершении или приобретении заменяющего тоннажа должны быть утилизированы в соответствии с Приложением II к настоящему Договору. Часть II.

Раздел III

В случае гибели или случайной утраты судно может быть немедленно заменено.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ПРАВИЛА УТИЛИЗАЦИИ ВОЕННЫХ СУДОВ

Настоящий Договор предусматривает утилизацию военных кораблей следующими способами:

• (I) слом (погружение или разрушение);
• (II) разборка до остова;
• (III) перевод судна на исключительно целевое использование;
• (IV) сохранение судна исключительно для экспериментальных целей;
• (V) сохранение судна исключительно для учебных целей.

Любое военное судно, подлежащее утилизации, кроме крупного корабля, может быть списано на слом или разобрано до остова по выбору заинтересованной Высокой Договаривающейся Стороны.

Суда, за исключением крупных кораблей, которые были оставлены для целевых, экспериментальных или учебных целей, в конечном итоге должны быть списаны или разобраны до корпуса.

Раздел I

Слом судов

• (а) судно, подлежащее утилизации по причине его замены, должно быть выведено из строя в течение шести месяцев с даты завершения постройки его правопреемника или первого из его правопреемников, если их имеется более одного. Если, однако, завершение строительства нового судна или судов откладывается, работа по выводу старого судна из военной службы тем не менее должна быть завершена в течение четырёх с половиной лет с даты закладки киля нового судна или первого из новых судов, но если новое судно или любое из новых судов будет надводным, стандартное водоизмещение которого не превышает 3 000 тонн, этот период сокращается до трёх с половиной лет.
• (b) судно, подлежащее утилизации, считается непригодным к военной службе, если на нём будут сняты, приведены в негодность или уничтожены:
  • (1) все орудия и основные части орудий, головные части систем управления огнём и вращающиеся части всех барбетов и турелей;
  • (2) всё гидравлическое или электрическое оборудование для работы турелей;
  • (3) все приборы управления огнём и дальномеры;
  • (4) все боеприпасы, взрывчатые вещества, мины и минные рельсы;
  • (5) все торпеды, их боевые части, торпедные аппараты и торпедное оборудование;
  • (6) все устройства беспроводной телеграфии;
  • (7) все основные двигательные механизмы или бронированная боевая рубка и всё бортовое бронирование;
  • (8) все авиационные краны, вышки, подъёмники и пусковые устройства, все посадочные или взлётные платформы и палубы или все основные двигательные механизмы для их привода;
  • (9) У подводных лодок должны быть сняты все основные аккумуляторные батареи, воздушные компрессорные установки и балластные насосы.
• (c) Окончательная утилизация должна быть произведена одним из следующих способов в течение двенадцати месяцев с даты, когда должна быть завершена работа по выводу судна с военной службы:
  • (1) безвозвратное затопление судна;
  • (2) Разрушение судна, при этом обязательно должно производиться разрушение или демонтаж всего оборудования, котлов и броневой защиты, а также всех палуб, бортов и днища.

Раздел II

Переоборудование судов

Судно, подлежащее утилизации путём разборки до корпуса, считается окончательно утилизированным, когда выполнены условия, предписанные в пункте (b) Раздела I, за исключением подпунктов (6), (7) и (8), и когда выполнено:

• (1) Повреждение всех гребных валов, упорных блоков, зубчатых передач турбин или главных гребных двигателей, а также турбин или цилиндров главных двигателей, исключающее их восстановление;
• (2) Снятие кронштейнов гребного винта;
• (3) Снятие и разборка всех подъёмников самолётов, а также удаление всех подъёмных кранов, вышек и пусковых устройств.

Судно должно быть приведено в вышеуказанное состояние в те же сроки, которые предусмотрены в Разделе I для вывода судна из строя для военной службы.

Раздел III

Переоборудование судов для целевого использования

• (a) Судно, предназначенное для утилизации путём переоборудования для использования исключительно по назначению, должно считаться неспособным к военной службе, если на борту было удалено, демонтировано или выведено из строя следующее:
  • (1) все орудия;
  • (2) все системы и приборы управления огнём, а также основная проводка систем управления огнём;
  • (3) все механизмы для управления артиллерийскими установками или башнями;
  • (4) все боеприпасы, взрывчатые вещества, мины, торпеды и торпедные аппараты;
  • (5) все авиационное оборудование и аксессуары.

