Линейные крейсера типа «Кронштадт» проекта 69
| 2 ед. Заказано |
| 1940 - 1947 гг. Годы постройки |
| Адмиралтейский завод в Ленинграде; завод № 200 в Николаеве Место строительства |
| 35 250 / 41 540 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250,5 / 31,6 / 9,45 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 турбогенератора мощностью по 1200 кВт Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 4830 миль Дальность плавания |
| 1837 чел. Общая численность |
| 230 / 90 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 330 / 260 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 330 / 260 / 260 / 125 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Авиагруппа
- 2 гидросамолёта.
Артиллерия главного калибра
- 9 × 305-мм орудий,;
- 8 × 152-мм орудий,;
- 8 × 100-мм орудий,.
Универсальная артиллерия
- 28 × 37-мм орудий 46-К.
Содержание
Общие сведения
В предвоенные годы в мировой практике военного судостроения появился новый подкласс крейсеров, не имевший общепринятого названия. Такие корабли имели флоты Германии, Франции и США. Их называли малыми линкорами, линейными крейсерами, броненосцами, тяжелыми крейсерами, и только рациональные американцы наиболее точно выразили свою мысль, назвав эти корабли большими крейсерами. Дело в том, что как бы их ни называли, главным предназначением этих кораблей являлась борьба с крейсерами противника, точнее с «вашингтонскими» крейсерами, вооруженными 203-мм артиллерией. В клуб обладателей подобных кораблей попытался вступить и Советский Союз, заложив крейсера пр. 69 типа «Кронштадт», однако до начала войны эти корабли даже не были спущены на воду.
Десятилетняя программа (1937—1946 гг.) строительства «большого океанского флота» предусматривала ввод в строй 15 крупнейших в мире тяжелых крейсеров. Кораблестроители и конструкторы понимали, что при тогдашнем состоянии нашей промышленности это было явно нереально. Однако, зная пристрастие Сталина к тяжелым крейсерам, никто не решался возражать. И вплоть до самого начала Великой Отечественной войны в адрес генсека чуть ли не еженедельно шли рапорты о ходе строительства кораблей типа «Кронштадт» — самых больших и самых мощно вооруженных тяжелых крейсеров из всех, когда-либо строившихся в мире...
История создания
Проектирование тяжелых крейсеров для советского флота началось в середине 30-х годов, одновременно с разработкой проектов больших (типа «А») и малых (типа «Б») линейных кораблей. В 1934—1935 годах конструкторские бюро судостроительной промышленности, Научно-исследовательский институт военного кораблестроения Управления морских Сил (УМС) РККА и итальянская фирма Ansaldo, осуществлявшая техническую помощь в создании легкого крейсера «Киров», по заданиям УМС выполнили несколько предэскизных проектов тяжелых крейсеров водоизмещением от 15 500 до 19 500 тис артиллерией главного калибра от 240 до 280 мм.
Предпосылки к созданию
В 1936—1937 годах отечественными конструкторами были разработаны эскизные проекты линкора типа «А» (проект 23) с 406-мм орудиями, линкора типа «Б» (проекты 25 и 64, с 305-мм и 356-мм орудиями соответственно) и тяжелого крейсера (проект 22) в нескольких вариантах, с 254-мм и 280-мм орудиями главного калибра (ГК). Из них получили непосредственное продолжение только работы по проекту 23, по которому в конце концов заложили четыре корабля типа «Советский Союз», остальные же по ряду причин прекратили.
1 ноября 1937 года промышленности были выданы новые тактико-технические требования (ТТТ) к тяжелому крейсеру, утвержденные начальником Морских Сил РККА флагманом флота 1 ранга М.В.Викторовым. В них ставились следующие задачи: в эскадренном бою — борьба с крейсерами противника (в особенности тяжелыми); поддержка легких сил в отдаленных районах; самостоятельные действия на коммуникациях противника. Состав вооружения: 9 254-мм орудий в трех трехорудийных башнях, 8 130-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, 8 100-мм зенитных орудий в четырех двухорудийных башенных установках, 4 счетверенных 37-мм зенитных автомата (уже после начала проектирования количество их было увеличено до шести), 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 80 — 100 мин (в перегрузку), 2 самолета КОР-2. Стандартное водоизмещение — 22 000—23 000 т. Скорость хода — не менее 34 узлов, дальность плавания экономическим ходом — до 8000 миль, автономность по провизии — 50 суток. В ТТТ указывались также дистанции боя и калибр артиллерии кораблей вероятного противника для определения толщин вертикального и горизонтального бронирования.
Проектирование
Проектирование тяжелого крейсера, которому был присвоен индекс «проект 69», выполнял коллектив ЦКБ-17 (до января 1937 года—ЦКБС-1). Руководил работой главный инженер бюро В.А.Никитин.
