Тяжелые крейсера типа London

Тяжелые крейсера типа London

Тяжелые крейсера типа Kent

Тяжелые крейсера типа London

Тяжелые крейсера типа Norfolk

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1926–1929 гг. Годы постройки

1929–1955 гг. Годы службы

Портсмут, Девонпорт, Хебберн, Далмур Место строительства

Общие данные

9 750 / 13 315 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

193 / 20 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА, 8 ПК, 80 000 л.с. Энергетическая установка

32,5 узл. Скорость хода

9 120  миль Дальность плавания

Экипаж

700-784 , 852  чел. Общая численность

Бронирование

25-89 / 25 мм. Пояс/борт

37 мм. Палуба

25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

25 мм. Боевая рубка

38 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 8 (4×2) — 203-мм орудия 8"/50 BL Mark VIII.

Зенитная артиллерия

• 4 (4×1) — 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V;
• 4 (4×1) — 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark II.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (2×4) — 533-мм ТА QR Mk II.

Построенные корабли

HMS London, HMS Devonshire, HMS Sussex, HMS Shropshire

Тяжелые крейсера типа London (рус. «Лондон») — серия из четырёх кораблей, построенных для Королевского военно-морского флота Великобритании по программе 1925 года. Являлись вторым подтипом тяжелых крейсеров типа County. Все корабли приняли участие во Второй мировой войне, а в 1949-54 гг. выведены из состава флота и проданы на слом.

Общие сведения

HMS London - представитель второй серии типа County

Тяжелые крейсера типа London — вторая серия британских крейсеров типа County. Они строились по программе 1925 года, были заложены в 1926-27 гг., в 1927-28гг - спущены на воду, а в 1929 году - введены в эксплуатацию. Эти крейсера, по сути, являлись повторением крейсеров типа Kent, но с более традиционными обводами корпуса (без противоторпедных булей) и сдвинутой в сторону кормы на 7,5 м носовой надстройкой для улучшения углов обстрела башни главного калибра (ГК) В.

Основным назначением кораблей была защита морских коммуникаций, дальняя разведка для главных сил флота, а также, при необходимости, выполнение других боевых задач, самостоятельно или в составе группы. Для этого в жертву дальности плавания и мореходности были принесены скорость, бронирование и вооруженность. Из-за своей слабой защиты в английском флоте их повсеместно называли «жестяными консервными банками» или просто «жестянками». Однако, кроме прекрасной мореходности крейсера типа London отличались конструктивной надежностью и неплохими условиями обитания, а по дальности плавания превосходили многие японские и американские крейсера.

Во время Второй мировой войны корабли серии принимали участие в операциях по сопровождению и охране конвоев, в том числе и полярных.

История создания

Предшественники

HMS Cumberland - представитель первой серии типа County

Сразу же после подписания Вашингтонского военно-морского договора 1922 года все страны-участницы ринулись строить так называемые «вашингтонские крейсера», которые при водоизмещении 10 000 т несли бы 203-мм орудия. Хотя прототипом для этих кораблей послужили именно английские океанские крейсера типа Hawkins, первой страной, начавшей постройку «вашингтонских крейсеров», оказалась не Великобритания. Её опередили Япония и Франция, спустившие на воду в 1925 году первые корабли этого класса — тяжелых крейсеров типа Furutaka и тяжелых крейсеров типа Duquesne. Но зато Англия раньше всех заложила самую крупную серию «вашингтонских крейсеров»: в начале 1926 года сошли на воду первые пять ( HMS Berwick, HMS Cumberland, HMS Suffolk, HMS Kent, HMS Cornwall) тяжёлых крейсеров - для Королевского военно-морского флота Великобритании, а в 1927-м еще два ( HMAS Australia, HMAS Canberra) - для Королевского австралийского флота. Эта первая серия британских крейсеров, построенных между Первой и Второй мировыми войнами, относилась к подтипу Kent типа County и стала предшественниками тяжелых крейсеров типа London.