Судно должно быть приведено в вышеуказанное состояние в те же сроки, которые предусмотрены в Разделе I для вывода судна из строя для военной службы.

• (b) В дополнение к правам, уже имеющимся у каждой Высокой Договаривающейся Стороны в соответствии с Вашингтонским договором, каждой Высокой Договаривающейся Стороне разрешается сохранять, исключительно для целевого использования, в любое время:
  • (1) не более трёх судов (крейсеров или эсминцев), но из этих трёх судов только одно может превышать стандартное водоизмещение 3000 тонн;
  • (2) одну подводную лодку;
• (c) Оставляя судно для использования по назначению, соответствующая Высокая Договаривающаяся Сторона обязуется не восстанавливать его для военной службы.

Раздел IV

Суда, оставленные для экспериментальных целей

• (а) С судном, подлежащим утилизации исключительно в экспериментальных целях, обращаются в соответствии с положениями Раздела III (а) настоящего Приложения.
• (b) Без ущерба для общих правил и при условии, что должное уведомление будет направлено другим Высоким Договаривающимся Сторонам, разумное отклонение от условий, предписанных в Разделе III (а) настоящего Приложения, в той мере, в какой это может быть необходимо для целей специального эксперимента, может быть разрешено в качестве временной меры. От любой Высокой Договаривающейся Стороны, пользующейся этим положением, требуется предоставить полную информацию о любых таких изменениях и периоде, в течение которого они потребуются.
• (c) Каждой Высокой Договаривающейся Стороне разрешается сохранять для экспериментальных целей исключительно в любое время:
  • (1) не более двух судов (крейсеров или эсминцев), но из этих двух судов только одно может превышать стандартное водоизмещение 3000 тонн;
  • (2) одну подводную лодку;
• (d) Великобритании разрешено сохранить в их нынешних условиях монитор HMS Roberts, основные орудия и установки которого были испорчены, и авианосец HMS Ark Royal до тех пор, пока он больше не понадобится для экспериментальных целей. Удержание этих двух кораблей не включается в состав кораблей, разрешенных согласно пункту (c) выше.
• (e) при сохранении судна для экспериментальных целей соответствующая Высокая Договаривающаяся Сторона обязуется не восстанавливать его для военной службы.

Раздел V

Суда, оставленные для учебных целей

• (а) В дополнение к правам, уже имеющимся у любой Высокой Договаривающейся Стороны по Вашингтонскому договору, каждой Высокой Договаривающейся Стороне разрешается оставлять для целей обучения исключительно следующие суда:
  • США: 1 крупный корабль, USS Arkansas или USS Wyoming;
  • Франция: 2 надводных корабля, стандартное водоизмещение одного из которых может превышать 3 000 тонн;
• Великобритания: 1 крупный корабль HMS Iron Duke;
• Италия: 2 надводных корабля, стандартное водоизмещение одного из которых может превышать 3 000 тонн;
• Япония: 1 крупный корабль IJN Hiei и 3 крейсера типа Kuma.
• (b) С судами, оставленными для целей обучения в соответствии с положениями пункта (а), в течение шести месяцев с даты, на которую они должны быть утилизированы, должны производиться следующие действия:
  • 1. Крупные корабли:
    • (1) демонтаж основных орудий, вращающихся частей всех барбетов и турелей, оборудование для их управления, но на каждом корабле можно оставить по три башни с вооружением;
    • (2) разгрузка всех боеприпасов и взрывчатых веществ сверх количества, необходимого для тренировок по стрельбе из оставшегося на борту вооружения;
    • (3) демонтаж боевой рубки и бортового бронепояса между передним и последним барбетами;
    • (4) демонтаж или повреждение всех торпедных аппаратов;
    • (5) удаление или повреждение на борту всех котлов, количество которых превышает количество, необходимое для максимальной скорости в 18 узлов.
  • 2. Другие надводные суда, сохраняемые Италией, Японией и Францией:
    • (1) демонтаж половины орудий, но четыре орудия главного калибра могут оставаться на каждом судне;
    • (2) демонтаж всех торпедных аппаратов;
    • (3) демонтаж всех авиационных средств и принадлежностей;
    • (4) демонтаж половины котлов.
• (c) Заинтересованная Высокая Договаривающаяся Сторона обязуется, что суда, сохраняемые в соответствии с положениями настоящего Раздела, не будут использоваться для каких-либо боевых целей.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА

Принадлежность	Тип	Название	Полное водоизмещение, т
США	Минный заградитель	USS Aroostook	4 950
США	Минный заградитель	USS Oglala	4 950
США	Минный заградитель	USS Baltimore	4 413
США	Минный заградитель	USS San Francisco	4 083
США	Монитор	USS Cheyenne	2 800
США	Канонерская лодка	USS Helena	1 392
США	Патрульный корабль	USS Isabel	938
США	Патрульный корабль	USS Niagara	2 600
США	Тендер эсминцев	USS Bridgeport	11 750
США	Тендер эсминцев	USS Dobbin	12 450
США	Тендер эсминцев	USS Melville	7 150
США	Тендер эсминцев	USS Whitney	12 450
США	Тендер эсминцев	USS Holland	11 570
США	Транспорт	USS Henderson	10 000
США итого: 91 496 т.
Франция	Минный заградитель	Pollux	2 461
Франция	Минный заградитель	Castor	3 150
Франция	Гидроавианосец	Commandant-Teste	10 000
Франция	Авизо	Aisne	600
Франция	Авизо	Marne	600
Франция	Авизо	Ancre	604
Франция	Авизо	Scarpe	604
Франция	Авизо	Suippe	604
Франция	Авизо	Dunkerque	644
Франция	Авизо	Laffaux	644
Франция	Авизо	Bapaume	644
Франция	Авизо	Nancy	644
Франция	Авизо	Calais	644
Франция	Авизо	Lassigny	644
Франция	Авизо	Les Eparges	644
Франция	Авизо	Remiremont	644
Франция	Авизо	Tahure	644
Франция	Авизо	Toul	644
Франция	Авизо	Epinal	644
Франция	Авизо	Liévin	644
Франция итого: 28 644 т.
Великобритания	Минный заградитель	HMS Adventure	6 740
Великобритания	Монитор	HMS Erebus	7 200
Великобритания	Монитор	HMS Terror	7 200
Великобритания	Монитор	HMS Marshal Soult	6 400
Великобритания	Тендер подводных лодок	HMS Medway	15 000
Австралия	Гидроавианосец	HMAS Albatross	5 000
Индия	Шлюп	HMIS Clive	2 021
Великобритания итого: 49 561 т.
Италия	Авиатранспорт	Giuseppe Miraglia	4 880
Италия	Монитор	Faà di Bruno	2 800
Италия	Монитор	Monte Grappa	605
Италия	Монитор	Montello	605
Италия	Монитор	Monte Cengio	500
Италия	Монитор	Monte Novegno	500
Италия	Шлюп	Campania
Италия итого: 11 960 т.
Япония	Минный заградитель	IJN Aso	7 180
Япония	Минный заградитель	IJN Tokiwa	9 240
Япония	Крейсер	IJN Asama	9 240
Япония	Крейсер	IJN Yakumo	9 010
Япония	Крейсер	IJN Izumo	9 180
Япония	Крейсер	IJN Iwate	9 180
Япония	Крейсер	IJN Kasuga	7 080
Япония	Канонерская лодка	IJN Yodo	1 320
Япония итого: 61 430 т.

ЧАСТЬ III

Президент Соединённых Штатов Америки, Его Величество Король Великобритании, Ирландии и Британских заморских доминионов, Император Индии и Его Величество Император Японии согласовали между собой положения настоящей Части III:

Статья 14

Военно-морские боевые корабли Соединённых Штатов, Британского Содружества Наций и Японии, за исключением крупных кораблей, авианосцев и всех судов, освобождённых от ограничения в соответствии со статьёй 8, будут ограничены в течение срока действия настоящего Договора, как это предусмотрено в настоящей Части III, и, в случае специальных судов, как предусмотрено в Статье 12.

