USS Pensacola (1929)
Pensacola (CA-24)
.jpg)
США
| 27 октября 1926 Заложен |
| 25 апреля 1929 Спущен на воду |
| 6 Февраля 1930 Введен в строй |
| 26 Августа 1946 Выведен из боевого состава |
| потоплен как мишень 1948 году Гибель |
| / 9200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 178,51 / 19,89 / 4,62 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1193 чел. Общая численность |
| 81 / 19 мм. Пояс/борт |
| 16 - 25 мм. Палуба |
| 38 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 62 / 19 / 19 / 38 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 32 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2x2 + 2x3 - 203-мм орудий Mk 9.
Зенитная артиллерия
- 8 x 1 - 127-мм/25 орудий Mk 10.
Минно-торпедное вооружение
- 6 × 533-мм ТА;
- 12 торпед;
- 178 мин.
Содержание
Общие сведения
Проект корабля был утвержден в марте 1925 года. Им предусматривалось оснащение крейсера десятью 203-мм орудиями. Его скорость должна была составлять 31.2 узла и бронирование массой 773 тонны. Согласно произведенным расчетам, выяснилось что водоизмещение крейсера будет значительно меньше дозволенных 10000 тонн. В связи с этим, появилась возможность получить еще 250 тонн на бронирование. Изначально было принято решение внести изменение в общую систему бронирования крейсера, но в последствии обошлись только к усилению арт погребов. Планировалось, что корабль будет абсолютно неуязвим для огня вражеских эсминцев, которые являлись их наиболее вероятным противником. Вражеские легкие крейсера предполагалось уничтожать на значительной дистанции, где стрельба 6 дюймовых орудий неактуальна.
История создания
После завершения войны военно морской флот США начал испытывать финансовые затруднения. В связи с этим развязывание новой войны не представлялось возможным, и постройка новых кораблей была приостановлена. В итоге начало строительства новых кораблей было начато только в середине 20-ых годов. В 1922 году, после подписания Вашингтонского соглашения, официально положило начало новому классу крейсеров. Еще в 1919 году военно морской флот США взялся за проектирование крейсера с 203-мм орудиями. К 1920 году было разработано семь проектов крейсеров водоизмещением 5 000-10 000 тонн, снабженных вооружением различных комбинаций, которые включали в себя 127-мм, 152-мм, и 203-мм орудия. К ноябрю 1923 года, был разработан эскизный проект 1-го тяжелого крейсера ВМС США.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера был клепано-сварной конструкции. При строительстве корабля посчитали что полностью отказываться от клепаной конструкции еще рано, поскольку в строительстве боевых кораблей не было достаточно опыта использования газосварки, поэтому сварочные швы применялись лишь в местах, которые не имели большого влияния на общую прочность корпуса, а именно - сваркой крепились настилы первой и второй платформ, надстройки и трубопроводы. Чтобы улучшить гидродинамику корабля обводы в носовой части имели бульбовидную форму, которая по расчетам должна была быть особо эффективной в спокойную погоду при высокой скорости. В следствии особенностей конструкции, у крейсера был минимально допустимый надводный борт и пришлось поднимать верхнюю палубу, что значительно уменьшало затапливаемость носа корабля при входе в волну. Таким образом перепад высоты от кормы (4.88 м) до носа (8.73 м) составлял около 4 метров. Теперь появилась проблема «затопляемости» кормы, которую исправили расширением кормовой части корабля. 142 шпангоута были изготовлены из высокопрочной стали толщиной от 6 до 9 мм. Прочность корпуса в продольном сечении обеспечивал вертикальный киль собранный из листов толщиной 19 мм, и 12 стрингерами толщиной от 6 до 13 мм. Внутренний объем корабля делился 12 поперечными водонепроницаемыми переборками. Чтобы снизить вероятность поражения артиллерийских погребов торпедами, их подняли немного выше уровня поражения торпед. Но такой ход сделал их более легкими целями для надводных орудий противника. Кроме того, ЭУ была «разбросана» по всему корпусу, чтобы ее невозможно было вывести из строя одним попаданием. Из-за неточных расчетов при проектировании, корабль сильно качался на воде, что делало его неустойчивой огневой батареей. К примеру, во время стрельб на испытаниях крен корабля иногда превышал 40 градусов, что отражалось на точности. Чтобы устранить эти недостатки были расширены боковые кили. На этом недостатки корпуса не закончились. Во время шторма в 1931 году заклепки на носовой части разболтались от ударов о волны и внутрь начала попадать вода.