Предпосылки к созданию

Основной предпосылкой к созданию тяжелых крейсеров типа London послужила Военно-морская доктрина Великобритании, требовавшая для защиты интересов империи иметь в составе флота как минимум 70 быстрых и хорошо вооруженных крейсеров с большой автономностью, способных обеспечить свои экипажи хорошими условиями обитания во время длительных походов. Легкие и броненосные крейсера не отвечали требованиям проведения операций в дальних водах. В связи с этим возникла необходимость быстрой постройки тяжелых крейсеров, основываясь на параметрах, диктуемых Вашингтонским соглашением.

Второй предпосылкой стала неудовлетворенность Адмиралтейства отставанием крейсеров первой серии в быстроходности от конкурентов.

Проектирование

Чертежи HMS Shropshire.

Корпус HMS London спущен на воду.

HMS Sussex на стапеле.

HMS Shropshire сходит со стапеля.

Едва был заложен первый корабль серии Kent, а уже полным ходом развернулись работы по проектированию следующего подтипа, который должен был исправить главный проявившийся недостаток: недостаточную скорость.

Необходимость модернизации предыдущего проекта была, в первую очередь, вызвана поступившими из-за границы сведениями о «вашингтонских крейсерах» других государств:

• американские тяжелые крейсеров типа Pensacola должны были развивать скорость хода в 32,5 узла;
• французские (типа Duquesne) - в 33,75 узла;
• японские (типа Myōkō) - 35,5 узла;
• итальянские (типа Trento) - 36 узлов.

Крейсера серии Kent с их проектной максимальной скоростью в 31 узел на их фоне выглядели, мягко говоря, недоста­точно быстрыми. Поэтому строительство новых крейсеров было решено продолжить только после внесения в существующий проект изменений, необходимых для увеличения их скорости до уровня конкурентов. Для этого Адмирал­тейством была создана специальная комиссия, которая и должна была выбрать окончательный вариант из подготовленных отделом кораблестроения.

Согласно первому варианту повышение скорости предлагалось добиться без изменения основных конструктивных решений. Для этого предусматривалось:

• отказ от противоторпедных булей (что давало сужение корпуса и, как следствие, порядка 0,75 узла прироста скорости);
• отказ от бронирования погребов артиллерии универсального калибра;
• усиление защиты радиоузла, помещения главных генераторов, корабельной системы связи и запасного поста управления.

Второй вариант был более радикальным:

• предусматривалось увеличение мощности главной энергетической установки (ГЭУ) с 80 000 до 110 000 л.с;
• отказ от бронирования машинно-котельного и руле­вого отделений, погребов универсальной и малокалиберной зенитной артиллерии;
• отказ от торпедного и авиационного вооружения;
• уменьшение запаса 203-мм снарядов до 100 на орудие.

Крейсера практически становились небронированными, но расчётная скорость должна была вырасти до 34 узлов при стандартном водоизмещении (33 - при полном).

После долгих дебатов, комиссия благоразумно решила, что небронированные и слабовооруженные хоть и быстроходные крейсера никому не нужны. Поэтому за основу был принят первый вариант, но с сохранением бронирование погребов артиллерии универсального калибра и отказом от дополнительного местного бронирования. Вместо этого, по окончательному проекту, радиостанцию и главные генераторы перенесли в бро­нированные погреба мелкокалиберной зенитной артиллерии, а боезапас последней разместили в погребах 102-мм снарядов (40-мм снаряды автоматов «пом-пом») и в неброни­рованных помещениях (патроны для 7,62-мм пулеметов).

Этому способствовал тот факт, что сэра Э.Т.д'Эйнкурта (автора оригинального проекта крейсеров типа County) на посту начальника отдела кораблестроения Адмиралтейства сменил сэр Уильям Дж. Берри. Именно под его руководством был разработан окончательный вариант проекта, представленный на рассмотрение в июне и утверждённый 25 июля 1925 года.

