Линейные крейсера типа Invincible

Текущая версия на 07:58, 19 ноября 2023

Броненосные крейсера типа Minotaur

Линейные крейсера типа Invincible

Линейные крейсера типа Indefatigable

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1906-1908 гг. Годы постройки

1908-1922 гг. Годы службы

«Armstrong», Эльсвик

«John Brown», Клайд

«Fairfield», Говэн

Место строительства

Общие данные

17290-17420 / 19975-20135 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

172,8 / 24 / 7,6-8,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТА «Parsons»,
31 ПК «Yarrow» или
«Babcock&Wilcox»,
41000 л.с. Энергетическая установка

25,5 (проектная)
26,1-26,64 (испытания) узл. Скорость хода

6210 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

755 чел. Общая численность

Бронирование

152 / мм. Пояс/борт

38-63/51 мм. Палуба

178-152 / 178-152 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

178 мм. Барбеты

178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X;
16 (16×1) — 102-мм/40 орудий Mark III.

Минно-торпедное вооружение

5 (5×1) 457-мм торпедных аппарата.

Построенные корабли

HMS Invincible
HMS Indomitable
HMS Inflexible

Линейные крейсера типа Invincible (рус. «Инвинсибл») — первая серия линейных крейсеров из трех единиц ВМС Великобритании. В отличии от броненосных крейсеров получили единый главный калибр из 305-мм орудий и турбинную установку позволившую достичь скорости 25-26 узлов. Недостатком проекта являлась слабость бронирования. В ходе Первой мировой войны HMS Invincible и HMS Inflexible разгромили немецкую эскадру Шпее в ходе Фолклендского боя. HMS Indomitable участвовал в сражении у Доггер-банки, HMS Inflexible в Дарданелльской операции. Все три крейсера участвовали в Ютландской битве, в ходе которой HMS Invincible был потоплен немецкими линейными крейсерами. В 1922 году оставшиеся два корабля были проданы на слом.

Общие сведения

Защита морских торговых путей всегда являлась жизненно важным вопросом для раскинувшейся по всему миру обширной Британской империи. В начале XX века до двух третей основных продуктов питания и почти все сырье для ее развитой промышленности были привозными и доставлялись в Метрополию морем. Великобритания, имея самый крупный торговый флот, неизбежно нуждалась и в мощном и многочисленном военно-морском флоте. На тот момент Англия располагала самым многочисленным, самым мощным, самым современным и, что немаловажно при этом, вполне боеготовым флотом в мире. Большое количество крейсеров, как новых, так и старых, позволили Великобритании достаточно надежно контролировать мировые торговые пути. Даже весьма удачные действия немецких крейсеров на транспортных коммуникациях продлились лишь несколько месяцев, хотя и нанесли вполне заметный ущерб торговле Британии и ее союзников, а операции вспомогательных крейсеров, несмотря на весомые успехи, не вызвали паники, сопоставимой с первыми месяцами войны.

Своим рождением класс линейных крейсеров обязан двум основным факторам:

прежние броненосные крейсера не могли взаимодействовать с линкорами дредноутного типа;
в умах тогдашних «законодателей военно-морских мод» господствовала некритическая оценка действия японских броненосных крейсеров в ходе Русско-японской войны 1904-1905 гг., особенно в Цусимском сражении.

Британский линейный корабль HMS Dreadnought, 1906 г.

Как только созданный 22 декабря 1904 году в Великобритании комитет по рассмотрению проекта линейного корабля, сконструированного по принципу «all big gun», завершил работу над проектом HMS Dreadnought, началось обсуждение перспективного броненосного крейсера, которому также предстояло воплотить идеи адмирала Фишера в отношении тяжелых орудий и скорости хода.

Ограниченное водоизмещение, диктуемое размерами существующих доков и приоритетные требования относительно высокой скорости потребовали, в сравнении с HMS Dreadnought, поступиться вооружением и бронированием. Одновременно комитет сформулировал функции, которые предстояло выполнять крейсеру нового типа:

самостоятельная разведка и поддержка действий более легких разведывательных крейсеров;
защита собственной торговли путем уничтожения рейдеров противника;
прикрытие действий своих линкоров;
преследование отступающих линейных сил противника.

Входивший в состав комитета помощник Первого морского лорда кэптен Реджинальд Бэкон впоследствии, уже став адмиралом, отмечал, что крейсер нового типа предназначался не для боя в линии, а для того, чтобы «образовывать легкую эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения» и «тревожить корабли, находящиеся в голове или конце линии противника... Они [линейные крейсера] должны были принимать участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника».

Фактически новому кораблю предстояло стать неким подобием парусных фрегатов - то есть обладать способностью действовать как самостоятельно, так и в составе эскадры, образуя ее быстроходное крыло.

Британский линейный корабль HMS Dreadnought. Современная реконструкция

Комитет рассмотрел пять эскизных проектов. Все они в разных вариантах обеспечивали сильный носовой огонь. Окончательный выбор пал на проект с линейно-ромбическим расположением башен главного калибра. По общему расположению и энергетической установке корабль соответствовал HMS Dreadnought, уступая ему в вооружении и защите, но значительно превосходя в скорости хода. При проектном водоизмещении в 17370 т он вооружался восемью 305-мм орудиями в четырех башнях, толщина главного броневого пояса составляла всего лишь 152 мм, а скорость достигала 25,5 уз.

Постройка линейных крейсеров типа Invincible, наряду с постройкой линкоров дредноутного типа, давала Великобритании преимущество на очередном витке гонки военно-морских вооружений. На момент вступления в строй корабли оказались самыми мощными в мире крейсерами и вторыми по силе боевыми кораблями после HMS Dreadnought.

Противники линейных крейсеров чаще всего приводили аргументы экономического характера: они не считали разумным строить корабли, сопоставимые по стоимости с линкорами, но не способные сражаться в одной линии с ними. В частности, в ежегоднике Брассея 1908 года высказывалось такое мнение: «Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров..., но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа «Инвинсибл», без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности». Но адмирал Фишер отстаивал идею необходимости корабля, способного решать значительный спектр задач, заменяя собой несколько кораблей различных классов. Опыт Первой Мировой войны продемонстрировал, что обе стороны использовали линейные крейсера преимущественно для того, чтобы навести противника на свои главные силы, а разведку производили с помощью «завесы» из легких крейсеров. Но англичане во время Ютландского сражения поставили свои линейные крейсера в линию, и в дуэли с немецким однокашниками три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion был на краю гибели.

История создания

Предшественники

Первое поколение британских броненосных крейсеров

Броненосный крейсер HMS Shannon.

Принято считать, что первым полноценным броненосным крейсером британского флота стал заложенный в 1873 году HMS Shannon. В некоторых документах его именовали броненосным корветом или броненосцем II класса. Примерно в то же время в Адмиралтействе решили, что все суда, имеющие вертикальный броневой пояс, теперь следует разделять на линейные корабли (или эскадренные броненосцы), броненосные крейсера и броненосцы береговой обороны. Различия между эскадренными броненосцами и броненосными крейсерами полагались аналогичными таковым между парусными линейными кораблями и фрегатами. У первых преобладали огневая мощь и защищенность, а козырем вторых оставалась большая скорость.

В основу проекта корабля, предназначенного к службе на заморских станциях, легла идея максимальной экономичности, как в постройке, так и в эксплуатации, но одновременно требовалась и значительная огневая мощь, чтобы заменить броненосцы при действии против флота противника на удаленных театрах. Результат в итоге оказался неудовлетворительным. По сравнению с броненосцами, HMS Shannon получился слишком слабо вооруженным и защищенным, с крейсером - тихоходным.

Продолжением стали броненосные крейсера типа Nelson. Водоизмещение возросло на 2000 т. Общая схема расположения брони и артиллерии напоминала HMS Shannon. Подобно предшественнику, они оказались слишком слабыми для боя в линии, а не превышавшая 14 узлов скорость не позволяла им догнать охотящиеся за торговыми судами быстроходные рейдеры.

Броненосный крейсер HMS Warspite.

Далее последовали HMS Imperieuse и HMS Warspite с увеличенной до 16 узлов скоростью. В этот проект заложили новые конструктивные элементы, апробированные ранее на броненосцах типа Admiral, в частности, ромбически размещенные в барбетах четыре новых 234-мм казнозарядных орудия. Выбор именно такого главного калибра диктовался максимальной массой снаряда (380 фунтов, или 172,5 кг), который ещё можно было подтащить вручную и более-менее быстро и удобно вложить в казённую часть. При этом пушки обладали внушительной бронепробиваемостью. Они хотя и были слабоваты против броненосцев, но могли успешно уничтожать любые крейсера потенциальных противников. Впоследствии этот калибр надолго задержался в британском флоте, став классическим. Однако, несмотря на ряд прогрессивных нововведений, этот проект по совокупности показателей оказался крайне неудачным. К тому же вносимые уже в процессе постройки усовершенствования привели к перегрузке в 1100 т и увеличению осадки, против проектной, на 60 см. К тому же остойчивость кораблей оказалась критически низкой, что потребовало ослабления вооружения. Вместо предусмотренных проектом десяти 152-мм орудий в мирное время крейсера несли восемь или даже шесть.

По мнению одного из британских адмиралов, крейсера этого типа оказались «ужасно спроектированными, плохо построенными и опасными для экипажей». Это и предопределило их дальнейшую судьбу. Большую часть карьеры корабли провели на Тихоокеанской и Китайской станциях, где оказалось востребовано их, пожалуй, единственное положительное качество - большая дальность плавания.

Броненосный крейсер HMS Orlando.

Гораздо более удачными оказались семь броненосных крейсеров типа Orlando, которые стали последними построенными в XIX столетии британскими кораблями этого класса. Выросшие из бронепалубных крейсеров типа River, они оказались намного меньше кораблей типа Imperieuse (5600 т) и отличались лучшими скоростными (18 узлов при форсированной тяге) и маневренными качествами, при этом несли достаточно сильное вооружение из двух 234-мм и десяти 152-мм орудий. Впервые в британском флоте корабли этого класса были спроектированы изначально безрангоутными. К отрицательным сторонам проекта следует отнести слабую защищенность артиллерии, недостаточное бронирование и значительную строительную перегрузку, в результате чего верхняя кромка и без того узкого броневого пояса практически полностью скрывалась под водой.

В итоге получилось, что все построенные в XIX столетии британские броненосные крейсера оказались неспособны в полном объёме решать традиционные «фрегатские» задачи. Особенно остро I это почувствовалось в 1886 году, когда возникла серьёзная угроза войны с Россией и для противодействия весьма немногочисленным и лишенным заморских баз русским рейдерам в состав британского флота потребовалось включить даже вооруженные торговые суда. Хотя кризис и разрешился мирным путем, в британском обществе началось живейшее обсуждение ситуации на флоте. В конечном итоге это вылилось в принятие парламентом «Акта о морской обороне», в котором провозглашался знаменитый «двухдержавный стандарт» (британский флот должен превосходить два любых других флота, вместе взятых). Для реализации поставленной задачи в течение пяти лет требовалось построить около 70 боевых кораблей, причем 42 из них являлись крейсерами.

Тактико-технические характеристики первого поколения британских броненосных крейсеров
Броненосный крейсер	HMS Shannon	типа Nelson	типа Imperieuse	типа Orlando
Количество построенных единиц	1	2	2	7
Водоизмещение, т	5670	7473	8636	5690
Главные размерения, м (Длина×Ширина×Осадка)	90,5×16,46×7,4	85,34×18,29×7,57	96×18,9×8,15	91,44×17,07×6,86
Мощность механизмов, л.с.	3370	HMS Nelson - 6624 HMS Northampton - 6073	8000	5500
Скорость, уз.	12,25	HMS Nelson - 14 HMS Northampton - 13,17	16,7	17-18,5
Запас угля, т	560	1150	1130	900
Дальность плавания, миль	н/д	н/д	6500 (на 10 узлах)	8000 (на 10 узлах)
Бронирование, мм пояс палубы	152-229 37+76	152-229 51+76	254 25+102	254 51 (скосы 76)
Вооружение	2 254-мм нарезных дульнозарядных 7 229-мм нарезных дульнозарядных	4 254-мм нарезных дульнозарядных 8 229-мм нарезных дульнозарядных 6 20-фн. (84-мм)	4 234-мм нарезных казнозарядных 10 152-мм нарезных казнозарядных 4 6-фн. (57-мм) 6 457-мм торпедных аппаратов	2 234-мм нарезных казнозарядных 10 152-мм нарезных казнозарядных 6 6-фн. (57-мм) 6 457-мм торпедных аппаратов
Экипаж, чел.	452	560	555	484

Второе поколение британских броненосных крейсеров

С 1888 года англичане стали разделять свои крейсера, в зависимости от водоизмещения, на три класса. При этом у всех построенных в тот период крейсеров отсутствовал вертикальный броневой пояс, хотя некоторые из них, например однотипные HMS Powerful и HMS Terrible, по своему водоизмещению (14200 т) приближались к линкорам. Для сравнения: полное водоизмещение эскадренных броненосцев типа Majestic составляло от 15 730 до 16 060 т. Эти экзотические корабли англичане построили в ответ на появление русских океанских броненосных крейсеров «Рюрик» и «Россия».

Броненосный крейсер HMS Euryalus типа Cressy.

Такой кажущийся на первый взгляд странным зигзаг истории кораблестроения обусловливался свойствами применяемых в то время броневых сталей. Для обеспечения хотя бы относительно приемлемой защиты требовался вертикальный пояс значительной толщины, что, соответственно, вело к неприемлемому росту массы брони для кораблей этого класса водоизмещения в ущерб ходовым качествам. Например, у HMS Shannon и близких к нему крейсеров типа Nelson толщина пояса достигала 229 мм, на кораблях типа Imperieuse и типа Orlando она возросла до 254 мм, но все ещё продолжала считаться недостаточной. Однако крейсера типа Powerful наконец-то стали значительно превосходить линкоры в скорости (22 узла против 17), что позволяло вовремя обнаружить неприятельские корабли и давало возможность уйти от более сильного противника.

Также на кораблях этого типа впервые появилось «проклятие» британских броненосных крейсеров - двухэтажные казематы 152-мм орудий. Такое расположение позволяло сэкономить в весе за счёт отсутствия дополнительного бронирования крыши и пола и к тому же обеспечивало более удобную подачу снарядов, но приводило к опасному понижению линии стрельбы нижних казематов: вода нередко заливала амбразуры. Однако, несмотря на очевидные недостатки, подобная практика нашла своё продолжение на всех типах британских броненосных крейсеров вплоть до типа Devonshire включительно. Причем когда уже ушедшего в отставку Главного строителя британского флота сэра Уильяма Уайта спросили о причине низкого размещения орудий на кораблях, предназначенных для действия в океане, он честно ответил: «Я не знаю почему. Традиция такая».

Броненосный крейсер HMS Drake.

«Ренессанс» броненосных крейсеров оказался связан с внедрением в судостроительную практику изобретенной в 1894 году цементированной брони Круппа. В сравнении с общепринятой тогда гарвеевской она оказалась не только более дешевой и быстрой в производстве, но и более стойкой (259 мм крупповской брони соответствовали 304 мм гарвеевской). Это и позволило вновь вернуть на крейсера вертикальный броневой пояс, защищающий значительную часть борта без чрезмерного роста водоизмещения, тем более что военно-политическая обстановка настоятельно требовала увеличения числа «защитников торговли».

Хотя принятый 28 марта 1898 года рейхстагом Германской империи морской закон и вызвал некоторое беспокойство в британском Адмиралтействе, основными противниками там продолжали считать Францию и Россию. Ведь германский флот на тот момент обладал небольшим количеством крейсеров и не имел прямого выхода на океанские коммуникации. Значительно более серьёзная угроза исходила от французского флота, так как теоретики «Молодой школы» как раз делали акцент на операциях против британского торгового судоходства. В составе морских сил Третьей республики имелись первоклассные «истребители торговли» Dupuy de Lôme, Jeanne d'Arc, а также броненосные крейсера типа Amiral Charner.

Броненосный крейсер HMS Cumberland типа Monmouth.

Постепенно в британском Адмиралтействе сформировалась концепция броненосного крейсера нового поколения как универсального корабля, способного, наряду с решением чисто крейсерских задач, поддерживать главные силы флота в роли быстроходного крыла в самых различных ситуациях, вплоть до генерального сражения с главными силами противника. Новая теория серьёзно отличалась от прежней идеи использования кораблей этого класса в качестве эрзац-броненосцев на отдалённых морских театрах.

Родоначальниками этой линии стали заложенные в 1898-1899 гг. шесть броненосных крейсеров типа Cressy, изначально создававшиеся для противодействия французским крейсерам типа Gueydon. Как и в случае с кораблями типа Orlando, проект «вырос» из бронепалубного крейсера типа Diadem. Имея несколько более скромное, чем HMS Powerful и HMS Terrible, водоизмещение в 12193 т и вооружение из двух 234-мм и двенадцати 152-мм орудий, они получили броневой пояс толщиной 152 мм (длина 70 м, или 60% от длины корпуса, высота - 4,5 м) с 127-мм траверзами и 25-76-мм броневую палубу. Две паровые машины тройного расширения общей мощностью 21 200 л.с. позволяли развивать скорость в 21 узел, сопоставимую со скоростью крейсеров вероятных противников.

Броненосный крейсер HMS Argyll типа Devonshire.

Далее англичане не избежали охватившей в то время практически все морские державы идеи эскалации индивидуальной мощи броненосного крейсера. Каждая страна стремилась построить корабль, гарантированно превосходивший противника при личной встрече. Все мечтали о «крейсере-абсолюте», сокрушающем соперника в благородном рыцарском поединке. Однако военно-морские теоретики того времени не желали принимать во внимание, что шансы встретиться на океанских просторах в бою один на один именно с тем крейсером противника, против которого строился данный корабль, стремятся к нулю.

Далее последовали четыре броненосных крейсера типа Drake, десять типа Monmouth и шесть - типа Devonshire.

Таким образом, к началу XX века в мировом кораблестроении отчетливо сформировались два подтипа броненосных крейсеров. В первом случае - океанские корабли для действий на коммуникациях. Это русские «Громовой» и «Россия» или британские типа Cressy и типа Drake. Они отличались хорошей мореходностью и большой дальностью плаваний Основным их предназначением считалась борьба с неприятельскими «истребителями торговли».

Тактико-технические характеристики второго поколения британских броненосных крейсеров
Броненосный крейсер	типа Cressy	типа Drake	типа Monmouth	типа Devonshire
Количество построенных единиц	6	4	10	6
Водоизмещение, т	12193	14376	9956	10850-11024
Главные размерения, м (Длина×Ширина×Осадка)	143,87×21,18×7,92-8,3	162,61×21,74×7,92	141,27×20,12×7,62	144,32×20,88×7,32
Мощность механизмов, л.с.	21200	30 850	22189	21508
Скорость, уз.	21	23	22,4-23,5	22-23
Запас угля, т	1600	2500	1600	1950
Дальность плавания, миль	8200 (на 10 узлах)	8200 (на 10 узлах)	6600 (на 10 узлах)	н/д
Бронирование, мм пояс палубы	51-152 25 (скосы 76)	51-152 25 (скосы 63)	51-102 20-63	51-152 20-51
Вооружение	2 234-мм/47 орудия Mark X 12 152-мм/45 орудий Mark VII 12 76-мм/40 орудий Mark I 3 47-мм/50 орудия «Vickers» Mark I 2 457-мм торпедных аппарата	2 234-мм/47 орудия Mark X 16 152-мм/45 орудий Mark VII 14 76-мм/40 орудий Mark I 3 47-мм/50 орудия «Vickers» Mark I 2 457-мм торпедных аппарата	14 152-мм/45 орудий Mark VII 10 76-мм/40 орудий Mark I 3 47-мм/50 орудия «Vickers» Mark I 2 457-мм торпедных аппарата	4 190-мм/45 орудия Mark I 6 152-мм/45 орудий Mark VII 2 76-мм/40 орудия Mark I 18 47-мм/50 орудий «Vickers» Mark I 2 457-мм торпедных аппарата
Экипаж, чел.	760	900	678-735	655

Броненосный крейсер Duke of Edinburgh.

Вторая ветвь предназначалась для службы при эскадре в роли быстроходного крыла главных сил флота (разведка и поддержка действий главных сил), поэтому характеризовались мощным бронированием, сильным вооружением и ограниченным радиусом действия. Такими были японские и итальянские крейсера. Примерно в то же время закатилась звезда главного строителя британского флота сэра Уайта. 3 июля 1900 года перевернулась вверх килем достраивающаяся на плаву новая королевская яхта HMY Victoria and Albert. Хотя причиной оказалось самовольно размещенное строителями на верхней палубе и выше большое количество груза, Уайт как руководитель нес полную ответственность за случившееся. В вердикте Совета Адмиралтейства по этому поводу говорилось:

Их сиятельства лорды пришли к заключению, что Вы допустили весьма серьёзную ошибку, на их взгляд, недостаточным внушением своим подчинённым новизны и важности порученной им задачи, а также тем, что сами не проверили, выполняются ли разработанные Вами руководящие инструкции для Вашего отдела.

Третье поколение британских броненосных крейсеров

Броненосный крейсер HMS Achilles типа Warrior.

30 октября 1901 года Уайт подал прошение об отставке, а 6 декабря последовал официальный приказ об его увольнении на пенсию. На освободившееся место назначили сэра Филиппа Уоттса, бывшего главного корабельного инженера фирмы «Armstrong» и создателя знаменитой Esmeralda. Естественно, новый главный строитель флота выступил за усиление вооружения крейсеров. Под его руководством спроектировали и построили два броненосных крейсера типа Duke of Edinburgh водоизмещением 13550 т, которые получили уже шесть размещенных в башнях 234-мм орудий. От казематного расположения орудий среднего калибра отказались, разместив их в бронированной центральной батарее на главной палубе.

Однако батарея оказалась расположенной слишком низко и постоянно заливалась волнами в свежую погоду. Борт по ватерлинии защищался плитами толщиной 152 мм. Верхняя кромка располагалась на 4,42 м выше ватерлинии, нижняя - на 1,47 м ниже.

Продолжением проекта стали броненосные крейсера типа Warrior и типа Minotaur. На первых неудачно расположенную батарею 152-мм орудий заменили на четыре расположенных в башнях 190-мм пушки. Теперь артиллерия могла вести огонь в любую погоду. Второй тип отличался увеличенным на 1000 т водоизмещением. Четыре 234-мм орудия разместили в оконечностях в двухорудийных башнях, а десять 190-мм пушек установили на верхней палубе в одиночных башнях. Однако с мощным вооружением плохо сочетались явно недостаточная для кораблей данного класса 23-узловая скорость и относительно тонкий 152-мм броневой пояс.

Отличительной чертой Королевского Флота того времени было соответствие каждому типу эскадренных броненосцев своего типа броненосного крейсера. Например, для взаимодействия с кораблями типа King Edward VII предназначались броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh додредноутам типа типа Lord Nelson - крейсера типа Minotaur. Однако аналоги новых британских броненосных крейсеров тлелись и в составе флотов других держав. Французы построили вооруженные четырнадцатью 194-мм орудиями броненосные крейсера типа Edgar Quinet. Итальянцы пошли еще дальше, вооружив свои броненосные крейсера типа San Giorgio четырьмя 254-мм и восемью 190-мм орудиями.

На кораблях типа Minotaur завершилась эволюция британских броненосных крейсеров с промежуточной артиллерией. Для конвойной службы все они подходили весьма неплохо, но использование в качестве быстроходного крыла линейного флота все же было им категорически противопоказано ввиду слабости бронирования и недостаточной для борьбы с эскадренными броненосцами противника мощности 234-мм орудий.

Тактико-технические характеристики третьего поколения британских броненосных крейсеров
Броненосный крейсер	типа Duke of Edinburgh	типа Warrior	типа Minotaur
Количество построенных единиц	2	4	3
Водоизмещение, т	13965	14830	16110
Главные размерения, м (Длина×Ширина×Осадка)	154,08×22,4×7,92-8,4	154,03×22,4×7,62-7,9	158,19×22,71×7,92
Мощность механизмов, л.с.	23939	23705	27826
Скорость, уз.	23-23,5	23	23
Запас угля. т	2150 (+600 т нефти)	2050 (+600 т нефти)	2060 (+750 т нефти)
Дальность плавания, миль	8130 (на 10 узлах)	7960 (на 10 узлах)	6700 (на 10 узлах)
Бронирование, мм пояс палубы	76-152 20-37	76-152 20-37	76-152 20-37
Вооружение	6 234-мм/47 орудий Mark X 10 152-мм/50 орудий Mark XI 22 47-мм/50 орудия «Vickers» Mark I 3 457-мм торпедных аппарата	6 234-мм/47 орудий Mark X 4 190-мм/50 орудия Mark II 26 47-мм/50 орудий «Vickers» Mark I 3 457-мм торпедных аппарата	4 234-мм/47 орудия Mark X 10 190-мм/50 орудий Mark II 16 76-мм/50 орудий Mark I 5 457-мм торпедных аппаратов
Экипаж, чел.	704-790	712-755	755-850

Таким образом, в истории отчетливо прослеживаются три поколения британских броненосных крейсеров. К первому следует отнести построенные в 1873-1889 гг. HMS Shannon, а также типа Nelson, типа Imperieuse и типа Orlando. Они имели сильное вооружение, но обладали недостаточным бронированием и скоростью, являясь с тактической точки зрения скорее эрзац-броненосцами для действий на отдаленных морских театрах. Развитие защитных и ходовых качеств у них лимитировалось большой массой броневых плит старых типов, что сделало избранный путь тупиковым и предопределило наступление перерыва в строительстве кораблей этого класса до 1898 года.

Броненосные крейсера второго поколения представлены построенными в 1898-1905 гг. кораблями типа Cressy, типа Drake, типа Monmouth и типа Devonshire. Не будет ошибкой утверждать, что своим появлением они обязаны прежде всего внедрением в судостроительную практику цементированной брони Круппа, позволившей вернуться к броневому поясу при сравнительна приемлемых весовых характеристиках. В результате получились классические защитники торговли водоизмещением 10-14 тыс. т, броневым поясом толщиной 102-152 мм, развивавшие скорость 21-23 узла и чаще всего имевшие вооружение из 234-мм и 152-мм орудий. Лишь на крейсерах типа Devonshire предприняли попытку установить 190-мм пушки. Подобные характеристики, естественно, совершенно не позволяли рассчитывать на успех при использовании кораблей в качестве быстроходного крыла линейного флота.

Броненосный крейсер HMS Defence типа Minotaur.

Гораздо ближе к концепции «универсального корабля» оказались броненосные крейсера третьего поколения, к которым следует отнести корабли типа Duke of Edinburgh, типа Warrior и типа Minotaur. Хотя своим появлением на свет они обязаны такому субъективному фактору, как назначение на пост главного строителя британского флота Филиппа Уоттса - последовательного сторонника усиления вооружения. От своих предшественников они oотличались прежде всего ростом числа 234-мм орудий, сохраняя аналогичное бронирование, скорость и дальность плавания. Однако этого оказалась достаточно, чтобы их сочли пригодными, пусть с массой допущений и оговорок, для эскадренного взаимодействия с тогдашними линкорами додредноутного типа.

Новый качественный скачок в конструкции броненосных крейсеров совершил один из величайших реформаторов британского флота - Первый морской лорд Джон Арбетнот Фишер. Однако вся история развития данного класса кораблей в Великобритании ясно свидетельствует, что это произошло во многом потому, что легендарный адмирал «стоял на плечах гигантов».

Проектирование

305-мм главный калибр линейного крейсера HMS Inflexible.

Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттс считался сторонником разнокалиберного артиллерийского вооружения корабля и особенно предпочитал всем другим 234-мм орудия. Он всегда возражал против корабля, вооруженного орудиями только одного крупного калибра, и придерживался этого мнения, когда Комитет по рассмотрению проекта линейного корабля обсуждал эффективность такого вооружения. Приверженность Уаттса именно к этим орудиям имела простое объяснение - 234-мм орудие выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 сек.) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как 305-мм орудие образца 1906 года выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 сек.) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем 305-мм орудие. Кроме того, 234-мм орудия и их установки были очень популярны на флоте. Флот считал 234-мм установки превосходным оружием с точки зрения точности стрельбы, скорострельности, надежности и простоты обслуживания.

Идею корабля, вооруженного орудиями только «единого крупного калибра», еще продолжали обсуждать, когда главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет представил Уаттсу эскизные проекты такого крейсера. Эти проекты представляли собой логическое следствие выводов, к которым пришло командование военно-морского флота, но это было слишком решительным шагом, противоречащим взглядам Уаттса. В результате, Уаттс направил эти проекты инспектору флота адмиралу Уильяму Мэю. Адмирала Мэя несколько позабавила сама идея, но ему понравилось, что конструкторы проявили хоть какую-то инициативу. Однако, Уильям Мэй разделял теплое отношение Филиппа Уаттса к 234-мм орудиям.

А пока Комитет пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при вооружения корабля 305-мм орудиями. Однако, эти черновые эскизы нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного (эскадренного) крейсера. Один из первоначальных проектов предусматривал установку десяти 234-мм орудий в пяти двухорудийных башнях аналогично расположению башен HMS Dreadnought^[1].

В ходе обсуждений черновых проектов Комитет решил отказаться от применения 234-мм орудий и проектировать корабли только с 305-мм пушками. Артиллерия «единого крупного» калибра, выбранная для этих крупных крейсеров, обеспечивала максимальное разрушительное действие вместе с наибольшей возможной точностью и эффективностью управления огнем на дальних дистанциях. 305-мм орудия в конце концов выбрали потому, что они должны были стрелять дальше всех и уничтожить любой существующий крейсер. Впрочем, они должны были также образовывать быстроходную эскадру для поддержки линейного флота.

В течение всего времени заседаний Комитета главный конструктор Нарбет замещал Уаттса в управлении военного кораблестроения и за это время подготовил ряд проектов броненосных (эскадренных) крейсеров, вооруженных 305-мм орудиями, скорость которых колебалась от 21 до 25 уз. Он сделал несколько попыток побудить Уаттса показать их в Комитете, но тот твердо придерживался мнения, что члены Комитета сами найдут оптимальное решение и справятся с возникшими трудностями. Однако, обсуждения в Комитете периодически заходили в тупик и однажды начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание комитета связку эскизных проектов, уверенный что бесполезно потратит время Комитета. В итоге, Фишер ухватился за эти эскизы и последовавшее обсуждение деталей проектов и пояснительной записки привело к тому, что один из проектов Нарбета приняли в качестве основы для броненосного (эскадренного) крейсера.