Уже первые прикидки показали, что при заданном составе вооружения невозможно выдержать ограничения по водоизмещению. Пришлось пойти на вынужденные меры — уменьшить количество боезапаса главного калибра до 125 выстрелов на ствол (вместо 150), снять торпедное вооружение, установить дальность плавания крейсерским (20 уз.) ходом—4500 миль (вместо 6000). Военный совет Морских Сил РККА согласился с этими предложениями.
К июню 1938 года эскизный проект 69 был закончен. При указанном в ТТТ вооружении корабль имел стандартное водоизмещение 24450 т и скорость 33,3 узла. Элементы бронирования: борт — главный пояс 140 мм, в оконечностях 20 мм, траверзы 210 мм, барбеты башен 210 мм, средняя палуба 80 мм и нижняя палуба 20 мм. В июле В.А.Никитину «за качественное выполнение эскизного проекта» начальником Главморпрома Наркомата оборонной промышленности объявили благодарность и вручили премию — 1000 рублей.
Однако к этому времени стало известно, что в Германии заканчивается строительство двух кораблей типа Scharnhorst. По своим тактико-техническим элементам (ТТЭ) они занимали промежуточное положение между линейными кораблями и тяжелыми крейсерами. Они были быстроходнее линкоров, а их главный калибр (280 мм), уступая линкорному, значительно превосходил артиллерию «вашингтонских» крейсеров (203 мм). Подобные же корабли (типа Dunkerque (рус. Дюнкерк)), но с более мощной артиллерией (330 мм) строились во Франции. Эта информация обсуждалась в Комитете Обороны при СНК СССР в конце июня 1938 года. Перед тяжелыми крейсерами Морских Сил РККА была поставлена новая задача — борьба с кораблями типа Scharnhorst.
В соответствии с принятым Комитетом решением о необходимости корректировки задания по проекту 69, заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга И.С.Исаков 10 июля того же года утвердил «Основные тактико-технические задания (ТТЗ) на проектирование тяжелого крейсера проекта 69». Теперь главный калибр артиллерии увеличивался до 305 мм (с боезапасом 100 выстр. на ствол), количество 130-мм боезапаса сокращалось до 150 выстр. на ствол (вместо 200), 37-мм боезапаса — до 800 выстр. на ствол (вместо 1800). Стандартное водоизмещение ограничивалось 31 000 т. Скорость хода устанавливалась 32 узла.
Новый вариант эскизного проекта был представлен на рассмотрение в наркоматы Военно-Морского Флота и оборонной промышленности 20 октября 1938 года. По заключению Управления кораблестроения (УК) РККФ, он имел ряд существенных недостатков. Поэтому для оценки результатов эскизного проекта и принятия решения о дальнейшей его судьбе была создана специальная комиссия под председательством флагмана 2 ранга, начальника кафедры тактики Военно-морской академии профессора С.П.Ставицкого, которая и рассмотрела возможных противников тяжелого крейсера проекта 69 — немецкий Scharnhorst (рус. Шарнхорст), французский Dunkerque (рус. Дюнкерк), английские HMS Hood (рус. Худ) и HMS Repulse, турецкий Yavuz (рус. Явуз) (бывший германский Goeben), итальянский Cesare (рус. Чезаре), японский Kongō (рус. Конго), имевшие скорость 26—30 узлов. Задачи проектируемого корабля были существенно уточнены.
Основным его назначением теперь являлось придание устойчивости действиям легких сил во всех тех случаях, когда нет необходимости применять линкоры или когда последние не отвечают задаче по своей скорости. Частными задачами стали: поддержка своего дозора и нарушение дозора противника; поддержка разведки легких сил и противодействие разведке противника; обеспечение легких сил в активных заградительных операциях; обеспечение выхода и возвращения своих подводных лодок; действия на коммуникациях — парализация деятельности крейсеров противника на наших коммуникациях; нейтрализация действий крейсеров противника в эскадренном бою.
Специально были отмечены особые задачи по отдельным театрам. По Тихоокеанскому — набеговые операции на побережье Японских островов и действия на морских коммуникациях Японии с целью пресечения ее морской торговли и отвлечения ее сил из Охотского и Японского морей в Тихий океан. По Северному — набеговые операции в северную часть Немецкого (Северного) моря и в Атлантический океан. По Черноморскому - создание равновесия в соотношении наших и турецких сил (компенсация за превосходство Yavuz в скорости над «Парижской коммуной» и в артиллерии над нашими крейсерами). При появлении на театре превосходящих линейных сил противника — набеговые операции для поддержания его в постоянном напряжении.
Для исследования вопроса о тактических возможностях корабля проекта 69 было проведено 8 тактических игр в различных условиях. Противниками нашего крейсера стали Scharnhorst, Dunkerque и Kongō. Итоги игр показали, что корабль проекта 69 превосходит Scharnhorst, имеет преимущество над Kongō на дистанциях боя менее 90 кабельтовых и уступает Dunkerque, а также значительно превосходит по артиллерии «вашингтонские» крейсера, правда, уступая им в скорости.