Благодаря такой оперативности, уже в том же году было заказано четыре крейсера второго подтипа типа County. Вначале по кораблестроительной программе их планировалось пять, но из-за ограниченности морского бюджета объем заказа сократили. Головной корабль серии (давший ей название) - HMS London был заложен всего через 17 месяцев после закладки первого корабля серии Kent - впечатляющие темпы для консервативных британцев.

Постройка и испытания

Первые два тяжелых крейсера типа London были заложены в 1926 году на казенных верфях: 26 февраля HMS London в Портсмуте, а 16 марта - HMS Devonshire в Девонпорте. Однако, силовые установки для них поставлялись (по субконтракту) частными фирмами Fairfield и Vickers соответственно.

Тендеры на постройку двух других выиграли «частники»:Hawthorn Leslie and Company (Хебберн, Англия) и William Beardmore and Company (Далмьюир , Шотландия), которые и приступили к постройке HMS Sussex и HMS Shropshire в феврале 1927 года.

Строительство шло очень быстро и в сентябре-октябре 1927 года первая пара уже сошла со стапелей, а в 1928 году - вторая.

В 1929 году вся серия была полностью укомплектована и после ходовых испытаниях вошла в состав флота.

Крейсера обошлись недёшево - без малого 2 млн. ф.ст. каждый, а ежегодные расходы по содержанию ещё по 238 850 ф.ст. Но флот во все времена был дорогим удовольствием.

Описание конструкции

Корпус

Спуск на воду крейсера HMS Suffolk. Видны характерные противоторпедные «були».

Конструктивно крейсера типа London являлись повторением крейсеров типа Kent. Основными отличиями являлись:

• более традиционные обводы корпуса (без булей) и связанное с этим изменение главных размерений (корпус удлинился на 0,84 м.);
• добавлен второй слой внутренней обшивки корпуса;
• на второй паре крейсеров (HMS Sussex и HMS Shropshire) форштевень приобрел больший наклон;
• перенос носовой надстройки на 7,5 м в сторону кормы для улучшения углов обстрела башни ГК В;
• перенос грот-мачты ближе к башне ГК X;
• радиорубку и главные генераторы перенесли в бро­нированные погреба мелкокалиберной зенитной артиллерии;
• зенитный боезапас разместили в погребах 102-мм сна­рядов (40-мм снаряды автоматов «пом-пом») и в неброни­рованных помещениях (патроны для 7,62-мм пулеметов).

Бронирование

Система бронирования крейсера типа London практически копировала первую серию (крейсера типа Kent) и оставалась весьма слабой (общий вес брони 960 т). Лучшее бронирование (50 –111 мм) получили только погреба орудий главного калибра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров типа London в сравнении с первой серии крейсеров не претерпела изменений, но благодаря отказу от булей проектная скорость увеличилась до 32,25 — 32,3 узла. На ходовых испытаниях корабли развивали от 32,6 до 32,9 узла при водоизмещении 9500 - 10 000 т и порядка 31,25 узла при полной нагрузке.

Экипаж и обитаемость

Как и на крейсерах типа Kent на крейсерах второй серии особое внимание уделялось обитаемости в жарком климате. Корабли имели довольно просторные и удобные помещения для моряков. Общая численность экипажа в мирное время составляло 700-784, а во время войны она возрастала до 852 человек.

Вооружение

Носовые орудия крейсера HMS Shropshire.

Пуск торпеды с крейсера HMS Shropshire.

Пуск самолёта с борта крейсера HMS Shropshire (март 1942 г.)

Антенны радаров, установленных на крейсере HMS Shropshire в камуфляжной окраске.

Главный калибр

Усовершенствования проекта крейсеров типа County второй серии практически не затронуло корабельную артиллерию главного калибра. Она состояла из восьми 203-мм орудий BL Mk VIII, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях А, В, X и Y.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

При вводе в строй вспомогательная и зенитная артиллерии тяжёлых крейсеров типа London были аналогичны кораблям первой серии и состояла из четырёх 102-мм орудий 4"/45 QF Mark V и четырёх 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II. Кроме того, между кормовой надстройкой и грот-мачтой для представительских целей была установлена пара 47-мм салю­тационных орудий Hotchkiss 3-pdr 1.85"/40 QF Marks II. Различия появились позднее, в ходе модернизаций и переоборудования.