Статья 15

Для целей настоящей Части III определение категорий крейсеров и эсминцев должно быть следующим:

Крейсеры

Военные надводные корабли, кроме крупных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 тонн или вооружённые орудиями калибра более 130 мм.

Категория крейсеров делится на две подкатегории, а именно:

• (а) крейсеры с орудиями калибра более 155 мм;
• (b) крейсеры с орудиями калибра не более 155 мм.

Эскадренные миноносцы

Военные надводные корабли, стандартное водоизмещение которых не превышает 1850 тонн, с орудием калибра не более 130 мм.

Статья 16

1. Полный тоннаж крейсеров, эсминцев и подводных лодок, который не должен быть превышен 31 декабря 1936 года, представлен в таблице:

Класс кораблей	Тоннаж  США	Тоннаж  Великобритания	Тоннаж  Япония
Крейсеры с орудиями калибром более 155 мм	180 000	146 800	108 400
Крейсеры с орудиями калибром менее 155 мм	143 500	192 200	100 450
Эскадренные миноносцы	150 000	150 000	105 500
Подводные лодки	52 700	52 700	52 700

2. Корабли, общее водоизмещение которых в любой категории превышает ограничения, указанные в вышеприведенной таблице, должны утилизироваться постепенно в течение периода, заканчивающегося 31 декабря 1936 года.

3. Максимальное количество крейсеров подкатегории (а) должно быть следующим: для Соединённых Штатов - 18; для Великобритании - 15; для Японии - 12.

4. В категории эсминцев не более 16% разрешённого общего тоннажа должно распределяться по кораблям со стандартным водоизмещением более 1 500 тонн. Эсминцы, завершённые или строящиеся на 1 апреля 1930 года, превышающие этот процент, могут быть сохранены, но никакие другие эсминцы, водоизмещение которых превышает 1500 тонн, не должны быть построены или приобретены до тех пор, пока не будет произведено сокращение до указанных шестнадцати процентов.

5. Не более 25% разрешённого общего тоннажа в категории крейсеров может быть оборудовано посадочной площадкой или палубой для самолётов.

6. Подразумевается, что подводные лодки, упомянутые в пунктах 2 и 3 статьи 7, будут считаться частью общего тоннажа подводных лодок соответствующей Высокой Договаривающейся Стороны.

7. Тоннаж любых судов, оставленных в соответствии со Статьёй 13 или отчуждённых в соответствии с Приложением II к Части II настоящего Договора, не включается в общее водоизмещение, подлежащее ограничению.

Статья 17

Перераспределение, не превышающее 10% разрешенного общего тоннажа категории или подкатегории, в которую должно производиться перераспределение, разрешается между крейсерами подкатегории (b) и эсминцами.

Статья 18

США планируют достроить к 1935 году пятнадцать крейсеров подкатегории (а) совокупным тоннажем 150 000 тонн. Для каждого из трёх оставшихся крейсеров подкатегории (а), которые они имеют право построить, Соединенные Штаты могут выбрать замену на 15 166 тонн из крейсеров подкатегории (b). В случае, если США построят один или несколько из трёх оставшихся крейсеров подкатегории (а), шестнадцатая часть не будет заложена до 1933 года и не будет спущена на воду до 1936 года, семнадцатый крейсер не будет заложен до 1934 года и не будет завершён до 1937 года, восемнадцатый не будет заложен до 1935 года и не будет спущен на воду до 1938 года.

Статья 19

За исключением случаев, предусмотренных в Статье 20, тоннаж, установленный в любой категории, подлежащей ограничению в соответствии со Статьёй 16, не должен превышать количества, необходимого для достижения максимально допустимого водоизмещения данной категории или для замены кораблей, которые стали «устаревшими» до 31 декабря 1936 года. Тем не менее, резервный тоннаж может быть установлен для крейсеров и подводных лодок, ставших «устаревшими» в 1937, 1938 и 1939 годах, и для эсминцев, которые стали «устаревшими» в 1937 и 1938 годах.