В заключении комиссии указывалось, что корабль проекта 69 основным поставленным перед ним задачам отвечает, но для успешного преследования легких крейсеров ему явно не хватает скорости. Главный калибр (305 мм) по количеству орудий, скорострельности и дальнобойности соответствует задачам, но желательно увеличить боезапас, доведя его до 120 выстрелов на ствол. Противоминная же артиллерия (130 мм) недостаточна по количеству стволов для отражения атак эсминцев и мала по калибру для действия против крейсеров. Зенитное вооружение по количеству 100-мм орудий имеет ограниченные возможности, по 37-мм автоматам вполне достаточно. Дальность плавания 8000 миль (при скорости 17 узлов) даже излишняя. Комиссия также отметила, что действия тяжелого крейсера на удаленных коммуникациях, где его не смогут сопровождать эсминцы и прикрывать самолеты базовой авиации, будут сильно затруднены.
Предлагалось заменить 130-мм орудия на 152-мм, усилить бронирование и противоминную защиту за счет снижения дальности плавания и оставить без изменения скорость.
Поскольку В.А.Никитин как главный инженер ЦКБ отвечал за всю техническую политику конструкторского бюро и за все разрабатываемые проекты, в феврале 1939 года главным конструктором проекта 69 назначили Ф.Е.Бесполова, до того участвовавшего в проектировании сторожевых кораблей типа «Ураган», лидеров типа «Ленинград» и «Минск», эсминцев типа «Гневный», линкоров типа «Б», тяжелого крейсера проекта 22. Заместителями главного конструктора стали молодые инженеры Н.К.Горбатенко и Т.Л.Джеломанов.
При подготовке корректированного эскизного проекта 130-мм орудия заменили на 152-мм, усилили бронирование боевой рубки, башен главного и противоминного калибров, возросла и мощность генераторов электростанций. Незначительно увеличилась длина, ширина и высота борта и, как следствие, водоизмещение. Одновременно ЦКБ-17 выдало заказы предприятиям-смежникам на разработку технических проектов башен главного, противоминного и зенитного калибров, приборов управления стрельбой, оборудования артиллерийских погребов, механизмов подачи боеприпасов и других систем и механизмов.
Корректированный эскизный проект был рассмотрен Государственным Комитетом Обороны и утвержден его постановлением от 13 июля 1939 года. Однако в постановлении одновременно содержалось требование об усилении зенитного вооружения крейсера за счет увеличения числа 37-мм установок до семи.
Постройка и испытания
Пока конструкторы напряженно работали над документацией, на заводах-строителях ускоренными темпами развернулась подготовка к закладке кораблей. Строить тяжелые крейсера поручалось заводам Ns 194 имени А.Марти в Ленинграде (до ноября 1922 года — «Адмиралтейский завод», ныне государственное предприятие «Адмиралтейские верфи») и № 200 имени 61 Коммунара (до февраля 1930 года — «Руссуд») в Николаеве.
Строительство тяжелых кораблей после двадцатилетнего перерыва было связано со многими проблемами. На заводе № 194 экстренно ремонтировали самый большой южный стапель, а на заводе № 200 специально для тяжелых крейсеров пришлось строить новый (стапель № 3). В Ленинграде, где создавался головной корабль, изготовили натурные макеты основных боевых постов, турбинного и котельного отделений, на стенде отрабатывался опытный котел.
Наряды на два тяжелых крейсера по чертежам проекта 69 были выданы заводам в марте 1939 года, а 20 ноября на заводе № 194 состоялась официальная закладка головного крейсера «Кронштадт», получившего заводской номер «550». Строительство возглавил С.М. Турунов. Несколько раньше, 5 ноября, на заводе № 200 заложили «Севастополь» (заводской № 1089, главный строитель Г.В.Бабенко). Срок сдачи кораблей установили в 1943 году.
За ходом работ следил лично И.В. Сталин, чем и объясняется такая спешка с их закладкой, — важно было отрапортовать об этом генсеку.
Описание конструкции
12 апреля 1940 года, пять месяцев спустя после закладки, постановлением Комитета Обороны наконец утвердили технический проект корабля. В соответствии с ним крейсер должен был иметь стандартное водоизмещение 35240 т.
Корпус
Клепаный гладкопалубный корпус набирался по смешанной системе: в районе цитадели по продольной системе, в оконечностях — по поперечной. Мореходность, обеспечивающая ведение артиллерийского боя при волнении моря до 8 баллов, достигалась плавным подъемом верхней палубы к форштевню и развалом носовых шпангоутов. Для отработки оптимальных обводов корпуса в бассейне были испытаны 15 моделей. Крейсер имел три палубы, три платформы и двойное дно. На 25 отсеков корпус разделяли 24 главные водонепроницаемые переборки. Общий запас плавучести неповрежденного корабля равнялся 80,5%, по расчету при затоплении пяти смежных отсеков — 52%, полный запас боевой плавучести составлял — 37%. Корабль должен был не опрокидываться при затоплении пяти смежных отсеков. Креповая система обеспечивала спрямление крена с углом 8° в течение 10 минут.