Бронирование
Обшивка корпуса была выполнена из 19-мм бронеплит STS (Special treatment steel, рус. сталь специальной обработки). Броневой пояс из тех же бронеплит был навешен сверху обшивки между шпангоутами 18 и 99. Между 18 и 48 шпангоутом находились артиллерийские погреба, поэтому толщина пояса на этом промежутке была 100 мм (с учетом толщины самого борта). Отсеки в которых находились элементы ГЭУ бронировались значительно слабее - 75 мм. Толщина борта между верхней и главной палубой прикрывающий машинно-котельный отсек составляла 38 мм. Кормовые погреба были защищены внутренней переборкой толщиной 87 мм. Первая платформа в местах, где накрывала артиллерийские погреба имела толщину 38 мм. Главная палуба между шпангоутами 48 и 97 имела толщину 25 мм (к диаметральной плоскости сужалась до 16 мм). Между шпангоутами 130 и 142 находились элементы управления, на этом промежутке борта имели толщину 62 мм и крышу толщиной 25 мм. Артиллерийские установки главного калибра имели 62-мм лобовые бронелисты, (приведенная броня ≈ 76 мм), 37-мм крыши и 19.1-мм борта и тыл. Боевая рубка со всех сторон имела броню 32 мм.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка на крейсере размещалась по эшелонной схеме - два котельных (под трубами на схеме выше) и два турбинных отделения (каждое турбинное отделение находится за котельным отделением). В каждом котельном отделении было установлено 4 котла типа White Foster производства Babcock & Wilcox Co. Суммарная поверхность нагрева котлов составляла 8829.8 м². Рабочее давление пара производимого котлами составляло 21.1 кг/см². Топка каждого котла имела объем 32.2 м³. Пар от котлов отводился по паропроводам диаметром 229 мм в главные паропроводы диаметром 229-305 мм. Каждое котельное отделение имело 6 турбовентиляторов для принудительной тяги общей мощностью 8500 м³/мин. Четыре турбозубчатых агрегата с турбинами Parsons суммарной мощностью 107000 л.с. производства Brown-Boveri конструкционно были очень схожи с теми, что устанавливались на крейсера типа Omaha. Все четыре агрегата состояли из турбины высокого давления, турбины низкого давления со ступенями заднего хода и крейсерской турбины. В каждом турбинном отделении было установлено два турбозубчатых агрегата, которые при помощи 406-мм валов приводили в движение трехлопастные гребные винты диаметром 3.66 м. Резервная вода для котлов находилась в цистернах под двойным дном котельных отделений. Для пополнений запасов воды на крейсере были установлены две дистилляционных установки в кормовом котельном отделении.
Вспомогательное оборудование
Система управления
Конструкторы отказались от рулевого управления с поршневым приводом в пользу винтового привода, в связи с многочисленными недостатками. Балансирный руль представлял собой металлический каркас заполненный древесиной бальсы (самое легкое в мире дерево) которая покрывалась эмалью, а сверху каркаса нашивались 10-мм листы стали. Вся деталь имела высоту 5.18 м и площадь около 25 м² при весе порядка 17 т (без учета штока). Перо руля поворачивалось на 35° в каждую сторону со скоростью 170 град/мин. Крейсер имел два бесштоковых якоря массой по 6.12 т крепившихся к кованным стальным цепям длинной 230 м (для левого якоря) и 310 м (для правого якоря). Со дна на палубу якоря поднимались электро-гидравлическим брашпилем, обеспечивавшим скорость подъема якорей 11 м/мин с глубины 110 м. Электромотор на брашпиле и рулевом приводе ставился одинаковый для унификации деталей.
Шлюпки
Изначально, на крейсер устанавливалось 5 моторных катеров, два гребных вельбота, моторный вельбот и две лодки-плоскодонки. Позднее, в 30-х годах, добавился гребной ялик. В 1941-м году добавили 18 плотов. В 1943 большую часть шлюпок сняли, но взамен установили более 30 плотов и спасательные сети. Шлюпки хранились на палубе и на надстройках сзади от передних башен ГК и перед задними башнями ГК. Катера спускались на воду вручную, а шлюпки при помощи грузовых стрел.