Статья 20

Несмотря на правила замены, содержащиеся в Приложении I к Части II:

• (a) HMS Frobisher и HMS Effingham (Великобритания) могут быть утилизированы в течение 1936 года. За исключением крейсеров, строившихся до 1 апреля 1930 года, общий тоннаж крейсеров, подлежащих замене, должен быть установлен, в случае Великобритании до 31 декабря 1936 года, и не должен превышать 91 000 тонн.
• (b) Япония может заменить IJN Tama новым кораблём, который должен быть завершён в 1936 году.
• (c) В дополнение к замене эсминцев, ставших «устаревшим» до 31 декабря 1936 года, Япония может заложить в каждый из 1935 и 1936 годов не более 5200 тонн для замены части кораблей, которые стали устаревшими в 1938 и 1939 годах.

(d) Япония может ожидать замены в течение срока действия настоящего Договора, установив не более 19 200 тонн подводного тоннажа, из которых не более 12 000 тонн должно быть завершено к 31 декабря 1936 года. .

Статья 21

Если в течение срока действия настоящего Договора требования национальной безопасности любой Высокой Договаривающейся Стороны в отношении военных кораблей, ограниченных Частью III настоящего Договора, по мнению этой Стороны, будут существенно затронуты новым строительством любой Державы кроме тех, которые присоединились к Части III настоящего Договора, эта Высокая Договаривающаяся Сторона уведомит другие Стороны Части III об увеличении её собственного тоннажа в пределах одной или нескольких категорий таких военных кораблей, с указанием, в частности, предлагаемого увеличения и причин для этого, и имеет право на такое увеличение. После этого другие Стороны Части III настоящего Договора имеют право произвести пропорциональное увеличение указанной категории или категорий и указанные другие Стороны незамедлительно сообщают друг другу по дипломатическим каналам о возникающей таким образом ситуации.

ЧАСТЬ IV

Статья 22

В качестве установленных норм международного права признаются:

• (1) В своих действиях в отношении торговых судов подводные лодки должны соответствовать нормам международного права, которым подчиняются надводные суда.
• (2) В частности, за исключением случая настойчивого отказа остановиться в случае своевременного оповещения или активного сопротивления посещению или обыску, военный корабль, будь то надводное судно или подводная лодка, не может потопить или сделать неспособным к плаванию торговое судно без размещение пассажиров, членов экипажа и судовых документов в безопасном месте. Для этой цели шлюпки судна не считаются безопасным местом, если безопасность пассажиров и экипажа не гарантируется в существующих морских и погодных условиях близостью земли или присутствием другого судна, которое имеет возможность принять их на борт.

Высокие Договаривающиеся Стороны приглашают все другие Державы выразить своё согласие с вышеуказанными правилами.

ЧАСТЬ V

Статья 23

Настоящий Договор остаётся в силе до 31 декабря 1936 г., за следующими исключениями:

• (1) Часть IV остаётся в силе бессрочно;
• (2) Положения статей 3, 4 и 5, а также статьи 11 и приложения II к Части II в той мере, в какой они относятся к авианосцам, остаются в силе в течение того же периода, что и Вашингтонский договор.

Если Высокие Договаривающиеся Стороны не договорятся об ином по причине более общего соглашения, ограничивающего военно-морские вооружения, участниками которого они все становятся, они соберутся на конференцию в 1935 году, чтобы разработать новый договор, который заменит и дополнит цели настоящего Договора при понимании, что ни одно из положений настоящего Договора не наносит ущерба позиции любой из Высоких Договаривающихся Сторон на согласованной конференции.

Статья 24

1. Настоящий Договор будет ратифицирован Высокими Договаривающимися Сторонами в соответствии с их конституционными методами, и ратификационные грамоты будут депонированы в Лондоне как можно скорее. Заверенные копии всех протоколов о сдаче на хранение ратификационных грамот будут переданы правительствам всех Высоких Договаривающихся Сторон.

2. Как только ратификационные грамоты США, Великобритании и Японии сданы на хранение, Договор вступает в силу в отношении указанных Высоких Договаривающихся Сторон.

3. В дату вступления в силу, упомянутую в предыдущем параграфе, части I, II, IV и V настоящего Договора вступят в силу в отношении Французской Республики и Королевства Италия, если их ратификационные грамоты сданы на хранение в этот день, в противном случае эти части вступят в силу в отношении каждой из этих полномочий после сдачи на хранение ратификационной грамоты.