Всего Комитет рассмотрел семь основных проектов расположения артиллерии главного калибра: проект Фишера-Гарда и пять проектов Нарбета под номерами от «1» до «5»). Как и в эскизных проектах линейных кораблей, каждая пара башен в средней части крейсера имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались. Как уже упоминалось, первоначальные эскизные проекты, представленные в 1905 году Комитету, представляли собой 25-узловые корабли с паровыми поршневыми машинами.

Первый проект британского броненосного крейсера нового поколения (проект «Uncatchable» - рус. «Неуловимый») разработал по указанию первого лорда Адмиралтейства адмирала Джона Фишера главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Проект предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных линейно-возвышенных башнях в диаметральной плоскости на верхней палубе - две на полубаке и две в кормовой части корабля. Такое расположение башен, позднее ставшее классическим, обеспечивало восемь орудий в бортовом залпе, по четыре в носовом и кормовом. Однако проект оказался слишком передовым для своего времени, и его отклонили. Возражения вызвало само линейно-возвышенное расположение башен, поскольку отсутствовал опыт по такому их размещению и ожидавшемуся воздействию дульных газов на нижестоящую башню, а также уменьшение надводной высоты борта в кормовой части корабля.

Остальные проекты под номерами от «1» до «5», разработанные главным конструктором Нарбетом, являлись альтернативными. Их отличительной чертой было стремление обеспечить равномерное ведение огня в любом секторе горизонта.

Проект «1» броненосного (эскадренного) крейсера.

Сначала Комитет рассмотрел альтернативный проект под номером «1». При нормальном водоизмещении 17000 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,5×7,93 м. Проект предусматривал установку тех же восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке в ряд по левому и правому борту поперек диаметральной плоскости и две линейно-возвышенные в диаметральной плоскости в кормовой части корабля, причем только предпоследняя линейно-возвышенная башня находилась на главной палубе. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,7 м, кормовых башен 6,1 м и 3,66 м. Такое расположение башен обеспечивало шесть орудий в бортовом залпе, что было на два орудия меньше, чем в проекте «Uncatchable» Фишера-Гарда, и по четыре в носовом и кормовом. Однако носовые башни стояли слишком далеко в носовой части корабля, что снижало его мореходность, а кормовую башню расположили слишком низко.

Проект «2» броненосного (эскадренного) крейсера.

В следующем проекте под номером «2» при нормальном водоизмещении 17200 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,6×7,93 м. Проект также предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке и две в кормовой части корабля на главной палубе поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,4 м, кормовых 6,71 м. Такое расположение башен обеспечивало только по четыре орудия в залпе в любом направлении, что давало слишком слабый бортовой залп. Кроме того, носовые башни стояли слишком далеко в носовой части, что также снижало мореходность корабля.

Проект «3» броненосного (эскадренного) крейсера.

В проекте под номером «3» при нормальном водоизмещении 15600 т основные размерения крейсера составляли 158,5×23,2×7,93 м. Проект предусматривал установку двух двухорухдийных башен главного калибра на удлиненном полубаке поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту, что считалось нежелательным из-за ухудшения мореходности корабля, несмотря на то что в этом проекте они находились значительно ближе к миделю. В кормовой части находилась только одна двухорудийная башня. В итоге крейсер располагал всего шестью 305-мм орудиями. Такое расположение башен обеспечивало по четыре орудия в носовом и бортовом залпе и два в совсем слабый кормовом. В прошлом такое расположение орудийных установок уже встречалось на французском броненосце Amiral Duperre 1879 года, австрийскими кораблями типа Kronprinz 1886 года, русском «Чесма» 1886 года и немецкими броненосцами типа Siegfried 1889 года, но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.

Проект «4» броненосного (эскадренного) крейсера.

Затем Комитет обсуждал проект под номером «4», в котором при нормальном водоизмещении 16950 т основные размерения крейсера составляли 164,4×23,2×7,93 м. Проект возвращался к установке восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них по одной башне расположили в диаметральной плоскости на полубаке и в корме корабля и еще две на главной палубе в ряд поперек диаметральной плоскости в районе миделя корабля в общей цитадели (обычном редуте). Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовой башни 10,4 м, средних башен 9,14 м и кормовой башни 6,4 м. Такое расположение башен обеспечивало по шесть орудий в носовом, бортовом и кормовом залпе. Рассмотрев этот вариант. Комитет без колебания решил, что, так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение одинаково сильного как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимание сильному бортовому огню, по сравнению с продольным.

Проект «5» броненосного (эскадренного) крейсера.

Именно поэтому в следующем альтернативном проекте под номером «5» расположение двух средних башен с четырьмя 305-мм орудиями в районе миделя изменили на эшелонированное, то есть уступом по диагонали с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность ведения огня орудиями неподбойной башни на противоположный борт в секторе обстрела 30°, если подбойную башню выведут из строя. Вот тут-то и могло пригодиться превосходство в скорости, обеспечивающее выбор нужной дистанции и траверза (пеленга) для стрельбы всеми башнями. Хотя на практике для выполнения этого при известных обстоятельствах могло потребоваться много времени. Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой средних башен в диаметральной плоскости, однако это уменьшило бы продольный огонь всего лишь до двух орудий. В проекте при нормальном водоизмещении 17250 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,8×7,93 м. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии оставалась такой же, как и в проекте под номером «4». Бронирование сохранялось таким же, как и в предыдущих проектах, но количество 102-мм орудий увеличили до 14. Номинальная проектная мощность на валах составляла 42500 л.с.

Проект «6» броненосного (эскадренного) крейсера.

Наконец, в предложенном в ходе обсуждения варианте проекта под номером «6» сделали попытку сдвинуть эшелонированное расположение башен в нос корабля за счет перемещения носовой башни на новое место в районе миделя в диаметральной плоскости, но острые обводы носовой оконечности корпуса делали такое перемещение невозможным. В результате Комитет решил принять за основу модифицированный проект под номером «5», но с добавлением длинного полубака, продолжавшегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над ватерлинией осей орудий средних башен. Крейсер предполагали оснастить двумя треногими мачтами и навесной палубой для орудий противоминной артиллерии. От общего редута для средних башен в окончательном варианте проекта отказались, установив обе средние башни в отдельные барбеты. Утвержденный проект при нормальном водоизмещении 17750 т имел основные размерения 167,8×24,1×8,23 м.

Проект крейсера, который появился в результате этих обсуждений, имел большее сходство со многими из новых броненосных крейсеров, чем с HMS Dreadnought, хотя определенно повторял некоторые его характерные черты. При своем сильно удлиненном корпусе, в который необходимо было вместить новейшие котлы большой паропроизводительности и турбинную энергетическую установку, было возможно иметь две башни 305-мм орудий в средней части корпуса корабля только при их эшелонном расположении, что обеспечивало бортовой залп всей артиллерией главного калибра, правда, в строго определенном секторе ведения огня. Палуба полубака простиралась в корму на две трети длины корпуса корабля, обеспечивая высокое положение башен главного калибра в средней части корабля и противоминной артиллерии в составе 102-мм орудий, вместо 76-мм на HMS Dreadnought.

При разработке проекта была сделана слишком оптимистическая оценка экономии веса энергетической установки в результате применения турбин вместо паровых поршневых машин. Более реалистическая оценка показала, что экономия веса не превышает 12,5%, что привело к изменению проекта. При этом для модифицированного проекта под номером «5» конструкторы получили нормальное водоизмещение 16850 т при основных размерениях 164,7×24,1×7,93 м. Отношение длины к ширине составило 6,83.

Схема внутренних помещений линейного крейсера HMS Inincible.

Этот проект и стал базисным для британских линейных крейсеров первого поколения, хотя первые три корабля, заложенные по программе 1905-06 гг., различались между собой по некоторым параметрам. Вооружение их состояло из восьми 305-мм скорострельных орудий, тринадцати 102-мм скорострельных орудий и пяти торпедных аппаратов. Главный броневой пояс толщиной 152 мм обеспечивал бронирование борта на уровне от 1,98 м выше и до 1,37 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Толщина бронирования башен главного калибра составляла 203 мм. Выбранная проектная мощность паровых поршневых машин в 41000 л.с., по расчетам конструкторов, позволяла ожидать наибольшую скорость корабля в 25,5 уз. и гарантированную 25 уз.

Расположение дымовых труб, а оно зависело от размещения котельных отделений, менялось при рассмотрении различных вариантов проекта. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о расположении дымовых труб не сохранилось. Проекты под номерами от «1» до «5» предусматривали четыре тонкие и высокие слегка наклоненные назад дымовые трубы, поставленные в ряд на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект под номером «6» и утвержденный модифицированный проект в этом отношении были почти такими же, за исключением того, что кормовая дымовая труба стояла отдельно со своим котельным отделением, чтобы таким образом освободить место башням, эшелонно расположенным в середине корпуса. Этот промежуток был сохранен и в окончательном варианте проекта, но в нем впервые вместо трех передних дымовых труб путем объединения носовых дымоходов в один получили две большие дымовые трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане они образовывали почти овальную форму.

Постройка

Корпус HMS Invincible после спуска на воду, 13 апреля 1907 г.

Основные чертежи и детальную проработку закончили к 22 июня 1905 года, а уже в феврале следующего года заложили головной корабль серии, получивший имя HMS Inflexible (рус. «Несгибаемый»). Несколько позже заложили однотипные HMS Invincible (рус. «Непобедимый») и HMS Indomitable (рус. «Неукротимый»).

Линейный крейсер HMS Invincible строился по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. HMS Invincible заложили 2 апреля 1906 года на частной судостроительной верфи «Armstrong Whitworth & Co. Ltd» в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма «Humphreys & Tennant».

13 апреля 1907 года в 3 часа дня леди Аллендэйл^[2] разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду. Последующая достройка HMS Invincible на верфи «Swan Hunter & Wigham Richardson» в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 года обслуживающий крейсер угольщик HMS Oden продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса.

Линейный крейсер HMS Inflexible на стапеле.

В сентябре 1908 года перед уходом на испытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.

Линейный крейсер HMS Inflexible на стапеле.

В конце 1908 года на время испытаний HMS Invincible зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. После проведения испытаний, 18 марта 1909 года крейсер окончательно покинул верфь на реке Тайн и перешел в Портсмут, куда прибыл 20 марта. С этого дня HMS Invincible вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.

Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Стоимость постройки HMS Invincible составила 1 635 739 фунтов стерлингов.

Линейный крейсер HMS Inflexible строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. HMS Inflexible заложили 5 февраля 1906 года на частной судостроительной верфи «John Brown and Company» в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку.

Корабль спустили на воду 26 июня 1907 года. 20 июня 1908 года. корабль начал ходовые испытания. Линейный крейсер ввели в строй 20 октября 1908 года. Отличительной особенностью корабля являлось наличие белой марки на передней дымовой трубе.

Стапельный период его постройки продолжался 16 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продлилась 32 месяца. Стоимость постройки HMS Inflexible составила 1 677 515 фунтов стерлингов.

Линейный крейсер HMS Indomitable строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года, заложили 1 марта 1906 года на частной судостроительной верфи «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» в Глазго и там же изготовили его энергетическую установку.

HMS Indomitable спустили на воду 16 марта 1907 года. Достройку и испытания корабля прервали 20 июня 1908 года, поскольку еще до полного их окончания HMS Indomitable зачислили в списки британского военно-морского флота и отправили в составе эскорта принца Георга Уэльского на торжества в Канаду. После возвращения 10 августа в Чатам, его снова передали заводу-строителю для достройки, которую окончательно завершили в том же месяце. В конце августе 1908 года HMS Indomitable ввели в состав королевского флота и осенью зачислили в состав Норского резерва Гранд-флита. Его отличительной особенностью являлась одна белая марка на задней дымовой трубе.

Стапельный период постройки корабля длился 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла еще в общей сложности 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев. Стоимость постройки HMS Indomitable составила 1 662 337 фунтов стерлингов.

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Invincible	«Armstrong», Эльсвик	02.04.1906	13.04.1907	20.03.1908	Погиб 31.05.1916 в Ютландской битве
HMS Inflexible	«John Brown», Клайд	05.02.1906	26.06.1907	20.10.1908	Продан на слом в 1921 году
HMS Indomitable	«Fairfield», Говэн	01.03.1906	16.03.1907	25.06.1908	Продан на слом в 1921 году

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Invincible
Водоизмещение: нормальное/полное	HMS Invincible: 17 420/20 135 т HMS Inflexible: 17 290/19 975 т HMS Indomitable: 17 410/20 125 т
Размерения: длина между перпендикулярами длина по ватерлинии длина максимальная ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	161,5 м 170,7 м 172,8 м 24 м 7,6 м 8,1 м
Силовая установка	2 ПТА «Parsons», 4 вала 31 ПК «Yarrow» (HMS Invincible и HMS Inflexible) или «Babcock & Wilcox» (HMS Indomitable)
Мощность	41 000 л.с.
Скорость	25 уз
Запас угля: нормальный/полный Запас нефти:	1000/3084 т 725 т (HMS Inflexible) / 710 т (HMS Indomitable)
Дальность плавания (скорость, уз.)	6210 (10) или 3050 (22) миль
Бронирование	главный пояс - 152 мм, оконечности - 76 мм, траверзы - 178-152 мм главная палуба - 25-19 мм (только в носу), нижняя палуба - 38-63 мм, скосы - 51 мм башни - 178-76 мм, барбеты - 178-51 мм боевая рубка - 254 мм
Вооружение	8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X 16 (16×1) — 102-мм/40 орудий Mark III 5 (5×1) 457-мм торпедных аппарата
Экипаж	755-1032 чел.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г.

Корпус

Длина крейсеров типа Invincible: между перпендикулярами - 161,5 м, по ватерлинии - 170,7 м и полная - 172,8 м, что на 14,7 м больше, чем у кораблей типа Minotaur и на 12,3 м HMS Dreadnought. Наибольшая ширина составляла 24 м, что на 1,3 м шире, чем у типа Minotaur и на 1 м уже, чем у HMS Dreadnought. Отношение длины к ширине = 7,2, против 6,49 у типа Minotaur и 6,43 у HMS Dreadnought.

Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении достигала в носовой оконечности 9,14 м, на миделе - 6,71 м и в корме корабля - 5,23 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XVIII основных отсеков. Двойное дно проходило на 85% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Стремление облегчить корпус привело к тому, что связи набора корпуса крейсеров оказались довольно слабыми - при обычном доковании на HMS Invincible произошла деформация опорных связей двойного дна, что является признаком недостаточной прочности корпуса. Форштевень в своей подводной части остался все еще выступающим, однако, больше не имел ярко выраженного таранного профиля.

Линейный крейсер HMS Invincible. Копии подлинных чертежей
Продольный разрез. План верхней палубы. План палубы бака. План навесной (надстроечной) палубы. План палуб надстроек с размещением шлюпок.

Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса. Она имела заметный подъем от миделя корабля к форштевню.

Ниже ее, по всей длине корпуса проходила главная палуба, которая в кормовой части являлась верхней. Средняя палуба также проходила по всей длине корпуса ниже главной, образуя настил пола кают и помещений. Нижняя (бронированная) палуба проходила под средней на разных уровнях. Еще ниже платформа в носовой и кормовой оконечностях и в районе средних башен служила местом расположения стеллажей для зарядов главного калибра. Ниже платформы шла снарядная палуба и в самом низу - настил двойного дна.

У крейсеров типа Invincible на момент вступления в строй был самый высокий надводный борт из всех крупных британских военных кораблей. Их длинный и относительно узкий корпус имел продолжавшийся на две трети длины корабля полубак с небольшим подъемом к форштевню и двумя разделенными парой средних башен надстройками. Хотя эти крейсера считались хорошими мореходными кораблями, по признаниям самих англичан, их вряд ли можно было назвать особенно устойчивыми орудийными платформами.

Бронирование

В соответствии с рекомендациями Адмиралтейства Комитету Фишера при проектировании нового крейсера бронирование в значительной степени приносилось в жертву вооружению и скорости, и должно было соответствовать уровню бронирования броненосных крейсеров типа Minotaur. Таким образом, необходимая броневая защита была ограничена взаимоисключающими требованиями высокой скорости, высоты надводного борта, состава вооружения и запаса топлива. Впрочем, Первый лорд Адмиралтейства адмирал Фишер предполагая большие дистанции будущих боев, которые, при превосходстве в скорости, новый крейсер мог выбирать произвольно, исходя из того, что «скорость - лучшая защита»^[3].

Вся броня была крупповская цементированая, за исключением брони палуб и коммуникационных труб боевых рубок, которые изготавливали из мягкой стали. Хотя военно-морские справочники даже в 1914 году приписывали линейным крейсерам типа Invincible броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты, в действительности их бронирование было гораздо слабее.

Главный броневой пояс из крупповской цементированной 152-мм брони установили на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни «A» и заканчивался у центральной оси барбета башни «Y», где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой переборкой, притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни «Y».

Линейный крейсер HMS Invincible. Схема бронирования.

В носовой части 178-мм поперечный траверз замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. При средней осадке 7,92 м главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м, то есть до уровня главной палубы. Общая ширина его составляла 3,43 м, протяженность по длине корпуса 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В носовой части продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, который при той же высоте продолжался до форштевня, а в корме он вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не была бронирована.

Башни 305-мм орудий имели 178-мм лобовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на HMS Dreadnought, имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен «A», «P» и «Q» до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни «Y» увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, доходящие под барбетами башен «P» и «Q» до борта корабля.

Сначала 102-мм орудия противоминной артиллерии не защитили ничем, но во время войны их прикрыли броневыми щитами, а некоторые, по возможности, поместили за броневыми листами в надстройке.

Линейный крейсер HMS Invincible. Копии подлинных чертежей
Поперечные сечения. Поперечные сечения.

Бронирование передней боевой рубки с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, а сзади более тонкими 178-мм плитами. Крыша и пол рубки имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка с передним центральной постом управления огнем артиллерии главного калибра, защищалась 76-мм вертикальной броней, крыша и палуба имели 51-мм толщину. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний передний боевой пост и имела 102-мм стенки до нижней палубы. Бронирование стенок боевой рубки торпедной стрельбы, расположенной на кормовой надстройке, выполнили толщиной 152 мм, крыши и пола - 51 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний кормовой боевой пост и имела 76-мм толщину стенок. Оба нижних боевых поста имели 51-мм стенки, главная палуба толщиной 51-мм образовывала потолок нижнего переднего боевого поста и 25,4-мм потолок нижнего кормового боевого поста торпедной стрельбой.

Горизонтальное бронирование линейных крейсеров первого поколения оказалось явно недостаточным. Главная палуба имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштевня до переднего траверза. Только в районе барбетов башен «A», «P» и «Q» главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм^[4]. Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса. То есть нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб, от верхней до нижней бронированной, составляла 82-108 мм.

Двухорудийная 305-мм/45 башня модели BVIII/BVIII*. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - кран для снарядов (для готового к использованию снаряда), 2 - смотровой колпак, 3 - центральный прицел, 4 - пластина противовеса (5 дюймов (127 мм) низкоуглеродистой стали), 5 - задняя плита башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 6. Рукоятка лебедки крана для снарядов (1) - сама лебедка расположена на левой стороне центральной переборки, 7 - направляющие подъемника боезапаса, 8 - стрела для загрузки орудия, 9 - цепной прибойник, 10 - гидропривод затвора, 11 - ручной привод затвора, 12 - правый прицел, 13 - маховик механизма возвышения ствола, 14 - гидроцилиндр отката, 15 - цапфа, 16 - лобовая и боковые плиты башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 17 - бак для гидравлической жидкости, 18 - поворотный стол, 19 - подъемные цилиндры, 20 - стопорный болт орудия (фиксация походного положения). 21 - клеть подъемника боезапаса в опущенном положении (в рабочем отделении), 22 - верхняя часть центрального снарядного и зарядного подъемника из снарядного и зарядного погребов, 23 - верхний рельс тележки для перемещения снарядов, 24 - бункер для готовых снарядов, 25 - лестница из рабочего отделения на поворотный стол, 26 - люк для доступа к поворотным механизмам, 27 - рабочее отделение 28 броня барбета (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 29 - поддон для снарядов клети подъемника к орудию, 30 - рычаг, управляющий стопорным болтом подъемника боезапаса, 31 - ведущая шестерня механизма поворота, 32 - ведомая шестерня башни, 33 - роликовый погон, 34 - направляющий рельс, 35 - поворотный рычаг, 36 - центральная труба снарядных и зарядных подъемников, 37 - ручная лебедка, 38 - лоток снарядов, 39- лоток зарядов, 40 - шкивы обоймы подъемника боезапаса, 41 - орудийная люлька, 42 - кронштейн затвора.

У всех башен зарядные погреба размещались на платформе над снарядными погребами и их потолок образовывала нижняя (бронированная) палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 64-мм продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по правому и левому борту на траверзе носового, среднего и кормового погребов боезапаса и отстояли на некотором расстоянии от них, хотя рядом с погребами башен «P» и «Q» имелись некоторые места, где перегрузочные отделения примыкали непосредственно к этим продольным переборкам. Другой специальной противоторпедной и противоминной защиты подводной части на крейсерах не имелось.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X

23 января 1903 года Артиллерийский комитет выдал требование на разработку нового 12-дюймового орудия с длиной ствола 45 калибров для вооружения эскадренных броненосцев типа Lord Nelson и рассчитанного на использование кордита «MD» в качестве метательного заряда, а также имеющее гидравлический привод затвора. Победила фирма «Vickers», поставившая флоту 135 орудий модели BL 12"/45 Mark X.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.

305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту в боевых условиях.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха^[5]. Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом^[6];
CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененные лиддитом;
HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.

305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»^[7], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[8] порох марки «MD45». Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие Мark Х. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)^[9], на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.

В окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа Invincible артиллерия главного калибра состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях Mark VIII, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были слегка эшелонированы в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах. Башни имели следующее буквенное обозначение: носовая «A», две средние «P» и «Q» и кормовая «Y». Причем левая башня «P» располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни «Q» назад^[10]. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении для башни «A» равнялась 9,75 м, «P» и «Q» - 8,53 м, «Y» - 6,4 м.

Полубронебойный 305-мм снаряд CPC Mark VIIa.	Шрапнельный 305-мм снаряд.

Расстояние от форштевня до оси барбета башни «A» составляло 42 м, от «A» до «P» - 44,5 м, то есть башня «P» располагалась почти на мидель-шпангоуте. Расстояние между осями барбетов башен «P» и «Q» вдоль диаметральной плоскости составляло 8,5 м, поперек 16 м. Средние башни внешними краями своих барбетов выходили на уровень наружной обшивки корпуса. Расстояние между осями барбетов башен «Q» и «Y» составляло 38 м, а между «A» и «Y» - 91 м. Эта величина с поправкой на половину диаметра барбета (4,3 м) определяла длину главного броневого пояса.

Сектор обстрела орудийных башен «A» и «Y» составлял 300°, средних «P» и «Q» - 210°, из них 30° на противоположный борт. Суммарный сектор обстрела составлял 1020° или 255° на башню. При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий: сектор обстрела 0-30° - 4 орудия, 30-65° - 6 орудий, 65-90° - 8 орудий, 90-150° - 6 орудий, 150-180° - 4 орудия.

Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

На HMS Inflexible и HMS Indomitable для наведения артиллерийских установок образца Mark VIII, изготовленных соответственно фирмами «Vickers» в Барроу и «Armstrong» в Эльсвике, использовалась обычная для британского флота гидравлическая система привода, как на додредноутах типа Lord Nelson и линкоре HMS Dreadnought. Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров, так как уже давно высказывалось мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим.

Линейный крейсер HMS Invincible.

Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.

В августе 1905 года было принято решение оснастить HMS Invincible экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом, хотя все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском флоте имели гидравлический привод. Орудийные башни «A» и «Y» с установками образца Mark IX изготовила фирма «Vickers» в Барроу, а башни «P» и «Q» с установками образца Mark Х фирма «Armstrong» в Эльсвике. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство хотело испытать и сравнить два различных варианта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электропривод окажется неудачным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Но на практике это новшество не показало себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравлического привода, поскольку скорость наведения башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гидравлический планировали произвести в период с октября 1912 по май 1913 года, фактически это произошло лишь в 1914 году.

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом^[11]; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/40 орудие Mark III

102-мм/40 орудие Mark III в тумбовой установке P.I. Копия подлинного эскиза

Согласно проекту, противоминная артиллерия, как и на HMS Dreadnought, должна была состоять из 20 скорострельных 76-мм/50 орудий Mark I. Однако, в результате более длительного по сравнению с HMS Dreadnought периода постройки у моряков появилась возможность внести в первоначальный проект изменения, что в общем-то было нехарактерно для британского кораблестроения.

В 1906 году провели опытовые артиллерийские стрельбы по устаревшему миноносцу HMS Skate. В результате этих испытаний на линейных крейсерах решили установить противоминную артиллерию более крупного калибра. Предпочтение отдали спроектированным в 1894 году скорострельным 102-мм орудиям Mark III, с длиной канала ствола 40 в калибров.

Орудие состояло из внутренней трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха с винтовой резьбой для крепления затвора и скрепления труб. Всего было произведено 261 орудие Mark III. Длина орудия 4199 мм (41,17 калибра), длина ствола - 4064 мм (49,84 калибра), длина нарезной части - 3645 мм (35,74 калибра). Скорострельность 8-10 выстрелов в минуту.

Одноствольная тумбовая установка модели P.I имела ручные механизмы наведения. Вес установки - 1339 кг, углы вертикального наведения - -10°...+20°, горизонтального - 360°. Шестнадцать установок располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройках, восемь парами на крышах башен.

102-мм/40 орудие Mark III в тумбовой установке P.I.

Для 102-мм/40 орудий Mark III имелось два типа фугасных снарядов - весом 11,3 и 14,1 кг с начальной скоростью 722 и 701 м/с соответственно. Дальность стрельбы - 9790 м при угле возвышения в 20°. Общий боекомплект 102-мм/40 орудий Mark III составлял 1600 выстрелов или по 100 на ствол, что было меньше, чем снарядов артиллерии главного калибра во время войны. Сначала в боекомплект входили 50 стальных полубронебойных^[12] и 50 лиддитовых фугасных выстрелов. Затем соотношение типов боеприпасов изменилось в пользу фугасных - 30 полубронебойных и 70 фугасных выстрелов. Помимо этого, боекомплект включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль на случай использования 102-мм орудий для поддержки корабельного десанта. Таким образом, первоначально на крейсерах общий боекомплект для 102-мм орудий составлял 1824 выстрела.

Линейный крейсер HMS Indomitable с расширенным фор-марсом с приборами управления огнем и зенитным дальномером, 1918 г.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

Торпедное вооружение кораблей состояло из пяти подводных 457-мм торпедных аппаратов: четыре бортовых - два перед барбетом башни «A», два позади барбета башни «Y» и один кормовой с общим боекомплектом в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых катеров, находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм торпед. В 1916 году после Ютландского боя на HMS Inflexible и HMS Indomitable кормовой подводный торпедный аппарат был демонтирован.

Управление огнем

При вступлении линейных крейсеров типа Invincible в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Линейный крейсер HMS Invincible. Продольный разрез.
Цифрами обозначены: 1 - малярная кладовая, 2 - кубрики команды, 3 - погреб боевых частей торпед, 4 - вентиляционные шахты машинных отделений, 5 - отделение рефрижераторной машины, 6 - провизионные кладовые, 7 - кормовая боевая рубка, 8 - корабельные мастерские, 9 - вентиляционные шахты котельных отделений, 10 - адмиральская рубка, 11 - штурманская рубка, 12 - ходовая рубка, 13 - носовая боевая рубка, 14 - коммуникационная труба, 15 - центральный артиллерийский пост, 16 - кубрики команды, 17 - кладовые различного назначения, 18 - носовая дифферентная цистерна, 19 - отделение шпилевых машин, 20 - погреба 102-мм выстрелов, 21 - погреба 305-мм снарядов, 22 - погреба 305-мм зарядов, 23 - котельные отделения, 24 - генераторный отсек, 25 - отделение центрального распределительного щита, 26 - машинные отделения, 27 - кормовая дифферентная цистерна, 28 - отсек рулевого привода, 29 - румпельное отделение, 30 - отсек кормового торпедного аппарата.

В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции - большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На HMS Invincible указатель стоял только на фок-мачте. В 1912-1913 годах эти указатели были сняты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMS Invincible был произведён в конце 1914 года, но отладка приборов была закончена только в начале 1915 года. HMS Inflexible получил приборы центральной наводки во время ремонта после подрыва на мине в Дарданеллах в апреле-мае 1915 года, а HMS Indomitable - во время ремонта в январе-феврале 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS Inflexible и HMS Indomitable расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема энергетической установки: 1 - конденсатор; 2 - внутренний гребной вал; 3 - выхлопной патрубок турбины; 4,7,10,20,23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками; 5 - турбина низкого давления заднего хода; 6 - турбина низкого давления переднего хода; 8 - скользящая муфта; 9 - турбина крейсерского хода; 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима; 12,13 - основные патрубки подачи пара; 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода; 15 - турбина высокого давления заднего хода; 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода; 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления; 18 - обратный клапан; 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода; 21 - турбина высокого давления переднего хода; 22 - жесткая муфта; 24 - внешний гребной вал; 25 - центробежные насосы

Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на новых крейсерах. Фишер подчеркивал, что главное - поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами - так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472 000 фунтов стерлингов.

Котельная установка крейсеров типа Invincible включала по 31 котлу с большими трубками системы «Babcock & Wilcox» на HMS Indomitable и «Yarrow» на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17,6 кг/см². Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в первом при длине 15,8 метра были установлены семь котлов, в то время как во втором, третьем и четвертом (последнее располагалось позади башен «P» и «Q») благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы - около 10,4 метра^[13]. Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 м², а площадь колосниковых решеток в топках - 163 м².

Винто-рулевая группа линейного крейсера HMS Inflexible.

Линейный крейсер HMS Inflexible на полном ходу.

В двух машинных отделениях длиной 23,2 метра каждое располагалось по одному турбинному агрегату системы «Parsons». Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы^[14]. Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23.000 л.с. при скорости 21 узел и 41.000 л.с. при скорости 25,5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах. HMS Invincible - 3000 тонн угля и 738 тонн нефти, HMS Inflexible - 3084 тонны угля и 725 тонн нефти, HMS Indomitable - 3083 тонны угля и 710 тонн нефти. Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.

Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480-4600 морских миль при 15 узлах и 2270-2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она увеличивалась до 6020-6110 и до 3050-3110 морских миль соответственно. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем, т.к. нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось.

Линейный крейсер HMS Inflexible на полном ходу.

Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью на HMS Invincible, тремя на HMS Inflexible или четырьмя на HMS Indomitable нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81,6 кг топлива в час на каждый котел на HMS Invincible или 136,0 кг в час на котел на HMS Inflexible.

Ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении. На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. HMS Invincible был самым быстроходным, развив мощность 46 500 л.с. и достигнув скорости 26,64 узла при среднем числе оборотов 295,2 в минуту и осадке 9,99 метра носом и 8,17 метра кормой. HMS Inflexible показал мощность 46 947 л.с. и скорость 26,48 узла при средней частоте вращения валов - 291,3 оборотов в минуту, а HMS Indomitable - мощность 47 791 л.с. и скорость 26,1 узла при средней частоте вращения валов - 296 оборотов в минуту.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Фок-мачта HMS Inflexible.

Якоря правого борта HMS Inflexible.

Спасательные средства на кормовой надстройке HMS Inflexible.

Прожектор HMS Inflexible.

Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счет этого линейные крейсера типа Invincible были довольно поворотливыми кораблями с небольшим радиусом циркуляции. Но при этом на заднем ходу они считались практически не управляемыми.

Крейсера типа Invincible обладали хорошими мореходными качествами. При этом как орудийные платформы они оценивались невысоко. При проектном водоизмещении метацентрическая высота должна была составлять 1,15-1,17 м. При полном водоизмещении, но без нефти, она увеличивалась до 1,29-1,3 м. У броненосных крейсеров типа Minotaur эти цифры составляли 0,899 и 1,01 м соответственно. В полном грузу с запасом нефти метацентрическая высота должна была составлять 1,56-1,57 м. По результатам кренования HMS Inflexible 4 января 1908 года при водоизмещении 17 426 т метацентрическая высота составила 1,16 м, а при водоизмещении 19 975 т - 1,28 м. Период бортовой качки составлял 14 секунд. Для уменьшения качки были установлены два скуловых киля.

Крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных якоря адмиралтейского типа.

Спасательные средства без перегруза не могли вместить весь экипаж корабля и были рассчитаны на 659 человек. Кроме того, на борт могли быть подняты один 12,2-м паровой адмиральский катер и один 9,75-м командирский катер.

Корабли оснащались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1913-1914 годах.

Электроэнергию линейным крейсерам типа Invincible обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

Члены экипажа линейного крейсера HMS Inflexible.

При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм и один 610-мм. Два 914-мм прожектора размещались на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на платформе с левой стороны средней дымовой трубы и один на платформе с правой стороны кормовой трубы, ещё два на платформе на стойках трёхногой грот-мачты. 610-мм прожектор стоял на платформе под фор-марсом.

В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции Mark II, которые позже были заменены радиостанциями типов «1» и «9».

Экипаж

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Invincible отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1908 г. Современная реконструкция

Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж HMS Invincible состоял из 755 человек. 11 февраля 1911 года он состоял из 729 человек, в 1914 году - из 799. В мае 1916 года в Ютландском сражении, будучи флагманским кораблём адмирала Худа, на HMS Invincible было 1032 матроса и офицера. Экипаж HMS Inflexible в 1910 году составлял 779 человек, а в 1912 году на нем, как на флагмане флота, эта цифра выросла до 808. Команда HMS Indomitable в 1914 году состояла из 781 офицера и матроса.

Окраска

Линейный крейсер HMS Indomitable, 1912 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Inflexible, 1914 г. Современная реконструкция

Внешне корабли практически не отличались друг от друга, но все же некоторые отличия имелись. На дымовых трубах крейсеров нанесли марки - полосы белого или красного цвета, количество которых у каждого корабля было свое.

На HMS Invincible второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Марки - белые на каждой дымовой трубе.

На HMS Inflexible нижние края салинга на грот-мачте образовывали прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Марки - белая на передней дымовой трубе.

На HMS Indomitable имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплошные (без вырезов) кронштейны сирен. Марки - белая на задней дымовой трубе.

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах, за исключением средней, которая имела очень светлый цвет. Когда они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Модернизации

Вооружение

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII

Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark IX

Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I

Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.IV.

В 1911 году противоминные 102-мм/40 орудия Mark III на крышах башен обнесли брезентовыми обвесами для защиты от водяных брызг. В 1914-15 годах четыре орудия с концевых башен «A» и «Y» сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. В 1915 году оставшиеся четыре орудия на средних башнях «P» и «Q» также демонтировали, тем самым уменьшив общее число орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крейсера с расположением противоминных орудий на крышах башен.

Однако 102-мм/40 орудия Mark III не считались достаточно мощными, и в апреле 1917 года HMS Indomitable перевооружили двенадцатью 50-калиберными 102-мм орудиями Mark VII в установках P.IV. А в июле 1917 года HMS Inflexible также перевооружили двенадцатью 102-мм орудиями Mark IX с длиной ствола 45 калибров в установках CP.I. Общий боекомплект их составлял 1800 выстрелов (по 150 на ствол): 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных выстрелов с ночным трассером. Оба этих типа орудий стреляли одинаковыми снарядами весом 14,1 кг, и тем самым оба уцелевших в войну линейных крейсера первого поколения теперь имели на вооружении противоминную артиллерию, однотипную с большинством других линейных крейсеров.

102-мм/45 орудие Mark IX в установке CP.I.

102-мм/40 орудия Mark III также использовались в качестве салютных пушек. Поэтому, обычно устанавливаемых для этой цели на крупных британских кораблях салютных 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I HMS Inflexible и HMS Indomitable не имели. Они появились на них лишь в 1919 году.

В состав зенитного вооружения линейных крейсеров первого поколения входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I и 102-мм орудия Mark VII на переделанных из противоминных станках HA Mark II с углом возвышения ствола +60°. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес 1016 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. В октябре 1914 года HMS Invincible имел одну 76-мм зенитную пушку Mark I, но в ноябре ее сняли и заменили 47-мм/40 орудием «Hotchkiss» Mark I. Эта пушка оставалось на крейсере, когда в апреле 1915 года на HMS Invincible вновь установили одну 76-мм зенитную пушку Mark I. Обе эти пушки стояли на нем в момент его гибели.

На HMS Inflexible в октябре 1914 года два 102-мм/40 противоминных орудия Mark III переделали в зенитные приданием их стволам большого угла возвышения. Одно установили на башне «A», а второе - на башне «Y». Необходимо отметить, что в начале 1915 года эти же орудия использовались для навесного «гаубичного» огня по береговым целям в Дарданеллах. Однако командование не одобрило эту переделку.

В ноябре 1914 года на HMS Inflexible добавили одну 47-мм/40 пушку «Hotchkiss» Mark I, а в июле 1915 года на платформе кормовой надстройки установили еще одну 76-мм зенитную пушку Mark I. Наконец в апреле 1917 года 47-мм/40 пушку «Hotchkiss» Mark I заменили 102-мм/50 зенитным орудием Mark VII с углом возвышения ствола +60°. Ее установили в диаметральной плоскости на платформе позади передней дымовой трубы. 76-мм зенитка Mark I также осталась. Позднее зенитное вооружение крейсера состояло из двух 76-мм/50 зенитных пушек Mark I, установленных на расположенной за средней дымовой трубой платформе.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

HMS Indomitable вообще не имел зенитного вооружения до апреля 1915 года, пока на нем не установили 76-мм/50 зенитку Mark I. В апреле 1917 года в качестве зенитного добавили одно 102-мм/50 орудие Mark VII с углом возвышения ствола орудия +60° также в диаметральной плоскости на платформе за передней дымовой трубой.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS Indomitable и HMS Inflexible расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и установили там зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Прочее

В 1909 году на мачтах (на HMS Invincible только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции - большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.

Линейный крейсер HMS Indomitable с самолетными платформами на средних башнях «P» и «Q».

В 1911 году на всех кораблях сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мачты. На HMS Inflexible и HMS Indomitable их переместили на надстройку позади передней дымовой трубы. На всех кораблях установили дополнительный рей на топе фор-стенги.

В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях «A» и «Y» установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.

В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен «A» и «Y». Со всех кораблей убрали противоторпедные сети. Перед началом Первой Мировой войны, пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С HMS Inflexible и HMS Invincible их сняли в ноябре 1914 года перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не устанавливали.

Линейные крейсера HMS Indefatigable (на переднем плане) и HMS Invincible (слева в отдалении).

С августа 1914 года корабли претерпели множество небольших изменений. Сюда входил демонтаж противоторпедных сетей, установка защитных экранов для дальномеров на мачтах и дополнительных 76-мм зенитных пушек в кормовой части навесной палубы, а также установка на марсы обеих мачт постов управления стрельбой центральной наводки.

Взрыв HMS Invincible, 31 мая 1916 г.

Две половинки разломившегося HMS Invincible, 31 мая 1916 г.

После Ютландского боя на двух оставшихся крейсерах на крышах башен установили дополнительные 25,4-мм броневые плиты. Такие же плиты уложили на нижней (бронированной) палубе поверх погребов боезапаса. Дополнительное бронирование получили элеваторы подачи боезапаса, хотя и не в большом размере. Погреба также получили специальную противопожарную защиту против распространения огня и усовершенствованную систему орошения и затопления. В результате всех этих улучшений водоизмещение крейсеров увеличилось более чем на 100 т.

После апреля 1917 года сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам передней дымовой трубы и на стойках треногой фок-мачты. Два из них переставили на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах по бокам задней дымовой трубы, получивших прозвище «кофейных коробов». На расположенной в конце кормовой надстройки низкой платформе установили дополнительный 914-мм прожектор. Добавили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы передней дымовой трубы.

В 1918 году к концу войны уцелевшие в Ютландском бою крейсера HMS Inflexible и HMS Indomitable получили на вооружение легкие разведывательные самолеты. Каждый имел на борту по два колесных самолета «Sopwith», взлетающих со специальных деревянных платформ, установленных поверх средних башен «P» и «Q».

Краткая история службы

HMS Invincible

HMS Invincible 20.3.1909 вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. 17.3.1913 повредил носовую часть при столкновении с подводной лодкой HMS C-34 в заливе Стокс-Бей. В августе 1913 г. передан в состав Средиземноморской эскадры, где позже включен во 2-ю эскадру линейных крейсеров, в составе которой оставался до декабря 1913 г.

Начало Первой Мировой войны корабль встретил на ремонте в Портсмуте, по окончании которого стал флагманом 2-й эскадры линейных крейсеров Сил Хамбера. 28.8.1914 участвовал в первом бою в Гельголандской бухте - в 13:25 потопил немецкий легкий крейсер SMS Cöln. В сентябре 1914 года переведен в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, но в октябре возвращен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

11.11.1914 HMS Invincible под флагом вице-адмирала Д. Стэрди совместно с HMS Inflexible начал переход на Фолклендские о-ва для перехвата немецкой эскадры адмирала Максимилиана фон Шпее и 7.12.1914 прибыл в Порт-Стэнли. 8.12.1914 участвовал в бою у Фолклендских островов, в ходе которого потопил броненосный крейсер SMS Scharnhorst со всем экипажем, а позже спас 31 чел. из состава экипажа броненосного крейсера SMS Gneisenau. За весь бой HMS Invincible израсходовал 513 305-мм снарядов, в ответ сам получил 22 попадания (в т.ч. 12 - 210-мм снарядов, 6 - 150-мм, 4 - 88-мм), не причинивших серьезных повреждений, один матрос ранен.

В марте 1915 г. вошел в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита (с 26.5.1915 — флагманский корабль). 31.5.1916 HMS Invincible под флагом контр-адмирала Г. Худа принял участие в Ютландском сражении. Во время боя главных сил нанес повреждения немецким легким крейсерам SMS Wiesbaden и SMS Pillau. В 18:30 вступил в перестрелку с линейными крейсерами SMS Lützow и SMS Derfflinger - в 18:33 получил попадание 305-мм снаряда в район погребов башни «Q», взорвался и затонул - погибло 1026 человек (61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц), эсминцем HMS Badger спасено 6 чел.

Линейный крейсер HMS Inflexible.

HMS Inflexible

HMS Inflexible в марте 1909 года вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В сентябре-октябре 1909 года под флагом адмирала флота Э. Сеймура во главе эскадры посетил Нью-Йорк. 26.5.1911 повредил носовую оконечность при столкновении с линкором HMS Bellerophon. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. В ноябре 1912 года сменил броненосный крейсер HMS Good Hope в качестве флагманского корабля командующего Средиземноморской эскадрой. В августе 1913 г. вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземноморского флота.

Начало Первой Мировой войны HMS Inflexible встретил на Мальте. 3-18.8.1914 участвовал в безуспешном преследовании немецких крейсеров - линейного SMS Goeben и легкого SMS Breslau, после чего убыл в метрополию, где вошел в состав 2-й, а затем - 3-й эскадры линейных крейсеров. 8.12.1914 участвовал в бою у Фолклендских островов, в ходе которого потопил броненосный крейсер SMS Gneisenau и спас 62 человек из состава его экипажа. За время боя выпустил 661 305-мм снаряд, в ответ получил 3 попадания - один убитый, 3 раненых.

24.1.1915 HMS Inflexible прибыл в Эгейское море и стал флагманским кораблем Дарданелльской эскадры. 19.2.1915 участвовал в обстреле турецких береговых батарей, выпустив 47 305-мм снарядов, 25.2.1915 - в повторном обстреле, выпустив 10 снарядов. 18.3.1915, во время третьей попытки прорыва в Дарданеллы, крейсер израсходовал 182 305-мм снаряда, выведя из строя форт «Hamidiye II», однако сам получил 7 попаданий (в т.ч. одно 356-мм, два 240-мм и два 150-мм снарядов) и подорвался на мине правым бортом в носовой части - 33 убитых, 16 раненых. Принял 1600—2000 т воды. Ремонт на Мальте до середины мая 1915 года, по завершении которого, 19.6.1915, включен в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита.

Участвовал в Ютландском сражении 31.5.1916, во время которого израсходовал 88 305-мм снарядов, нанеся повреждения линейному крейсеру SMS Lützow (HMS Invincible и HMS Inflexible вместе добились 8 попаданий) и легкому SMS Pillau, сам потерь и повреждений не имел.

5.6.1916 HMS Inflexible переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 19.8.1916 в районе Блайта безуспешно атакован немецкой подводной лодкой SM U-65. 31.1.1918 в районе о-ва Мэй (зал. Ферт-оф-Форт) столкнулся с британской подводной лодкой HMS K-14. 22.4.1918 в составе эскадры участвовал в операции по прикрытию скандинавского конвоя. 21.11.1918 присутствовал при встрече капитулировавшего немецкого Флота открытого моря.

В марте 1919 года HMS Inflexible стал флагманом Норского резервного флота. 31.3.1920 исключен из боевого состава и выведен в резерв в Норе. В апреле 1921 года переведен в Чатэм, затем в Ширнесс, в июне - в Девонпорт. Планировался к переоборудованию в учебный блокшив, но 1.12.1921 продан на слом компании «Stanlee Shipbreaking». 8.4.1922 прибыл на разборку в Дувр, но в том же месяце перепродан и отправлен на разделку в Германию.

HMS Indomitable

Линейный крейсер HMS Indomitable.

Центральные 305-мм башни «P» и «Q» линейного крейсера HMS Indomitable.

HMS Indomitable 15.7-3.8.1908 на борту крейсера Принц Уэльсский (будущий король Георг V) совершил визит в Квебек. В марте 1909 года вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. С декабря 1912 года являлся флагманом 2-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В августе 1913 года вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземноморского флота.

Начало Первой Мировой войны HMS Indomitable встретил на Мальте. 3-18.8.1914 участвовал в безуспешном преследовании немецких крейсеров SMS Goeben и SMS Breslau. 20.9.1914 вошел в состав союзной эскадры, блокирующей Дарданеллы. 3.11.1914 участвовал в обстреле турецких береговых батарей, но в конце месяца был отозван и вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. 24.1.1915 участвовал в бою у Доггер-банки, в ходе которого выпустил 134 305-мм снаряда по немецкому броненосному крейсеру SMS Blücher, еще два - по дирижаблю(!!!), получил в ответ попадание одного 210-мм снаряда, причинившего незначительные повреждения. После боя взял на буксир поврежденный линейный крейсер HMS Lion и доставил его в Розайт.

В мае 1916 г. HMS Indomitable переведен в 3-ю эскадру линейных крейсеров. Участвовал в Ютландском сражении, выпустив 175 305-мм и 4 102-мм снаряда, добившись 5 попаданий (три - в SMS Derfflinger, по одному в SMS Seydlitz и SMS Pommern), сам потерь и повреждений не имел.

5.6.1916 переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 22-23.4.1918 участвовал в операции по прикрытию скандинавского конвоя. 21.11.1918 присутствовал при встрече капитулировавшего немецкого Флота открытого моря.

В марте 1919 года HMS Indomitable выведен в резерв в Норе. 31.3.1920 исключен из боевого состава и назначен к продаже на слом. 1.12.1921 продан на слом компании «Stanlee Shipbreaking Co.». 30.8.1922 прибыл в Дувр на разборку, которая завершена в 1923 году.

Примечания

↑ Расположение башен всегда является компромиссом. Если размерения корабля обусловлены размерами судостроительных доков, эллингов и шириной шлюзов, через которые ему придется проходить, для энергетической установки может быть отведено лишь вполне определенное пространство (и притом заранее известно, сколько нужно будет поставить турбин и котлов, чтобы получить заданную скорость хода и дальность плавания), то эти условия уже определяют расположение турбин и котлов, дымовых труб, мачт, боевых рубок и всего другого, мешающего действию артиллерии. Таким образом, речь будет идти не о том, «какое расположение башен артиллерии главного калибра является наилучшим само по себе», а о гораздо более ограниченном вопросе: «какое расположение башен является наилучшим при таких-то вполне определенных условиях».
↑ Леди Аллендейл спустя пять лет станет крестной матерью другого линейного крейсера - HMS Queen Mary. Оба корабля погибнут в Ютландской битве.
↑ По мнению Филлипа Уаттса дистанция, на которой будут вестись сражения, будет начинаться, с 14000 м (76 каб.) и «выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над барбетом и пробьет палубу», падая по навесной траектории и попадая в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом, и разорвется, «попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль». Уаттс утверждал, что «требования Адмиралтейства предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дистанции приблизительно 8500 м (46 каб.)», на которой снаряд еще имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а «при наибольшем предельном водоизмещении около 17000 т, отсутствие достаточного запаса водоизмещения не позволяло конструкторам увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более».
↑ Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 году прибыл на HMS Indomitable в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования линейных крейсеров первого поколения среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечно расположенный погреб боезапаса, обслуживающий две средние башни 305-мм орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размещалось до 50 т кордита и более 400 снарядов главного калибра. Над ним располагалось помещение дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до верхней палубы большую шахту для подачи воздуха, перегороженную поперек решеткой. Фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.
↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
↑ Расположение башен на первом немецком линейном крейсере SMS Von der Tann было схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа Invincible. Однако, на немецком крейсере средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому бортовые башни имели больший сектор обстрела на противоположный борт: 125° против 30°.
↑ Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.
↑ Принят для более поздней модели 102-мм/45 орудия Mark IX.
↑ Котельная установка по размерам была вполне сравнима с таковой на броненосных крейсерах типа Minotaur (если учитывать разницу в размерах и мощность 27 800 л.с.), на которых общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48,8 метрам.
↑ На крейсерах типа Minotaur длина машинных отделений равнялась 20,7 метра.

Литература и источники

Ссылки

navweaps.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

HMS Invincible

Линейный крейсер HMS Invincible.
Линейный крейсер HMS Invincible.
Линейный крейсер HMS Invincible на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Мальте, октябрь 1913 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Мальте, 18 ноября 1913 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
Линейный крейсер HMS Invincible.
Открытка, посвященная спуску на воду HMS Invincible, 1907 г.
Линейный крейсер HMS Invincible на испытаниях, 1908 г.

HMS Indomitable

Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.
Линейный крейсер HMS Inflexible.

HMS Inflexible

Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.
Линейный крейсер HMS Indomitable.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Авианосцы / Гидроавианосцы	Anne^V • Argus^V • Ark Royal • Ben-my-Chree^V • Campania^V • Empress^V • Engadine^V • Furious^V • Manxman^V • Nairana^V • Pegasus^V • Raven II^V • Riviera^V • Vindex^V • Vindictive^V
Линейные корабли	Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы	Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера	Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • Admiral^C • Incomparable^X
Броненосные крейсера	Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера	Hawkins
Легкие крейсера	Town^G • Arethusa • C^{G, C} • Danae^C • Emerald^A
Бронепалубные крейсера	Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты	Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев	Swift • Faulknor • Marksman • Parker • Scott^C • Shakespeare^C
Эсминцы	A^G • B^G • C^G • D^G • River^G • Tribal • Cricket^G • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • M^G • R^G • S^{G, C} • Talisman • V and W^{G, C}
Мониторы	Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики	Flower • Racecourse • Hunt • 24^C
Канонерские лодки	Fly • Insect
Подводные лодки	A • B • C • D • E • F • G • H^C • J • K • L^C • M^C • R^C • Swordfish • V

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] Расположение башен всегда является компромиссом. Если размерения корабля обусловлены размерами судостроительных доков, эллингов и шириной шлюзов, через которые ему придется проходить, для энергетической установки может быть отведено лишь вполне определенное пространство (и притом заранее известно, сколько нужно будет поставить турбин и котлов, чтобы получить заданную скорость хода и дальность плавания), то эти условия уже определяют расположение турбин и котлов, дымовых труб, мачт, боевых рубок и всего другого, мешающего действию артиллерии. Таким образом, речь будет идти не о том, «какое расположение башен артиллерии главного калибра является наилучшим само по себе», а о гораздо более ограниченном вопросе: «какое расположение башен является наилучшим при таких-то вполне определенных условиях».

[2] Леди Аллендейл спустя пять лет станет крестной матерью другого линейного крейсера - HMS Queen Mary. Оба корабля погибнут в Ютландской битве.

[3] По мнению Филлипа Уаттса дистанция, на которой будут вестись сражения, будет начинаться, с 14000 м (76 каб.) и «выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над барбетом и пробьет палубу», падая по навесной траектории и попадая в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом, и разорвется, «попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль». Уаттс утверждал, что «требования Адмиралтейства предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дистанции приблизительно 8500 м (46 каб.)», на которой снаряд еще имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а «при наибольшем предельном водоизмещении около 17000 т, отсутствие достаточного запаса водоизмещения не позволяло конструкторам увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более».

[4] Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 году прибыл на HMS Indomitable в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования линейных крейсеров первого поколения среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечно расположенный погреб боезапаса, обслуживающий две средние башни 305-мм орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размещалось до 50 т кордита и более 400 снарядов главного калибра. Над ним располагалось помещение дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до верхней палубы большую шахту для подачи воздуха, перегороженную поперек решеткой. Фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

[5] Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.

[6] 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.

[7] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[8] Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

[9] К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.

[10] Расположение башен на первом немецком линейном крейсере SMS Von der Tann было схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа Invincible. Однако, на немецком крейсере средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому бортовые башни имели больший сектор обстрела на противоположный борт: 125° против 30°.

[11] Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.

[12] Принят для более поздней модели 102-мм/45 орудия Mark IX.

[13] Котельная установка по размерам была вполне сравнима с таковой на броненосных крейсерах типа Minotaur (если учитывать разницу в размерах и мощность 27 800 л.с.), на которых общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48,8 метрам.

[14] На крейсерах типа Minotaur длина машинных отделений равнялась 20,7 метра.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Игры