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение второй серии тяжёлых крейсеров типа County была идентична предшественникам и состояло из двух 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов на поворотных установках QR Mk II.

Авиационное вооружение

При вступлении в строй крейсера не имели авиационного вооружения, хотя место и вес под него резервировались.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент постройки крейсера типа London не имели отличий от кораблей первой серии в средствах связи, обнаружения и вспомогательном оборудовании.

В качестве РЛС корректировки огня использовался радар Type 284 (600 MГц, 25/150 КВт). Его особенностью было использование переключение лепестков направленности антенны в вертикальной плоскости, благодаря чему можно было оценить высоту полета воздушных целей и отличить отметки самолетов от отметок кораблей.

Модернизации и переоборудования

Предвоенные модернизации

HMS London после вступления в строй (1929 г.)

Можно сказать, что модернизации и переоборудование крейсеров типа London закладывалось уже при их постройки. Первым делом в 1929 — 1930 годах на всех кораблях установили зенитный директор HACS Mk.l вместо 12-футового дальномера.

Затем модернизации подверглось их авиационное вооружение. Англичане явственно со­знавали устарелость авиационной техники на кораблях сво­его флота и уже в 1931-1932 годах на всех кораблях смонтировали авиационную катапульту типа Extending Mk.II Heavy (E-IIH) для самолета Fairey IIIF, который до 1934 года был штатным самолётом, когда его сменил Hawker Osprey в вариан­те поплавкового разведчика. Эти стандартные бипланы рубежа 20-30-х годов были приняты на вооружение в 1933 году и применялись практически повсеместно в английском фло­те и авиации морского базирования до начала Второй мировой войны. По своим характеристиками они значительно пре­восходили Fairey IIIF. 640 - сильный мотор Rolls Royce Kestrel III.S. (или V.B. для Osprey Mk II) при полетном весе гидроплана 2330 кг обеспечивал в полтора раза большую скорость (283 км/час), потолок составлял 7620 м против 4600 у предшественника, а запаса топлива хватало на 2,25 часа полета. Помимо прямых обязанностей разведчика, Osprey мог выполнять функции самолета противолодочной обороны, поскольку, кроме пулеметного вооружения (2 пулемета калибра 12,7 и 7,62 мм), нес еще и 180-кг бомбовую нагрузку. Но вооружение в межвоенный период развивалось такими темпами, что уже через три года (в 1937 году) его сменил Supermarine Walrus.

Кроме того, в 1934-35 годах на HMS Shropshire вместо двух одиночных 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II проходил испытания четырехствольный 40-мм автомат 2-pdr QF Vickers Mark VII (но оставлен не был).

Тяжёлая катапульта раздвижного типа EIIH.

Тяжёлые крейсера типа County стали предме­том дискуссий с момента появления первоначального проек­та, причем шквал острой критики не стихал весь предвоен­ный период. Критиковались их слабое бронирование, отно­сительная тихоходность, несовершенная система ПВО и даже старомодность архитектуры. Очевидные недостатки кораб­лей побудили Адмиралтейство начать интенсивные работы по планированию их модернизации чуть ли не с момента вступления крейсеров в строй. Результатом этой работы яви­лась модернизация крейсеров серии Kent, проведенная в 1935-38 годах, а уже в 1936 году Адмиралтейство впервые рассмотрело весь комплекс вопросов, связанных с модернизацией крейсеров типа London, и тогда же Контроллер флота поручил начальнику Отдела кораблестроения сэру Артуру Уильяму Джонсу подгото­вить план мероприятий и спецификации, соответствующие предварительным требованиям по модернизации крейсе­ров. Требованиями предусматривались:

• модернизация ГЭУ;
• усиление конструкции корпуса;
• реконструкция носовой надстройки из ярусной в башенноподобную;
• реконструкция системы защиты и особенно бортово­го бронирования;
• усиление зенитной артиллерии и авиационного воору­жения посредством оснащения кораблей более современ­ной техникой.