Система хранения бензина
Бензин для моторных катеров и разведывательных самолетов хранился в двух цистернах по 15 тонн в носу корабля. Перед заполнением цистерн топливом, они заполнялись водой, а лишь потом, туда под большим давлением поступал бензин, который вытеснял воду. По мере использования бензина, цистерны так же заполнялись водой. Благодаря такой системе, цистерны постоянно были заполнены, что сводило к минимуму шанс образования взрывоопасных паров.
Системы затопления, орошения, пожаротушения и подачи пресной воды
Погреба крейсера были разделены на 10 групп для их затопления. Четыре группы в носу и шесть в корме. Клапаны орошения и кингстоны заполнения управлялись дистанционно, с постов на левом борту главной палубы. Орошение пороховых погребов производилась автономно в каждой башне. На корабле в двух трюмных отсеках носовой части находились цистерны с пресной водой общей вместимостью 50 тонн. Вода из цистерн подавалась в главную магистраль проходившую под основной палубой, а с магистрали через ее ответвления попадала в различные бытовые помещения. Главная пожарная магистраль диаметром 150 мм проходила вдоль всего корпуса и имела ответвления как внутри корпуса, так и на палубу. Системы затопления и орошения так же были подключены к главной пожарной магистрали.
Экипаж и обитаемость
После ввода крейсера в строй, его экипаж состоял из 653 человек (из них 41 офицер), но в связи с началом боевых действий на Тихоокеанском фронте был увеличен до 1193 человек. Когда в довоенные годы английские моряки посетили USS Pensacola, им жилые помещения показались гораздо просторнее. Но во время войны экипажи американских кораблей увеличивались значительно чаще и больше чем английских, что отражалось на площади жилого помещения на человека. На крейсере отсутствовали металлические подвесные подволоки, что незначительно, но позволило уменьшить вес корабля, а так же теперь отсутствовало пространство (между подволоками и палубой), где постоянно заводились грызуны и насекомые. Внутренний борт обшивался вместо 25-мм листового металла листами прессованной пробковой крошки. Оба крейсера типа стали последними американскими кораблями на которых устанавливались подвесные койки. На кораблях проектировавшихся позднее, ставились стационарные койки.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсера был представлен десятью 203-мм орудиями Mark 9 Mod 2 которые размещались в двух двухорудийных и двух трехорудийных артиллерийских установках. Большая часть боекомплекта хранилась в цилиндрических подбашенных отделениях, что дало возможность уменьшить размеры артиллеристских погребов. Вес одной двухорудийной установки составлял 190 т, а трехорудийной - 251 т. Сами орудия были изготовлены из никелевой стали. Схема орудий стандартная для крупнокалиберной артиллерии - внутренняя труба, 6 скрепляющих цилиндров, лейнер с 64 нарезами глубиной 1.78 мм. Каждое орудие было оснащено газовым эжектором для продувки ствола от посторонних предметов и копоти. Орудия были размещены в артустановках таким образом, чтобы их можно было демонтировать через башенные амбразуры. Так же каждая артустановка была оснащена двумя вентиляторами для продувки внутреннего пространства от пороховых газов. Живучесть ствола стандартным зарядом - 400 выстрелов. Углы склонения -5° - +41°, но при угле возвышения всего 16° надстройки корабля получали повреждения. Во время ведения боевых действий скорострельность составляла пол выстрела в минуту ночью, и полтора выстрела в минуту днем.
Примечание: на крейсерах проектируемых после крейсеров типа New Orleans существовало четкое разделение между «башнями» и «артиллерийскими установками».
Вспомогательная артиллерия
В качестве орудий вспомогательного калибра на крейсере были установлены по четыре 127-мм орудиями Mark 10 Mod 2 с каждого борта. УВН орудий составляли -15° - +85°, УГН - 178°. Орудия состояли из казённика, ствола и установки, на которую орудие и устанавливалось. Ствол с 45 правосторонними нарезами глубиной 1.27 мм, имеющий форму усеченного конуса так же как и ствол орудий ГК был изготовлен из никелевой стали и вкручивался в казённик широкой частью. Удобным дополнением у орудию был досылатель, который позволял заряжать орудие при любом угле возвышения. Вес одного орудия составлял порядка 2 тонн при длине орудия 3.61 м (длина ствола 3.18 м). Максимальная дальность стрельбы - 25 км. Расчет одного орудия - 6 человек (без уборщиков гильз и подвозчиков снарядов). Скорострельность каждого орудия - 15 выстрелов в минуту. Боезапас для 127-мм орудий хранился в в носовом и кормовом артпогребах.