Навигация

Инструменты

Линейные крейсера типа Invincible

Текущая версия на 07:58, 19 ноября 2023

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Проектирование

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Краткая история службы

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Тип корабля
-|Название типа = Invincible
+| Название типа = Линейные крейсера типа ''Invincible''
-|Картинка = 7041Invincible final.jpg
+| Картинка = GB BC 021.jpg
-|Предшественники = БрКР [[Navy:Броненосные_крейсера_типа_Minotaur|типа ''Minotaur'']]
+| Предшественники = Броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]
-|Дочерние типы = ЛКР [[Navy:Линейные_крейсера_типа_Indefatigable|типа ''Indefatigable'']]
+| Дочерние типы = Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']]
-<!--
+<!-- Постройка и служба -->
+| Заказано = 3
+| Построено = 3
+| Годы постройки = 1906-1908
+| Годы службы = 1908-1922
+| Место строительства = ''«Armstrong»'', Эльсвик {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}<br />''«John Brown»'', Клайд {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}<br />''«Fairfield»'', Говэн {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}
+<!-- Общие данные -->
+| Водоизмещение = 17290-17420
+| ВодоизмещениеПолн = 19975-20135
+| Длина = 172,8
+| Ширина = 24
+| Осадка = 7,6-8,1
+| Энергетическая установка = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Parsons»'',<br />31 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»'' или<br />     ''«Babcock&Wilcox»'',<br />41000 л.с.
+| Скорость хода = 25,5 (проектная)<br />26,1-26,64 (испытания)
+| Дальность плавания = 6210 (10)
+<!-- Экипаж -->
+| Общая численность = 755
+| Офицеры =
+| Матросы =
+<!-- Бронирование -->
+| Пояс = 152
+| Борт =
+| Палуба = 38-63/51
+| Траверз нос = 178-152
+| Траверз корма = 178-152
+| Барбеты = 178
+| башня лоб = 178
+| башня бок = 178
+| башня тыл = 178
+| башня крыша = 76
+| Боевая рубка = 254
+| Румпельное отделение = 63
+<!-- Вооружение -->
+| Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Артиллерийское вооружение
+| 8 (4×2) — [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудий ''Mark X'']]
+| 16 (16×1) — [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудий ''Mark III'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Минно-торпедное вооружение
+| 5 (5×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]]
+}}
+| Построенные корабли =  [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]<br />[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']]<br />[[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']]
+}}
+<!-- HMS_Inflexible_A.jpg -->
+{{AnnoWiki
+| pic = Ship_PBSB203_Indefatigable.png
+| content = '''Линейные крейсера типа ''Invincible''''' ({{lang-ru|«Инвинсибл»}}) — первая серия [[линейный крейсер|линейных крейсеров]] из трех единиц [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. В отличии от броненосных крейсеров получили единый главный калибр из [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] и турбинную установку позволившую достичь скорости 25-26 узлов. Недостатком проекта являлась слабость бронирования. В ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] разгромили немецкую эскадру [[Navy:Шпее, Максимилиан фон|Шпее]] в ходе [[Navy:Фолклендский бой|Фолклендского боя]]. [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] участвовал в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|сражении у Доггер-банки]], [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] в [[Navy:Дарданелльская операция|Дарданелльской операции]]. Все три крейсера участвовали в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландской битве]], в ходе которой [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] был потоплен немецкими линейными крейсерами. В 1922 году оставшиеся два корабля были проданы на слом.}}
-Постройка и служба
+== Общие сведения ==
--->
+Защита морских торговых путей всегда являлась жизненно важным вопросом для раскинувшейся по всему миру обширной Британской империи. В начале XX века до двух третей основных продуктов питания и почти все сырье для ее развитой промышленности были привозными и доставлялись в Метрополию морем. Великобритания, имея самый крупный торговый флот, неизбежно нуждалась и в мощном и многочисленном военно-морском флоте. На тот момент Англия располагала самым многочисленным, самым мощным, самым современным и, что немаловажно при этом, вполне боеготовым флотом в мире. Большое количество крейсеров, как новых, так и старых, позволили Великобритании достаточно надежно контролировать мировые торговые пути. Даже весьма удачные действия немецких крейсеров на транспортных коммуникациях продлились лишь несколько месяцев, хотя и нанесли вполне заметный ущерб торговле Британии и ее союзников, а операции вспомогательных крейсеров, несмотря на весомые успехи, не вызвали паники, сопоставимой с первыми месяцами войны.
-|Заказано = 3
-|Построено = 3
-|Годы постройки = 1906—1909
-|Годы службы = 1908—1921
-|Место строительства = [[Armstrong Whitworth]], [[John Brown & Company]], [[Fairfield]]
-<!--
-Общие данные
+Своим рождением класс линейных крейсеров обязан двум основным факторам:
+* прежние броненосные крейсера не могли взаимодействовать с линкорами дредноутного типа;
+* в умах тогдашних «законодателей военно-морских мод» господствовала некритическая оценка действия японских броненосных крейсеров в ходе Русско-японской войны 1904-1905 гг., особенно в [[Navy:Цусимское сражение|Цусимском сражении]].
--->
+[[Файл:Dreadnought6.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Dreadnought'', 1906 г.]]
-|Водоизмещение = 17 526
+Как только созданный 22 декабря 1904 году в Великобритании комитет по рассмотрению проекта линейного корабля, сконструированного по принципу ''«all big gun»'', завершил работу над проектом [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], началось обсуждение перспективного броненосного крейсера, которому также предстояло воплотить идеи адмирала [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишера]] в отношении тяжелых орудий и скорости хода.
-|ВодоизмещениеПолн = 18 490
-|Длина = 172,8
-|Ширина = 24
-|Осадка = 8,0
-|Энергетическая установка = 4 ПТ Parsons (41 000 л. с.)
-|Скорость хода = 25,5
-|Дальность плавания = 3090
-<!--
-Экипаж
+Ограниченное водоизмещение, диктуемое размерами существующих доков и приоритетные требования относительно высокой скорости потребовали, в сравнении с [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], поступиться вооружением и бронированием. Одновременно комитет сформулировал функции, которые предстояло выполнять крейсеру нового типа:
+* самостоятельная разведка и поддержка действий более легких разведывательных крейсеров;
+* защита собственной торговли путем уничтожения рейдеров противника;
+* прикрытие действий своих линкоров;
+* преследование отступающих линейных сил противника.
--->
+Входивший в состав комитета помощник Первого морского лорда кэптен Реджинальд Бэкон впоследствии, уже став адмиралом, отмечал, что крейсер нового типа предназначался не для боя в линии, а для того, чтобы «образовывать легкую эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения» и «тревожить корабли, находящиеся в голове или конце линии противника... Они [линейные крейсера] должны были принимать участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника».
-|Общая численность = 784
-|Офицеры =
-|Мичманы =
-|Матросы =
-<!--
-Бронирование
+Фактически новому кораблю предстояло стать неким подобием парусных фрегатов - то есть обладать способностью действовать как самостоятельно, так и в составе эскадры, образуя ее быстроходное крыло.
--->
+[[Файл:GB BC 001.jpg|500px|thumbnail|right|Британский линейный корабль ''HMS Dreadnought''. ''Современная реконструкция'']]
-|Пояс = 102—152
+Комитет рассмотрел пять эскизных проектов. Все они в разных вариантах обеспечивали сильный носовой огонь. Окончательный выбор пал на проект с линейно-ромбическим расположением башен главного калибра. По общему расположению и энергетической установке корабль соответствовал [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], уступая ему в вооружении и защите, но значительно превосходя в скорости хода. При проектном водоизмещении в 17370 т он вооружался восемью [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]] в четырех башнях, толщина главного броневого пояса составляла всего лишь 152 мм, а скорость достигала 25,5 уз.
-|Борт =
-|Палуба = 20—65
-|Траверз нос = 178
-|Траверз корма = 152
-|Барбеты =
-|Башни = 178
-|башня лоб = 178
-|башня бок = 178
-|башня тыл = 178
-|башня крыша = 63—76
-|Боевая рубка = 152—254
-|Румпельное отделение =
-<!--
-Вооружение
+Постройка линейных крейсеров типа ''Invincible'', наряду с постройкой линкоров дредноутного типа, давала Великобритании преимущество на очередном витке гонки военно-морских вооружений. На момент вступления в строй корабли оказались самыми мощными в мире крейсерами и вторыми по силе боевыми кораблями после [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']].
--->
+Противники линейных крейсеров чаще всего приводили аргументы экономического характера: они не считали разумным строить корабли, сопоставимые по стоимости с линкорами, но не способные сражаться в одной линии с ними. В частности, в ежегоднике Брассея 1908 года высказывалось такое мнение: «Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров..., но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа «Инвинсибл», без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности». Но адмирал [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишер]] отстаивал идею необходимости корабля, способного решать значительный спектр задач, заменяя собой несколько кораблей различных классов. Опыт [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] продемонстрировал, что обе стороны использовали линейные крейсера преимущественно для того, чтобы навести противника на свои главные силы, а разведку производили с помощью «завесы» из легких крейсеров. Но англичане во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] поставили свои линейные крейсера в линию, и в дуэли с немецким однокашниками три английских линейных крейсера ([[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']], [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] был на краю гибели.
-|Вооружение = 4 × 2 — 305-мм/45 Mark X
-× 1—102-мм/40 Mk.III
-|Построенные корабли =
-* [[Navy:HMS Indomitable (1907)|HMS Indomitable (1907)]]
-* [[Navy:HMS Invincible (1908)|HMS Invincible (1908)]]
-* [[Navy:HMS Inflexible (1908)|HMS Inflexible (1908)]]
-}}
-{{AnnoWiki
-|pic = HMS Invincible (1907) British Battleship.jpg
-|content = '''Линейные крейсера типа Invincible''' — тип линейных крейсеров [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского военно-морского флота]] Великобритании времён [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. Первые в мире линейные крейсера. Было построено три корабля: [[Navy:HMS Invincible (1908)|''Invincible'']] (рус. «Инвинсибл», Непобедимый), [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''Inflexible'']] (рус. «Инфлексибл», Несгибаемый) и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''Indomitable'']] (рус. «Иномитейбл», Неукротимый).
-}}
-== Краткая история создания и службы ==
+== История создания ==
-Корабли строились по программе 1905—1906 года, в строй вошли в 1908—1909 годах. Первоначально классифицировались как броненосные крейсера. Стали первыми в мире броненосными крейсерами с паротурбинной силовой установкой и единым главным калибром. В основу концепции их применения была положена идея Первого морского лорда [[Navy:Фишер,_Джон_Арбетнот|Джона Фишера]] — «скорость — лучшая броня». Таким образом крейсера типа ''Invincible'' должны были победить любой корабль противника того времени. При сохранении отличного бронирования крейсера этого типа имели превосходную скорость. Превосходство новых крейсеров над предшественниками инициировало изменения в классификации — в 1911 году корабли типа ''Invincible'' были переклассифицированы в линейные крейсера.
+=== Предшественники  ===
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+! Первое поколение британских броненосных крейсеров
+|-
+| [[Файл:GB BC 002.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''HMS Shannon''.]]
+Принято считать, что первым полноценным броненосным крейсером британского флота стал заложенный в 1873 году [[Navy:HMS Shannon (1875)|''HMS Shannon'']]. В некоторых документах его именовали броненосным корветом или броненосцем II класса. Примерно в то же время в Адмиралтействе решили, что все суда, имеющие вертикальный броневой пояс, теперь следует разделять на линейные корабли (или эскадренные броненосцы), броненосные крейсера и броненосцы береговой обороны. Различия между эскадренными броненосцами и броненосными крейсерами полагались аналогичными таковым между парусными линейными кораблями и фрегатами. У первых преобладали огневая мощь и защищенность, а козырем вторых оставалась большая скорость.
-К началу Первой мировой войны, в связи с постройкой Великобританией и Германией новых, более совершенных линейных крейсеров, первоначальная концепция Фишера устарела. Немецкие линейные крейсера имели скорость не меньше, чем у крейсеров типа ''Invincible'', при сравнимом или более сильном вооружении и лучшем бронировании. Опыт войны показал, что крейсера типа ''Invincible'' оказались эффективны только в случае использования против более старых броненосных крейсеров. Так, в 1914 году в сражении у Фолклендских островов ''Invincible'' и ''Inflexible'' практически без потерь потопили германские броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Результаты же боёв с современными германскими линейными крейсерами были не столь впечатляющими. Летом 1914 года ''Inflexible'' и «Индомитебл» не смогли догнать «Гёбен». А «Индомитебл» в сражении у Доггер-банки смог догнать только повреждённый броненосный крейсер «Блюхер», оказавшись не в состоянии участвовать в бою с немецкими линейными крейсерами «Зейдлиц», «Мольтке» и «Дерфлингер».
+В основу проекта корабля, предназначенного к службе на заморских станциях, легла идея максимальной экономичности, как в постройке, так и в эксплуатации, но одновременно требовалась и значительная огневая мощь, чтобы заменить броненосцы при действии против флота противника на удаленных театрах. Результат в итоге оказался неудовлетворительным. По сравнению с броненосцами, [[Navy:HMS Shannon (1875)|''HMS Shannon'']] получился слишком слабо вооруженным и защищенным, с крейсером - тихоходным.
-''Invincible'' погиб 31 мая 1916 года в Ютландском сражении после попаданий нескольких снарядов с «Дерфлингера» в район бортовой башни, которые вызвали взрыв боезапаса и гибель корабля почти со всем экипажем. Оставшиеся в строю ''Inflexible'' и «Индомитебл» до конца войны были отстранены от активного участия в боевых действиях. После окончания войны их вывели в резерв и в 1920—1921 годах продали на слом.
+Продолжением стали броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Nelson|типа ''Nelson'']]. Водоизмещение возросло на 2000 т. Общая схема расположения брони и артиллерии напоминала [[Navy:HMS Shannon (1875)|''HMS Shannon'']]. Подобно предшественнику, они оказались слишком слабыми для боя в линии, а не превышавшая 14 узлов скорость не позволяла им догнать охотящиеся за торговыми судами быстроходные рейдеры.
-== История создания ==
+[[Файл:GB BC 003.jpg|350px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''HMS Warspite''.]]
-=== Формирование концепции ===
+Далее последовали [[Navy:HMS Imperieuse (1883)|''HMS Imperieuse'']] и [[Navy:HMS Warspite (1884)|''HMS Warspite'']] с увеличенной до 16 узлов скоростью. В этот проект заложили новые конструктивные элементы, апробированные ранее на броненосцах [[Navy:Броненосцы типа Admiral|типа ''Admiral'']], в частности, ромбически размещенные в барбетах четыре новых 234-мм казнозарядных орудия. Выбор именно такого главного калибра диктовался максимальной массой снаряда (380 фунтов, или 172,5 кг), который ещё можно было подтащить вручную и более-менее быстро и удобно вложить в казённую часть. При этом пушки обладали внушительной бронепробиваемостью. Они хотя и были слабоваты против броненосцев, но могли успешно уничтожать любые крейсера потенциальных противников. Впоследствии этот калибр надолго задержался в британском флоте, став классическим.
-Британская империя полностью зависела от безопасности морской торговли. В начале XX века в Британию ввозилось морем почти 2/3 основных продуктов питания и почти всё сырьё для промышленности. Поэтому военным кораблям уделялось особое внимание.
+Однако, несмотря на ряд прогрессивных нововведений, этот проект по совокупности показателей оказался крайне неудачным. К тому же вносимые уже в процессе постройки усовершенствования привели к перегрузке в 1100 т и увеличению осадки, против проектной, на 60 см. К тому же остойчивость кораблей оказалась критически низкой, что потребовало ослабления вооружения. Вместо предусмотренных проектом десяти 152-мм орудий в мирное время крейсера несли восемь или даже шесть.
+По мнению одного из британских адмиралов, крейсера этого типа оказались «ужасно спроектированными, плохо построенными и опасными для экипажей». Это и предопределило их дальнейшую судьбу. Большую часть карьеры корабли провели на Тихоокеанской и Китайской станциях, где оказалось востребовано их, пожалуй, единственное положительное качество - большая дальность плавания.
+[[Файл:GB BC 004.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''HMS Orlando''.]]
+Гораздо более удачными оказались семь броненосных крейсеров [[Navy:Броненосные крейсера типа Orlando|типа ''Orlando'']], которые стали последними построенными в XIX столетии британскими кораблями этого класса. Выросшие из бронепалубных крейсеров типа ''River'', они оказались намного меньше кораблей [[Navy:Броненосные крейсера типа Imperieuse|типа ''Imperieuse'']] (5600 т) и отличались лучшими скоростными (18 узлов при форсированной тяге) и маневренными качествами, при этом несли достаточно сильное вооружение из двух 234-мм и десяти 152-мм орудий. Впервые в британском флоте корабли этого класса были спроектированы изначально безрангоутными. К отрицательным сторонам проекта следует отнести слабую защищенность артиллерии, недостаточное бронирование и значительную строительную перегрузку, в результате чего верхняя кромка и без того узкого броневого пояса практически полностью скрывалась под водой.
+В итоге получилось, что все построенные в XIX столетии британские броненосные крейсера оказались неспособны в полном объёме решать традиционные «фрегатские» задачи. Особенно остро I это почувствовалось в 1886 году, когда возникла серьёзная угроза войны с Россией и для противодействия весьма немногочисленным и лишенным заморских баз русским рейдерам в состав британского флота потребовалось включить даже вооруженные торговые суда. Хотя кризис и разрешился мирным путем, в британском обществе началось живейшее обсуждение ситуации на флоте. В конечном итоге это вылилось в принятие парламентом «Акта о морской обороне», в котором провозглашался знаменитый «двухдержавный стандарт» (британский флот должен превосходить два любых других флота, вместе взятых). Для реализации поставленной задачи в течение пяти лет требовалось построить около 70 боевых кораблей, причем 42 из них являлись крейсерами.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="5"| Тактико-технические характеристики первого поколения британских броненосных крейсеров
+|-
+| Броненосный крейсер || [[Navy:HMS Shannon (1875)|''HMS Shannon'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Nelson|типа ''Nelson'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Imperieuse|типа ''Imperieuse'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Orlando|типа ''Orlando'']]
+|-
+| Количество построенных единиц || 1 || 2 || 2 || 7
+|-
+| Водоизмещение, т || 5670 || 7473 || 8636 || 5690
+|-
+| Главные размерения, м<br />(Длина×Ширина×Осадка) || 90,5×16,46×7,4 || 85,34×18,29×7,57 || 96×18,9×8,15 || 91,44×17,07×6,86
+|-
+| Мощность механизмов, л.с. || 3370 || [[Navy:HMS Nelson (1876)|''HMS Nelson'']] - 6624<br />[[Navy:HMS Northampton (1876)|''HMS Northampton'']] - 6073 || 8000 || 5500
+|-
+| Скорость, уз. || 12,25 || [[Navy:HMS Nelson (1876)|''HMS Nelson'']] - 14<br />[[Navy:HMS Northampton (1876)|''HMS Northampton'']] - 13,17 || 16,7 || 17-18,5
+|-
+| Запас угля, т || 560 || 1150 || 1130 || 900
+|-
+| Дальность плавания, миль || н/д || н/д || 6500 (на 10 узлах) || 8000 (на 10 узлах)
+|-
+| Бронирование, мм<br />        пояс<br />        палубы || <br />152-229<br />37+76 || <br />152-229<br />51+76 || <br />254<br />25+102 || <br />254<br />51 (скосы 76)
+|-
+| Вооружение || 2 254-мм нарезных дульнозарядных<br />7 229-мм нарезных дульнозарядных || 4 254-мм нарезных дульнозарядных<br />8 229-мм нарезных дульнозарядных<br />6 20-фн. (84-мм) || 4 234-мм нарезных казнозарядных<br />10 152-мм нарезных казнозарядных<br />4 6-фн. (57-мм)<br />6 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппаратов]] || 2 234-мм нарезных казнозарядных<br />10 152-мм нарезных казнозарядных<br />6 6-фн. (57-мм)<br />6 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппаратов]]
+|-
+| Экипаж, чел. || 452 || 560 || 555 || 484
+|}
+|}
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+! Второе поколение британских броненосных крейсеров
+|-
+| С 1888 года англичане стали разделять свои крейсера, в зависимости от водоизмещения, на три класса. При этом у всех построенных в тот период крейсеров отсутствовал вертикальный броневой пояс, хотя некоторые из них, например однотипные [[Navy:HMS Powerful (1895)|''HMS Powerful'']] и [[Navy:HMS Terrible (1895)|''HMS Terrible'']], по своему водоизмещению (14200 т) приближались к линкорам. Для сравнения: полное водоизмещение эскадренных броненосцев [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']] составляло от 15 730 до 16 060 т. Эти экзотические корабли англичане построили в ответ на появление русских океанских броненосных крейсеров [[Navy:Рюрик (1892)|«Рюрик»]] и [[Navy:Россия (1895)|«Россия»]].
+[[Файл:GB BC 005.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''HMS Euryalus'' типа ''Cressy''.]]
+Такой кажущийся на первый взгляд странным зигзаг истории кораблестроения обусловливался свойствами применяемых в то время броневых сталей. Для обеспечения хотя бы относительно приемлемой защиты требовался вертикальный пояс значительной толщины, что, соответственно, вело к неприемлемому росту массы брони для кораблей этого класса водоизмещения в ущерб ходовым качествам. Например, у [[Navy:HMS Shannon (1875)|''HMS Shannon'']] и близких к нему крейсеров [[Navy:Броненосные крейсера типа Nelson|типа ''Nelson'']] толщина пояса достигала 229 мм, на кораблях [[Navy:Броненосные крейсера типа Imperieuse|типа ''Imperieuse'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Orlando|типа ''Orlando'']] она возросла до 254 мм, но все ещё продолжала считаться недостаточной. Однако крейсера [[Navy:Бронепалубные крейсера типа Powerful|типа ''Powerful'']] наконец-то стали значительно превосходить линкоры в скорости (22 узла против 17), что позволяло вовремя обнаружить неприятельские корабли и давало возможность уйти от более сильного противника.
+Также на кораблях этого типа впервые появилось «проклятие» британских броненосных крейсеров - двухэтажные казематы 152-мм орудий. Такое расположение позволяло сэкономить в весе за счёт отсутствия дополнительного бронирования крыши и пола и к тому же обеспечивало более удобную подачу снарядов, но приводило к опасному понижению линии стрельбы нижних казематов: вода нередко заливала амбразуры. Однако, несмотря на очевидные недостатки, подобная практика нашла своё продолжение на всех типах британских броненосных крейсеров вплоть до [[Navy:Броненосные крейсера типа Devonshire|типа ''Devonshire'']] включительно. Причем когда уже ушедшего в отставку Главного строителя британского флота сэра Уильяма Уайта спросили о причине низкого размещения орудий на кораблях, предназначенных для действия в океане, он честно ответил: «Я не знаю почему. Традиция такая».
+[[Файл:GB BC 006.jpg|350px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''HMS Drake''.]]
+«Ренессанс» броненосных крейсеров оказался связан с внедрением в судостроительную практику изобретенной в 1894 году цементированной брони Круппа. В сравнении с общепринятой тогда гарвеевской она оказалась не только более дешевой и быстрой в производстве, но и более стойкой (259 мм крупповской брони соответствовали 304 мм гарвеевской). Это и позволило вновь вернуть на крейсера вертикальный броневой пояс, защищающий значительную часть
+борта без чрезмерного роста водоизмещения, тем более что военно-политическая обстановка настоятельно требовала увеличения числа «защитников торговли».
+Хотя принятый 28 марта 1898 года рейхстагом Германской империи морской закон и вызвал некоторое беспокойство в британском Адмиралтействе, основными противниками там продолжали считать Францию и Россию. Ведь германский флот на тот момент обладал небольшим количеством крейсеров и не имел прямого выхода на океанские коммуникации. Значительно более серьёзная угроза исходила от французского флота, так как теоретики «Молодой школы» как раз делали акцент на операциях против британского торгового судоходства. В составе морских сил Третьей республики имелись первоклассные «истребители торговли» [[Navy:Dupuy de Lôme (1890)|''Dupuy de Lôme'']], [[Navy:Jeanne d'Arc (1899)|''Jeanne d'Arc'']], а также броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Amiral Charner|типа ''Amiral Charner'']].
+[[Файл:GB BC 007.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''HMS Cumberland'' типа ''Monmouth''.]]
+Постепенно в британском Адмиралтействе сформировалась концепция броненосного крейсера нового поколения как универсального корабля, способного, наряду с решением чисто крейсерских задач, поддерживать главные силы флота в роли быстроходного крыла в самых различных ситуациях, вплоть до генерального сражения с главными силами противника. Новая теория серьёзно отличалась от прежней идеи использования кораблей этого класса в качестве эрзац-броненосцев на отдалённых морских театрах.
+Родоначальниками этой линии стали заложенные в 1898-1899 гг. шесть броненосных крейсеров [[Navy:Броненосные крейсера типа Cressy|типа ''Cressy'']], изначально создававшиеся для противодействия французским крейсерам [[Navy:Броненосные крейсеры типа Gueydon|типа ''Gueydon'']]. Как и в случае с кораблями [[Navy:Броненосные крейсера типа Orlando|типа ''Orlando'']], проект «вырос» из бронепалубного крейсера [[Navy:Бронепалубные крейсера типа Diadem|типа ''Diadem'']]. Имея несколько более скромное, чем [[Navy:HMS Powerful (1895)|''HMS Powerful'']] и [[Navy:HMS Terrible (1895)|''HMS Terrible'']], водоизмещение в 12193 т и вооружение из двух [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и двенадцати [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм орудий]], они получили броневой пояс толщиной 152 мм (длина 70 м, или 60% от длины корпуса, высота - 4,5 м) с 127-мм траверзами и 25-76-мм броневую палубу. Две паровые машины тройного расширения общей мощностью 21 200 л.с. позволяли развивать скорость в 21 узел, сопоставимую со скоростью крейсеров вероятных противников.
+[[Файл:GB BC 008.jpg|350px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''HMS Argyll'' типа ''Devonshire''.]]
+Далее англичане не избежали охватившей в то время практически все морские державы идеи эскалации индивидуальной мощи броненосного крейсера. Каждая страна стремилась построить корабль, гарантированно превосходивший противника при личной встрече. Все мечтали о «крейсере-абсолюте», сокрушающем соперника в благородном рыцарском поединке. Однако военно-морские теоретики того времени не желали принимать во внимание, что шансы встретиться на океанских просторах в бою один на один именно с тем крейсером противника, против которого строился данный корабль, стремятся к нулю.
+Далее последовали четыре броненосных крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Drake|типа ''Drake'']], десять [[Navy:Броненосные крейсера типа Monmouth|типа ''Monmouth'']] и шесть - [[Navy:Броненосные крейсера типа Devonshire|типа ''Devonshire'']].
+Таким образом, к началу XX века в мировом кораблестроении отчетливо сформировались два подтипа броненосных крейсеров. В первом случае - океанские корабли для действий на коммуникациях. Это русские [[Navy:Громобой (1898)|«Громовой»]] и [[Navy:Россия (1895)|«Россия»]] или британские [[Navy:Броненосные крейсера типа Cressy|типа ''Cressy'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Drake|типа ''Drake'']]. Они отличались хорошей мореходностью и большой дальностью плаваний Основным их предназначением считалась борьба с неприятельскими «истребителями торговли».
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="5"| Тактико-технические характеристики второго поколения британских броненосных крейсеров
+|-
+| Броненосный крейсер || [[Navy:Броненосные крейсера типа Cressy|типа ''Cressy'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Drake|типа ''Drake'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Monmouth|типа ''Monmouth'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Devonshire|типа ''Devonshire'']]
+|-
+| Количество построенных единиц || 6 || 4 || 10 || 6
+|-
+| Водоизмещение, т || 12193 || 14376 || 9956 || 10850-11024
+|-
+| Главные размерения, м<br />(Длина×Ширина×Осадка) || 143,87×21,18×7,92-8,3 || 162,61×21,74×7,92 || 141,27×20,12×7,62 || 144,32×20,88×7,32
+|-
+| Мощность механизмов, л.с. || 21200 || 30 850 || 22189 || 21508
+|-
+| Скорость, уз. || 21 || 23 || 22,4-23,5 || 22-23
+|-
+| Запас угля, т || 1600 || 2500 || 1600 || 1950
+|-
+| Дальность плавания, миль || 8200 (на 10 узлах) || 8200 (на 10 узлах) || 6600 (на 10 узлах) || н/д
+|-
+| Бронирование, мм<br />        пояс<br />        палубы || <br />51-152<br />25 (скосы 76) || <br />51-152<br />25 (скосы 63) || <br />51-102<br />20-63 || <br />51-152<br />20-51
+|-
+| Вооружение || 2 [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм/47 орудия ''Mark X'']]<br />12 [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]<br />12 [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/20_cwt_HA_Mark_I|76-мм/40 орудий ''Mark I'']]<br />3 [[Navy:47-мм_орудие_QF_3-pdr_Vickers|47-мм/50 орудия ''«Vickers» Mark I'']]<br />2 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]] || 2 [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм/47 орудия ''Mark X'']]<br />16 [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]<br />14 [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/20_cwt_HA_Mark_I|76-мм/40 орудий ''Mark I'']]<br />3 [[Navy:47-мм_орудие_QF_3-pdr_Vickers|47-мм/50 орудия ''«Vickers» Mark I'']]<br />2 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]] || <br />14 [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]<br />10 [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/20_cwt_HA_Mark_I|76-мм/40 орудий ''Mark I'']]<br />3 [[Navy:47-мм_орудие_QF_3-pdr_Vickers|47-мм/50 орудия ''«Vickers» Mark I'']]<br />2 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]] || 4 [[Navy:190-мм орудие BL Mark I|190-мм/45 орудия ''Mark I'']]<br />6 [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]<br />2 [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/20_cwt_HA_Mark_I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]<br />18 [[Navy:47-мм_орудие_QF_3-pdr_Vickers|47-мм/50 орудий ''«Vickers» Mark I'']]<br />2 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]]
+|-
+| Экипаж, чел. || 760 || 900 || 678-735 || 655
+|}
+[[Файл:GB BC 009.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''Duke of Edinburgh''.]]
+Вторая ветвь предназначалась для службы при эскадре в роли быстроходного крыла главных сил флота (разведка и поддержка действий главных сил), поэтому характеризовались мощным бронированием, сильным вооружением и ограниченным радиусом действия. Такими были японские и итальянские крейсера.
+Примерно в то же время закатилась звезда главного строителя британского флота сэра Уайта. 3 июля 1900 года перевернулась вверх килем достраивающаяся на плаву новая королевская яхта ''HMY Victoria and Albert''. Хотя причиной оказалось самовольно размещенное строителями на верхней палубе и выше большое количество груза, Уайт как руководитель нес полную ответственность за случившееся. В вердикте Совета Адмиралтейства по этому поводу говорилось:
+{{цитата|автор=|Их сиятельства лорды пришли к заключению, что Вы допустили весьма серьёзную ошибку, на их взгляд, недостаточным внушением своим подчинённым новизны и важности порученной им задачи, а также тем, что сами не проверили, выполняются ли разработанные Вами руководящие инструкции для Вашего отдела.}}
+|}
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+! Третье поколение британских броненосных крейсеров
+|-
+| [[Файл:GB BC 010.jpg|350px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''HMS Achilles'' типа ''Warrior''.]]
+октября 1901 года Уайт подал прошение об отставке, а 6 декабря последовал официальный приказ об его увольнении на пенсию. На освободившееся место назначили сэра Филиппа Уоттса, бывшего главного корабельного инженера фирмы ''«Armstrong»'' и создателя знаменитой [[Navy:Бронепалубный крейсер Esmeralda (1884)|''Esmeralda'']]. Естественно, новый главный строитель флота выступил за усиление вооружения крейсеров. Под его руководством спроектировали и построили два броненосных крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh|типа ''Duke of Edinburgh'']] водоизмещением 13550 т, которые получили уже шесть размещенных в башнях [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]]. От казематного расположения орудий среднего калибра отказались, разместив их в бронированной центральной батарее на главной палубе.
+Однако батарея оказалась расположенной слишком низко и постоянно заливалась волнами в свежую погоду. Борт по ватерлинии защищался плитами толщиной 152 мм. Верхняя кромка располагалась на 4,42 м выше ватерлинии, нижняя - на 1,47 м ниже.
+Продолжением проекта стали броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Warrior|типа ''Warrior'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]. На первых неудачно расположенную батарею [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм орудий]] заменили на четыре расположенных в башнях [[Navy:190-мм орудие BL Mark II|190-мм пушки]]. Теперь артиллерия могла вести огонь в любую погоду. Второй тип отличался увеличенным на 1000 т водоизмещением. Четыре [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]] разместили в оконечностях в двухорудийных башнях, а десять [[Navy:190-мм орудие BL Mark II|190-мм пушек]] установили на верхней палубе в одиночных башнях. Однако с мощным вооружением плохо сочетались явно недостаточная для кораблей данного класса 23-узловая скорость и относительно тонкий 152-мм броневой пояс.
+Отличительной чертой Королевского Флота того времени было соответствие каждому типу эскадренных броненосцев своего типа броненосного крейсера. Например, для взаимодействия с кораблями [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] предназначались броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh|типа ''Duke of Edinburgh'']] додредноутам типа [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] - крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]. Однако аналоги новых британских броненосных крейсеров тлелись и в составе флотов других держав. Французы построили вооруженные четырнадцатью [[Navy:194 mm/50 Model 1902|194-мм орудиями]] броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсеры типа Edgar Quinet|типа ''Edgar Quinet'']]. Итальянцы пошли еще дальше, вооружив свои броненосные крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа San Giorgio|типа ''San Giorgio'']] четырьмя [[Navy:254-мм орудие Mod. 1908|254-мм]] и восемью [[Navy:190-мм орудие Mod. 1908|190-мм]] орудиями.