Объем работ существенно отличался от тех, что велись в это время на крейсерах типа Kent.Тщательная проработка различных вариантов модер­низации велась в течение 2 лет, так что представлять ее результаты лордам Адмиралтейства пришлось уже ново­му DNC, сэру Стенли Верному Гудоллу. Как и ожидалось, особое внимание уделялось «ахиллесовым пятам» крейсе­ров - бронированию и силовой установке. В частности, по модернизации ГЭУ было предложено 3 варианта:

• замена всей силовой установки;
• частичная внутренняя реконструкция машинно-котельного отделения (МКО) - предла­галось поменять местами второе котельное и первое ма­шинное отделения, что помимо прочих выгод повышало живучесть ГЭУ кораблей и позволяло сократить количество дымовых труб до двух;
• сохранение старой ГЭУ с усилением ее пассивной за­щиты.

Предпочтение было отдано третьему варианту, причем корабли должны были стать двухтрубными.

Зенитный 40-мм автомат 2-pdr QF Vickers Mark VII на борту крейсера HMS Shropshire.

Проект модернизации предполагал также установку дополнительного броневого пояса в районе МКО. По этому вопросу у конструкторов Адмиралтейства уже имелось особое мнение. В начале 30-х гг. в связи с запланированным началом постройки линкоров были проведены достаточно обширные эксперименты с различными системами бронирования. В 1931 провели опытный расстрел старого дредноута HMS Emperor of India, в ходе которого один из снарядов взорвался ниже поясной брони в момент касания борта (так наз. «эффект ныряющего снаряда»). Взрыв вызвал обширные разрушения, из чего был сделан вывод о необходимости более глубокого бронирования борта. Сообразно этому выводу DNC предложил увеличить ширину подводной части броневого пояса крейсеров типа London с 1,83 м - как это было на крейсерах типа Kent - до 2.44 м. Во избежание перегрузки кораблей от веса дополнительно навешивае­мой брони Гудолл представил следующие варианты параметров бортового бронирования:

• снижение длины пояса и уменьшение его толщины до 101 мм (вместо 114 мм у крейсеров типа Kent);
• сохранение прежней длины пояса с дальнейшим уменьшением толщины бронеплит до 76 мм.

В результате обсуждения определился окончательный вариант защиты борта - 76-мм броневой пояс длиной 76 м и высотой 5,5 м. Вскоре были приняты решения по рекон­струкции носовой надстройки по типу строившихся тогда легких крейсеров типа Fiji, а также по кардинальной замене средств ПВО и корабельной авиации.

Даже без утвержденного плана модернизации некоторое переоборудование велось. Так в 1936-37 годах за счёт демонтажа одиночных 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II вспомогательная артиллерия трёх тяжёлых крейсеров типа London (кроме HMS Sussex) была усилена четырьмя 102-мм орудий 4"/45 QF Mark V в одинарных креплениях Mk.I рядом с дымовыми трубами, а зенитная - двумя четырёхствольными 12,7-мм пулемётами 0.50"/62 Vickers MG Mk.III по обеим сторонам фок-мачт. Тогда же на HMS London прежние, слишком легкие для запуска летающей лодки Supermarine Walrus, катапульты заменили новыми, принятыми на вооружение в 1932 году поро­ховыми поворотными катапультами Е IVH фирмы Mac Taggart, которые обладали мощными пусковыми характеристиками и весили около 20 т. Длина такой ката­пульты в готовности к запуску составляла 22,72 м, когда же полетов не предполагалось, ее складывали до более компактных размеров (13,8 м). HMS Sussex и HMS Shropshire получили по одному дополнительному зенитному директору Mk I (на возвыше­нии за главным директором Mk III).