Минно-торпедное вооружение
Над шпангоутом №78 (в районе второй дымовой трубы) были расположены три 533-мм торпедных аппарата с каждого борта. Из-за расположения внутри корпуса, а не на палубе, они имели ограниченные углы пуска торпед - 60° как в сторону кормы, так и в сторону носа. 6 торпед всегда были в самих ТА, еще 6 хранились в коробах на верхней палубе ближе к первой трубе. К ТА торпеды доставлялись на тележках по рельсам. 12 боевых и 6 учебных «голов» торпед хранились в носовом погребе на второй палубе откуда доставлялись сначала через люки, а потом на тележках к самим торпедам где их соединяли в готовую к пуску торпеду. Также, при необходимости, крейсер мог устанавливать водные мины, для чего на корме были установлены крепления под минные рельсы, которые хранились в портовом складе и устанавливались по необходимости. С каждой стороны находились 3 рельсовые дорожки, на всех шести дорожках могли расположиться до 178 мин. На внешних дорожках мины только хранились, а с остальных могли устанавливаться.
Авиационное вооружение
Авиационная группа крейсера состояла из четырех гидросамолетов OS2U Kingfisher (до начала войны - O2U разных модификаций, O3U), два из которых находились на катапульте, а еще два на палубе надстройки возле второй трубы. Запуск самолетов производился с катапульт расположенных на каждом борту между дымовыми трубами. Для запуска самолета с катапульты использовали пороховые заряды, которые хранились в носовом артиллерийском погребе. Кран для подъема самолетов с воды располагался перед задней дымовой трубой.
Приборы управления вооружением
Приборы управления огнем
На верхней площадке треногой фок-мачты (спереди) и на надстройке за второй трубой (сзади) располагались посты управления огнем главного калибра. Посты оснащались директором General Electrics с электромеханическим вычислителем. Вычислитель находился прямо на посту, в отличии от более ранних кораблей, где вычислитель находился на артиллерийском посту (на самой USS Pensacola артиллерийский пост просто отсутствовал). Для наводки орудий было два визира, один для горизонтального наводчика, второй для артиллерийского офицера, который так же выполнял функции вертикального наводчика. При потере контакта с целью, горизонтальный наводчик мог продолжать слежение за целью по данным вычислителя. В ночное время, когда большинство (а то и все) цели не освещены, наводку можно было совершать при помощи радара и директора, но в таком случае точность стрельбы была крайне низкая. Поэтому, после опыта битвы у Гуадалканала, эту проблему решили установив отдельную гировертикаль. Вторым крайне важным элементом поста был передающий прибор направления цели и сигналов, который сообщал расстояние, углы наводки и сигнализировал об открытии и прекращении огня во все башни. Третий элемент - механизм целеуказания, который был предназначен для горизонтального наведения директора в соответствии с углом наведения второго директора управления огнем ГК. Четвертый элемент - указатель направления на цель, который состоял из двух циферблатов (на изображении может показаться часами). Пятый и шестой элемент - указатель поворота башен.
Приборы управления торпедной стрельбой
Пост управления торпедной стрельбой оснащался двумя директорами, которые располагались на крыше ходовой рубки, по бокам от фок-мачты. Директор был способен выдать углы разброса при пуске торпед, которое рассчитывалось в зависимости от скорости корабля, скорости торпеды и цели.
Модернизации и переоборудования
Весной 1942 г. на корабле установили 12 20-мм ЗА (на площадках кормовых директоров Мк 22 и Мк 19, площадке 91-см прожекторов, на крыше ходовой рубки, крыльях мостика и на пулемётной платформе на фок-мачте). Майские испытания показали, что два 20-мм орудия, размещённые на платформе кормового директора Мк 22, подвергаются сильному воздействию дульных газов башни №3, поэтому их сняли «для их установки в другие позиции».
В конце июня - начале июля на крыше башни №3 установили 20-мм ЗА для лучшего отражения атак в кормовом секторе. К осени крейсер, вероятно, имел 13 20-мм ЗА (два - на платформе по бортам от носовой надстройки на шп. 43, два - на крыше ходовой рубки на шп. 45, два - на бывшей платформе 12,7-мм пулемётов на фок-мачте на шп. 46, два - на крыше отсека радиопередатчиков на шп. 85, два - на надстроечной палубе на шп. 97, два - на площадке кормового директора Мк 19 на шп. 99, один - на крыше башни №3 на шп. 106). Крейсер получил радары Мк 4 для управления огнём зенитной артиллерии, смонтированные на крышах директоров Мк 19. Работы по их установке выполнили в июле - августе на верфи в Пёрл-Харборе.