4. Права и обязанности, вытекающие из Части III настоящего Договора, ограничиваются Высокими Договаривающимися Сторонами, упомянутыми в пункте 2 настоящей статьи. Высокие Договаривающиеся Стороны согласятся относительно даты и условий, при которых обязательства, принятые в соответствии с упомянутой Частью III Высокими Договаривающимися Сторонами, упомянутыми в пункте 2 настоящей статьи, будут связывать их в отношении Франции и Италии. Такое соглашение одновременно определит соответствующие обязательства Франции и Италии по отношению к другим Высоким Договаривающимся Сторонам.

Статья 25

После сдачи на хранение ратификационных грамот всех Высоких Договаривающихся Сторон Правительство Великобритании сообщит положения, включённые в Часть IV настоящего Договора, всем Державам, которые не подписали упомянутый Договор, приглашая их таким образом присоединиться к нему определённо и без ограничения по времени.

Такое присоединение осуществляется путём заявления, адресованного Правительству Его Величества в Соединённом Королевстве Великобритании и Северной Ирландии.

Статья 26

Настоящий Договор, французский и английский тексты которого являются аутентичными, будет храниться в архивах Правительства Его Величества в Соединённом Королевстве Великобритании и Северной Ирландии. Его должным образом заверенные копии передаются правительствам всех Высоких Договаривающихся Сторон.

В удостоверение чего указанные выше полномочные представители подписали настоящий Договор и приложили к нему свои печати в Лондоне двадцать второго апреля тысяча девятьсот тридцать пятого года.

Процесс ратификаций международного договора об ограничении и сокращении морских вооружений

Нижеподписавшиеся, собравшись вместе с целью приступить к сдаче на хранение ратификационных грамот Договора об ограничении и сокращении военно-морских вооружений, подписанного в Лондоне 22 апреля 1930 года

изготовив документы, которыми упомянутый Договор был ратифицирован Президентом Соединённых Штатов Америки, Его Величеством Королём Великобритании, Ирландии и Британских заморских владений, Императором Индии, в отношении Соединённого Королевства Великобритания и Северная Ирландия и всех частей Британской империи, которые не являются отдельными членами Лиги Наций, Доминиона Канады, Австралийского Содружества, Доминиона Новой Зеландии, Южноафриканского Союза и Индии и Его Величеством Императором Японии

после тщательного сопоставления соответствующих ратификаций указанного Договора и признания их надлежащей формой, указанное депонирование в соответствии с положениями статьи 24 Договора произошло сегодня в обычной форме.

Представитель Соединённых Штатов Америки заявил, что ратификационная грамота Соединённых Штатов Америки была сдана на хранение при условии чёткого понимания, изложенного в резолюции Сената Соединённых Штатов Америки от 21 июля 1930 года, в которой содержится указание и согласие к ратификации, что нет никаких секретных файлов, документов, писем, договорённостей или соглашений, которые каким-либо образом, прямо или косвенно, модифицируют, изменяют, дополняют или извлекают из каких-либо положений, соглашений или заявлений в указанном Договоре; и что, за исключением соглашения, заключённого посредством обмена нотами между правительствами Соединённых Штатов, Великобритании и Японии, со ссылкой на статью 19, нет никакого соглашения, тайного или иного, явного или подразумеваемого, между любой из сторон указанного Договора в отношении любого толкования, которое в дальнейшем будет придаваться любому заявлению или положению, содержащемуся в нем.

В удостоверении чего представители подписали этот протокол и приложили к нему свои печати.

Лондон 27 октября 1930 года.

Обмен нотами между правительством Соединённых Штатов Америки и правительством Японии относительно толкования статьи 19 Лондонского военно-морского договора от 22 апреля 1930 г.

Записка посла США (г-на Касла) в Токио министру иностранных дел Японии (барону Сидехара)

Токио

21 мая 1930 года

Правительство Соединённых Штатов считает, что слово «категория» в статье 19 Лондонского военно-морского договора 1930 года означает категорию или подкатегорию. Правительство Соединённых Штатов заявляет, что оно интерпретирует Договор как означающий, что корабли, выходящие из строя в подкатегории A или подкатегории B категории крейсеров (статья 16), подлежат замене только в этой подкатегории.