Бронирование
Корабли проекта 69 имели развитую систему бронирования. Главный бортовой пояс толщиной 230 мм и высотой 5 м простирался от 62 до 431 шп. (76,8% от длины корабля по ватерлинии). Под водой он опускался на 1,6 м. Броневые плиты главного пояса имели наклон 6°. Между носовым траверзом и форштевнем борт от нижней кромки главного пояса до нижней палубы защищался 20-мм броней — так называемым ледовым поясом. Верхняя кромка броневого пояса уходила под воду при крене 13°, а нижняя выходила из воды при 7°.
Верхняя кромка бортового пояса стыковалась с главной броневой (средней) палубой толщиной 90 мм. Нижняя палуба между продольными переборками бронировалась 30-мм плитами, а по бортам — 15-мм. Верхняя палуба покрывалась 14-мм броней в районах погребов главного калибра. Образованная вертикальной и горизонтальной броней, цитадель защищала все жизненно важные помещения корабля: главную энергоустановку, центральные посты, погреба боезапаса и т.п. Бронировались также командно-дальномерные посты артиллерии главного и противоминного калибров и стабилизированные посты наводки зенитной артиллерии, шахты вентиляции котельных и машинных отделений, кожухи дымовых труб и помещение дым-аппаратуры в кормовой части корабля.
По расчетам, главный бортовой пояс не пробивался немецким 280-мм снарядом с дистанции более 70 кбт (12,8 км) на курсовом угле до 50°. Главная броневая палуба не пробивалась этим же снарядом с дистанции до 140 кбт (25,6 км), а также выдерживала попадание 250-кг авиабомб.
Кроме бронирования, корабль имел противоминную (или конструктивную подводную) защиту (ПМЗ) так называемого «американского» типа. Она состояла из пяти продольных переборок и булей. Толщина защитных переборок — от 14 до 20 мм. Три отсека заполнялись мазутом или замещающей его водой. Ближайший к диаметральной плоскости, так называемый фильтрационный отсек, являлся одновременно коридором электрокабелей. Були ничем не заполнялись, являясь камерой расширения газов при подводном взрыве. ПМЗ имела ширину от 4 м (в оконечностях) до 6 м (в средней части) и защищала подводную часть корпуса на 61,5% его длины. Она обеспечивала кораблю сохранение плавучести и остойчивости при попадании двух торпед. В 1937—1939 годах на Черном море производились испытания масштабных и натурных отсеков для отработки конструкции подводной защиты тяжелого крейсера проекта 69 и линкора проекта 23.
Два полубалансирных руля с площадью пера по 28,4 кв.м обеспечивали диаметр циркуляции, равный 5 длинам корпуса корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Трехвальная главная энергетическая установка при суммарной мощности 210000 л.с. и 245 оборотах гребных винтов в минуту обеспечивала кораблю скорость полного хода 32 узла. Предусматривалась возможность двухчасового форсирования энергоустановки до мощности 230 000 л.с. и достижения скорости до 33 узлов при 252 об/мин. Скорость заднего хода при мощности турбин заднего хода 96600 л.с. и 185 об/мин составляла 23,5 узла. Запас топлива обеспечивал кораблю дальность плавания полным ходом 1100 миль, крейсерской скоростью (23,4 узла) — 4830 миль, экономической (16,5 узла) — 6900 миль и максимальную «особо экономической» (14,5 узла) — 8200 миль. Нормальный запас топлива составлял 2920 т, максимальный — 5570 т (при этом часть топлива размещалась в отсеках противоминной защиты).
Пар для турбин вырабатывали 12 модернизированных котлов проекта 7у-бис. Эти высоконапорные, трехколлекторные, однопроточные, с вынесенным пароперегревателем котлы имели паропроизводительность каждый по 90 т/ч при температуре пара 380° С и давлении 37 атм. На экономическом ходу работали два котла, на крейсерском — четыре и на полном все 12. Имелись и два вспомогательных котла производительностью по 35 т/ч для общекорабельных и бытовых нужд (приводы турбонасосов, системы отопления, рефрижерации и т.д.).
Главная энергоустановка размещалась эшелонно в шести котельных и трех машинных отделениях в средней части корпуса, в районе 175—351 шпангоутов. Четыре турбогенератора мощностью по 1200 кВт и четыре дизель-генератора по 650 кВт обеспечивали корабельных потребителей постоянным током напряжением 220 В.
В качестве энергоустановки использовались турбозубчатые агрегаты Харьковского электромеханического и турбогенераторного завода имени Сталина (по лицензии швейцарской фирмы Brown Boveri Ltd.), мощностью по 70 000 л.с. Кстати, они, как и большинство вспомогательных механизмов, турбогенераторы, шпили и рулевые машины, были унифицированы с линкорами типа «Советский Союз». Управление котлами и турбинами предусматривалось из специальных герметичных кабин, в которых поддерживались комфортные условия для личного состава.