После завершения временного ремонта 7 января 1943 г. USS Pensacola своим ходом направилась на Гавайи. Сделав по пути остановку в Самоа, она 27 января прибыла в Пёрл-Харбор, встав на восстановительный ремонт, совмещённый с модернизацией, продолжавшийся до октября. За это время на крейсере перекомпоновали кормовую надстройку, установив отдельные основания для директоров 203- и 127-мм орудий. Прожекторные площадки для 91-см прожекторов за кормовой трубой заменили меньшими по размеру, несколько отодвинув их в корму. При этом число прожекторов сократилось до двух. 61-см прожекторы с фок-мачты переместили на новую площадку на носовой надстройке. Вместо разрушенного кормового директора Мк 22 Мод 1 установили Мк 18 Мод 1, ранее снятый с авианосца USS Saratoga. Директоры Мк 19 заменили на Мк 33 Мод 16 с дальномерами Мк 42 Мод 13 и радарами типа Мк 4. Это было лучшее, что могли установить на крейсер, поскольку более новые Мк 37 оказались заметно тяжелее и требовали подпалубных помещений. 28-мм ЗА заменили 6x4 40-мм «бофорсами» (четыре на местах, 28-мм установок, ещё два - побортно от кормового директора Мк 18 Мод 1 на специальных площадках). Число 20-мм «эрликонов» довели до 21 (четыре дополнительно установили на палубе надстройки по бортам от башни №3, два - на шп. 59 на надстроечной палубе за носовой трубой, два - на носовой надстройке). Боезапас на ствол теперь составлял 125 снарядов для 203-мм, 375 - 127-мм и по 1267 40-мм и 2160 20-мм штук на установку.
Обновленная система управления зенитным огнём предусматривала возможность стрельбы из 40-мм ЗА с помощью директоров Мк 33, а 127-мм установок - директоров Мк 51 Мод 2 (шесть таких директоров смонтировали поблизости от 40-мм ЗА). Одновременно модернизации подверглись механизмы синхронизации вертикального наведения 91-см прожекторов с зенитными орудиями. Установленные поисковые радары (ЗК вместо СХАМ) соответствовали имевшимся на USS Salt Lake City. Элеваторы 127-мм орудий над уровнем главной палубы получили дополнительную противоосколочную защиту.
Дальномер с площадки на фок-мачте сняли. Вместо этого 3,7-м стереодальномер Мк 54 был интегрирован с носовым директором Мк 22 Мод 2. На надстроечной палубе в носовой надстройке оборудовали боевой информационный центр. СУАО дополнили отдельной гировертикалью Мк 41, такой же, как на строящихся крейсерах. По бортам для облегчения подъёма гидросамолётов на шп. 48 смонтировали две стрелы. Шлюпочные краны и оборудование в основном сняли. Аналогично USS Salt Lake City в корме разместили два генератора дымзавесы, а электрооборудование дополнили двумя 100 кВт дизель-генераторами.
В мае 1944 года на верфи Мэйр Айленд USS Pensacola отремонтировали и модернизировали. На корабле появились четыре дополнительных директора Mk 51 Mod 2 для управления огнем 127-мм орудий. Mk 51 не занимали много места и позволяли иметь дело с большим количеством воздушных целей. А кормовая труба получила козырёк.
30 апреля 1945 года, крейсер прибыл в Пёрл-Харбор и затем направился в Сан-Франциско для прохождения ремонта и модернизации на верфи Мейр-Айленд. В ходе работ была перестроена носовая надстройка. Срезанную старую трёногую фок-мачту заменили новой. Установили ниже носовой директор ГК, директоры Мк 51 управления огнём 127-мм орудий, располагавшиеся прежде на площадках опор фок- мачты, перенесли на площадки у носовой трубы.
Одиночные 20-мм ЗА заменили 11 спаренными в установках Мк 24 (один на крыше башни №3, остальные парами по бортам на надстройках: у башни №2 рядом с ходовой рубкой, у кормовой трубы, на площадках у грот-мачты и у башни №3). Директоры управления огнём ГК, наконец, заменили, но не на Мк 34, как планировалось долгое время, а на снятые с ЭМ типа Porter и модернизированные под 203-мм баллистику Мк 35 с радарами Мк 28 Мод 3. Директоры Мк 33 Мод 16 оснастили радарами Мк 28 Мод 3 вместо прежних Мк 4. Для обеспечения электропитания системы управления огнём дополнительно установили 25 КВт дизель-генератор сети постоянного тока 440 В.
Для ведения огня по невидимым воздушным целям четыре директора Мк 51 Мод 2 для 40-мм ЗА, размещённых на надстройках, заменили на Мк 63 (обозначавшихся ещё как Мк 51 Мод 6) с радарами Мк 28 Мод 2, антенны которых были совмещены с прицелами и монтировались на 40-мм установках. На верхней палубе в носовой части смонтировали седьмой счетверённый 40-мм ЗА с директором Мк 51 Мод 2.
Катапульту правого борта, как и одну из двух цистерн авиационного бензина с соответствующими трубопроводами, демонтировали. Ещё одной мерой по компенсации верхнего веса стало снятие дальномеров с башен №1 и №4. На грот-мачту вместо радара 8С установили ЗР и генераторы помех ТОУ-1.
История службы
Довоенная служба
Служба USS Pensacola началась с визита в порты западного побережья Южной Америки. Крейсер вышел из Нью-Йорка 24 марта 1930 г. и, пройдя Панамским каналом, посетил перуанский порт Каллао и чилийский Вальпараисо. Корабль вернулся в Нью-Йорк 5 июня. Следующие несколько лет он числился в составе 4-й дивизии крейсеров Атлантического флота. За это время USS Pensacola для участия в учениях несколько раз совершила переход через Панамский канал в Тихий океан и обратно. USS Pensacola активно участвовала в периодически проводившихся больших манёврах флота (так называемых «Флит проблеме»), например, сценарий «Флит проблеме XII», состоявшихся 16-20 февраля 1931 г., предусматривал противостояние «синих» (США) внезапной атаке на Тихом океане «чёрных» (Японии) и возможному одновременному вмешательству «коричневых» (Великобритании) на Атлантическом театре. USS Pensacola вместе с USS Northampton, выступая на стороне «чёрных», 18 февраля совершила крейсерский набег на конвой условного противника, «потопив» тральщик и танкер.
Дальнейшие ежегодные маневры флота проходили только в водах Тихого океана, за исключением «Флит проблемс XX» в феврале 1939 г. проведенных в Карибском море. До конца 1939 г. крейсер перебазировали в Пёрл-Харбор, а в начале 1941 г. USS Pensacola перевели в 5-ю дивизию крейсеров, в составе которой он числился до конца войны.
В войне против императорской Японии
29 ноября 1941 года, USS Pensacola под командованием кэптена Нормана Скотта вышла из Пёрл-Харбора, для сопровождения конвой из семи тяжелых крейсеров, доставлявших подкрепление в Манилу для усиления войск генерала Макартура. Утром 7 декабря поступило сообщение о Японской атаке на Пёрл-Харбор. На USS Pensacola немедленно начали готовится к боевым действиям. Несколько раз были получены различные приказы, сначала - возвращаться на Гонолулу, затем следовать к Самоа, и, наконец, 11 декабря было принято решение направится в австралийский Брисбен.
В первой половине февраля USS Pensacola, получившая от японской пропаганды прозвище «Серый призрак», под командованием кэптена Лоув, сменившего Скотта, направилась к островам Самоа, где 17 февраля присоединилась к тактическому формированию № 11 состоявшей из АВ USS Lexington и кораблей охранения. Соединение направлялось для нанесения удара по Рабаулу, когда 20 декабря 1942 года, у Бугенвилля его атаковали японские бомбардировщики. USS Pensacola продолжала входить в состав тактического формирования № 11 когда 6 марта к нему присоединилось тактическое формирование № 17 во главе с АВ USS Yorktown
28 мая USS Pensacola в составе тактического формирования № 16 отправилась из Пёрл-Харбора на встречу с тактическим формированием № 17 к северо-западу от атолла Мидуэй. Встретившись 2 июня 1942 года, через два дня они приняли участие в знаменитом сражении за этот атолл. После сражения крейсер вновь присоединился к тактическому формированию № 17 и 13 июня возвратился в Пёрл-Харбор. 22 июня он вышел из базы с 1157 морскими пехотинцами, которых «выгрузил» на Мидуэе 25 июня, а затем возвратился обратно. С началом компании на Гуадаканале в августе 1942 года, USS Pensacola была направлена к Соломоновым островам, где она участвовала в сопровождении авианосных групп.