+На кораблях [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] завершилась эволюция британских броненосных крейсеров с промежуточной артиллерией. Для конвойной службы все они подходили весьма неплохо, но использование в качестве быстроходного крыла линейного флота все же было им категорически противопоказано ввиду слабости бронирования и недостаточной для борьбы с эскадренными броненосцами противника мощности [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]].
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="5"| Тактико-технические характеристики третьего поколения британских броненосных крейсеров
+|-
+| Броненосный крейсер || [[Navy:Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh|типа ''Duke of Edinburgh'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Warrior|типа ''Warrior'']] || [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]
+|-
+| Количество построенных единиц || 2 || 4 || 3
+|-
+| Водоизмещение, т || 13965 || 14830 || 16110
+|-
+| Главные размерения, м<br />(Длина×Ширина×Осадка) || 154,08×22,4×7,92-8,4 || 154,03×22,4×7,62-7,9 || 158,19×22,71×7,92
+|-
+| Мощность механизмов, л.с. || 23939 || 23705 || 27826
+|-
+| Скорость, уз. || 23-23,5 || 23 || 23
+|-
+| Запас угля. т || 2150 (+600 т нефти) || 2050 (+600 т нефти) || 2060 (+750 т нефти)
+|-
+| Дальность плавания, миль || 8130 (на 10 узлах) || 7960 (на 10 узлах) || 6700 (на 10 узлах)
+|-
+| Бронирование, мм<br />        пояс<br />        палубы || <br />76-152<br />20-37 || <br />76-152<br />20-37 || <br />76-152<br />20-37
+|-
+| Вооружение || 6 [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм/47 орудий ''Mark X'']]<br />10 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XI|152-мм/50 орудий ''Mark XI'']]<br />22 [[Navy:47-мм_орудие_QF_3-pdr_Vickers|47-мм/50 орудия ''«Vickers» Mark I'']]<br />3 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]] || 6 [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм/47 орудий ''Mark X'']]<br />4 [[Navy:190-мм орудие BL Mark II|190-мм/50 орудия ''Mark II'']]<br />26 [[Navy:47-мм_орудие_QF_3-pdr_Vickers|47-мм/50 орудий ''«Vickers» Mark I'']]<br />3 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]] || 4 [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм/47 орудия ''Mark X'']]<br />10 [[Navy:190-мм орудие BL Mark II|190-мм/50 орудий ''Mark II'']]<br />16 [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/18_cwt_Mark_I|76-мм/50 орудий ''Mark I'']]<br />5 [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппаратов]]
+|-
+| Экипаж, чел. || 704-790 || 712-755 || 755-850
+|}
+|}
+Таким образом, в истории отчетливо прослеживаются три поколения британских броненосных крейсеров. К первому следует отнести построенные в 1873-1889 гг. [[Navy:HMS Shannon (1875)|''HMS Shannon'']], а также [[Navy:Броненосные крейсера типа Nelson|типа ''Nelson'']], [[Navy:Броненосные крейсера типа Imperieuse|типа ''Imperieuse'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Orlando|типа ''Orlando'']]. Они имели сильное вооружение, но обладали недостаточным бронированием и скоростью, являясь с тактической точки зрения скорее эрзац-броненосцами для действий на отдаленных морских театрах. Развитие защитных и ходовых качеств у них лимитировалось большой массой броневых плит старых типов, что сделало избранный путь тупиковым и предопределило наступление перерыва в строительстве кораблей этого класса до 1898 года.
+Броненосные крейсера второго поколения представлены построенными в 1898-1905 гг. кораблями [[Navy:Броненосные крейсера типа Cressy|типа ''Cressy'']], [[Navy:Броненосные крейсера типа Drake|типа ''Drake'']], [[Navy:Броненосные крейсера типа Monmouth|типа ''Monmouth'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Devonshire|типа ''Devonshire'']]. Не будет ошибкой утверждать, что своим появлением они обязаны прежде всего внедрением в судостроительную практику цементированной брони Круппа, позволившей вернуться к броневому поясу при сравнительна приемлемых весовых характеристиках. В результате получились классические защитники торговли водоизмещением 10-14 тыс. т, броневым поясом толщиной 102-152 мм, развивавшие скорость 21-23 узла и чаще всего имевшие вооружение из [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм орудий]]. Лишь на крейсерах [[Navy:Броненосные крейсера типа Devonshire|типа ''Devonshire'']] предприняли попытку установить [[Navy:190-мм орудие BL Mark I|190-мм пушки]]. Подобные характеристики, естественно, совершенно не позволяли рассчитывать на успех при использовании кораблей в качестве быстроходного крыла линейного флота.
+[[Файл:GB BC 011.jpg|350px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''HMS Defence'' типа ''Minotaur''.]]
+Гораздо ближе к концепции «универсального корабля» оказались броненосные крейсера третьего поколения, к которым следует отнести корабли [[Navy:Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh|типа ''Duke of Edinburgh'']], [[Navy:Броненосные крейсера типа Warrior|типа ''Warrior'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]. Хотя своим появлением на свет они обязаны такому субъективному фактору, как назначение на пост главного строителя британского флота Филиппа Уоттса - последовательного сторонника усиления вооружения. От своих предшественников они oотличались прежде всего ростом числа [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]], сохраняя аналогичное бронирование, скорость и дальность плавания. Однако этого оказалась достаточно, чтобы их сочли пригодными, пусть с массой допущений и оговорок, для эскадренного взаимодействия с тогдашними линкорами додредноутного типа.
+Новый качественный скачок в конструкции броненосных крейсеров совершил один из величайших реформаторов британского флота - Первый морской лорд [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Джон Арбетнот Фишер]]. Однако вся история развития данного класса кораблей в Великобритании ясно свидетельствует, что это произошло во многом потому, что легендарный адмирал «стоял на плечах гигантов».
+=== Проектирование ===
+[[Файл:Inflexible 02.jpg|250px|thumbnail|left|305-мм главный калибр линейного крейсера ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 06.jpg|350px|thumbnail|left|305-мм главный калибр линейного крейсера ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 28.jpg|350px|thumbnail|left|305-мм главный калибр линейного крейсера ''HMS Inflexible''.]]
+Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттс считался сторонником разнокалиберного артиллерийского вооружения корабля и особенно предпочитал всем другим [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]]. Он всегда возражал против корабля, вооруженного орудиями только одного крупного калибра, и придерживался этого мнения, когда Комитет по рассмотрению проекта линейного корабля обсуждал эффективность такого вооружения. Приверженность Уаттса именно к этим орудиям имела простое объяснение - [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудие]] выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 сек.) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудие]] образца 1906 года выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 сек.) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудие]]. Кроме того, [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]] и их установки были очень популярны на флоте. Флот считал [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм установки]] превосходным оружием с точки зрения точности стрельбы, скорострельности, надежности и простоты обслуживания.
+Идею корабля, вооруженного орудиями только «единого крупного калибра», еще продолжали обсуждать, когда главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет представил Уаттсу эскизные проекты такого крейсера. Эти проекты представляли собой логическое следствие выводов, к которым пришло командование военно-морского флота, но это было слишком решительным шагом, противоречащим взглядам Уаттса. В результате, Уаттс направил эти проекты инспектору флота адмиралу Уильяму Мэю. Адмирала Мэя несколько позабавила сама идея, но ему понравилось, что конструкторы проявили хоть какую-то инициативу. Однако, Уильям Мэй разделял теплое отношение Филиппа Уаттса к [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудиям]].
+А пока Комитет пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при вооружения корабля [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]]. Однако, эти черновые эскизы нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного (эскадренного) крейсера. Один из первоначальных проектов предусматривал установку десяти [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] в пяти двухорудийных башнях аналогично расположению башен [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']]<ref>Расположение башен всегда является компромиссом. Если размерения корабля обусловлены размерами судостроительных доков, эллингов и шириной шлюзов, через которые ему придется проходить, для энергетической установки может быть отведено лишь вполне определенное пространство (и притом заранее известно, сколько нужно будет поставить турбин и котлов, чтобы получить заданную скорость хода и дальность плавания), то эти условия уже определяют расположение турбин и котлов, дымовых труб, мачт, боевых рубок и всего другого, мешающего действию артиллерии. Таким образом, речь будет идти не о том, «какое расположение башен артиллерии главного калибра является наилучшим само по себе», а о гораздо более ограниченном вопросе: «какое расположение башен является наилучшим при таких-то вполне определенных условиях».</ref>.
+В ходе обсуждений черновых проектов Комитет решил отказаться от применения [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] и проектировать корабли только с [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм пушками]]. Артиллерия «единого крупного» калибра, выбранная для этих крупных крейсеров, обеспечивала максимальное разрушительное действие вместе с наибольшей возможной точностью и эффективностью управления огнем на дальних дистанциях. [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудия]] в конце концов выбрали потому, что они должны были стрелять дальше всех и уничтожить любой существующий крейсер. Впрочем, они должны были также образовывать быстроходную эскадру для поддержки линейного флота.
+В течение всего времени заседаний Комитета главный конструктор Нарбет замещал Уаттса в управлении военного кораблестроения и за это время подготовил ряд проектов броненосных (эскадренных) крейсеров, вооруженных [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]], скорость которых колебалась от 21 до 25 уз. Он сделал несколько попыток побудить Уаттса показать их в Комитете, но тот твердо придерживался мнения, что члены Комитета сами найдут оптимальное решение и справятся с возникшими трудностями. Однако, обсуждения в Комитете периодически заходили в тупик и однажды начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание комитета связку эскизных проектов, уверенный что бесполезно потратит время Комитета. В итоге, [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишер]] ухватился за эти эскизы и последовавшее обсуждение деталей проектов и пояснительной записки привело к тому, что один из проектов Нарбета приняли в качестве основы для броненосного (эскадренного) крейсера.
+Всего Комитет рассмотрел семь основных проектов расположения артиллерии главного калибра: проект Фишера-Гарда и пять проектов Нарбета под номерами от ''«1»'' до ''«5»''). Как и в эскизных проектах линейных кораблей, каждая пара башен в средней части крейсера имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались. Как уже упоминалось, первоначальные эскизные проекты, представленные в 1905 году Комитету, представляли собой 25-узловые корабли с паровыми поршневыми машинами.
+Первый проект британского броненосного крейсера нового поколения (проект «Uncatchable» - рус. «Неуловимый») разработал по указанию первого лорда Адмиралтейства адмирала [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Джона Фишера]] главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Проект предусматривал установку восьми [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] в четырех двухорудийных линейно-возвышенных башнях в диаметральной плоскости на верхней палубе - две на полубаке и две в кормовой части корабля. Такое расположение башен, позднее ставшее классическим, обеспечивало восемь орудий в бортовом залпе, по четыре в носовом и кормовом. Однако проект оказался слишком передовым для своего времени, и его отклонили. Возражения вызвало само линейно-возвышенное расположение башен, поскольку отсутствовал опыт по такому их размещению и ожидавшемуся воздействию дульных газов на нижестоящую башню, а также уменьшение надводной высоты борта в кормовой части корабля.
+Остальные проекты под номерами от ''«1»'' до ''«5»'', разработанные главным конструктором Нарбетом, являлись альтернативными. Их отличительной чертой было стремление обеспечить равномерное ведение огня в любом секторе горизонта.
+[[Файл:GB BC 012.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''«1»'' броненосного (эскадренного) крейсера.]]
+Сначала Комитет рассмотрел альтернативный проект под номером ''«1»''. При нормальном водоизмещении 17000 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,5×7,93 м. Проект предусматривал установку тех же восьми [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке в ряд по левому и правому борту поперек диаметральной плоскости и две линейно-возвышенные в диаметральной плоскости в кормовой части корабля, причем только предпоследняя линейно-возвышенная башня находилась на главной палубе. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,7 м, кормовых башен 6,1 м и 3,66 м. Такое расположение башен обеспечивало шесть орудий в бортовом залпе, что было на два орудия меньше, чем в проекте «Uncatchable» Фишера-Гарда, и по четыре в носовом и кормовом. Однако носовые башни стояли слишком далеко в носовой части корабля, что снижало его мореходность, а кормовую башню расположили слишком низко.
+[[Файл:GB BC 013.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''«2»'' броненосного (эскадренного) крейсера.]]
+В следующем проекте под номером ''«2»'' при нормальном водоизмещении 17200 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,6×7,93 м. Проект также предусматривал установку восьми [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке и две в кормовой части корабля на главной палубе поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,4 м, кормовых 6,71 м. Такое расположение башен обеспечивало только по четыре орудия в залпе в любом направлении, что давало слишком слабый бортовой залп. Кроме того, носовые башни стояли слишком далеко в носовой части, что также снижало мореходность корабля.
+[[Файл:GB BC 014.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''«3»'' броненосного (эскадренного) крейсера.]]
+В проекте под номером ''«3»'' при нормальном водоизмещении 15600 т основные размерения крейсера составляли 158,5×23,2×7,93 м. Проект предусматривал установку двух двухорухдийных башен главного калибра на удлиненном полубаке поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту, что считалось нежелательным из-за ухудшения мореходности корабля, несмотря на то что в этом проекте они находились значительно ближе к миделю. В кормовой части находилась только одна двухорудийная башня. В итоге крейсер располагал всего шестью [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]]. Такое расположение башен обеспечивало по четыре орудия в носовом и бортовом залпе и два в совсем слабый кормовом. В прошлом такое расположение орудийных установок уже встречалось на французском броненосце [[Navy:Amiral Duperre (1879)|''Amiral Duperre'']] 1879 года, австрийскими кораблями [[Navy:Броненосцы береговой обороны типа Kronprinz|типа ''Kronprinz'']] 1886 года, русском [[Navy:Чесма (1886)|«Чесма»]] 1886 года и немецкими броненосцами [[Navy:Броненосцы типа Siegfried|типа ''Siegfried'']] 1889 года, но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.
+[[Файл:GB BC 015.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''«4»'' броненосного (эскадренного) крейсера.]]
+Затем Комитет обсуждал проект под номером ''«4»'', в котором при нормальном водоизмещении 16950 т основные размерения крейсера составляли 164,4×23,2×7,93 м. Проект возвращался к установке восьми [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] в четырех двухорудийных башнях. Из них по одной башне расположили в диаметральной плоскости на полубаке и в корме корабля и еще две на главной палубе в ряд поперек диаметральной плоскости в районе миделя корабля в общей цитадели (обычном редуте). Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовой башни 10,4 м, средних башен 9,14 м и кормовой башни 6,4 м. Такое расположение башен обеспечивало по шесть орудий в носовом, бортовом и кормовом залпе. Рассмотрев этот вариант. Комитет без колебания решил, что, так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение одинаково сильного как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимание сильному бортовому огню, по сравнению с продольным.
+[[Файл:GB BC 016.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''«5»'' броненосного (эскадренного) крейсера.]]
+Именно поэтому в следующем альтернативном проекте под номером ''«5»'' расположение двух средних башен с четырьмя [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]] в районе миделя изменили на эшелонированное, то есть уступом по диагонали с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность ведения огня орудиями неподбойной башни на противоположный борт в секторе обстрела 30°, если подбойную башню выведут из строя. Вот тут-то и могло пригодиться превосходство в скорости, обеспечивающее выбор нужной дистанции и траверза (пеленга) для стрельбы всеми башнями. Хотя на практике для выполнения этого при известных обстоятельствах могло потребоваться много времени. Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой средних башен в диаметральной плоскости, однако это уменьшило бы продольный огонь всего лишь до двух орудий. В проекте при нормальном водоизмещении 17250 т основные размерения крейсера составляли 164,7×23,8×7,93 м. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии оставалась такой же, как и в проекте под номером ''«4»''. Бронирование сохранялось таким же, как и в предыдущих проектах, но количество [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм орудий]] увеличили до 14. Номинальная проектная мощность на валах составляла 42500 л.с.
+[[Файл:GB BC 017.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''«6»'' броненосного (эскадренного) крейсера.]]
+Наконец, в предложенном в ходе обсуждения варианте проекта под номером ''«6»'' сделали попытку сдвинуть эшелонированное расположение башен в нос корабля за счет перемещения носовой башни на новое место в районе миделя в диаметральной плоскости, но острые обводы носовой оконечности корпуса делали такое перемещение невозможным. В результате Комитет решил принять за основу модифицированный проект под номером ''«5»'', но с добавлением длинного полубака, продолжавшегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над ватерлинией осей орудий средних башен. Крейсер предполагали оснастить двумя треногими мачтами и навесной палубой для орудий противоминной артиллерии. От общего редута для средних башен в окончательном варианте проекта отказались, установив обе средние башни в отдельные барбеты. Утвержденный проект при нормальном водоизмещении 17750 т имел основные размерения 167,8×24,1×8,23 м.
+Проект крейсера, который появился в результате этих обсуждений, имел большее сходство со многими из новых броненосных крейсеров, чем с [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], хотя определенно повторял некоторые его характерные черты. При своем сильно удлиненном корпусе, в который необходимо было вместить новейшие котлы большой паропроизводительности и турбинную энергетическую установку, было возможно иметь две башни [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] в средней части корпуса корабля только при их эшелонном расположении, что обеспечивало бортовой залп всей артиллерией главного калибра, правда, в строго определенном секторе ведения огня. Палуба полубака простиралась в корму на две трети длины корпуса корабля, обеспечивая высокое положение башен главного калибра в средней части корабля и противоминной артиллерии в составе [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм орудий]], вместо [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм]] на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']].
+При разработке проекта была сделана слишком оптимистическая оценка экономии веса энергетической установки в результате применения турбин вместо паровых поршневых машин. Более реалистическая оценка показала, что экономия веса не превышает 12,5%, что привело к изменению проекта. При этом для модифицированного проекта под номером ''«5»'' конструкторы получили нормальное водоизмещение 16850 т при основных размерениях 164,7×24,1×7,93 м. Отношение длины к ширине составило 6,83.
+[[Файл:Hn Invincible-Class-Battlecruisers-MIHP-151100-HARDWARE-01 960x640.jpg|500px|thumbnail|left|Схема внутренних помещений линейного крейсера ''HMS Inincible''.]]
+Этот проект и стал базисным для британских линейных крейсеров первого поколения, хотя первые три корабля, заложенные по программе 1905-06 гг., различались между собой по некоторым параметрам. Вооружение их состояло из восьми [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм скорострельных орудий]], тринадцати [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм скорострельных орудий]] и пяти торпедных аппаратов. Главный броневой пояс толщиной 152 мм обеспечивал бронирование борта на уровне от 1,98 м выше и до 1,37 м ниже ватерлинии при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]]. Толщина бронирования башен главного калибра составляла 203 мм. Выбранная проектная мощность паровых поршневых машин в 41000 л.с., по расчетам конструкторов, позволяла ожидать наибольшую скорость корабля в 25,5 уз. и гарантированную 25 уз.
+Расположение дымовых труб, а оно зависело от размещения котельных отделений, менялось при рассмотрении различных вариантов проекта. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о расположении дымовых труб не сохранилось. Проекты под номерами от ''«1»'' до ''«5»'' предусматривали четыре тонкие и высокие слегка наклоненные назад дымовые трубы, поставленные в ряд на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект под номером ''«6»'' и утвержденный модифицированный проект в этом отношении были почти такими же, за исключением того, что кормовая дымовая труба стояла отдельно со своим котельным отделением, чтобы таким образом освободить место башням, эшелонно расположенным в середине корпуса. Этот промежуток был сохранен и в окончательном варианте проекта, но в нем впервые вместо трех передних дымовых труб путем объединения носовых дымоходов в один получили две большие дымовые трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане они образовывали почти овальную форму.
+== Постройка ==
+[[Файл:Invincible 13.jpg|350px|thumbnail|left|Корпус ''HMS Invincible'' после спуска на воду, 13 апреля 1907 г.]]
+Основные чертежи и детальную проработку закончили к 22 июня 1905 года, а уже в феврале следующего года заложили головной корабль серии, получивший имя [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] (рус. «Несгибаемый»). Несколько позже заложили однотипные [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] (рус. «Непобедимый») и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] (рус. «Неукротимый»).
+Линейный крейсер [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] строился по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] заложили 2 апреля 1906 года на частной судостроительной верфи ''«Armstrong Whitworth & Co. Ltd»'' в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма ''«Humphreys & Tennant»''.
+апреля 1907 года в 3 часа дня леди Аллендэйл<ref>Леди Аллендейл спустя пять лет станет крестной матерью другого линейного крейсера - [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. Оба корабля погибнут в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландской битве]].</ref> разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду. Последующая достройка [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] на верфи ''«Swan Hunter & Wigham Richardson»'' в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 года обслуживающий крейсер угольщик ''HMS Oden'' продавил ему пять листов обшивки и погнул [[Navy:Шпангоут|шпангоуты]] корпуса. [[Файл:Inflexible 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible'' на стапеле.]]В сентябре 1908 года перед уходом на испытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.
+[[Файл:Inflexible 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible'' на стапеле.]]
+В конце 1908 года на время испытаний [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. После проведения испытаний, 18 марта 1909 года крейсер окончательно покинул верфь на реке Тайн и перешел в Портсмут, куда прибыл 20 марта. С этого дня [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.
+Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Стоимость постройки [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] составила 1 635 739 фунтов стерлингов.
-Джон Фишер внёс огромный вклад в создание крейсера нового типа. Эту идею он вынашивал несколько лет. По его мнению крейсера Британии должны были превосходить крейсера противника и по скорости, и по вооружению. Он считал, что вооружение идеального бронированного крейсера должно было быть аналогично броненосцу, но крейсер должен обладать большой скоростью хода за счёт более лёгкого бронирования. С большой скоростью бронированный крейсер сможет получить тактические преимущества перед броненосцем и будет способен выбирать наиболее выгодную дистанцию боя.
+Линейный крейсер [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года. [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] заложили 5 февраля 1906 года на частной судостроительной верфи ''«John Brown and Company»'' в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку.
-В своих заметках он выделял следующие требования:
+Корабль спустили на воду 26 июня 1907 года. 20 июня 1908 года. корабль начал ходовые испытания. Линейный крейсер ввели в строй 20 октября 1908 года. Отличительной особенностью корабля являлось наличие белой марки на передней дымовой трубе.
-* Скорость должна быть больше, чем у самого быстроходного иностранного броненосного крейсера. Настоятельная рекомендация применения паротурбинной силовой установки.
-* Вооружение должно состоять из расположенных в носу и корме 254-мм орудий главного калибра и вспомогательного калибра из 190-мм скорострельных орудий, расположенных по бортам. Размещение орудий должно обеспечивать максимум артиллерийского огня в нос и корму и равномерный огонь по другим направлениям.
-* Каждое орудие должно иметь собственную защиту, [[Navy:Дальномер|дальномер]] и обеспечивать защиту для офицера и прислуги. Защита орудий должна быть рассчитана на противодействие 203-мм мелинитовым снарядам.
-* С целью уменьшения заметности надстройки сокращаются до минимума. Все мостики должны быть убраны за исключением лёгкого мостика, подобного установленному на «Ринауне». Должна остаться только одна радиомачта. Все остальные мачты, сигнальные реи и артиллерийские посты на топах мачт должны отсутствовать. Трубы должны быть телескопическими. Топливо только нефтяное.
-* Вместо гидравлических грузовых стрел должны применяться краны с моторным приводом. Катера должны быть лёгкими бесшовными. Максимальное использование больших шлюпок Бартона, размещённых под броневой палубой.
-* Должны отсутствовать деревянные изделия. Якоря должны быть бесштоковыми.
-Из этих требований определялись размеры будущего корабля, и по ним же главный конструктор на Мальте Гард разработал проект «25-узлового броненосного крейсера», названный Фишером HMS ''Perfection''.
+Стапельный период его постройки продолжался 16 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продлилась 32 месяца. Стоимость постройки [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] составила 1 677 515 фунтов стерлингов.
-Проект Фишера был представлен в марте 1902 года Первому лорду Адмиралтейства Селбурну. В Адмиралтействе его приняли довольно холодно. Эскизные чертежи кораблей были распространены в узких кругах офицеров и специалистов. Большое недовольство вызвало использование 254-мм орудий для линкора и 234-мм для крейсера. За использование 305-мм орудий высказались кэптены Мэдден, Джексон и Бэкон. Аргументы Бэкона сводились к следующему:
+Линейный крейсер [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 года, заложили 1 марта 1906 года на частной судостроительной верфи ''«Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.»'' в Глазго и там же изготовили его энергетическую установку.
-* При стрельбе на большую дистанцию время между залпами ограничивается не скорострельностью орудий, а временем полёта снаряда — ввиду необходимости наблюдения всплесков упавших снарядов для корректирования по ним стрельбы. Поэтому орудие малого калибра лишается главного своего козыря — скорострельности. При этом 305-мм орудия нового образца скорострельнее старых 305-мм орудий.
-* 305-мм снаряд обладает большей разрушительной силой благодаря своей массе и большему разрывному заряду.
-* 305-мм орудие обеспечивает большую точность и меньшее рассеивание снарядов на больших дистанциях боя.
-* 305-мм снаряд имеет более настильную траекторию и, следовательно, обеспечивает большую зону поражения цели (англ. flatter trajectory of projectile and hence greater danger space for target at long range).
-Долгих два года командование обсуждало калибр орудий у линкора и крейсера, и в 1904 году они сошлись на 305-мм орудии как для линкора так и для крейсера.
+[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] спустили на воду 16 марта 1907 года. Достройку и испытания корабля прервали 20 июня 1908 года, поскольку еще до полного их окончания [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] зачислили в списки британского военно-морского флота и отправили в составе эскорта принца Георга Уэльского на торжества в Канаду. После возвращения 10 августа в Чатам, его снова передали заводу-строителю для достройки, которую окончательно завершили в том же месяце. В конце августе 1908 года [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] ввели в состав королевского флота и осенью зачислили в состав Норского резерва [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]]. Его отличительной особенностью являлась одна белая марка на задней дымовой трубе.
-Задачами нового крейсера должны были стать:
+Стапельный период постройки корабля длился 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла еще в общей сложности 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев. Стоимость постройки [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] составила 1 662 337 фунтов стерлингов.
-* Ведение разведки боем. Ввиду своего превосходства над лёгкими силами противника он будет способен прорвать крейсерскую завесу и выйти на прямой контакт с линейным флотом противника.
-* Поддержка линейных сил в бою. Как в случае противодействия крейсерам противника, так и в случае использования в качестве быстроходного крыла линейных сил для окружения противника.
-* Преследование отходящего флота врага с целью сосредоточения огня на отстающих кораблях.
-* Защита торговли. Его скорость и вооружение помогут ему справиться с любым рейдером противника.
-== Конструкция ==
+{| class="wikitable"
+|-
+! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен на воду !! Вступил в строй !! Судьба
+|-
+| [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] || [[Файл:GB BC 018.jpg|50px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 02.04.1906 || 13.04.1907 || 20.03.1908 || Погиб 31.05.1916 в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландской битве]]
+|-
+| [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] || [[Файл:GB BC 019.jpg|50px|frameless|center]] || ''«John Brown»'', Клайд || 05.02.1906 || 26.06.1907 || 20.10.1908 || Продан на слом в 1921 году
+|-
+| [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] || [[Файл:GB BC 020.jpg|50px|frameless|center]] || ''«Fairfield»'', Говэн || 01.03.1906 || 16.03.1907 || 25.06.1908 || Продан на слом в 1921 году
+|}
+== Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа ''Invincible''
+|-
+| Водоизмещение: нормальное/полное || [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]: 17 420/20 135 т<br />[[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']]: 17 290/19 975 т<br />[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']]: 17 410/20 125 т
+|-
+| Размерения:<br />длина между перпендикулярами<br />длина по ватерлинии<br />длина максимальная<br />ширина наибольшая<br />осадка в нормальном грузу<br />осадка в полном грузу || <br />161,5 м<br />170,7 м<br />172,8 м<br />24 м<br />7,6 м<br />8,1 м
+|-
+| Силовая установка || 2 ПТА ''«Parsons»'', 4 вала<br />31 ПК ''«Yarrow»'' ([[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']]) или ''«Babcock & Wilcox»'' ([[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']])
+|-
+| Мощность || 41 000 л.с.
+|-
+| Скорость || 25 уз
+|-
+| Запас угля: нормальный/полный<br />Запас нефти: || 1000/3084 т<br />725 т ([[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']]) / 710 т ([[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']])
+|-
+| Дальность плавания (скорость, уз.) || 6210 (10) или 3050 (22) миль
+|-
+| Бронирование || главный пояс - 152 мм, оконечности - 76 мм, траверзы - 178-152 мм<br />главная палуба - 25-19 мм (только в носу), нижняя палуба - 38-63 мм, скосы - 51 мм<br />башни - 178-76 мм, барбеты - 178-51 мм<br />боевая рубка - 254 мм
+|-
+| Вооружение || 8 (4×2) — [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудий ''Mark X'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудий ''Mark III'']]<br />5 (5×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|457-мм торпедных аппарата]]
+|-
+| Экипаж || 755-1032 чел.
+|}
+[[Файл:GB BC 022.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Invincible'', 1909 г.]]
 === Корпус ===
-Крейсера типа ''Invincible'' имели нормальное проектное водоизмещение 17 250 тонн, полное 19 720 тонн. Корпус с полубаком, простиравшимся на две трети длины корабля с небольшими подъёмом к форштевню. Длина по ватерлинии 171,4 м, между перпендикулярами — 172,8 м. Наибольшая ширина 23,92 м. Осадка носом при нормальном проектном водоизмещении 7,62 м, кормой — 8,23 м. Корпус относительно узкий — соотношение длины к ширине 7,2 (у [[Navy:HMS_Minotaur_(1906)|''Minotaur'']] 6,49, у [[Navy:HMS_Dreadnought_(1906)|''Dreadnought'']] 6,43) с высоким надводным бортом. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 6,71 м и в корме 5,23 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека 14,7 м. При полном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 27,5 тонн. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков. Двойное дно простиралось на 85 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса смешанный. По высоте корпус разделён шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса с заметным подъёмом в носовой части. Ниже её по всей длине располагались главная и средняя палубы. Под средней палубой на разных уровнях проходила бронированная палуба. Под ней шла верхняя платформа, на которой в районе башен располагались стеллажи зарядов главного калибра. Ещё ниже шла нижняя платформа, на которой располагались снарядные погреба и затем настил двойного дна.
-Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счёт этого механизма они были поворотливыми кораблями с небольшим радиусом циркуляции. При этом на заднем ходу считались практически не управляемыми.
+Длина крейсеров типа ''Invincible'': между перпендикулярами - 161,5 м, по ватерлинии - 170,7 м и полная - 172,8 м, что на 14,7 м больше, чем у кораблей [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] и на 12,3 м [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']]. Наибольшая ширина составляла 24 м, что на 1,3 м шире, чем у [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] и на 1 м уже, чем у [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']]. Отношение длины к ширине = 7,2, против 6,49 у [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] и 6,43 у [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']].
-''Invincible'' обладали хорошими мореходными качествами. При этом как орудийные платформы они оценивались невысоко. При проектном водоизмещении метацентрическая высота должна была составлять 1,15—1,17 м. При полном водоизмещении, но без нефти, она увеличивалась до 1,29—1,3 м. У броненосных крейсеров типа [[Navy:Броненосные_крейсера_типа_Minotaur|''Minotaur'']] эти цифры составляли 0,899 и 1,01 м соответственно. В полном грузу с запасом нефти метацентрическая высота должна была составлять 1,56—1,57 м. По результатам кренования ''Inflexible'' 4 января 1908 года при водоизмещении 17 426 т метацентрическая высота составила 1,16 м, а при водоизмещении 19 975 т — 1,28 м. Период бортовой качки составлял 14 секунд. Для уменьшения качки были установлены два скуловых киля.
+Высота надводного [[Navy:Борт|борта]] при проектном нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] достигала в [[Navy:Нос|носовой]] оконечности 9,14 м, на [[Navy:Мидель-шпангоут|миделе]] - 6,71 м и в [[Navy:Корма|корме]] корабля - 5,23 м. Высота борта от киля до навесной [[Navy:Палуба|палубы]] (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.
-Схема размещения экипажа отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на ''Dreadnought'', офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава — в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере [[Navy:HMS_Queen_Mary_(1912)|''Queen Mary'']] вернулись к традиционной схеме.
+[[Navy:Корпус|Корпус]] корабля разделили водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]] на XVIII основных отсеков. Двойное дно проходило на 85% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] и продольных стрингеров. Стремление облегчить корпус привело к тому, что связи набора корпуса крейсеров оказались довольно слабыми - при обычном доковании на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] произошла деформация опорных связей двойного дна, что является признаком недостаточной прочности [[Navy:Корпус|корпуса]]. [[Navy:Форштевень|Форштевень]] в своей подводной части остался все еще выступающим, однако, больше не имел ярко выраженного таранного профиля.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+! Линейный крейсер [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]. ''Копии подлинных чертежей''
+|-
+| [[Файл:GB BC 023.jpg|500px|frameless|center]] Продольный разрез. [[Файл:GB BC 024.jpg|500px|frameless|center]] План верхней палубы. [[Файл:GB BC 025.jpg|500px|frameless|center]] План палубы бака. [[Файл:GB BC 032.jpg|500px|frameless|center]] План навесной (надстроечной) палубы. [[Файл:GB BC 033.jpg|450px|frameless|center]] План палуб надстроек с размещением шлюпок.
+|}
+Корпус корабля по высоте разделили шестью [[Navy:Палуба|палубами]] и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала [[Navy:Палуба|палубу]] полубака и простиралась на две трети длины [[Navy:Корпус|корпуса]]. Она имела заметный подъем от [[Navy:Мидель-шпангоут|миделя]] корабля к [[Navy:Форштевень|форштевню]].
-Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж ''Invincible'' состоял из 755 человек. 11 февраля 1911 года он состоял из 729 человек, в 1914 году — из 799. В мае 1916 года в Ютландском сражении, будучи флагманским кораблём Худа, ''Invincible'' насчитывал команду, состоявшую из 1032 матросов и офицеров. Экипаж ''Inflexible'' в 1910 году составлял 779 человек, а в 1912 году на нём, как на флагмане флота, эта цифра выросла до 808. Команда ''Indomitable'' в 1914 году состояла из 781 офицера и матроса.
+Ниже ее, по всей длине корпуса проходила главная палуба, которая в [[Navy:Корма|кормовой части]] являлась верхней. Средняя палуба также проходила по всей длине корпуса ниже главной, образуя настил пола кают и помещений. Нижняя (бронированная) палуба проходила под средней на разных уровнях. Еще ниже платформа в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностях и в районе средних башен служила местом расположения стеллажей для зарядов главного калибра. Ниже платформы шла снарядная [[Navy:Палуба|палуба]] и в самом низу - настил двойного дна.
-Крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных якоря адмиралтейского типа.
+У крейсеров типа ''Invincible'' на момент вступления в строй был самый высокий надводный [[Navy:Борт|борт]] из всех крупных британских военных кораблей. Их длинный и относительно узкий [[Navy:Корпус|корпус]] имел продолжавшийся на две трети длины корабля полубак с небольшим подъемом к [[Navy:Форштевень|форштевню]] и двумя разделенными парой средних башен надстройками. Хотя эти крейсера считались хорошими мореходными кораблями, по признаниям самих англичан, их вряд ли можно было назвать особенно устойчивыми орудийными платформами.
-Спасательные средства без перегруза не могли вместить весь экипаж корабля и были рассчитаны на 659 человек. Кроме того, на борт могли быть подняты один 12,2-м паровой адмиральский катер и один 9,75-м командирский катер.
+=== Бронирование ===
-Корабли оснащались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1913—1914 годах.
+В соответствии с рекомендациями Адмиралтейства Комитету [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишера]] при проектировании нового крейсера бронирование в значительной степени приносилось в жертву вооружению и скорости, и должно было соответствовать уровню бронирования броненосных крейсеров [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]. Таким образом, необходимая [[Navy:Броневая защита корабля|броневая защита]] была ограничена взаимоисключающими требованиями высокой скорости, высоты надводного [[Navy:Борт|борта]], состава вооружения и запаса топлива. Впрочем, Первый лорд Адмиралтейства [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирал Фишер]] предполагая большие дистанции будущих боев, которые, при превосходстве в скорости, новый крейсер мог выбирать произвольно, исходя из того, что «скорость - лучшая защита»<ref>По мнению Филлипа Уаттса дистанция, на которой будут вестись сражения, будет начинаться, с 14000 м (76 каб.) и «выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над барбетом и пробьет палубу», падая по навесной траектории и попадая в небронированную часть [[Navy:Корпус|корпуса]] корабля над [[Navy:Броневая защита корабля|броневым поясом]], и разорвется, «попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль». Уаттс утверждал, что «требования Адмиралтейства предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дистанции приблизительно 8500 м (46 каб.)», на которой снаряд еще имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а «при наибольшем предельном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] около 17000 т, отсутствие достаточного запаса водоизмещения не позволяло конструкторам увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более».
+</ref>.
-При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм и один 610-мм. Два 914-мм прожектора размещались на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на платформе с левой стороны средней дымовой трубы и один на платформе с правой стороны кормовой трубы, ещё два на платформе на стойках трёхногой грот-мачты. 610-мм прожектор стоял на платформе под фор-марсом.
+Вся броня была крупповская цементированая, за исключением брони палуб и коммуникационных труб боевых рубок, которые изготавливали из мягкой стали. Хотя военно-морские справочники даже в 1914 году приписывали линейным крейсерам типа ''Invincible'' броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты, в действительности их бронирование было гораздо слабее.
-В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции — большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На ''Invincible'' указатель стоял только на фок-мачте. В 1912—1913 годах эти указатели были сняты.
+Главный броневой пояс из крупповской цементированной 152-мм брони установили на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни ''«A»'' и заканчивался у центральной оси барбета башни ''«Y»'', где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой [[Navy:Переборка|переборкой]], притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни ''«Y»''.
-На момент вступления крейсеров в строй управление стрельбой осуществлялось из носовой боевой рубки и расположенного на марсе фок-мачты корректировочного поста с дальномером. Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на ''Invincible'' был произведён в конце 1914 года, но отладка приборов была закончена только в начале 1915 года. Остальные крейсера получили их чуть позже, в начале 1915 года. ''Inflexible'' получил их во время ремонта после подрыва на мине в Дарданеллах в апреле — мае 1915 года, а ''Indomitable'' — во время ремонта в январе — феврале 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.
+[[Файл:GB BC 031.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Invincible''. Схема бронирования.]]
+В носовой части 178-мм поперечный траверз замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. При средней осадке 7,92 м главный [[Navy:Броневая защита корабля|броневой пояс]] уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м, то есть до уровня главной палубы. Общая ширина его составляла 3,43 м, протяженность по длине [[Navy:Корпус|корпуса]] 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В [[Navy:Нос|носовой части]] продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, который при той же высоте продолжался до [[Navy:Форштевень|форштевня]], а в [[Navy:Корма|корме]] он вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не была бронирована.
-В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции Mk.II, которые позже были заменены радиостанциями типов «1» и «9».
+Башни [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] имели 178-мм лобовые, боковые и задние [[Navy:Броневая защита корабля|броневые плиты]]. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен ''«A»'', ''«P»'' и ''«Q»'' до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни ''«Y»'' увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские [[Navy:Переборка|переборки]], доходящие под барбетами башен ''«P»'' и ''«Q»'' до борта корабля.
-== Бронирование ==
+Сначала [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм орудия]] противоминной артиллерии не защитили ничем, но во время войны их прикрыли броневыми щитами, а некоторые, по возможности, поместили за броневыми листами в надстройке.
-Броня крупповская цементированная, за исключением палуб и коммуникационных труб, изготовленных из мягкой стали. Главный броневой пояс толщиной 152 мм устанавливался на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм и имел длину 95 м (55,4 % от длины корабля). Пояс начинался чуть впереди носовой части барбета носовой башни и заканчивался у центральной оси барбета кормовой башни. Он располагался между главной и бронированной палубами и заканчивался в носу 178-мм траверзной переборкой, а в корме — 152-мм переборкой. Высота пояса составляла 3,43 м. При средней осадке 7,92 м он уходил под воду на 1,17 м. В носовой части до форштевня он продолжался 102-мм поясом. В кормовой части пояс отсутствовал вовсе.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+! Линейный крейсер [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]. ''Копии подлинных чертежей''
+|-
+| [[Файл:GB BC 026.jpg|350px|frameless|center]] Поперечные сечения. [[Файл:GB BC 027.jpg|350px|frameless|center]] Поперечные сечения.
+|}
+Бронирование передней боевой рубки с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, а сзади более тонкими 178-мм плитами. Крыша и пол рубки имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка с передним центральной постом управления огнем артиллерии главного калибра, защищалась 76-мм вертикальной броней, крыша и палуба имели 51-мм толщину. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний передний боевой пост и имела 102-мм стенки до нижней палубы. Бронирование стенок боевой рубки торпедной стрельбы, расположенной на кормовой надстройке, выполнили толщиной 152 мм, крыши и пола - 51 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний кормовой боевой пост и имела 76-мм толщину стенок. Оба нижних боевых поста имели 51-мм стенки, главная палуба толщиной 51-мм образовывала потолок нижнего переднего боевого поста и 25,4-мм потолок нижнего кормового боевого поста торпедной стрельбой.
-Лоб, боковые и задние стенки башен 305-мм орудий имели толщину 178 мм. Для балансировки башни на её заднюю стенку дополнительно навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Крыша башни имела толщину 63—76 мм, настил пола в задней части башни — 76 мм. Барбеты внутренним диаметром 8230 мм имели толщину 178 мм. У башен «A», «P» и «Q» эта толщина шла до главной палубы, а между главной и нижней палубами барбет имел толщину 51 мм. Кормовая часть барбета башни «Y» между главной и нижней палубами имела толщину 178 мм, а с остальных сторон она также снижалась до 51 мм. Погреба ниже бронированной палубы прикрывались переборками толщиной 63,5 мм, а с внутренних сторон — переборками толщиной 51 мм.
+Горизонтальное бронирование линейных крейсеров первого поколения оказалось явно недостаточным. Главная [[Navy:Палуба|палуба]] имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до переднего траверза. Только в районе барбетов башен ''«A»'', ''«P»'' и ''«Q»'' главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм<ref>Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 году прибыл на [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования линейных крейсеров первого поколения среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечно расположенный погреб боезапаса, обслуживающий две средние башни [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]]. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размещалось до 50 т кордита и более 400 снарядов главного калибра. Над ним располагалось помещение дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до верхней палубы большую шахту для подачи воздуха, перегороженную поперек решеткой. Фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.</ref>. Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного [[Navy:Броневая защита корабля|броневого пояса]]. То есть нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в [[Navy:Корма|корме]]. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб, от верхней до нижней бронированной, составляла 82-108 мм.
+[[Файл:GB BC 034.jpg|500px|thumbnail|right|Двухорудийная 305-мм/45 башня модели ''BVIII''/''BVIII*''. ''Современная реконструкция''<br />''Цифрами обозначены: 1 - кран для снарядов (для готового к использованию снаряда), 2 - смотровой колпак, 3 - центральный прицел, 4 - пластина противовеса (5 дюймов (127 мм) низкоуглеродистой стали), 5 - задняя плита башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа),  6.	Рукоятка лебедки крана для снарядов (1) - сама лебедка расположена на левой стороне центральной переборки, 7 - направляющие подъемника боезапаса, 8 - стрела для загрузки орудия, 9 - цепной прибойник, 10 - гидропривод затвора, 11 - ручной привод затвора, 12 - правый прицел, 13 - маховик механизма возвышения ствола, 14 - гидроцилиндр отката, 15 - цапфа, 16 - лобовая и боковые плиты башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 17 - бак для гидравлической жидкости, 18 - поворотный стол, 19 - подъемные цилиндры, 20 - стопорный болт орудия (фиксация походного положения). 21 - клеть подъемника боезапаса в опущенном положении (в рабочем отделении), 22 - верхняя часть центрального снарядного и зарядного подъемника из снарядного и зарядного погребов, 23 - верхний рельс тележки для перемещения снарядов, 24 - бункер для готовых снарядов, 25 - лестница из рабочего отделения на поворотный стол, 26 - люк для доступа к поворотным механизмам, 27 - рабочее отделение 28 броня барбета (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 29 - поддон для снарядов клети подъемника к орудию, 30 - рычаг, управляющий стопорным болтом подъемника боезапаса, 31 - ведущая шестерня механизма поворота, 32 - ведомая шестерня башни, 33 - роликовый погон, 34 - направляющий рельс, 35 - поворотный рычаг, 36 - центральная труба снарядных и зарядных подъемников, 37 - ручная лебедка, 38 - лоток снарядов, 39- лоток зарядов, 40 - шкивы обоймы подъемника боезапаса, 41 - орудийная люлька, 42 - кронштейн затвора.'']]
--мм орудия первоначально не имели никакой защиты, однако во время Первой мировой войны их прикрыли броневыми листами. Носовая боевая рубка спереди и с боков защищалась 254-мм бронёй, а её задняя стенка имела толщину 178 мм. Крыша и настил имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка с постом управления огнём центральной наводки в ней защищалась 76-мм бронёй, а крыша и настил имели толщину 51 мм. Коммуникационная труба со скобами аварийного выхода шла до нижнего носового боевого поста и имела толщину 102 мм до нижней палубы.
+У всех башен зарядные погреба размещались на платформе над снарядными погребами и их потолок образовывала нижняя (бронированная) палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 64-мм продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по правому и левому борту на траверзе носового, среднего и кормового погребов боезапаса и отстояли на некотором расстоянии от них, хотя рядом с погребами башен ''«P»'' и ''«Q»'' имелись некоторые места, где перегрузочные отделения примыкали непосредственно к этим продольным переборкам. Другой специальной противоторпедной и противоминной защиты подводной части на крейсерах не имелось.
-Кормовая боевая рубка, предназначенная для управления торпедной стрельбой, защищалась 152-мм вертикальной бронёй, а её крыша и настил — 51 мм. Коммуникационная труба, идущая в нижний боевой пост, имела толщину 76 мм. Оба нижних боевых поста располагались под нижней броневой палубой и защищались 51-мм стенками. Над носовым постом броневая палуба имела толщину 51 мм, а над кормовым — 25,4 мм.
+=== Вооружение ===
+'''Главный калибр'''
+{{main|Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|l1=305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X}}
-Главная палуба, идущая по верхней части броневого пояса в носовой части от форштевня до носового траверза, имела толщину 19 мм. В районе барбетов башен главного калибра над погребами она имела толщину 25,4 мм. В остальных местах бронирования главной палубы не было. После Ютландского сражения, выявившего недостаточную горизонтальную защиту, в районе погребов был положен дополнительный 25,4-мм слой броневых плит.
+января 1903 года Артиллерийский комитет выдал требование на разработку нового 12-дюймового орудия с длиной ствола 45 калибров для вооружения эскадренных броненосцев [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] и рассчитанного на использование кордита ''«MD»'' в качестве метательного заряда, а также имеющее гидравлический привод затвора. Победила фирма ''«Vickers»'', поставившая флоту 135 орудий модели [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|''BL 12"/45 Mark X'']].
-Нижняя броневая палуба состояла из горизонтальной части и скосов, идущих к нижнему краю броневого пояса. Горизонтальная часть нижней палубы в средней части шла по ватерлинии. От носовой оконечности до кормового траверза она имела толщину 38 мм, в средней части со скосами толщиной 51 мм. В кормовой оконечности за кормовым траверзом имела толщину горизонтальной части и скосов в 64 мм.
+Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»''), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.
-== Вооружение ==
+[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудие ''Мark Х'']] имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту в боевых условиях.
-=== Главный калибр ===
-Артиллерия главного калибра состояла из восьми 305-мм орудий, расположенных в четырёх двухорудийных башнях. Носовая и кормовая башни размещались в диаметральной плоскости, и ещё две были расположены эшелонировано — побортно, левая немного сдвинута к носу относительно правой. Носовая башня обозначалась «A», левая бортовая «P», правая «Q» и кормовая «Y». В положении по походному орудия башни «P» смотрели в нос, а у «Q» — в корму. При этом по первоначальному проекту обозначение бортовых башен должно было быть «B» и «C», но оно было изменено 30 октября 1906 года по результатам эксплуатации ''Dreadnought''. Высота осей орудий над водой при проектном водоизмещении для башни «A» составляла 9,75 м, для «P» и «Q» 8,53 м, для «Y» — 6,4 м.
-Расстояние от форштевня до оси башни «A» было 42 м. Расстояние вдоль диаметральной плоскости между осями башен «A» и «P» составляло 44,5 м, между «P» и «Q» 8,5 м, «Q» и «Y» 38 м. Таким образом, расстояние между осями башен «A» и «Y» было 91 м и определяло длину главного броневого пояса.
+Выстрел [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудия ''Mark X'']] состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм 40-калиберного орудия ''Мark IХ'']]: бронебойный модели ''APC Mark VI'' с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха<ref>Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.</ref>. Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудия ''Мark Х'']] получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:
+* ''APC Mark VIa'' - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом<ref>2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C<sub>6</sub>H<sub>2</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.</ref>;
+* ''CPC Mark VIIa'' - полубронебойный (''Common'') снаряд  с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененные лиддитом;
+* ''HE Mark IIa'' - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
+* ''Shrapnel'' - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.
-Сектор обстрела башен «A» и «Y» составлял 300°, а «P» и «Q» — 210°, из них 30° — на противоположный борт. В различных секторах, таким образом, действовало разное количество орудий. Четыре орудия действовали в секторах 0—30° и 150—180°, шесть орудий в секторах 30—65° и 90—150°. Восемь орудий могли действовать в секторе 65—90°, но этот вариант рассматривался как исключительный. Из-за предполагаемого воздействия дульных газов на соседние башни разработчики рассчитывали использовать стрельбу на противоположный борт только при выходе из строя другой средней башни. Основным вариантом считалась стрельба полузалпами — по одному орудию в каждой башне. В бою у Фолклендских островов ''Invincible'' для получения четырёхорудийного залпа стрелял из бортовых башен на противоположный борт, при этом, кроме повреждений палубы, отмечалось оглушение персонала второй бортовой башни, из-за которого его приходилось часто менять. После этого стрельба через борт была признана нежелательной и применялась только в крайних случаях.
+[[Файл:GB 305-45 04.jpg|350px|thumbnail|left|305-мм/45 орудия ''Мark Х'', демонтируемые с линейного крейсера ''HMAS Australia'', 1923-24 гг.]]
+Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд ''APC Mark VIIa'' с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref>, полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.
--мм орудия Mk.X с длиной канала ствола 45 калибров были спроектированы в 1904 году. Традиционно для британского флота для стволов использовалось скрепление проволокой. Общая длина орудия 14 168 мм, длина зарядной каморы 2057 мм. Вес орудия без затвора 56,8 т. Нарезы с постоянной крутизной — один оборот на 30 калибров.
+Полный заряд выстрела [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудия ''Мark Х'']] состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный<ref>Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.</ref> порох марки ''«MD45»''. Кордит ''«MD45»'' состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.
-Вес бронебойного снаряда 386 кг, вес заряда, состоявшего из двух полузарядов кордита MD в шёлковых картузах, — 117 кг. Начальная скорость снаряда 831—860 м/с. Установки обеспечивали угол склонения от −5 до +13,5°, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойным снарядом с радиусом оживала головки 2 калибра 14 950 м (81 каб). В 1915—1916 годах крейсера получили бронебойные снаряды с радиусом оживала 4 калибра, что обеспечило максимальную дальность стрельбы 17 370 м — 94 кабельтовых. Скорострельность составляла два выстрела в минуту.
+[[Файл:GB 305-45 05.jpg|350px|thumbnail|right|Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие ''Мark Х''. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.]]
+[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряды]] имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом ''APC Mark VI'' при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом ''APC Mark VIa'' - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд ''APC Mark VI'' пробивал 406 мм брони ''«КС»'' (с лицевой закалкой)<ref>К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - ''Krupp cemented armour'', ''Krupp cemented steel'', ''K.C. armor'', ''KC'' или ''KCA''. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня ''KCA'' сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня ''KCA'' и ранняя броня Круппа были примерно равны.</ref>, на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.
-Вращающаяся часть башни главного калибра состояла из боевого отделения, перегрузочной камеры и жёстко связанных с ними колонны подачной трубы с нижним подъёмником. Подача заряда и снаряда в зарядник из перегрузочного отделения осуществлялась с главного подъёмного лотка без перегрузки на промежуточной позиции — так называемая «чистая подача». При этом в качестве недостатка такой схемы называлась временная задержка из-за того, что лоток не мог опуститься, пока в зарядник не будет загружен весь боезапас.
+[[Файл:1024px-HMAS Australia 12 inch shells Closeup.JPG|350px|thumbnail|left|305-мм снаряды: бронебойный ''APC Mark Хa'', шрапнельный, полубронебойный ''CPC Mark VIIa''.]]
+В окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа ''Invincible'' артиллерия главного калибра состояла из восьми скорострельных [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм 45-калиберных орудий модели ''Mark X'']] в четырех двухорудийных башнях ''Mark VIII'', из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были слегка эшелонированы в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах. Башни имели следующее буквенное обозначение: носовая ''«A»'', две средние ''«P»'' и ''«Q»'' и кормовая ''«Y»''. Причем левая башня ''«P»'' располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни ''«Q»'' назад<ref>Расположение башен на первом немецком линейном крейсере [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] было схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа ''Invincible''. Однако, на немецком крейсере средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому бортовые башни имели больший сектор обстрела на противоположный борт: 125° против 30°.</ref>. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] для башни ''«A»'' равнялась 9,75 м, ''«P»'' и ''«Q»'' - 8,53 м, ''«Y»'' - 6,4 м.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+| [[Файл:GB 305-45 01.jpg|175px|frameless|center]] Полубронебойный 305-мм<br />снаряд ''CPC Mark VIIa''. || [[Файл:GB 305-45 02.jpg|175px|frameless|center]] Шрапнельный<br />305-мм снаряд.
+|}
+Расстояние от форштевня до оси барбета башни ''«A»'' составляло 42 м, от ''«A»'' до ''«P»'' - 44,5 м, то есть башня ''«P»'' располагалась почти на [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель-шпангоуте]]. Расстояние между осями барбетов башен ''«P»'' и ''«Q»'' вдоль диаметральной плоскости составляло 8,5 м, поперек 16 м. Средние башни внешними краями своих барбетов выходили на уровень наружной обшивки корпуса. Расстояние между осями барбетов башен ''«Q»'' и ''«Y»'' составляло 38 м, а между ''«A»'' и ''«Y»'' - 91 м. Эта величина с поправкой на половину диаметра барбета (4,3 м) определяла длину главного броневого пояса.
-Боеприпасы хранились в погребах расположенными непосредственно под башней, зарядный погреб выше снарядного. Погреба оснащались системой термостатирования автоматически поддерживающей температуру 15—20 °C, пожарной системой орошения и затопления. Хранение снарядов и зарядов осуществлялось на стеллажах. Снаряды поднимались храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Потом снаряды и заряды погружались в питатели нижних зарядников, расположенных в подачной трубе, оттуда поступали в перегрузочное отделение и затем с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. Башни также оснащались резервной системой ручной подачи.
+Сектор обстрела орудийных башен ''«A»'' и ''«Y»'' составлял 300°, средних ''«P»'' и ''«Q»'' - 210°, из них 30° на противоположный борт. Суммарный сектор обстрела составлял 1020° или 255° на башню. При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий: сектор обстрела 0-30° - 4 орудия, 30-65° - 6 орудий, 65-90° - 8 орудий, 90-150° - 6 орудий, 150-180° - 4 орудия.
-На «Инфлексибле» и ''Indomitable'' орудия были расположены в башнях Mk.BVIII с гидравлической системой приводов. Для «Инфлексибла» башни были поставлены фирмой Виккерс из Барроу, для ''Indomitable'' — Армстронг из Элсвика. Вес вращающейся части башни без орудий 340,4 т.
+[[Файл:GB 305-45 03.jpg|150px|thumbnail|right|Четвертьзаряд кордита ''«MD»'' для 305-мм орудий.]]
+На [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] для наведения артиллерийских установок образца ''Mark VIII'', изготовленных соответственно фирмами ''«Vickers»'' в Барроу и ''«Armstrong»'' в Эльсвике, использовалась обычная для британского флота гидравлическая система привода, как на додредноутах [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] и линкоре [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']]. Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров, так как уже давно высказывалось мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим.
-В отличие от других кораблей серии, ''Invincible'' получил экспериментальные установки с электромеханическим приводом. Высказывалось мнение, что такой тип привода в эксплуатации будет иметь преимущества по сравнению с гидравлическим. Весной 1905 года Адмиралтейство приняло решение установить их на ''Invincible''. При этом контракт был поделён между двумя основными производителями вооружений — Виккерсом и Армстронгом. Башни «A» и «Y» типа Mk.BIX изготавливались Виккерсом, башни «P» и «Q» типа Mk.BX — Армстронгом. Контракт предусматривал, что в случае неудачи поставщики обязуются за свой счёт произвести замену электромеханического привода на гидравлический.
+[[Файл:GB 305-45 13.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Invincible''.]]
+[[Файл:GB 305-45 08.jpg|350px|thumbnail|right|Двухорудийная башенная установка ''Мark VIII'' c 305-мм/45 орудиями ''Мark X''.]]
+В августе 1905 года было принято решение оснастить [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом, хотя все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском флоте имели гидравлический привод. Орудийные башни ''«A»'' и ''«Y»'' с установками образца ''Mark IX'' изготовила фирма ''«Vickers»'' в Барроу, а башни ''«P»'' и ''«Q»'' с установками образца ''Mark  Х'' фирма ''«Armstrong»'' в Эльсвике. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство хотело испытать и сравнить два различных варианта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электропривод окажется неудачным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.
-Башни Mk.BX весили 352,6 т без орудий, башни Виккерса Mk.BIX получились самыми тяжёлыми — 377 т без орудий. Все три типа башен имели различный внешний вид. Устройства башни запитывались от бортовой сети с напряжением 200 В. Горизонтальное наведение с максимальной скоростью 4°/с осуществлялось электродвигателем с управлением скоростью вращения при помощи системы Вард-Леонарда — изменением тока возбуждения электромоторов. Вертикальное наведение орудий выполнялось посредством червячной передачи с использованием Архимедова винта диаметром 127 мм. Вместо гидравлических устройств отката и наката фирма Виккерс использовала пружины больших размеров, а Армстронг — пневматические устройства, применявшиеся впоследствии на всех типах орудийных установок.
+Но на практике это новшество не показало себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравлического привода, поскольку скорость наведения башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гидравлический планировали произвести в период с октября 1912 по май 1913 года, фактически это произошло лишь в 1914 году.
-Электромеханические приводы обеих фирм показали себя ненадёжными в работе, и после нескольких лет безуспешных попыток сделать их работоспособными пришлось пойти на замену приводов на гидравлические. Решение о переделке было принято 20 марта 1912 года. Ремонт должен был занять шесть месяцев и стоить 151 000 фунтов стерлингов. Переделка была запланирована на октябрь 1912 — май 1913 года, но фактически выполнена только во время длительного ремонта в 1914 году.
+По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом<ref>Старший артиллерист немецкого [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]].</ref>; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.
-По штату мирного времени боекомплект главного калибра состоял из 640 снарядов — по 80 снарядов на ствол. На каждый ствол приходилось по 24 бронебойных снаряда с бронебойным колпачком, 40 полубронебойных и 16 фугасных. Бронебойный и полубронебойный снаряды оснащались разрывным зарядом из чёрного пороха, фугасный — из лиддита. На каждое орудие также приходилось по 3 практических снаряда и 80 полных зарядов. В военное время боезапас увеличивался до 880 снарядов — по 110 снарядов на орудие в той же пропорции. После принятия на вооружения бронебойного снаряда с оживалом радиусом 4 калибра, начинённого лиддитом, боезапас на орудие стал состоять из 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боезапас на ствол изменился и стал состоять из 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных снарядов. После Ютландского сражения количество фугасных снарядов было уменьшено до 10, а бронебойных и полубронебойных снарядов стало по 50. После окончания Первой мировой войны боезапас стал 77 бронебойных и 33 полубронебойных снаряда на орудие. В течение войны в боезапасе также могли присутствовать несколько шрапнельных снарядов.
+'''Вспомогательная артиллерия'''
+{{main|Navy:102-мм орудие QF Mark I|l1=102-мм/40 орудие Mark III}}
+[[Файл:GB BC 035.jpg|250px|thumbnail|left|102-мм/40 орудие ''Mark III'' в тумбовой установке ''P.I''. ''Копия подлинного эскиза'']]
-=== Противоминный калибр ===
+Согласно проекту, противоминная артиллерия, как и на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], должна была состоять из 20 скорострельных [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм/50 орудий ''Mark I'']]. Однако, в результате более длительного по сравнению с [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']] периода постройки у моряков появилась возможность внести в первоначальный проект изменения, что в общем-то было нехарактерно для британского кораблестроения.
-Как уже отмечалось, вместо положенных по проекту 20 76-мм орудий в процессе постройки состав противоминного вооружения был изменён, и крейсера вступили в строй, имея 16 102-мм орудий QF Mk.III, располагавшихся на лафетных установках PI*. Первоначально четыре орудия располагались в носовой надстройке, четыре в кормовой, и ещё восемь орудий располагались на крышах башен — по два орудия на каждой. Орудия предназначались для стрельбы по всем видам морских целей и стрельбы по берегу.
--мм орудие QF Mk.III имело длину ствола 40 калибров и при весе заряда 1,62 кг обеспечивало 11,35-кг снаряду начальную скорость 701 м/с, что обеспечивало максимальную дальность 8230 м (44,5 каб). Максимальная скорострельность составляла 9—10 выстрелов в минуту.
+В 1906 году провели опытовые артиллерийские стрельбы по устаревшему миноносцу [[Navy:HMS Skate (1895)|''HMS Skate'']]. В результате этих испытаний на линейных крейсерах решили установить противоминную артиллерию более крупного калибра. Предпочтение отдали спроектированным в 1894 году скорострельным [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм орудиям ''Mark III'']], с длиной канала ствола 40 в калибров.
-Для защиты от брызг орудия на крышах башен в 1911 году были обнесены брезентовыми обвесами. Расположение орудий на крышах башен было признано неудачным, и крейсера типа ''Invincible'' стали первыми и последними британскими линейными крейсерами с расположением противоминных орудий на крышах башен. В 1914—1915 годах четыре орудия с башен «A» и «Y» перенесли на носовую надстройку, а орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. Четыре орудия на башнях «P» и «Q» были демонтированы в 1915 году, и общее количество 102-мм орудий было уменьшено до двенадцати.
+Орудие состояло из внутренней трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха с винтовой резьбой для крепления затвора и скрепления труб. Всего было произведено 261 [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|орудие ''Mark III'']]. Длина орудия 4199 мм (41,17 калибра), длина ствола - 4064 мм (49,84 калибра), длина нарезной части - 3645 мм (35,74 калибра). Скорострельность 8-10 выстрелов в минуту.
-Орудия QF Mk.III считались недостаточно мощными, поэтому в целях унификации вооружения с другими линейными крейсерами на оставшихся к концу войны двух крейсерах серии было произведено перевооружение. В апреле 1917 года на «Индомитебле» оставшиеся 12 орудий QF Mk.III были заменены на 102-мм 50-калиберные орудия BL Mk.VII в лафетных установках P.IV. На ''Inflexible'' замена была произведена в июле 1917 года, но он получил на вооружение 102-мм 44-калиберные орудия BL Mk.IX в установках CP.I. Оба типа орудий стреляли одинаковыми 14,1-кг снарядами.
+Одноствольная тумбовая установка модели ''P.I'' имела ручные механизмы наведения. Вес установки - 1339 кг, углы вертикального наведения - -10°...+20°, горизонтального - 360°. Шестнадцать установок располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройках, восемь парами на крышах башен.
-Боекомплект орудий QF Mk.III составлял по 100 на ствол — по 50 полубронебойных и фугасных снарядов. Позже состав боекомплекта был изменён и составлял 30 полубронебойных и 70 фугасных снарядов. Кроме того, в общий боекомплект входили 200 шрапнельных снарядов. После перевооружения на орудия BL Mk.VII боекомплект на «Индомитебле» был те же 100 снарядов на ствол, но в его состав входили 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных снарядов с ночным трассером. Боекомплект орудий BL Mk.IX составлял по 150 снарядов на ствол — 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных с ночным трассером.
+[[Файл:GB BC 036.jpg|350px|thumbnail|right|102-мм/40 орудие ''Mark III'' в тумбовой установке ''P.I''.]]
+Для [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудий ''Mark III'']] имелось два типа фугасных снарядов - весом 11,3 и 14,1 кг с начальной скоростью  722 и 701 м/с соответственно. Дальность стрельбы - 9790 м при угле возвышения в 20°. Общий боекомплект [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудий ''Mark III'']] составлял 1600 выстрелов или по 100 на ствол, что было меньше, чем снарядов артиллерии главного калибра во время войны. Сначала в боекомплект входили 50 стальных полубронебойных<ref>Принят для более поздней модели [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудия  ''Mark IX'']].</ref> и 50 лиддитовых фугасных выстрелов. Затем соотношение типов боеприпасов изменилось в пользу фугасных - 30 полубронебойных и 70 фугасных выстрелов. Помимо этого, боекомплект включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль на случай использования [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм орудий]] для поддержки корабельного десанта. Таким образом, первоначально на крейсерах общий боекомплект для 102-мм орудий составлял 1824 выстрела.
+[[Файл:Indomitable 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Indomitable'' с расширенным фор-марсом с приборами управления огнем и зенитным дальномером, 1918 г.]]
-=== Зенитное вооружение ===
+'''Торпедное вооружение'''
-Информация об имевшемся на крейсерах типа ''Invincible'' зенитном вооружении достаточно противоречива. Состав зенитного вооружения крейсеров неоднократно менялся, в разное время в него входили зенитные 102-мм орудия Mk.VII и переделанные в зенитные Mk.III, 76-мм зенитные орудия Mk.I, 47-мм зенитные пушки Гочкиса и пулемёты Максима. Переделка 102-мм орудий Mk.III в зенитные осуществлялась путём придания стволу большего угла возвышения.
+{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
--мм зенитное орудие Mk.I весило 1016 кг, максимальный угол возвышения составлял +90°, скорострельность — 15-20 выстрелов в минуту. Снаряд массой 5,67 кг обладал начальной скоростью 762 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 12 300 м (66 каб).
+Торпедное вооружение кораблей состояло из пяти подводных 457-мм торпедных аппаратов: четыре бортовых - два перед барбетом башни ''«A»'', два позади барбета башни ''«Y»'' и один кормовой с общим боекомплектом в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых катеров, находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм торпед. В 1916 году после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] кормовой подводный торпедный аппарат был демонтирован.
-Обычно устанавливаемые на британских кораблях 47-мм салютные пушки Гочкиса в первоначальном составе вооружения крейсеров отсутствовали, и вместо них использовались 102-мм орудия. В октябре 1914 года ''Invincible'' имел на вооружении одно зенитное 76-мм орудие Mk.I, однако в ноябре 1914 года оно было заменено на 47-мм орудие Гочкиса. В апреле 1915 года было добавлено одно 76-мм орудие Mk.I. Оба орудия стояли на нём в момент гибели в Ютландском сражении.
+'''Управление огнем'''
-На ''Inflexible'' к началу войны зенитных орудий не было. В октябре 1914 года по предложению артиллерийского офицера крейсера капитана 2 ранга Вернера по одному орудию Mk.III на башнях «A» и «Y» были переделаны в зенитные путём придания их стволам большего угла возвышения, однако эта инициатива впоследствии не была одобрена командованием. В начале 1915 года эти орудия использовались для ведения гаубичного огня по береговым целям в Дарданеллах. В ноябре 1914 года на крейсер была установлена 47-мм пушка Гочкиса. В июле 1915 года на кормовой надстройке было установлено одно 76-мм орудие Mk.I. В августе 1917 года 47-мм пушка Гочкиса была заменена на 102-мм орудие Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60°. Оно располагалось в диаметральной плоскости позади передней дымовой трубы. По данным Муженикова, позднее зенитное вооружение состояло из двух 76-мм орудий Mk.I, установленных на платформе за средней дымовой трубой.
+При вступлении линейных крейсеров типа ''Invincible'' в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.
-''Indomitable'' не имел зенитного вооружения до момента установки 76-мм орудия Mk.I в апреле 1915 года. В апреле 1917 года к нему добавили зенитное 102-мм орудие Mk.VII, стоявшее на платформе позади передней дымовой трубы. В 1918 году на «Индомитебле» и ''Inflexible'' при расширении поста управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты был установлен зенитный дальномер.
+[[Файл:GB BC 030.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Invincible''. Продольный разрез.<br />''Цифрами обозначены: 1 - малярная кладовая, 2 - кубрики команды, 3 - погреб боевых частей торпед, 4 - вентиляционные шахты машинных отделений, 5 - отделение рефрижераторной машины, 6 - провизионные кладовые, 7 - кормовая боевая рубка, 8 - корабельные мастерские, 9 - вентиляционные шахты котельных отделений, 10 - адмиральская рубка, 11 - штурманская рубка, 12 - ходовая рубка, 13 - носовая боевая рубка, 14 - коммуникационная труба, 15 - центральный артиллерийский пост, 16 - кубрики команды, 17 - кладовые различного назначения, 18 - носовая дифферентная цистерна, 19 - отделение шпилевых машин, 20 - погреба 102-мм выстрелов, 21 - погреба 305-мм снарядов, 22 - погреба 305-мм зарядов, 23 - котельные отделения, 24 - генераторный отсек, 25 - отделение центрального распределительного щита, 26 - машинные отделения, 27 - кормовая дифферентная цистерна, 28 - отсек рулевого привода, 29 - румпельное отделение, 30 - отсек кормового торпедного аппарата.'']]
+В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции - большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] указатель стоял только на фок-мачте. В 1912-1913 годах эти указатели были сняты.
-В состав вооружения крейсеров входили семь пулемётов Максима.
+Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] был произведён в конце 1914 года, но отладка приборов была закончена только в начале 1915 года. [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] получил приборы центральной наводки во время ремонта после подрыва на мине в Дарданеллах в апреле-мае 1915 года, а [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] - во время ремонта в январе-феврале 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.
-Боезапас на ствол для 102-мм орудий первоначально состоял, по-видимому, из 75 полубронебойных снарядов с головным взрывателем и 75 шрапнельных снарядов. Позднее он был изменён на 160 фугасных и 30 зажигательных. Первоначальный боекомплект 76-мм орудий состоял из 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Затем его уменьшили до 120 фугасных и 30 зажигательных. Боекомплект 47-мм зенитных пушек Гочкиса первоначально состоял из 500 фугасных снарядов.
+В 1918 году на уцелевших крейсерах [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен ''«A»'' и ''«Y»'' краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.
-=== Торпедное вооружение ===
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-Крейсера типа ''Invincible'' были вооружены пятью подводными 457-мм торпедными аппаратами. Один из них располагался в корме, а четыре — по бортам в отсеках, не прикрытых броневым поясом (два в отсеке перед барбетом башни «A» и два позади барбета башни «Y»). Общий боекомплект составлял 23 торпеды. Кроме того, на крейсерах хранился запас из шести 356-мм торпед для располагавшихся на борту 50-футовых паровых катеров, которые также могли производить торпедные атаки. После Ютландского боя на уцелевших ''Inflexible'' и «Индомитебле» кормовой торпедный аппарат был демонтирован.
+[[Файл:HMS Invincible 1907 starboard engine room.jpg|500px|thumbnail|right|Схема энергетической установки: ''1 - конденсатор; 2 - внутренний гребной вал; 3 - выхлопной патрубок турбины; 4,7,10,20,23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками; 5 - турбина низкого давления заднего хода; 6 - турбина низкого давления переднего хода; 8 - скользящая муфта; 9 - турбина крейсерского хода; 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима; 12,13 - основные патрубки подачи пара; 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода; 15 - турбина высокого давления заднего хода; 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода; 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления; 18 - обратный клапан; 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода; 21 - турбина высокого давления переднего хода; 22 - жесткая муфта; 24 - внешний гребной вал; 25 - центробежные насосы'']]
-=== Авиационное вооружение ===
+Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на новых крейсерах. [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишер]] подчеркивал, что главное - поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами - так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472 000 фунтов стерлингов.
-В 1917 году возникла необходимость противодействия цеппелинам, проводившим разведку в Северном море и бомбардировавшим побережье Англии. Гидросамолёты оказались неэффективны, и были проведены опыты по запуску колёсных истребителей с платформ, установленных на гидроавианосцах, а потом — на лёгком крейсере [[Navy:HMS_Yarmouth_(1911)|''Yarmouth'']]. Самолёт фактически был одноразовым — после выполнения задания он садился на воду, и лётчика поднимали на борт корабля. Опыты были успешными, однако запуск самолётов мог производиться только при ходе крейсера против ветра. Поэтому были проведены испытания по запуску истребителя с поворотной платформы, расположенной сначала на второй, а потом и на кормовой башне линейного крейсера [[Navy:HMS_Renown_(1916)|''Renown'']]. Взлёт должен был производиться поперёк суммарного воздушного потока, создаваемого ходом корабля и ветром. Благодаря поворотной платформе запуск мог осуществляться в большем диапазоне курсовых углов. После успешного запуска с крейсера ''Renown'' все британские линейные крейсера были оснащены двумя платформами, установленными на башнях главного калибра.
-К концу войны (в 1918 году) ''Inflexible'' и ''Indomitable'' получили на вооружение по два колёсных самолёта фирмы Sopwith — по одному истребителю Sopwith [[Navy:Sopwith_Camel|''Camel'']] и двухместному многоцелевому Sopwith [[Navy:Sopwith_Ship_Strutter|''1½ Strutter'']]. Для взлёта самолётов на крышах башен «P» и «Q» были установлены специальные деревянные платформы.
+Котельная установка крейсеров типа ''Invincible'' включала по 31 котлу с большими трубками системы ''«Babcock & Wilcox»'' на [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] и ''«Yarrow»'' на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17,6 кг/см². Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в первом при длине 15,8 метра были установлены семь котлов, в то время как во втором, третьем и четвертом (последнее располагалось позади башен ''«P»'' и ''«Q»'') благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы - около 10,4 метра<ref>Котельная установка по размерам была вполне сравнима с таковой на броненосных крейсерах [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] (если учитывать разницу в размерах и мощность 27 800 л.с.), на которых общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48,8 метрам.</ref>. Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 м², а площадь колосниковых решеток в топках - 163 м².
-== Энергетическая установка ==
+[[Файл:Inflexible 14a.jpg|250px|thumbnail|left|Винто-рулевая группа линейного крейсера ''HMS Inflexible''.]]
-Силовая установка крейсера номинальной мощностью 41 000 л. с. состояла из двух комплектов турбин Парсонса с приводом на четыре винта и рассчитывалась на достижение скорости 25 узлов. Винты трёхлопастные. Внутренняя пара диаметром 3,2 м, наружная — 2,9 м. Шаг винтов на ''Invincible'' был 3,33 м, на остальных 3,45 м. «Инвинсиблы» оснащались 31 водотрубным котлом с трубками большого диаметра и рабочим давлением пара в 17,9 кгс/см<sup>2</sup>. «Индомитебл» оснащался более тяжёлыми котлами Бабкока и Вилькокса, остальные два корабля — котлами типа Ярроу. Все котлы на угольном отоплении с форсунками для впрыска нефти. Впрыск нефти добавлял приблизительно 700 миль дальности на полном ходу. На ''Invincible'' каждый котёл оснащался пятью форсунками с максимальным расходом нефти через одну форсунку 81,65 кг/час, на «Индомитебле» по четыре форсунки на котёл с расходом через каждую в 108,86 кг/час, на ''Inflexible'' — по три форсунки с расходом 136,08 кг/час. Котлы располагались линейно двумя группами в четырёх котельных отделениях. В первом котельном отделении длиной 15,8 м располагалось 7 котлов. В остальных, более широких отделениях длиной порядка 10,4 м каждое стояло по 8 котлов. Котельное отделение № 4 располагалось за погребами боезапаса башен «P» и «Q». Суммарная поверхность нагрева 9650 м<sup>2</sup>, а площадь колосниковых решёток — 163 м<sup>2</sup>. Запас свежей воды для котлов и внутренних нужд 350 т.
+[[Файл:Inflexible 30.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Inflexible'' на полном ходу.]]
+В двух машинных отделениях длиной 23,2 метра каждое располагалось по одному турбинному агрегату системы ''«Parsons»''. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы<ref>На крейсерах [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] длина машинных отделений равнялась 20,7 метра.</ref>. Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23.000 л.с. при скорости 21 узел и 41.000 л.с. при скорости 25,5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.
-Турбинная установка считалась единственно приемлемой для обеспечения высокой скорости большого надводного корабля. При сравнимых с паровой машиной на «Минотавре» весе и объёме занимаемых помещений она требовала меньшей команды для обслуживания и была больше приспособлена для длительного поддержания высокой скорости. При этом турбина выигрывала у паровой машины с ростом агрегатной мощности. Относительной проблемой турбинной установки была сложность обеспечения многорежимной работы. Так, винты были с неизменяемым шагом, скорость хода корабля регулировалась частотой их вращения. При этом турбина имела высокий КПД только при определённой скорости вращения. Так как турбины были прямодействующие — с прямым, без редуктора, приводом вала от турбины, только один из режимов был оптимальным. Для ''Invincible'' в качестве такового был выбран режим максимальной скорости хода. Чтобы увеличить КПД на нескольких режимах, турбинная установка имела не одну турбину, а несколько.
+Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.
+[[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] - 3000 тонн угля и 738 тонн нефти, [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] - 3084 тонны угля и 725 тонн нефти, [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] - 3083 тонны угля и 710 тонн нефти. Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.
-Крейсера типа ''Invincible'' оснащались двумя комплектами турбин Парсонса, каждый из которых приводил в действие по два винта. Всего в двух комплектах было 10 турбин. Кроме турбин переднего хода, на одном валу с ними стояли специальные турбины заднего хода. Пар после турбин высокого давления прямого и заднего хода, приводивших во вращение наружные валы, попадал на турбины переднего и заднего хода низкого давления, приводящие во вращение внутренние валы, и только потом на конденсатор пара. Для увеличения КПД на крейсерских ходах существовали две специальных турбины крейсерского хода, установленные на внутренней паре валов. Несмотря на все эти ухищрения, расход топлива на экономическом ходу был гораздо выше, чем на предыдущих крейсерах с паровыми машинами. Расход угля на максимальной мощности составлял 0,54—0,77 кг/л. с. в час, на «Минотавре» — 0,82. При этом при 20 % мощности расход угля на ''Invincible'' составлял 1,09 кг/л. с. в час, на «Минотавре» — 0,85.
+Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480-4600 морских миль при 15 узлах и 2270-2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она увеличивалась до 6020-6110 и до 3050-3110 морских миль соответственно. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем, т.к. нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось.
-Контрактная стоимость турбинной установки составила 472 000 фунтов стерлингов или 4720 тыс. рублей золотом. Турбины для головного ''Invincible'' поставлялись фирмой «Хампфри и Теннант», а для остальных кораблей — фирмами-строителями. Электроэнергией напряжением 200 В корабль снабжали генераторы общей мощностью 1000 кВт — установленные на нижней платформе четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт.
+[[Файл:Inflexible 31.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible'' на полном ходу.]]
+Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']], тремя на [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] или четырьмя на [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81,6 кг топлива в час на каждый котел на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] или 136,0 кг в час на котел на [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']].
-На испытаниях, так же как и в основном во время эксплуатации, отопление котлов было только угольным. Из-за несовершенства системы смешанного отопления впрыск нефти применялся редко, а его применение требовало большого мастерства кочегаров. Так, в сражении у Фолклендских островов на ''Invincible'' применялся впрыск нефти, но при этом из труб валил густой чёрный дым, периодически застилавший обзор то своим комендорам, то идущему сзади ''Inflexible''.
+Ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении. На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] был самым быстроходным, развив мощность 46 500 л.с. и достигнув скорости 26,64 узла при среднем числе оборотов 295,2 в минуту и осадке 9,99 метра носом и 8,17 метра кормой. [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] показал мощность 46 947 л.с. и скорость 26,48 узла при средней частоте вращения валов - 291,3 оборотов в минуту, а [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] - мощность 47 791 л.с. и скорость 26,1 узла при средней частоте вращения валов - 296 оборотов в минуту.
-На испытаниях все крейсера довольно легко превысили скорость в 26 узлов. «Индомитебл» 29 апреля 1908 года на мерной миле в Скелморли (англ. Skelmorlie) показал максимальную скорость 26,106 узла при мощности 47 791 л. с. и средней скорости вращения валов 296 об/мин. При этом его водоизмещение составляло 17 435 т, осадка носом 7,62 м, кормой 8,23 м. Турбинная установка на момент ввода крейсеров в строй была не только самой мощной из установленных на военных кораблях, но и была достаточно надёжной. Так, «Индомитебл» в июле — августе 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке с принцем Уэльским на борту в течение трёх суток между Биллейслом (англ. Billeisle) и Феснетом (англ. Fasnet) поддерживал среднюю скорость 25,3 узла.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:Inflexible 29.jpg|250px|thumbnail|left|Фок-мачта ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 24.jpg|250px|thumbnail|right|Якоря правого борта ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 16.jpg|300px|thumbnail|right|Спасательные средства на кормовой надстройке ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 18.jpg|250px|thumbnail|left|Прожектор ''HMS Inflexible''.]]
-Реверсные испытания (reversing trial) на ''Invincible'' проводились в ноябре 1908 года. На полных парах с переднего хода при скорости вращения валов 275 об/мин время от получения команды «полный назад» до полной остановки составило 3 мин 25 сек, за это время корабль прошёл 1465 м. Время с момента полной остановки до полного заднего хода — 3 мин 48 сек. За это время корабль прошёл 521 м и разогнался до скорости 15,5 узлов.
+Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счет этого линейные крейсера типа ''Invincible'' были довольно поворотливыми кораблями с небольшим радиусом циркуляции. Но при этом на заднем ходу они считались практически не управляемыми.
-Проектный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 1000 т угля. Максимальный запас топлива составлял 3000 т угля и 700 т нефти. Расход угля на полной мощности составлял 660 т в сутки, а при скорости 10 узлов — 130 т. Полного запаса угля хватало на 4480—4600 миль при скорости 15 узлов и 2270—2340 миль при 23 узла. При использовании нефти эти цифры возрастали до 6020—6110 и 3050—3110 миль соответственно.
+Крейсера типа ''Invincible'' обладали хорошими мореходными качествами. При этом как орудийные платформы они оценивались невысоко. При проектном водоизмещении метацентрическая высота должна была составлять 1,15-1,17 м. При полном водоизмещении, но без нефти, она увеличивалась до 1,29-1,3 м. У броненосных крейсеров [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] эти цифры составляли 0,899 и 1,01 м соответственно. В полном грузу с запасом нефти метацентрическая высота должна была составлять 1,56-1,57 м. По результатам кренования [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] 4 января 1908 года при водоизмещении 17 426 т метацентрическая высота составила 1,16 м, а при водоизмещении 19 975 т - 1,28 м. Период бортовой качки составлял 14 секунд. Для уменьшения качки были установлены два скуловых киля.
-= Служба =
+Крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных якоря адмиралтейского типа.
-== «Инвинсибл» ==
+Спасательные средства без перегруза не могли вместить весь экипаж корабля и были рассчитаны на 659 человек. Кроме того, на борт могли быть подняты один 12,2-м паровой адмиральский катер и один 9,75-м командирский катер.
-«Инвинсибл» был подготовлен к испытаниям в сентябре 1908 года и зачислен в состав Норского резерва. Испытания проводились с конца октября 1908 года по март 1909 года. На артиллерийских стрельбах во время испытаний были выявлены дефекты электрического привода башен главного калибра — при выстрелах происходило постоянное размыкание электроцепи в различных местах.
-марта 1909 года крейсер, несмотря на дефекты приводов башен главного калибра, прибыл в Портсмут и там вошёл в состав флота с зачислением в состав 1-й эскадры крейсеров. До Первой мировой войны он участвовал в смотрах флотов на Спитхедском рейде и различных манёврах. Попытки устранить дефекты электрического привода закончились неудачей, и 20 марта 1912 года было принято решение о его замене на гидравлический. Замена была произведена в Портсмуте во время ремонта в марте — августе 1914 года.
+Корабли оснащались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1913-1914 годах.
-С началом войны вместе с «Нью-Зиленд» образовал 2-ю эскадру линейных крейсеров и принял участие 28 августа 1914 года в бою в Гельголандской бухте. Линейные крейсера осуществляли прикрытие лёгких сил английского флота. После обстрела немецкими лёгкими крейсерами английские лёгкие крейсера запросили поддержки. Подошедшие линейные крейсера вынудили немецкие крейсера отойти, потопив три из них. «Инвинсибл» во время боя потопил несколькими залпами повреждённый чуть ранее 343-мм снарядами «Лайона» немецкий лёгкий крейсер «Кёльн». В августе — октябре 1914 года «Инвинсибл» принимал участие в прикрытии лёгких сил в Северном море, патрулировании и поиске немецких кораблей, а 3—10 октября осуществлял прикрытие доставки канадского контингента в Европу.
+Электроэнергию линейным крейсерам типа ''Invincible'' обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.
-После поражения англичан 1 ноября 1914 года в сражении у Коронеля «Инвинсибл» вместе с «Инфлексиблом» 4 ноября вошёл в состав Особой эскадры под командованием вице-адмирала Стэрди (англ. Doveton Sturdee) для отправки на перехват эскадры Шпее. Из-за необходимости срочного ремонта на «Инвинсибле» крейсера покинули Англию только 11 ноября. Эскадра Стэрди прибыла на Фолклендские острова 7 декабря. А рано утром 8 декабря, во время погрузки в Порт-Стэнли угля на линейные крейсера, на подходе к Фолклендским островам в 7:50 были обнаружены «Гнейзенау» и «Нюрнберг», направленные Шпее для высадки десанта и уничтожения британской базы. Британские корабли срочно прекратили погрузку угля и стали поднимать пары. В 10:00 немецкие корабли заметили трёхногие мачты выдвигавшихся из гавани линейных крейсеров и стали отходить.
+[[Файл:Inflexible 37.jpg|300px|thumbnail|right|Члены экипажа линейного крейсера ''HMS Inflexible''.]]
+При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм и один 610-мм. Два 914-мм прожектора размещались на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на платформе с левой стороны средней дымовой трубы и один на платформе с правой стороны кормовой трубы, ещё два на платформе на стойках трёхногой грот-мачты. 610-мм прожектор стоял на платформе под фор-марсом.
-«Инвинсибл» и «Инфлексибл» во время погони сжигали в топках нефть и поддерживали скорость до 25 узлов. На «Инвинсибле» жгли нефть неумело, и за ним стелился густой дым, мешавший «Инфлексиблу» во время погони и в бою. В 12:58 «Инвинсибл» начал стрельбу по концевому «Лейпцигу». Шпее приказал своим лёгким крейсерам рассредоточиться, а сам с «Шарнхорстом» и «Гнейзенау» отвернул на восток, уводя за собой линейные крейсера. В 13:02 «Инвинсибл» открыл огонь по «Шарнхорсту». Стэрди действовал осторожно, в начале боя держась на предельной дистанции огня своих орудий — 70—80 каб. (13 000—14 800 м). На этой дистанции немецкие орудия не могли нанести повреждений жизненно важным частям линейных крейсеров. Для британских 305-мм снарядов немецкие корабли были проницаемы на всех дистанциях. «Шарнхорст», получив порядка 30—40 тяжёлых снарядов, затонул в 16:17. После этого «Инвинсибл» помог «Инфлексиблу» добить повреждённый «Гнейзенау», и в 18:02 тот также пошёл на дно.
+В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции ''Mark II'', которые позже были заменены радиостанциями типов ''«1»'' и ''«9»''.
-Из-за большой дистанции расход снарядов был огромен: за время боя «Инвинсибл» выпустил 513 305-мм снарядов, добившись по оценкам 6—8 % попаданий. В «Инвинсибл» попало 22 снаряда, из них минимум 12 210-мм, но они не нанесли серьёзных повреждений. Были ранены лишь 2 матроса. Убедительная победа стала компенсацией за разгром у Коронеля, хотя Стэрди подвергся критике за свою нерешительность и перерасход снарядов.
+== Экипаж ==
-По возвращении из Южной Америки в январе 1915 года «Инвинсибл» встал на ремонт. В процессе ряда ремонтов, прерывавшихся учебными стрельбами, на нём для снижения задымлённости наблюдательного поста на 2 м была увеличена высота носовой трубы и были установлены приборы центральной наводки главного калибра. К лету 1915 года вместе с «Индомитеблом» и «Инфлексиблом» образовал 3-ю эскадру линейных крейсеров. На «Инвинсибле» с 26 мая держал свой флаг командующий эскадрой контр-адмирал Хорас Худ.
+Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа ''Invincible'' отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]], считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] вернулись к традиционной схеме.
-мая 1916 года «Инвинсибл» под флагом Худа в составе 3-й эскадры линейных крейсеров принял участие в Ютландском сражении. 3-я эскадра шла вместе с Гранд-Флитом, держась восточнее его на 25 миль и идя курсом на юго-запад. В 16:00 Джеллико отправил крейсера Худа на поддержку соединения Битти, преследуемого Флотом открытого моря. В 17:50 «Инвинсибл» и «Инфлексибл» открыли огонь по вырвавшимся вперёд немецким лёгким крейсерам 2-й разведывательной группы, серьёзно повредив «Пиллау» и «Франкфурт», а «Висбаден» лишив хода. К 18:21 Худ вышел в голову колонны соединения Битти, впереди «Лайона», продолжая идти курсом на юго-запад.
+[[Файл:GB BC 037.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Invincible'', 1908 г. ''Современная реконструкция'']]
+Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] состоял из 755 человек. 11 февраля 1911 года он состоял из 729 человек, в 1914 году - из 799. В мае 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]], будучи флагманским кораблём адмирала Худа, на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] было 1032 матроса и офицера. Экипаж [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] в 1910 году составлял 779 человек, а в 1912 году на нем, как на флагмане флота, эта цифра выросла до 808. Команда [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] в 1914 году состояла из 781 офицера и матроса.
--я эскадра линейных крейсеров с дистанции 7700—10 000 м (42—54 каб.) открыла огонь по немецким линейным крейсерам. Условия стрельбы были благоприятными для англичан — из-за задымлённости и тумана они были практически не видны немецким артиллеристам. В этих условиях «Инвинсибл» нанёс фатальные повреждения «Лютцову», попав несколькими снарядами в район его носовых торпедных аппаратов, что в конечном счёте привело к затоплению носовых отсеков и гибели немецкого корабля.
+== Окраска ==
+[[Файл:GB BC 038.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Indomitable'', 1912 г. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:GB BC 039.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible'', 1914 г. ''Современная реконструкция'']]
-Но в 18:29 туман над «Инвинсиблом» внезапно рассеялся, и на нём сосредоточили свой огонь «Лютцов», «Дерфлингер» и «Кёниг». С дистанции порядка 6000—7000 м (30—40 каб.) «Дерфлингер» добился попадания нескольких залпов в «Инвинсибл». Наблюдатели отметили попадания снарядов в район бортовой башни «Q», после чего произошёл сильный взрыв. Огонь добрался до погребов с кордитом, и над «Инвинсиблом» взвился огромный столб огня высотой до 120 метров. Крейсер разломился пополам и быстро затонул. Вместе с ним погибли 1026 человек во главе с адмиралом Худом. Из воды удалось поднять только 6 человек, включая находившегося на фор-марсе артиллерийского офицера Данрейтера. Глубины в этом районе были небольшими, и ещё какое-то время носовая и кормовая части крейсера как два утёса возвышались над местом его гибели.
+Внешне корабли практически не отличались друг от друга, но все же некоторые отличия имелись. На дымовых трубах крейсеров нанесли марки - полосы белого или красного цвета, количество которых у каждого корабля было свое.
-== «Инфлексибл» ==
+На [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Марки - белые на каждой дымовой трубе.
-При вводе в строй зачислен в Норскую дивизию Гранд-Флита. До начала Первой мировой войны «Инфлексибл» принимал участие в различных манёврах флота, смотрах и визитах за рубеж. В ноябре 1912 года переведён в Средиземноморский флот и встретил войну в составе 2-й Средиземноморской эскадры линейных крейсеров. Совместно с входившими во 2-ю эскадру «Индомитеблом» и «Индефэтигеблом» с 5 по 11 августа занимался поиском в восточной части Средиземного моря немецких линейного крейсера «Гёбен» и лёгкого крейсера «Бреслау». После того, как немецким кораблям удалось беспрепятственно проникнуть в Дарданеллы, «Инфлексибл» отбыл на Мальту, а 19 августа переведён в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. Совместно с входившим в эту эскадру «Инвинсиблом» участвовал в операциях по прикрытию лёгких сил и поиску немецких кораблей в Северном море. 3—10 октября вместе с «Инвинсиблом» участвовал в прикрытии переброски первой части канадского контингента в Европу.
-ноября 1914 года вместе с «Инвинсиблом» включён в состав Особой эскадры по поиску и уничтожению эскадры адмирала Шпее. 8 декабря 1914 года во время сражения у Фолклендских островов шёл вслед за флагманским «Инвинсиблом». В начале боя выпустил несколько лёгших недолётом снарядов в «Лейпциг». Во время боя обстреливал в основном «Гнейзенау», за исключением короткого промежутка времени, когда немецкие корабли менялись местами и «Инфлексибл» вёл обстрел «Шарнхорста». Дым из труб «Инвинсибла» закрывал комендорам крейсера обзор, поэтому стрельба «Инфлексибла» в первой фазе боя с 13:00 по 14:00 на большой дистанции 11 000—14 800 м (60—80 каб.) была малорезультативной.
+На [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] нижние края салинга на грот-мачте образовывали прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Марки - белая на передней дымовой трубе.
-После возобновления боя около 15:00 дистанция постепенно уменьшалась, и эффективность стрельбы повысилась. К концу боя, когда к «Инфлексиблу» присоединился «Инвинсибл», дистанция сократилась до 7300—8200 м (39—44 каб.), и в 18:02 «Гнейзенау» пошёл на дно. За время боя «Инфлексибл» выпустил 661 305-мм снаряд (75,1 % боекомплекта). Так как «Гнейзенау» стрелял в основном по «Инвинсиблу», повреждения «Инфлексибла» были незначительными — в него попало три снаряда, повредив 102-мм орудия на башнях «A» и «Y», при этом один матрос был убит и два легко ранены.
+На [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплошные (без вырезов) кронштейны сирен. Марки - белая на задней дымовой трубе.
-После возвращения из Южной Америки с декабря 1914 по январь 1915 года проходил ремонт в Гибралтаре. Был отправлен на Средиземное море и в феврале 1915 года стал флагманским кораблём англо-французского соединения, блокировавшего в Дарданеллах «Гёбен» и «Бреслау». С 19 февраля 1915 года принимал участие в операции союзников по атаке Дарданелл, обстреливая береговые укрепления. 18 августа во время обстрела берега попал под жестокий обстрел с форта Эрен-Кей, получил несколько попаданий снарядами большого и среднего калибра (356 и 240 мм) и подорвался на мине.
+Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. Подводная часть - темно-красная.
-С апреля по май 1915 года проходил ремонт на Мальте, а затем к 19 июля был переведён с Средиземного моря в Розайт и включён в состав 3-й эскадры Гранд-Флита под командованием контр-адмирала Худа. 30 мая вместе с «Инвинсиблом» и «Индомитеблом» в составе 3-й эскадры принял участие в Ютландском сражении. 3-я эскадра линейных крейсеров обстреляла немецкие лёгкие крейсера и вышла в голову колонны соединения Битти. Обстреливая совместно с «Инвинсиблом» немецкий линейный крейсер «Лютцов», «Инфлексибл» добился нескольких попаданий. После гибели «Инвинсибла» в 18:34 «Инфлексибл» ненадолго возглавил колонну британских линейных крейсеров, но к 18:54 вместе с «Индомитеблом» отвернул в сторону и перешёл в хвост колонны Битти, пристроившись за концевым «Нью Зиленд». После 19:00 принял участие в непродолжительном бою с немецкими линейными крейсерами, и на этом участие «Инфлексибла» в Ютландском сражении закончилось. Крейсер выпустил 88 305-мм снарядов (10 % боекомплекта) — добившись нескольких, совместных с «Инвинсиблом», попаданий в «Лютцов» и повреждения лёгкого крейсера «Пиллау», приведшего к выходу из строя его 8 котлов.
+На протяжении [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время [[Navy:Дарданелльская операция|Дарданелльской операции]] линейный крейсер [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах, за исключением средней, которая имела очень светлый цвет. Когда они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.
-июня 1916 года во время реорганизации Гранд-Флита был переведён в состав 2-й эскадры линейных крейсеров, в которой прослужил до конца войны. После перемирия, 21 ноября 1918 года в районе Ферт-оф-Форта встречал идущий на интернирование в Скапа-Флоу Флот открытого моря. После войны в январе 1919 года выведен в резерв. Рассматривался вариант передачи «Инфлексибла» Чили в счёт реквизированных в начале войны строившихся в Англии кораблей, но после отказа Чили был продан на слом 1 декабря 1921 года и переведён в Дувр. В апреле 1922 года перепродан в Германию, где в 1923 году и разделан на металл.
+== Модернизации ==
+'''Вооружение'''
+{{main|Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|l1=102-мм/50 орудие ''Mark VII''}}
+{{main|Navy:102-мм орудие BL Mark IX|l1=102-мм/45 орудие ''Mark IX''}}
+{{main|Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|l1=76-мм/50 орудие ''Mark I''}}
+{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}
+[[Файл:GB BC 040.jpg|300px|thumbnail|left|102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в установке ''P.IV''.]]
-== «Индомитебл» ==
+В 1911 году противоминные [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудия ''Mark III'']] на крышах башен обнесли брезентовыми обвесами для защиты от водяных брызг. В 1914-15 годах четыре орудия с концевых башен ''«A»'' и ''«Y»'' сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. В 1915 году оставшиеся четыре орудия на средних башнях ''«P»'' и ''«Q»'' также демонтировали, тем самым уменьшив общее число орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крейсера с расположением противоминных орудий на крышах башен.
-июня 1908 года достройка и испытания «Индомитебла» были прерваны, после чего корабль был зачислен в списки флота, а затем направлен в Канаду для участия в праздновании трёхсотлетия Квебека. Крейсер доставил на торжества принца Уэльского, который на время похода был зачислен в экипаж кочегаром.
-С 29 июля по 3 августа возвращавшийся из Квебека крейсер поддерживал среднюю скорость 25,13 узла, побив рекорд скорости, установленный тремя годами ранее крейсером «Дрейк». 10 августа достройка продолжилась. После ввода в строй в конце августа 1908 года зачислен в состав Норской дивизии Гранд-Флита.
+Однако [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудия ''Mark III'']] не считались достаточно мощными, и в апреле 1917 года [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] перевооружили двенадцатью 50-калиберными [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудиями ''Mark VII'']] в установках ''P.IV''. А в июле 1917 года [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] также перевооружили двенадцатью [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм орудиями ''Mark IX'']] с длиной ствола 45 калибров в установках ''CP.I''. Общий боекомплект их составлял 1800 выстрелов (по 150 на ствол): 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных выстрелов с ночным трассером. Оба этих типа орудий стреляли одинаковыми снарядами весом 14,1 кг, и тем самым оба уцелевших в войну линейных крейсера первого поколения теперь имели на вооружении противоминную артиллерию, однотипную с большинством других линейных крейсеров.
-В 1909 году при реорганизации Гранд-Флита вошёл в состав 1-й эскадры крейсеров. В 1911 году переклассифицирован в линейный крейсер. Участвовал в смотрах и манёврах флотов. 27 августа 1913 года переведён на Средиземное море и зачислен во 2-ю эскадру линейных крейсеров вместе с «Инфлексиблом» и «Индефэтигеблом».
+[[Файл:GB BC 041.jpg|300px|thumbnail|right|102-мм/45 орудие ''Mark IX'' в установке ''CP.I''.]]
+[[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 орудия ''Mark III'']] также использовались в качестве салютных пушек. Поэтому, обычно устанавливаемых для этой цели на крупных британских кораблях салютных [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']] [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] не имели. Они появились на них лишь в 1919 году.
-После начала Первой мировой войны с 3 по 11 августа 1914 года участвовал в безуспешной попытке перехватить «Гёбен» и «Бреслау». В ноябре 1914 года включён в состав Гранд-Флита, в январе 1915 года вошёл в состав 2-й эскадры линейных крейсеров.
+В состав зенитного вооружения линейных крейсеров первого поколения входили [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм/50 орудия ''Mark I'']], [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']] и [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудия ''Mark VII'']] на переделанных из противоминных станках ''HA Mark II'' с углом возвышения ствола +60°. [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм/50 орудие ''Mark I'']] имело вес 1016 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.
-Единственный из крейсеров типа «Инвинсибл» принял участие в сражении у Доггер-банки. В ходе преследования германских крейсеров не смог дать более 25 узлов и отстал от британской эскадры, ушедшей на скорости 28 узлов. Вступил в бой почти через два часа после его начала, в 10:45 с дистанции 14 900 м (80 каб.) открыв огонь по «Блюхеру», отставшему от немецкой эскадры и повреждённому снарядами других линейных крейсеров. В конце боя к добиванию «Блюхера» присоединились также «Тайгер», «Принцесс Ройал» и «Нью Зиленд», поэтому точное количество попаданий «Индомитебла» выделить оказалось невозможным. В ходе боя выпустил 134 305-мм снаряда (15,2 % боекомплекта), получив в ответ одно попадание 210-мм снарядом, не причинившим значительных повреждений.
+Боекомплект [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']] первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм/50 орудий ''Mark I'']] - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий ''Mark VII'']] составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.
-После боя в 15:38 взял на буксир лишившийся хода «Лайон» и доставил его в Розайт. В мае 1916 года все крейсера типа «Инвинсибл» вошли в состав 3-й эскадры линейных крейсеров под командованием контр-адмирала Худа. В составе этой эскадры «Индомитебл» принял участие в Ютландском сражении, идя третьим в строю. После выхода эскадры Худа в голову колонны Битти крейсер вёл огонь по «Дерфлингеру», добившись трёх попаданий. В сумерках во время последнего дневного боя вёл огонь по «Зейдлицу» и прикрывшему его затем додредноуту «Поммерн», добившись по одному попаданию в каждый. За время боя «Индомитебл» выпустил 175 305-мм снарядов (19,9 % боекомплекта), добившись пяти попаданий (2,9 %). Утром 1 июля выпустил четыре 102-мм шрапнельных снаряда по дирижаблю «L-11». Сам крейсер никаких повреждений и потерь в личном составе не имел.
+[[Файл:LNA Pic 25.jpg|300px|thumbnail|left|Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута ''HMS Agamemnon''. Салоники, май 1916 г.]]
+Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. В октябре 1914 года [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] имел одну [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм зенитную пушку ''Mark I'']], но в ноябре ее сняли и заменили [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудием ''«Hotchkiss» Mark I'']]. Эта пушка оставалось на крейсере, когда в апреле 1915 года на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] вновь установили одну [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм зенитную пушку ''Mark I'']]. Обе эти пушки стояли на нем в момент его гибели.
-После Ютландского сражения «Индомитебл» вошёл в состав 2-й эскадры линейных крейсеров и до окончания войны не принимал участие в активных боевых действиях, занимаясь прикрытием лёгких сил и конвоев в Северном море. 21 ноября 1918 года в составе 2-й эскадры принял участие в церемонии капитуляции германского флота. В феврале 1919 года выведен в резерв. 31 марта 1920 года внесён в списки на исключение из состава флота и 1 декабря продан на слом компании «Стенли Шипбрейкинг Компани». Отбуксирован в Дувр 30 августа 1922 года и к апрелю 1923 года разобран на металл.
+На [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] в октябре 1914 года два [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм/40 противоминных орудия ''Mark III'']] переделали в зенитные приданием их стволам большого угла возвышения. Одно установили на башне ''«A»'', а второе - на башне ''«Y»''. Необходимо отметить, что в начале 1915 года эти же орудия использовались для навесного «гаубичного» огня по береговым целям в Дарданеллах. Однако командование не одобрило эту переделку.
-= Оценка проекта =
+В ноябре 1914 года на [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] добавили одну [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 пушку ''«Hotchkiss» Mark I'']], а в июле 1915 года на платформе кормовой надстройки установили еще одну [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм зенитную пушку ''Mark I'']]. Наконец в апреле 1917 года [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 пушку ''«Hotchkiss» Mark I'']] заменили [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 зенитным орудием ''Mark VII'']] с углом возвышения ствола +60°. Ее установили в диаметральной плоскости на платформе позади передней дымовой трубы. [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм зенитка ''Mark I'']] также осталась. Позднее зенитное вооружение крейсера состояло из двух [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм/50 зенитных пушек ''Mark I'']], установленных на расположенной за средней дымовой трубой платформе.
-На фоне своих современников британские крейсера безусловно являлись, как и «Дредноут», революционным проектом. Британские кораблестроители создали крейсер с бронированием как у тогдашних броненосных крейсеров, но при этом более быстроходный и значительно лучше вооружённый. При этом удалось уложиться в сравнительно небольшой прирост водоизмещения. Эти крейсера на голову превосходили все броненосные крейсера и не случайно стали родоначальниками нового класса кораблей — линейных крейсеров.
-По итогам боя в Гельголандской бухте и Фолклендского сражения можно заключить, что линейные крейсера подтвердили своё превосходство в боях против лёгких и броненосных крейсеров противника. Здесь концепция Фишера «скорость — лучшая защита» себя оправдала.
+[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
+[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] вообще не имел зенитного вооружения до апреля 1915 года, пока на нем не установили [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/18 cwt Mark I|76-мм/50 зенитку ''Mark I'']]. В апреле 1917 года в качестве зенитного добавили одно [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудие ''Mark VII'']] с углом возвышения ствола орудия +60° также в диаметральной плоскости на платформе за передней дымовой трубой.
-В ответ на строительство крейсеров типа «Инвинсибл» Германия начала постройку своих линейных крейсеров. Несмотря на то, что ещё в 1905 году профессор Массачусетской школы кораблестроения В. Ховгард предсказал, что эскадренный крейсер будущего должен незначительно уступать линкорам в вооружении и бронировании и иметь большую скорость за счёт более крупных размеров, британский «Инвинсибл» строился исходя из того, что его водоизмещение не должно превышать водоизмещение современного ему линкора «Дредноут». При таких ограничениях для достижения высокой скорости при сравнительно сильном вооружении пришлось пожертвовать бронированием. Первый же германский линейный крейсер «Фон дер Танн» имел нормальное водоизмещение больше, чем у современного ему германского линкора, — 19 370 т против 18 873 т у «Нассау». Поэтому при незначительном ослаблении вооружения и такой же, как у «Инвинсибла», скорости хода он имел значительно более сильное бронирование. Если у «Инвинсибла» толщина главного броневого пояса была 152 мм, то у «Фон дер Танна» она составляла уже 250 мм, что было сравнимо с 254-мм поясом на современных ему британских линкорах «Беллерофон».
+В 1918 году на уцелевших крейсерах [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и установили там зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен ''«A»'' и ''«Y»'' краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.
-Это отличие в бронировании было обусловлено не только различием концепций применения (германские линейные крейсера традиционно рассчитывались на участие в линейном бою с британскими линкорами), но и подходом немецких инженеров к проектированию и выбору конструктивных решений. Так, применение паровых котлов с тонкими трубками позволило снизить массу силовой установки. Различия в конструкции корпуса были менее заметны, однако «Инвинсибл» при меньшем водоизмещении имел более тяжёлый корпус. Тут следует отметить, что во многом это было следствием более высокого надводного борта у «британца», обусловленного необходимостью службы в океане. Германский же крейсер рассчитывался для действий в Северном море, и высокие требования к мореходности не предъявлялись. Несмотря на меньший калибр главного вооружения у «Фон дер Танна», немецкие инженеры считали свои 280-мм орудия эквивалентными британским 305-мм за счёт более настильной траектории и лучшего качества снарядов. Такой выбор главного калибра позволил сэкономить вес вооружения. Экономия в статьях весовой нагрузки привела к тому, что относительный вес бронирования «Фон дер Танна» был почти в полтора раза больше, чем у «Инвинсибла».
+'''Прочее'''
-Поэтому, если оценивать «Инвинсибл» с точки зрения выполнения возложенных на него при постройке задач, он был успешным проектом и заслуженно считается революционным кораблём. Но если оценивать его с точки зрения практического применения в бою с одноклассниками во время Первой мировой войны, то бросается в лицо откровенно слабая защита. Именно она, в дополнение к проблемам со взрывоопасностью кордита, и привела к трагедии [[Ютландское сражение|Ютландского сражения]].
+В 1909 году на мачтах (на [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции - большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.
-Главный калибр «Инвинсиблов» оценивался в целом положительно, хотя и критиковался за не вполне удачное расположение башен — на «Фон дер Танне» при том же эшелонном расположении бортовые башни имели бо́льшие углы обстрела на противоположный борт. Противоминный же калибр был откровенно неудачен — как по причине недостаточной мощности 40-калиберных 102-мм орудий, так и ввиду их неудачного расположения на крышах башен и отсутствия защиты.
+[[Файл:Indomitable 08.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Indomitable'' с самолетными платформами на средних башнях ''«P»'' и ''«Q»''.]]
+В 1911 году на всех кораблях сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мачты. На [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] их переместили на надстройку позади передней дымовой трубы. На всех кораблях установили дополнительный рей на топе фор-стенги.
-Силовая установка оказалась надёжной, но максимальная скорость в 25 узлов к началу Первой мировой войны уже считалась недостаточной, потому что германские линейные крейсера могли дать больший ход. «Индомитебл» и «Инфлексибл» не смогли в 1914 году догнать германский «Гёбен» на Средиземном море. А в сражении у Доггер-банки «Инфлексибл» успел принять участие только в завершающей стадии сражения.
+В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях ''«A»'' и ''«Y»'' установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.
-Поэтому в условиях боя с немецкими линейными крейсерами заложенная в «Инвинсиблы» идея Фишера «скорость — лучшая защита» уже не работала. Им пришлось вступать в бой с немецкими линейными крейсерами, которые имели сходные вооружение и скорость хода. И в этих условиях бо́льшая толщина брони немецких крейсеров давала им неоспоримые преимущества. «Инвинсибл», принявший участие в линейном бою главных сил в Ютландском сражении, стал жертвой огня более сбалансированных германских линейных крейсеров.
+В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен ''«A»'' и ''«Y»''. Со всех кораблей убрали противоторпедные сети. Перед началом [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]], пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] их сняли в ноябре 1914 года перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не устанавливали.
-{{#seo:
+[[Файл:Invincible 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейные крейсера ''HMS Indefatigable'' (на переднем плане) и ''HMS Invincible'' (слева в отдалении).]]
-|title=Линейные крейсера типа Invincible — Global wiki. Wargaming.net
+С августа 1914 года корабли претерпели множество небольших изменений. Сюда входил демонтаж противоторпедных сетей, установка защитных экранов для дальномеров на мачтах и дополнительных 76-мм зенитных пушек в кормовой части навесной палубы, а также установка на марсы обеих мачт постов управления стрельбой центральной наводки.
-|titlemode=replace
-|description=Линейный Крейсер Инвизибл (Invincible) — история создания линкора, технические характеристики, вооружение и фото материалы. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
-}}
+[[Файл:Invincible 11.jpg|350px|thumbnail|right|Взрыв ''HMS Invincible'', 31 мая 1916 г.]]
+[[Файл:Invincible 12.jpg|350px|thumbnail|right|Две половинки разломившегося ''HMS Invincible'', 31 мая 1916 г.]]
+После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на двух оставшихся крейсерах на крышах башен установили дополнительные 25,4-мм броневые плиты. Такие же плиты уложили на нижней (бронированной) палубе поверх погребов боезапаса. Дополнительное бронирование получили элеваторы подачи боезапаса, хотя и не в большом размере. Погреба также получили специальную противопожарную защиту против распространения огня и усовершенствованную систему орошения и затопления. В результате всех этих улучшений водоизмещение крейсеров увеличилось более чем на 100 т.
-== См. также ==
+После апреля 1917 года сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам передней дымовой трубы и на стойках треногой фок-мачты. Два из них переставили на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах по бокам задней дымовой трубы, получивших прозвище «кофейных коробов». На расположенной в конце кормовой надстройки низкой платформе установили дополнительный 914-мм прожектор. Добавили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы передней дымовой трубы.
-* [[ВМС Великобритании]]
-* [[Первая мировая война]]
-* [[Ютландское сражение]]
-* [[Дэвид Битти]]
-== Примечание ==
+В 1918 году к концу войны уцелевшие в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] крейсера [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] получили на вооружение легкие разведывательные самолеты. Каждый имел на борту по два колесных самолета ''«Sopwith»'', взлетающих со специальных деревянных платформ, установленных поверх средних башен ''«P»'' и ''«Q»''.
+== Краткая история службы ==
+'''[[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]'''
+[[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] 20.3.1909 вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. 17.3.1913 повредил носовую часть при столкновении с подводной лодкой [[Navy:HMS C-34 (1910)|''HMS C-34'']] в заливе Стокс-Бей. В августе 1913 г. передан в состав Средиземноморской эскадры, где позже включен во 2-ю эскадру линейных крейсеров, в составе которой оставался до декабря 1913 г.
+Начало [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] корабль встретил на ремонте в Портсмуте, по окончании которого стал флагманом 2-й эскадры линейных крейсеров Сил Хамбера. 28.8.1914 участвовал в [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|первом бою в Гельголандской бухте]] - в 13:25 потопил немецкий легкий крейсер [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']]. В сентябре 1914 года переведен в состав 1-й эскадры линейных крейсеров [[Navy:Гранд Флит|Гранд-Флита]], но в октябре возвращен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.
+.11.1914 [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] под флагом вице-адмирала Д. Стэрди совместно с [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] начал переход на Фолклендские о-ва для перехвата немецкой эскадры адмирала [[Navy:Шпее, Максимилиан фон|Максимилиана фон Шпее]] и 7.12.1914 прибыл в Порт-Стэнли. 8.12.1914 участвовал в [[Navy:Фолклендский бой|бою у Фолклендских островов]], в ходе которого потопил броненосный крейсер [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] со всем экипажем, а позже спас 31 чел. из состава экипажа броненосного крейсера [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']]. За весь бой [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] израсходовал 513 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снарядов]], в ответ сам получил 22 попадания (в т.ч. 12 - [[Navy:210-мм орудие SK L/40|210-мм]] снарядов, 6 - [[Navy:150-мм орудие SK L/40|150-мм]], 4 - [[Navy:88-мм орудие SK L/35|88-мм]]), не причинивших серьезных повреждений, один матрос ранен.
+В марте 1915 г. вошел в состав 3-й эскадры линейных крейсеров [[Navy:Гранд Флит|Гранд-Флита]] (с 26.5.1915 — флагманский корабль). 31.5.1916 [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] под флагом контр-адмирала Г. Худа принял участие в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]. Во время боя главных сил нанес повреждения немецким легким крейсерам [[Navy:SMS Wiesbaden (1915)|''SMS Wiesbaden'']] и [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']]. В 18:30 вступил в перестрелку с линейными крейсерами [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] и [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] - в 18:33 получил попадание [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снаряда]] в район погребов башни ''«Q»'', взорвался и затонул - погибло 1026 человек (61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц), эсминцем [[Navy:HMS Badger (1911)|''HMS Badger'']] спасено 6 чел.
+[[Файл:Inflexible 46.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 44.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.]]
+[[Файл:Inflexible 35.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.]]
+'''[[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']]'''
+[[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] в марте 1909 года вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В сентябре-октябре 1909 года под флагом адмирала флота Э. Сеймура во главе эскадры посетил Нью-Йорк. 26.5.1911 повредил носовую оконечность при столкновении с линкором [[Navy:HMS Bellerophon (1907)|''HMS Bellerophon'']]. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. В ноябре 1912 года сменил броненосный крейсер [[Navy:HMS Good Hope (1901)|''HMS Good Hope'']] в качестве флагманского корабля командующего Средиземноморской эскадрой. В августе 1913 г. вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземноморского флота.
+Начало [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] встретил на Мальте. 3-18.8.1914 участвовал в безуспешном преследовании немецких крейсеров - линейного [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и легкого [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']], после чего убыл в метрополию, где вошел в состав 2-й, а затем - 3-й эскадры линейных крейсеров. 8.12.1914 участвовал в [[Navy:Фолклендский бой|бою у Фолклендских островов]], в ходе которого потопил броненосный крейсер [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']] и спас 62 человек из состава его экипажа. За время боя выпустил 661 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]], в ответ получил 3 попадания - один убитый, 3 раненых.
+.1.1915 [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] прибыл в Эгейское море и стал флагманским кораблем Дарданелльской эскадры. 19.2.1915 участвовал в обстреле турецких береговых батарей, выпустив 47 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снарядов]], 25.2.1915 - в повторном обстреле, выпустив 10 снарядов. 18.3.1915, во время третьей попытки [[Navy:Дарданелльская операция|прорыва в Дарданеллы]], крейсер израсходовал 182 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряда]], выведя из строя форт ''«Hamidiye II»'', однако сам получил 7 попаданий (в т.ч. одно 356-мм, два 240-мм и два 150-мм снарядов) и подорвался на мине правым бортом в носовой части - 33 убитых, 16 раненых. Принял 1600—2000 т воды. Ремонт на Мальте до середины мая 1915 года, по завершении которого, 19.6.1915, включен в состав 3-й эскадры линейных крейсеров [[Navy:Гранд Флит|Гранд-Флита]].
+Участвовал в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] 31.5.1916, во время которого израсходовал 88 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снарядов]], нанеся повреждения линейному крейсеру [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] ([[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] вместе добились 8 попаданий) и легкому [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']], сам потерь и повреждений не имел.
+.6.1916 [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 19.8.1916 в районе Блайта безуспешно атакован немецкой подводной лодкой [[Navy:SM U-65 (1916)|''SM U-65'']]. 31.1.1918 в районе о-ва Мэй (зал. Ферт-оф-Форт) столкнулся с британской подводной лодкой [[Navy:HMS K-14 (1917)|''HMS K-14'']]. 22.4.1918 в составе эскадры участвовал в операции по прикрытию скандинавского конвоя. 21.11.1918 присутствовал при встрече капитулировавшего немецкого [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]].
+В марте 1919 года [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] стал флагманом Норского резервного флота. 31.3.1920 исключен из боевого состава и выведен в резерв в Норе. В апреле 1921 года переведен в Чатэм, затем в Ширнесс, в июне - в Девонпорт. Планировался к переоборудованию в учебный блокшив, но 1.12.1921 продан на слом компании ''«Stanlee Shipbreaking»''. 8.4.1922 прибыл на разборку в Дувр, но в том же месяце перепродан и отправлен на разделку в Германию.
+'''[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']]'''
+[[Файл:Indomitable 03.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.]]
+[[Файл:Indomitable 04.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.]]
+[[Файл:Indomitable 15.jpg|350px|thumbnail|right|Центральные 305-мм башни ''«P»'' и ''«Q»'' линейного крейсера ''HMS Indomitable''.]]
+[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] 15.7-3.8.1908 на борту крейсера Принц Уэльсский (будущий король Георг V) совершил визит в Квебек. В марте 1909 года вошел в состав 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. 24.6.1911 участвовал в Коронационном ревю Георга V на Спитхэдском рейде. С декабря 1912 года являлся флагманом 2-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В августе 1913 года вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземноморского флота.
+Начало [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] встретил на Мальте. 3-18.8.1914 участвовал в безуспешном преследовании немецких крейсеров [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']]. 20.9.1914 вошел в состав союзной эскадры, блокирующей Дарданеллы. 3.11.1914 участвовал в обстреле турецких береговых батарей, но в конце месяца был отозван и вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров [[Navy:Гранд Флит|Гранд-Флита]]. 24.1.1915 участвовал в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]], в ходе которого выпустил 134 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряда]] по немецкому броненосному крейсеру [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], еще два - по дирижаблю(!!!), получил в ответ попадание одного [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210-мм снаряда]], причинившего незначительные повреждения. После боя взял на буксир поврежденный линейный крейсер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и доставил его в Розайт.
+В мае 1916 г. [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] переведен в 3-ю эскадру линейных крейсеров. Участвовал в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]], выпустив 175 [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и 4 [[Navy:102-мм орудие QF Mark I|102-мм]] снаряда, добившись 5 попаданий (три - в [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], по одному в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и [[Navy:SMS Pommern (1905)|''SMS Pommern'']]), сам потерь и повреждений не имел.
+.6.1916 переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 22-23.4.1918 участвовал в операции по прикрытию скандинавского конвоя. 21.11.1918 присутствовал при встрече капитулировавшего немецкого [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]].
+В марте 1919 года [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] выведен в резерв в Норе. 31.3.1920 исключен из боевого состава и назначен к продаже на слом. 1.12.1921 продан на слом компании ''«Stanlee Shipbreaking Co.»''. 30.8.1922 прибыл в Дувр на разборку, которая завершена в 1923 году.
+== Примечания ==
 <references />
+== Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
+* navweaps.com
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+=== Литература ===
+* {{книга
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 1| место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 132 | издательство = Арбузов В.В. | isbn =  | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 2| место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 84 | издательство = Арбузов В.В. | isbn =  | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость| место = СПб | издание =  | год = 2007 | allpages = 128 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0112-3 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Линейный корабль «Дредноут»| место = Москва | издание = «Морская коллекция» | год = 1996 №6(12) | allpages = 36 | издательство = АОЗТ «Моделист-конструктор» | isbn = | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
+}}
-== Источники ==
+== Галерея ==
-* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B8%D0%B1%D0%BB%C2%BB ru.wikipedia.org]
+'''[[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]'''
-* https://coollib.com/b/268125/read
+<gallery>
+Файл:Invincible 01.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible''.
+Файл:Invincible 02.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible''.
+Файл:Invincible 03.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible'' на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
+Файл:Invincible 04.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible'' на Мальте, октябрь 1913 г.
+Файл:Invincible 05.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible'' на Мальте, 18 ноября 1913 г.
+Файл:Invincible 06.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible'' на Спитхедском рейде, июль 1909 г.
+Файл:Invincible 07.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible''.
+Файл:Invincible 08.jpg|Открытка, посвященная спуску на воду ''HMS Invincible'', 1907 г.
+Файл:Invincible 09.jpg|Линейный крейсер ''HMS Invincible'' на испытаниях, 1908 г.
+</gallery>
+'''[[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']]'''
+<gallery>
+Файл:Inflexible 01.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 03.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 04a.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 05.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 07.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 08.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 09a.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 10a.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 11a.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 15.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 17.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 18.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 19a.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 20.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 21.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 22.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 23.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 25.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 26.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 27.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 29.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 32.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 33.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 34.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 36.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 37.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 38.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 39.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 40.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 41.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 42.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 43.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+Файл:Inflexible 45.jpg|Линейный крейсер ''HMS Inflexible''.
+</gallery>
+'''[[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']]'''
+<gallery>
+Файл:Indomitable 01a.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 02.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 05.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 06.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 07.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 09.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 10.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 11.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 12.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 13.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 14.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 16.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 17.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 18.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 19.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 20.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+Файл:Indomitable 22.jpg|Линейный крейсер ''HMS Indomitable''.
+</gallery>
+{{#seo:
+|title=Линейные крейсера типа Invincible — Global wiki. Wargaming.net
+|titlemode=replace
+|description=Линейный крейсера типа Инвинсибл (Invincible) — история создания, технические характеристики, вооружение и фото материалы. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
+}}
+{{WWI_British_ships‏‎}}
+[[Категория:ВМС Великобритании]]
+[[Категория:Крейсеры]][[Категория:Линейные крейсеры]]