Экипаж и обитаемость
Командный состав размещался в одно-, двух- и четырехместных каютах на средней палубе, а матросы и старшины в 16 - 52-местных кубриках с двухъярусными койками на средней и нижней палубах. В надстройке, на 2-м ярусе находились жилые помещения командира и комиссара корабля, флагмана и штаба соединения. На крейсере имелось все необходимое для обеспечения повседневного быта моряков: душевые, баня, механическая прачечная, сушильная, гладильная, сапожная мастерская и швейная, парикмахерские начсостава и команды. Медицинский блок имел амбулаторию, физиотерапевтический, зубоврачебный и рентгеновский кабинеты, аптеку, два лазарета (на 10 и 16 коек) и изолятор.
Не забыли конструкторы и о культурном досуге — на корабле имелись библиотеки для начсостава и команды с читальным залом, помещения для культпросветработы, салоны среднего и младшего начсостава, красные уголки для команды, стационарный клуб — кинозал со сценой, была предусмотрена и корабельная типография. Необходимые бытовые товары моряки могли купить в корабельном универмаге.
Недостатки
В результате всестороннего рассмотрения проекта НТК ВМФ и ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ имени А.Н.Крылова) Наркомата судостроительной промышленности отметили недостатки крейсера. В первую очередь таковым являлась перегрузка корабля, достигавшая 500 т. Превышение заданного водоизмещения вызвало снижение скорости на 0,2—0,3 узла и нежелательное переуглубление броневого пояса. К недостаткам проекта также отнесли наличие одной боевой рубки, отсутствие системы защиты от неконтактных мин и устройства для подъема самолетов с воды на ходу. Моряки потребовали установить третий СПН зенитной артиллерии на месте носового 37-мм автомата, поскольку башенноподобная фок-мачта ограничивала обзор бортовых СПН на носовых курсовых углах. В заключение рекомендовалось устранить эти недостатки в рабочих чертежах — правда, не уточнялось, за счет каких элементов.
Вооружение
Главный калибр
По проекту главный калибр корабля должен был состоять из трех трехорудийных 305-мм башенных установок МК-15, расположенных в диаметральной плоскости. Установка МК-15 (главный конструктор А.А.Флоренский) представляла собой переработанный проект установки МК-2, создававшейся для малого линкора типа «Б». 305-мм орудия Б-50 (главный конструктор Е.Г.Рудяк) с длиной ствола в 54 калибра при угле возвышения 45° обеспечивали дальность стрельбы 260 кабельтовых (47,6 км). Скорострельность орудий при углах возвышения от 0 до 10° достигала 3,24 выстр./мин и при углах возвышения от 10 до 45°— 2,36 выстр./мин. Это объясняется возвращением орудия после выстрела на угол заряжания +6°. Боезапас ГК составлял 100 выстр. на ствол.
Для обнаружения и сопровождения надводных целей при стрельбе ГК предусматривались два командно-дальномерных поста КДП-8 с двумя восьмиметровыми дальномерами в каждом. Носовой КДП располагался на башенноподобной фок-мачте на высоте 30 м над водой с дальностью видимости горизонта 116 кбт (21,2 км) и имел круговой обзор. Кормовой КДП устанавливался на высоте 16,5 м с дальностью видимости горизонта 87 кбт (15,9 км) и имел сектор обзора 30°—180°—30°. Кроме того, в каждой башне имелся свой 12-метровый дальномер. Приборы управления стрельбой размещались в двух центральных артиллерийских постах (ЦАП).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия ближнего боя состояла из семи счетверенных 37-мм автоматов 46-К в бронированных гнездах. Кроме того, предусматривалась установка четырех спаренных 12,7-мм пулеметов ДШК скорострельностью 500 выстр./мин.
Управлять зенитными огневыми средствами должен был командир зенитного дивизиона, пост которого находился на 7-й площадке фок-мачты. Для освещения надводных и воздушных целей на корабле имелись четыре 90-см боевых прожектора. Они устанавливались на площадках дымовых труб, а управлялись дистанционно. Кроме них, на носовом и кормовом сигнальных мостиках стояли четыре 45-см сигнальных прожектора. Для обнаружения противника ночью и при ограниченной видимости (туман, низкая облачность, дождь и т.п.) на крыше боевой рубки и на кормовой надстройке предполагалось установить новейшие в то время приборы — теплопеленгаторы или, как их называли, спецпрожекторы «Уран».
305-мм, 152-мм и 100-мм орудия разрабатывало КБ завода «Большевик», а башенные установки МК-15, МК-17, МЗ-16 — КБ Ленинградского Металлического завода (ЛМЗ) имени И.В.Сталина, автоматы 46-К — завод имени М.И.Калинина. Как и большинство других образцов вооружения, механизмов и оборудования тяжелого крейсера проекта 69, башенные установки противоминного калибра и зенитной артиллерии были унифицированы с аналогичными установками линкора проекта 23 и различались только бронированием (у первого они имели облегченную защиту).