Американское правительство будет очень приятно получить подтверждение этого понимания от правительства Японии.

Записка министра иностранных дел Японии послу США в Токио

Токио

24 мая 1930 года

Имею честь подтвердить получение вашей записки от 21 мая 1930 года относительно толкования слова категория, фигурирующего в статье 19 Лондонского военно-морского договора 1930 года.

Императорское Правительство понимает слово «категория», фигурирующее в статье 19 вышеупомянутого Договора, как означающее «категорию» или «подкатегорию». Таким образом, он толкует настоящий Договор в том смысле, что корабли, принадлежащие либо к подкатегории A, либо к подкатегории B категории крейсеров (статья 16), могут быть заменены только в рамках этой подкатегории.

Обмен нотами между правительством Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии и правительством Соединённых Штатов Америки относительно толкования статьи 19 Лондонского военно-морского договора от 22 апреля 1930 г.

Записка посольства США в Лондоне для Министерства иностранных дел Великобритании

Посольство США

Лондон

5 июня 1930 года

Правительство Соединённых Штатов считает, что слово «категория» в статье 19 Лондонского военно-морского договора 1930 года означает категорию или подкатегорию. Правительство Соединённых Штатов заявляет, что оно толкует Договор как означающий, что корабли, выходящие за пределы подкатегории A или подкатегории B категории крейсеров (статья 16), подлежат замене только в этой подкатегории.

Имею честь заявить, что мое правительство было бы очень рада получить ноту с подтверждением того, разделяет ли это толкование правительство Его Величества.

Записка Министерства иностранных дел Великобритании посольству США в Лондоне

5 июня 1930 года

Ваше превосходительство

В записке, которую ваше превосходительство было так любезно направлено мне 5 июня, вы заявили, что, по мнению правительства Соединенных Штатов, слово «категория» в статье 19 Лондонского военно-морского договора 1930 г. означает категорию или подкатегории. Ваше Превосходительство добавило, что правительство Соединённых Штатов заявило, что оно истолковывает Договор как означающий, что корабли, выходящие за пределы подкатегории A или подкатегории B категории крейсеров (статья 16), подлежат замене только в этой подкатегории.

2. Правительство Его Величества в Соединенном Королевстве принимает к сведению вышеуказанное понимание и толкование Лондонского военно-морского договора 1930 года и соглашается с ним. Правительство Его Величества в Соединённом Королевстве делает это без ущерба для статьи 20 (а) этого Договора, в соответствии с которой они понимают, что тоннаж, подлежащий списанию и заменённый в случае Британского Содружества Наций на 91 000 тонн с вооружением 203-мм орудиями крейсерского тоннажа, который может быть завершён до 31 декабря 1936 года, включает частично крейсерский тоннаж с 203-мм орудиями и частично крейсерский тоннаж класса 190-мм орудий HMS Effingham.

Основные положения договора

Подводная лодка Surcouf с 203-мм орудиями

В договоре были введены ограничения на крейсерские силы, при этом фактически были введены два подкласса крейсеров, тяжёлые и лёгкие. Разделение по классам производилось по калибру орудий, свыше 155 мм и менее 155 мм соответственно. США получили возможность построить увеличенное число тяжёлых крейсеров, а Великобритании лёгких, что было взаимовыгодным решением. Число лёгких крейсеров ограничивалось не количественно, как тяжёлых, а по суммарному тоннажу. При этом страны получили возможность снизить расходы на военно-морские вооружения.

Строительство подводных лодок было ограничено как по их максимальному водоизмещению, так и по калибру орудий. Это положило конец концепции подводных лодок с крупнокалиберными орудиями, прежде всего типа М в Великобритании и Surcouf во Франции. Серьёзные ограничения накладывались и на действия против торговых судов, если это создает угрозу экипажу и пассажирам, за исключением случаев отказа выполнять требования атакующих.