В 1938 г. была утверждена программа обширной модернизации крейсеров типа London, предусматривавшая:

• установку 76-мм бортового пояса длиной 76 м и высотой 5,5 м.;
• замену одиночных 102-мм зениток на четыре спаренных установки 102-мм орудий 4"/45 QF Mark XVI/XIX;
• реконструкцию носовой надстройки по типу строившихся легких крейсеров типа Fiji;
• обновление авиационного вооружения.

Антенны радаров, установленных на крейсерах типа London.

Работы предлагалось вести на казенной верфи на специально выбранной для этой цели казенной верфи Chatham Dockyard в Чатеме:

• HMS London - декабрь 1938 - январь 1940;
• HMS Devonshire - март 1940 - май 1941;
• HMS Sussex - апрель 1941 - июнь 1942;
• HMS Shropshire - июнь 1941 - август 1942.

В действительности работы были проведены только на головном корабле с марта 1939 по апрель 1941 года:

• установили узкий броневой пояс толщиной 89 мм (на 25-мм подкладке) на протяжении ГЭУ;
• носовая надстройка полностью перестроена;
• дымоходы выводились не в три, а в две трубы;
• установлены неподвижная поперечная катапульта D-IH и большой ангар на 2 самолета;
• зенитное вооружение изменено на четыре спаренных установки 102-мм орудий 4"/45 QF Mark XIX, два восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VIи четыре четырёхствольных 12,7-мм пулемётами 0.50"/62 Vickers MG Mk.III;
• для управления огнем зениток смонтировано два зенитных директора Mk.II;
• при вступлении в строй London нес РЛС типов 279, 284 и 285;
• в результате стандартное водоизмещение возросло до 11015 т.

Модернизации военного времени

HMS London

Послевоенная фотография модернизированного HMS London (1947 год).

Поскольку после реконструкции HMS London прочность корпуса стала вызывать опасения, уже в конце 1941 г. его поставили в ремонт, во время которого:

• установили дополнительные подкрепления;
• сняли 12,7-мм пулеметы 0.50"/62 Vickers MG Mk.III;
• смонтировали восемь одинарных 20-мм установок Oerlikon;
• добавили радар типа 273.

Весной 1943 года с крейсера демонтировали авиационное вооружение, добавив еще семь одинарных 20-мм установки Oerlikon, в начале 1944 года три из них заменили на четыре спаренных в установках Mk.V с силовым приводом, а в июне 1945 года ещё восемь одинарных установок заменили на четыре спаренных и четыре одинарных 40-мм OQF Marks IV (Bofors). К концу войны численность экипажа достигла 789 моряков.

HMS Devonshire

Модернизированный крейсер HMS Devonshire в порту Амстердама (29.06.1949 г.)

На HMS Devonshire:

• в мае 1941 года установили два восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VI и радар типа 281;
• в сентябре - две одинарные 20-мм установки Oerlikon;
• в феврале 1942-го к ним добавились еще шесть одинарных 20-мм установки Oerlikon и РЛС типа 293;
• к концу 1942 года одинарные 102-мм орудия 4"/45 QF Mark XIX заменили на четыре спаренные;
• в середине 1943 года с крейсера демонтировали 12,7-мм пулеметы 0.50"/62 Vickers MG Mk.III и шесть одинарных 20-мм установки Oerlikon; взамен было установлено два восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VI и двенадцать спаренных 20-мм установок Oerlikon в установках Mk.V;
• в начале 1944 года крейсер лишился башни ГК X, авиационного вооружения, одной спаренной 20-мм установки Oerlikon и радара 281 — вместо этого было установлено еще два восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VI, восемь одинарных 20-мм установки Oerlikon и РЛС типов 281Ь, 282, 283 и 285.

К концу войны численность экипажа достигла 852 моряков.

HMS Sussex

Послевоенная фотография модернизированного HMS Sussex (1949 год).