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминный калибр (8 152-мм орудий) обслуживали два КДП-4 с дальностью видимости горизонта 178 кбт (33 км). Для обеспечения огня зенитных 100-мм установок МЗ-16 имелись два стабилизированных поста наводки (СПН) с 4-метровыми дальномерами и посты с приборами управления зенитным огнем (МПУАЗО).
Для защиты корабля от якорных мин заграждения имелись четыре пары параванов-охранителей (две основные и две запасные), а для их постановки и уборки в носовой и средней частях на верхней палубе предусматривались четыре параван-крана.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение крейсера состояло из двух самолетов КОР-2 и катапульты. Для подъема самолетов служила грузовая стрела, установленная на грот-мачте. Бензохранилище для заправки самолетов располагалось в носовой оконечности корабля.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства связи крейсера состояли из радиостанций «Ураган-М», «Гроза-М», «Пурга», «Шторм-М», «Бриз-М», «Вихрь», «Скат», «Рейд», радиопеленгатора «Градус», аппаратуры опознавания типа «Фрегат». Устойчивая радиосвязь обеспечивалась на дальности до 4000 миль. На корабле имелась аппаратура звукоподводной связи с дальностью действия 7 миль. Для внутрикорабельных коммуникаций предусматривались звонковая сигнализация, радиотрансляция, телефон, пневмопочта.
Управление кораблем в бою осуществлялось из главного командного пункта — бронированной боевой рубки, расположенной на третьем ярусе надстройки перед фок-мачтой. Ниже находился командный пост связи, под ним, на верхней палубе,— канцелярия штаба и корабля.
Модернизации и переоборудования
В начале октября 1940 года Н.Г.Кузнецов при обсуждении проекта плана судостроения на 1941 год на заседании правительства предложил отказаться вовсе от строительства тяжелых крейсеров, разобрать уже заложенные и строить вместо них новые эсминцы проекта 30, которые можно было бы ввести в строй значительно быстрее. Однако Сталин настоял на их строительстве. В вышедшем 19 октября 1940 года постановлении СНК и ЦК ВКП(б) «О плане военного судостроения на 1941 год» было записано: «...Новых закладок линкоров и тяжелых крейсеров не производить, обязать НКСП сосредоточить силы на строительстве тяжелых крейсеров «Кронштадт» и «Севастополь», установить срок их спуска на воду в III квартале 1942 г., вопрос о калибре главной артиллерии для них решить не позже середины ноября. Приостановить строительство линкора «Советская Белоруссия» и вместо него заложить на заводе № 402 в Молотовске четыре эсминца проекта 30». Сдача крейсеров планировалась на 1944 год.
Для принятия мер по выполнению этого постановления руководство ЦКБ-17 в конце октября 1940 года докладывало в Наркомат судостроительной промышленности, что получение импортных материалов затянулось. Заводы-строители заканчивали работы по корпусам в районах, не затронутых изменениями. Необходимо было форсировать разработку чертежей по изменяемым районам. Требовалось срочно получить чертежи от немцев, иначе работа конструкторов, а затем и заводов могла быть парализована.
В ноябре 1940 года договор на поставку 380-мм башен и ПУС подписали, однако, несмотря на своевременное получение платежей по нему (50 миллионов марок), германская сторона не спешила с выполнением своих обязательств. Хотя пушки и башни были практически готовы, их так и не отправили а СССР. На совещании в начале апреля 1941 года Сталин выслушал доклад о состоянии дел по поставкам для достройки крейсеров «Петропавловск» , «Кронштадт» и «Севастополь», но решил не разрывать заключенных договоров, избегая осложнения взаимоотношений с Германией. 10 апреля того же года Комитет Обороны принял окончательное решение установить на строящиеся тяжелые крейсера проекта 69 по три двухорудийных 380-мм башни главного калибра, утвердил связанные с этим изменения основных тактико-технических элементов и обязал Наркомат судостроительной промышленности (НКСП) откорректировать технический проект и утвердить его в окончательном виде к 15 октября 1941 года.
Остановка строительства
После начала Великой Отечественной войны постановлением Государственного Комитета Обороны от 10 июля 1941 года строительство тяжелых крейсеров было приостановлено при технической готовности их около 12%. Все силы заводов были брошены на постройку легких кораблей, подводных лодок и катеров.
Летом и осенью первого года войны броневые конструкции крейсера «Кронштадт» использовались для строительства дотов. Корпус «Севастополя», захваченный немецко-фашистскими войсками в августе 1941-го на стапеле, был во время оккупации частично разобран, а металл и броня вывезены в Германию. После окончания войны достройка крейсеров проекта 69 так и не возобновлялась. Отсутствовали башни главного калибра и главные механизмы. Да и опыт прошедшей войны показал, что достраивать тяжелые крейсера с морально устаревшим вооружением не имеет смысла. К тому же полным ходом, по-прежнему под пристальным наблюдением самого Сталина, шло проектирование его новых любимцев — тяжелых крейсеров проекта 82, которые должны были быть более совершенными по сравнению с проектом 69. Вносились различные предложения по достройке кораблей и в качестве тяжелых авианосцев на 76 самолетов, и в качестве баз китобойных флотилий, но все они по разным причинам были отклонены. В марте, 1947 года вышло постановление Совета Министров СССР о разборке-кораблей проекта 69 на металл. Опыт, накопленный при проектировании и постройке этих тяжелых крейсеров, использовался при создании новых, более современных кораблей.
Оценка проекта
В течение многих десятилетий в нашей военно-морской и технической литературе тяжелые Крейсера типа «Кронштадт» (как и линкоры типа «Советский Союз») представлялись не иначе как «сильнейшие в мире». Это не полностью соответствовало действительности.
По мощности артиллерии главного калибра, бронированию и противоминной защите корабли проектов 69 и 69И действительно превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. Однако они имели существенные недостатки.
«Кронштадт», превосходя своего потенциального противника Scharnhorst по главному калибру, уступал ему в количестве стволов противоминной и зенитной артиллерии (8 152-мм и 8 100-мм против 12 150-мм и 14 105-мм). Да и само наличие на наших крупных кораблях, заложенных в конце 30-х годов, двух «средних» калибров — 152-мм противоминного и 100-мм зенитного — можно считать серьезнейшим недостатком. Не имея достаточного опыта, советские конструкторы обращались за помощью к иностранным фирмам. Наибольшее содействие нам оказали итальянцы. «Итальянская школа» отразилась при выборе состава вооружения. Наши тяжелые корабли — как итальянские и немецкие — несли противоминную артиллерию и зенитную дальнего действия. Английские и американские линкоры, строившиеся со второй половины 30-х годов, имели по 16—20 универсальных орудий (127-мм у американцев и 133-мм у англичан) в спаренных установках. Французский Dunkerque, который рассматривался как один из потенциальных противников «Кронштадта», также вооружался 16 130-мм универсальными пушками. Об установке универсальной артиллерии на американских и английских кораблях знали и наши конструкторы и моряки. Более того, в 1937—1939 годах американская фирма Gibbs & Cox по заказу советской стороны выполнила несколько проработок линкоров. Они различались водоизмещением, размерениями, калибром главной артиллерии, но все имели 127-мм универсальные двухорудийные установки. Дебатировался вопрос об оснащении тяжелых кораблей универсальной артиллерией и в военно-морской академии. Как видим, победили в этих спорах сторонники итальянского и немецкого пути развития корабельной артиллерии. Это вело к увеличению номенклатуры приборов управления огнем и боевых постов.
В России накануне первой мировой войны на вооружении флота была принята превосходная скорострельная 130-мм пушка с длиной ствола в 55 калибров системы Обуховского завода. По своим баллистическим и массо-габаритным характеристикам она считалась оптимальным средством борьбы с миноносцами и легкими крейсерами того времени и применялась на черноморских линкорах типа «Императрица Мария», линейных крейсерах типа «Измаил» и легких крейсерах типа «Светлана». К сожалению, Морские Силы РККА и по их заказу промышленность продолжали совершенствовать орудия этого калибра в 30-х годах лишь для стрельбы по морским и береговым целям. Только в конце 30-х начались работы над универсальной двухорудийной установкой Б-2-У, но к началу войны не был изготовлен даже опытный образец. Реально же универсальные 130-мм установки впервые появились на эсминцах «Неустрашимый» (проект 41) и «Спокойный» (проект 56) в начале 50-х годов, опоздав как минимум на 10 лет.
Отсюда следовал и другой важнейший недостаток тяжелых крейсеров — слабое зенитное вооружение. Новейший корабль, если бы он вступил в строй в 1944 году, имел бы столько же 100-мм пушек, сколько легкие крейсера типа «Чапаев» и даже устаревший «Красный Кавказ». В итоге при отражении воздушных атак на курсовом угле 90° у наших крейсеров стреляли бы 4 100-мм пушки, а у американцев 8—10 127-мм. А как показал опыт войны, одно зенитное орудие, стреляющее снарядами с дистанционным взрывателем, эффективней батареи малокалиберных автоматов, имевших лишь снаряды с контактными взрывателями. Выходить в океан с таким зенитным вооружением без надежного авиационного прикрытия (по авианосцам у нас только еще начинались проектные проработки) было бы авантюрой, граничащей с самоубийством. Об этом указывалось в выводах комиссии С.П.Ставицкого по эскизному проекту в 1938 году.
Уступал «Кронштадт» своим потенциальным противникам и в бронировании. Броневой пояс у Scharnhorst имел толщину 350 мм, а у Dunkerque — 241 мм (с углом наклона 12°). И это при том, что водоизмещение немецкого и французского кораблей было меньше. Об эффективности броневой защиты и ПМЗ крейсеров проекта 69 можно судить только по теоретическим расчетам. Эффективность защиты Scharnhorst была проверена в бою с превосходящими силами английского флота 26 декабря 1943 года. Он не потерял боеспособности после попадания около 30 152— 356-мм снарядов и 4 торпед. И только после расстрела с дистанции 9500 м 14-дюймовками линкора Duke of York и попадания еще около 10 торпед немецкий корабль затонул.
Серьезным недостатком было наличие одной боевой рубки и ограниченный обзор с ходового мостика. Желая получить наибольшие секторы обстрела орудий, конструкторы сильно заузили надстройку в носовой части. Командир, находясь на мостике, не мог наблюдать не только корму своего корабля, но и широкий сектор в кормовой части, что затрудняло управление кораблем в узкостях и в гавани. С подобной же проблемой моряки столкнулись при вступлении в строй линкоров типа «Севастополь» в 1914 году. Тогда пришлось срочно пристраивать крылья к ходовому мостику.
И, наконец, скорость. В результате перегрузки (особенно в проекте 69И) она снизилась до 31 узла, а возможно, и ниже. По ТТЗ корабль должен был догонять Scharnhorst и уходить от линкоров. Если бы «Кронштадт» вступил в строй, он не мог бы догнать Scharnhorst, не говоря о уже тяжелых крейсерах, а новые американские линкоры вообще развивали 33 узла.
Следует упомянуть о серьезном факторе, долгие годы влиявшем на развитие нашего кораблестроения. Это «руководящая и направляющая роль» ЦК ВКП(б), а затем КПСС. И.В.Сталин считал себя знатоком во многих вопросах, в том числе и в строительстве военного флота. Зачастую он единолично, вопреки мнению моряков, определял, какие корабли и в каком количестве строить. Причем его слово было окончательным и не подлежало критике. Поэтому предвоенная и первые послевоенные программы военного судостроения были несбалансированными, недооценивалась роль авианосцев и авиации в морском бою. По прихоти «отца народов» СССР был единственной в мире страной, продолжавшей и после окончания второй мировой войны работы по созданию линкоров и тяжелых крейсеров. Сталин считал итальянские корабли достойными подражания, и итальянские фирмы оказывали нам техническую помощь в проектировании эсминцев, корпуса которых в условиях Северного флота ломались, и крейсеров, которые, обладая большой скоростью хода, имели слабое зенитное вооружение. Часто вождь единолично принимал решения даже по отдельным элементам кораблей. Именно он решил, что для тяжелых кораблей вполне достаточно 100-мм зенитной пушки (моряки предлагали 130-мм). Н.Г.Кузнецов вспоминал, как на просьбу усилить ПВО кораблей Сталин заявил, что «воевать будем не у берегов Америки». Иногда он требовал от конструкторов и моряков невыполнимого, например, 35-узловую скорость для крейсеров проекта 82. Возразивший или поспоривший мог поплатиться головой, примеров тому множество. В таких условиях трудно обвинять конструкторов и моряков в том, что корабли СССР имели серьезные недостатки.
Судьбы кораблей
«Кронштадт»
Заложен 30.11.39 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 550. 10.09.41 г. строительство приостановлено при готовности 12 % и законсервировано. Во время войны заготовленная для корабля броня частично использовалась для строительства оборонительных сооружений под Ленинградом. После окончания войны достройку корабля по техническому состоянию признали нецелесообразной и его разобрали на металл. К тому времени готовность крейсера составляла всего 7 %.
«Севастополь»
Заложен 5.11.39 г. в Николаеве на заводе № 200, заводской № 1089. 15.08.41 г., при готовности около 13 %, захвачен германскими войсками. Во время оккупации частично разобран на металл. После освобождения Николаева его готовность оценили в 4 %, при отступлении германские войска подорвали стапель, и оставшиеся конструкции имели большую деформацию. По этой причине от достройки корабля сразу отказались и разобрали его на металл.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре Мир кораблей в виде крейсере СССР IX уровня «Кронштадт».
См. также
- Развитие ВМФ СССР после Второй мировой войны
- Крейсеры
- Немецкий линейный корабль Scharnhorst
- Французский линейный корабль Dunkerque
- Английский линейный корабль Hood
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
Литература и источники информации
Литература
- Васильев А. М., Морин А. Б. Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград».. — Коллекция, Яуза. — М.: ЭКСМО, 2008.
- Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
Ссылки
Галерея изображений
«Кронштадт», 1941г. Снимок немецких ВВС выполненный в разведывательном полёте
ТТЭ «Кронштадта»
рисунок «Кронштадта»
рисунок «Кронштадта»
схема бронирования тяжелого крейсера «Кронштадт»
мидель-шпангоут «Кронштадта»
305-мм башенная установка МК-15
ТТЭ типа «Кронштадт»
Схема тяжелого крейсера «Кронштадт»