Бой у м. Тассафаронга
Во второй половине ноября 1942 г. Императорский флот разработал менее рискованные методы доставки снабжения гарнизону Гуадалканала, чем непосредственная его выгрузка на побережье острова с кораблей. Продовольствие и боеприпасы упаковывались в водонепроницаемые бочки, которые на эсминцах ночью доставлялись к побережью Гуадалканала и сбрасывались в море. Из воды японские солдаты, удерживающие остров, вылавливали их при помощи небольших лодок и подручных средств. Первый такой конвой под командованием контр-адмирала Танака вышел с Бугенвиля ночью 29 ноября. Он состоял из восьми ЭМ. IJN Makinami, IJN Kagero, IJN Kuroshio, IJN Oyashio, IJN Kavakadze и IJN Suzukadze, принявших вместо запасных торпед по 200 - 240 бочек со снабжением каждый, а IJN Naganami (флагман) и IJN Takanami осуществляли их прикрытие. Ему навстречу около полуночи 29 ноября с якорной стоянки у Баттона вышло соединение кораблей включавшее в себя ТКР USS Minneapolis (флагман контр-адмирала Райта), USS New-Orleans, USS Pensacola (кэптен Лоув), USS Northampton и КРЛ USS Honolulu, противолодочное прикрытие осуществлялось ЭМ USS Fletcher (флагман), USS Drayton, USS Perkins и USS Mauri.
В результате боя погиб USS Northampton, три остальных тяжелых крейсера вышли из строя на долгое время. Из восьми эсминцев японцы потеряли только IJN Takanami, у остальных были минимальные повреждения.
Против Курильских островов
После завершения модернизации USS Pensacola отправилась к Алеутским островам, прибыв 27 мая 1944 года в Адак. Крейсер вошел в состав тактического формирования № 94 под командованием Смолла, в задачу которого входили действия на северном фланге Тихоокеанского театра. Соединение в составе ТКР USS Chester, USS Pensacola, КРЛ USS Concord, USS Detroit, девяти эсминцев и двух буксиров 13 июня обстреляло аэродром и береговые объекты японцев на о. Матуа входящего в состав Курильской гряды.
Возвращение в южные воды
29 августа 1942 года, тактическая группа № 12.5 в составе ТКР USS Pensacola, USS Chester, USS Salt Lake City, АВЛ USS Montereyи трех эсминцев вышла из Пёрл-Харбора для бомбардировки атолла Уэйк. Ее целью являлось уничтожение береговых и зенитных батарей японцев, а также других объектов на острове.
25 сентября крейсер перебазировались на Сайпан и приступил к патрулированию в районе острова. 6 октября тактическая группа № 30.2 в составе ТКР USS Pensacola, USS Chester, USS Salt Lake City и шести эсминцев вышло для обстрела береговых батарей и радиостанции на о. Маркус. Эту отвлекающую операцию проводили в преддверии рейдов авианосцев на Формозу.
В боях за Иводзиму
После битвы в заливе Лейте тактическая группа № 30.2 сформировали вновь и отправили для пополнения запасов в маневренную базу на атолле Улити. 1 ноября крейсерская группа вышла к атоллу Эниветок, но вскоре ее отозвали для участия в операции против о. Иводзима.
6 декабря вновь сформированная тактическая группа № 94.9 в составе ТКР USS Pensacola, USS Chester, USS Salt Lake City и шести эсминцев вышла с Сайпана с целью произвести днем 8 декабря обстрел Иводзимы, скоординированный м налетом на остров армейских бомбардировщиков. Крейсерам предстояло уничтожить вражеские береговые и зенитные батареи. С 11 по 17 декабря крейсер осуществлял патрулирование с целью перехвата японских судов и кораблей. 22 декабря USS Pensacola совместно с USS Chester, USS Salt Lake City и пятью эсминцами отправились обстреливать Иводзиму в дневное время. Вскоре USS Pensacola в составе тактической группы № 94.9 вышла в море для патрулирование в районе о. Лузон с целью перехвата японских кораблей, которые могли следовать на помощь гарнизону острова. 17 января крейсер вернулся на Улити, а 22 числа отправилась обстреливать Иводзиму. 1 февраля крейсер включили в состав тактического формирования № 54. Для USS Pensacola операция против Иводзимы закончилась 1 марта, когда она вместе с USS West Virginia и тремя эсминцами направилась к Улити.
В боях за Окинаву
21 марта 1945 года, USS Pensacola в составе тактической группы № 54.2 вышла с Улити для поддержки огневого десанта на Окинаву. Крейсер прибыл к острову перед рассветом 26 марта и почти сразу приступил к обстрелу вражеских позиций. 27 марта крейсер безуспешно был атакован японскими самолетами.
Окончание войны
USS Pensacola вышла с Гуама взяв в качестве пассажиров несколько сотен морских пехотинцев - ветеранов Иводзимы. Крейсер прибыл в Пёрл-Харбор 30 апреля и затем направился в Сан-Франциско для прохождении ремонта и модернизации на верфи Мейр-Айленд. После окончания работ пунктом назначения стал крейсера стал порт Адак на Аляске, куда он добрался 9 августа. 29 августа USS Pensacola вышла в море в составе вновь соединенной 5-й дивизии. 31 августа корабль получает приказ направляться к о. Хонсю. С 8 сентября крейсер прописался в заливе Муцу в северной части острова. В ноябре-декабре 1945 года он совершил поход к атоллу Эниветок и о. Гуам. В начале 1946 года крейсер закончил свою активную службу и с него сняли часть оборудования. Весной он прибыл в Пёрл-Харбар где его подготовили для использования в качестве мишени при проведении ядерных испытаний у атолла Бикини. Затем корабль был передан для радиологических исследований. После окончания исследований USS Pensacola была затоплена в 90 милях у побережья штата Вашингтон 10 ноября 1948 года. Она отправилась на дно лишь через 6 с половиной часов после того, как ее обстреляли тяжелые крейсера и эсминцы и «обработала» палубная авиация включая торпедоносцы.
Командиры
| Имя | Звание | Период |
|---|---|---|
| Howe, Alfred Graham | Capt. | 06.02.1930 - 28.12.1931 |
| Bagley Sr., David Worth | Capt. | 28.12.1931 - 10.06.1933 |
| Michael, Herbert Harlan | Capt. | 10.06.1933 - 12.04.1935 |
| Crenshaw, Russel Sydnor | Capt. | 12.04.1935 - 16.06.1936 |
| Bowdey, George Hal | Capt. | 16.06.1936 - 06.12.1937 |
| Denney, Andrew Daniel (Dens) | Capt. | 06.12.1937 - 16.12.1939 |
| Scott, Norman | Capt. | 16.12.1939 - 21.01.1942 |
| Lowe, Frank Loper | Capt. | 21.01.1942 - 19.05.1943 |
| Landstreet, James Collins | Capt. | 19.05.1943 - 10.1943 |
| Mullinix, Allen Prather | Capt. | 12.06.1943 - 05.1944 |
| Dees, Randall Euesta | Capt. | 19.05.1944 - 02.1946 |
| Suits, Willard John | Capt. | 02.1946 - 26.08.1946 |
Награды
Крейсер Pensacola был награжден 13 звездами за службу в период II мировой войны, а именно за:
- Битву за Мидуэй
- Бой у островов Санта-Крус
- Морское сражение за Гуадалканал
- Бой у Тассафаронга
- Битву за Тараву
- Битву за Макин
- Битву за Кваджалин
- Битву за Иводзиму
- Битву за Окинаву
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде крейсера 6-го уровня.
См. также
Литература и источники информации
Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 978-0870217180
А.А. Малов Тяжелые крейсера типа «Пенсакола» часть II. — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013. — С. 32. — 1150 экз.
Ссылки
Галерея изображений
USS Pensacola в игре World of Warships
USS Pensacola в составе тактического формирования № 94, 1944 год
USS Pensacola башни главного калибра
Спуск на воду USS Pensacola 1927 год.
USS Pensacola 23 мая 1945 года.
USS Pensacola в порту 1930г.
USS Pensacola 1935 год.
USS Pensacola 1935 в сопровождении буксира, Калифорния 14 октября 1943 года.
USS Pensacola в Мери Исланд, Калифорния 20 мая 1944 года.
USS Pensacola в Пьюджет Саунд 9 ноября 1948 года.