К середине 1940 года HMS Sussex был оснащен парой установок НУР UP. После восстановительного ремонта, завершившегося в августе 1942 года корабль нёс четыре спаренных установки 102-мм орудий 4"/45 QF Mark XIX, два восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VI, десять одинарных 20-мм установок Oerlikon, РЛС типов 273, 281, 282 и 285. К концу 1943 года к ним добавилось еще одиннацать одинарных 20-мм установок Oerlikon, но была снята катапульта. С июня 1944-го по март 1945 года крейсер прошел ремонт и модернизацию по образцу HMS Devonshire:

• была демонтирована башня X;
• установлено четыре восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VI (в дополнение к двум имевшимся);
• пятнадцать одинарных 20-мм установок Oerlikon заменено на четыре спаренных;
• радар 281 заменен на 281Ь;
• добавлены радары типов 277, 283 и 293.

К концу войны численность экипажа достигла 852 моряков.

HMS Shropshire

HMАS Shropshire после передачи Королевскому Австралийскому флоту.

На HMS Shropshire:

• в июне 1941 года смонтировали два восьмиствольных 40-мм/40 автомата Mk.VI;
• в феврале 1942 г. восемь одинарные 102-мм орудия 4"/45 QF Mark XIX заменили на четыре спаренных; установлено семь одинарных 20-мм установок Oerlikon, РЛС типов 273, 281, 282, 285;
• к концу года добавлено ещё три одинарных 20-мм установки Oerlikon;
• в течение первой половины 1943 года на крейсер было установлено семь спаренных 20-мм установок Oerlikon взамен четырёх одинарных, демонтировано авиационное оборудование и 12,7-мм пулеметы 0.50"/62 Vickers MG Mk.III;
• к концу 1945 года вместе уставлено семь 40-мм/56 OQF Marks IV (Bofors) и радар типа 277 взамен шести одинарных и семи спаренных 20-мм установок Oerlikon.

Построенные корабли

Тяжелые крейсера типа London
Номер вымпела	Название	Верфь-строитель	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Дата вывода из состава флота	Судьба
69	HMS London	HM Dockyard, Portsmouth	23.02.1926	14.09.1927	31.01.1929	1950	В 1949 году выведен в резерв, а в 1950 году продан на слом в Барроу-ин-Фернесс.
39	HMS Devonshire	HM Dockyard, Devonport	16.03.1926	22.10.1927	18.03.1929	1954	В 1954 году продан на слом в Ньюпорт.
96	HMS Sussex	Hawthorn Leslie and Company, Hebburn	01.02.1927	22.02.1928	19.03.1929	1950	В 1950 году выведен в резерв и продан на слом в Далмьюир.
73	HMS Shropshire	William Beardmore and Company, Dalmuir	24.02.1927	05.07.1928	24.09.1929	1949	В 1949 году выведен в резерв, а в 1954 году продан на слом в Далмьюир.

Сравнение с другими «вашингтонскими крейсерами»