Эсминец Chakal

Был ограничен тоннаж эсминцев, при этом сам класс определялся как по водоизмещению, которое не могло превышать 1850 тонн, так и калибру орудий, который не должен быть более 130 мм. Вводилось особое понятие комбатантов, то есть вооружённых судов, принимающих участие в боевых действиях, но при этом имеющих особый статус. К комбатантам были отнесены суда, имеющие водоизмещение менее 2 000 тонн, вооружённые орудиями калибром не более 152 мм или не более чем четырьмя орудиями калибра 76 мм, без торпедного вооружения и развивающие скорость не более 20 узлов. Суда водоизмещением до 600 т под действия ограничений не попадали.

Помимо ограничений, в договор были включены положения о порядке вывода кораблей из состава боевых флотов и их перевода в разряд гражданских. Часть положений договора не были подписаны представителями Франции и Италии, однако через год эти страны совместно с Великобританией подписали Римский морской договор об ограничении военно-морских вооружений. В заключительных положениях декларировалось, что любые иные страны, не принимавшие участие в конференции, могут присоединиться к договору. В первую очередь это относилось к Испании, Нидерландам, Греции и Польше, которые присутствовали на конференции в качестве наблюдателей.

Последствия принятия договора

Авизо Amiral Charner

Ограничения по кораблям водоизмещением до 2 000 т выводили из под действия договора французские авизо типа Bougainville. Кроме того, нижняя граница водоизмещения до 600 т позволил вести неограниченную постройку миноносцев: итальянских типа Spica, японских типа Chidori, французских типа La Melpomène и британских шлюпов типа Kingfisher.

Изменения в расстановке сил в части морских вооружений были в целом положительно оценены не только в странах, подписавших договор, но и во всем мире. Даже в Великобритании, которая фактически утрачивала единоличное лидерство на море, договор был расценен как значительный успех в ограничении вооружений. Вместе с тем отсутствие ограничений в части отдельных характеристик корабельного вооружения и систем управления огнём оставляли достаточное число проблемных вопросов, требовавших разрешения.

Оценка принятых ограничений

Лёгкий крейсер USS Omaha

Франция не стала подписывать все пункты договора, так как считала, что должна иметь преимущество по составу флота по сравнению с Италией, которая, в свою очередь, требовала увеличения численности состава и своего флота. Франция получила возможность наращивать постройку лёгких крейсеров, которые были оптимальным решением задач в Средиземном море. Наибольшую выгоду из договора извлекла Япония, которая использовала противоречия Италии и Франции для установления более мягких условий для собственного флота, прежде всего в количестве эсминцев. Так как подписание договора было под угрозой, Великобритания и США пошли на уступки по отношению к Японии, что позволило последней изменить баланс сил в более выгодную для себя сторону. США благодаря договору усилили собственное международное влияние, в то время как позиции Великобритании стали слабее.

Несмотря на принятые ограничения, гонка вооружений фактически только усилилась. Благодаря отсутствию ограничений по лёгким крейсерам началась постройка кораблей этого класса с увеличенным водоизмещением, так называемых «больших лёгких крейсеров». Во многих положениях договор стал программой не разоружения, а перевооружения, что привело к подстёгиванию гонки вооружений. Однако принятые соглашения позволяли продолжить переговоры в дальнейшем, что в итоге привело к заключению Римского морского договора 1931 года, англо-германского морского соглашения 1935 года, Лондонского военно-морского договора 1936 года и советско-британского морского договора 1937 года.

См. также

• Лондонский морской договор 1936 года
• Версальский мирный договор
• Вторая мировая война
• Англо-германское морское соглашение 1935 года
• Римский морской договор 1931 года
• Советско-британский морской договор 1937 года

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. Военно-морское соперничество и конфликты в 1919-1939. — Минск: Харвест, 2003. — 528 с. — (Военно-историческая библиотека). — 500 экз. — ISBN 985-13-1622-9

Ссылки

• Википедия
• Naval Weapons^(англ.)

Галерея

• 

  Президент США Герберт Гувер

• 

  Король Соединённого Королевства Великобритании и Ирландии Георг V

• 

  Глава Третьей Французской республики Гастон Думерг

• 

  Король единой Италии Виктор Эммануил III

• 

  Император Японии Хирохито