Сравнение технических характеристик «вашингтонских крейсеров»
ТТХ/ Тип корабля	Тяжелые крейсера типа London	Тяжелые крейсера типа Pensacola	Тяжелые крейсера типа Duquesne	Тяжелые крейсера типа Myōkō	Тяжелые крейсера типа Trento
Страна постройки	Великобритания	США	Франция	Япония	Италия
Построено кораблей, ед.	4	2	2	4	2
Годы постройки	1926–1929 гг.	1926-1929 гг.	1924–1928 гг.	1924–1929 гг.	1924–1927 гг.
Стандартное водоизмещение, т	9 750	9 100	10 000	11 560	10 505 — 10 511
Полное водоизмещение, т	13 315	12 050	12 220	13 882	13 358 — 13 540
Размеры (длина/ширина/осадка), м	193 / 20 / 6,4	178,51 / 19,89 / 5,94	191,02 / 19,09 / 6,49	203,8 / 18,99 / 6,2	196,6 / 20,6 / 6,57—6,7
Мощность ГЭУ, л.с.	80 000	107 000	120 000	130 000	150 000
Максимальная скорость, узл.	32,5	32,5	33,75	35,5	35
Дальность плавания, мор. миль	9 120	15 000	5 500	8 000	4 150
Экипаж, чел.	700-852	631	605	764	723
Главный калибр	8 (4×2) 203-мм орудия 8"/50 BL Mark VIII	10 (2×3, 2x2) 203-мм орудий 8"/55 Mk 9	8 (4×2) 203-мм орудия 8"/50 Model 1924	10 (5x2) 200-мм орудий 7.9"/50 3rd Year Type No. 1 6 (6×1) 120-мм/45 орудий 4.7"/45 10th Year Type	8 (4×2) 203-мм орудия 8"/53 Ansaldo Mod.1929
Зенитное вооружение	4 (4×1) 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V 4 (4×1) 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark II	4 (4×1) 127-мм орудия 5"/25 Mark 10	8 (8×1) 75-мм орудий 3"/50 Model 1922, 1924, 1927 8 (4×2) 37-мм орудий 1.46"/50 Model 1925 12 (6×2) 13,2-мм пулемётов Hotchkiss wz.30	2 (2×1) 7,7-мм пулемёта 0.303"/87 RU Type (Lewis)	16 (8×2) 100-мм орудий OTO Mod.1927 4 (4×1) 40-мм орудия Vickers-Terni Mod.1915/1917 8 (4×2) 13,2-мм пулемёта Breda Mod.1931
Минно-торпедное вооружение	8 (2×4) 533-мм ТА QR Mk II	6 (2×3) 533-мм ТА Mk 9	6 (2×3) 550-мм ТА	12 (4x3) 610-мм ТА	8 (4×2) 533-мм ТА
Авиационное вооружение	-	4 ГСМ 2 катапульты Type P Mark IV	1 ГСМ	2 ГСМ Nakajima E2N1	3 ГСМ 1 катапульта

Образ в искусстве

HMS London в игре «Мир кораблей».

HMS Devonshire в игре «Мир кораблей».

Корабли в игре «Мир кораблей»

Два корабля этого типа представлены в игре «Мир кораблей»:

• HMS London - в виде одноименного премиумного британского крейсера VI уровня.
• HMS Devonshire - в виде одноименного исследуемого британского крейсера VІ уровня.

См. также

• HMS London
• HMS Devonshire
• HMS Sussex
• HMS Shropshire
• Тяжелые крейсера типа Kent
• Тяжелые крейсера типа County
• ВМС Великобритании
• Королевские военно-морские силы Великобритании
• История ВМС Великобритании
• Вторая Мировая война
• Торпеды Великобритании
• Радары Великобритании

Литература и источники информации

Литература

• А.В.Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании. Часть 1. — Москва: Моделист-конструктор, 2003. — (Морская коллекция № 4/2003).
• А.Донец Тяжелые крейсера типа County. — Владивосток: Рюрик, 1997.
• Norman Friedman British Cruisers. Two World Wars and After. — Seaforth Publishing, 2010. — 432 с. — ISBN 978-1848320789

Ссылки

• Тяжелые крейсера типа London^(англ.)
• Тяжелые крейсера типа London^(рус.)
• Крейсера типа London^(рус.)
• История создания и службы английских крейсеров 30-х годов и времен Второй мировой войны. ^(рус.)
• Постройка крейсеров серии London.^(рус.)

Галерея изображений

• 

  Тяжёлый крейсер HMS London.

• 

  Тяжёлый крейсер HMS Devonshire.

• 

  Тяжёлый крейсер HMS Sussex.

• 

  Тяжёлый крейсер HMS Shropshire.

• 

  HMS London в гавани Валетты. Крейсер имеет характерную для того времени окраску с с широкой темно-серой полосой по корпусу (Мальта, 1946 год).

Видео

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа