HMS Shannon (1875)
HMS Shannon
.jpg)
Великобритания
| 29 августа 1873 Заложен |
| 11 ноября 1875 Спущен на воду |
| 17 сентября 1877 Введен в строй |
| 12 декабря 1899 Сдан на слом |
| 5670 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 79 м / 16,5 м / 6,78 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 452 чел. Общая численность |
| 152 - 228 / мм. Пояс/борт |
| 38 - 76 мм. Палуба |
| 228 / 228 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 228 мм. Боевая рубка |
- При постройке
- 2 х 254-мм RML 10" Mk I;
- 7 х 229-мм RML 9" Mark VI.
Содержание
Общие сведения
История создания
В 1860-х годах в мировом кораблестроении произошел переход от деревянных парусно-винтовых к броненосным кораблям. Благодаря появлению паровых машин, железной брони и дальнобойных пушек большого калибра на смену парусным линейным кораблям и фрегатам пришли броненосцы. Обладая мощным вооружением и хорошей защитой, эти тяжелые корабли не могли полностью взять на себя решение задач по защите протяженных морских коммуникаций из за ограниченной дальности плавания и невысокой скорости. Роль защитников торговли, актуальную для Великобритании с ее разбросанными по всему миру колониями, продолжали выполнять парусно-винтовые фрегаты. Такие корабли не имели какой либо защитной брони и вооружались орудиями среднего калибра, которые были эффективны против однотипных, либо торговых кораблей. Эффективные действия винтового шлюпа CSS Alabama в годы гражданской войны в США, который за два года рейдерства уничтожил 68 кораблей северян, послужили толчком к зарождению нового класса кораблей - крейсеров. Эти корабли действовали поодиночке и их главными качествами являлась скорость, автономность и сила артиллерии. При этом первые крейсера, несмотря на внушительное водоизмещение, не имели никакой защиты даже наиболее уязвимых паровых машин, котлов и пороховых погребов. Для получения преимущества перед крейсерами противника требовалось защитить уязвимые части кораблей от артиллерийского огня с помощью бронирования, что привело к зарождению класса броненосных крейсеров.
Предшественники
Первыми британскими кораблями крейсерского типа, получившими бронированную защиту, стали корветы типа Comus[3]. Их машинное отделение было защищено 37-мм железными листами.
Предпосылки к созданию
.jpg)
Проектирование
Проектированием корабля занимался лично Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Задание требовало создать бронированный корабль, предназначенный для службы на удаленных станциях[4]. Корабль должен был быть недорогим в постройке и иметь высокую экономичность хода. Фактически Барнаби должен был создать быстроходный облегченный броненосец. Для повышения экономичности проект предусматривал достаточно мощное парусное вооружение, а также подъемный винт, который позволял улучшить обводы корабля во время хода под парусами. По существующей на тот момент времени классификации новый корабль назывался "крейсерский корабль с бортовой батареей, защищенный опоясывающей броней" (англ. broadside armour-belted cruising ship).
Постройка и испытания
Стандартной британской практикой в то время было разделение затрат на постройку на группы. В частности, создание носовой оконечности со съемным шпироном и гидравлическим подъемником обошлась в £233902, силовой установки - в £53367, прочие механизмы и оборудование - в £287269.
Корабль был введен спущен на воду 11 ноября 1875, а введен в эксплуатацию в июле 1877 года. Из за слишком большого веса и проблем с паровым двигателем ему удалось покинуть доки только в марте 1878 года, когда он отправился на испытания совместно с флотом Канала. Расчетная максимальная скорость под паровой машиной составляла 13 узлов, но в ходе испытаний развить более 12,25 узла так и не удалось.
Фактическая дальность хода определялась запасами провизии и пресной воды, так как паровая машина использовалась только на время боевых операций и влияния на дальность хода под парусами хода не оказывала.
Описание конструкции
Корпус
В носовой части корабля располагался съемный шпирон. Предполагалось, что он будет демонтирован и уложен вдоль борта в повседневной ситуации, а в случае боя установлен на место. Такое решение было крайне непрактичным, но защитило союзные корабли от непреднамеренных таранов, которые в то время случались даже чаще, чем тараны кораблей противника.
Для снижения обрастания корпус ниже ватерлинии был покрыт латунными листами. Эта мера была наиболее актуальна в условиях эксплуатации тропических морей, где предполагалась служба корабля.
Бронирование
Схема бронирования была достаточно необычной. Бронированный пояс высотой 2,75 м и толщиной от 228 до 152 мм простирался почти на всю длину корпуса, оставляя открытыми по 18 метров на носовой и кормовой оконечностях. Под бронепоясом находилась дополнительная деревянная защита толщиной более 300 мм. По краям бронепояса, у оконечностей, были предусмотрены 228-мм траверзы из броневого железа. В их верхней части на носовой оконечности находились порты 254-мм орудий. На 3 метра ниже ватерлинии уходили дополнительные бронелисты толщиной 76 мм. Пространство между бронепоясом и наружными бортами было отведено для угольных ям, обеспечивающих дополнительную защиту. Над бронепоясом располагалась бронепалуба толщиной 38 -76 мм. Такая толщина брони для защиты палубы была впервые использована на кораблях британского флота.
229-мм орудия фактически не имели никакой защиты и это сильно снижало их эффективность в реальном бою. Тактика использования HMS Shannon предполагала, что корабль будет главным образом преследовать противника и вести огонь из защищенных 254-мм орудий, либо использовать таран. Экипаж и орудийные расчеты 229-мм орудий в случае опасности могли укрыться за бронированными бортами и палубой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Паруса поднимались на трех мачтах и имели общую проектную площадь 2200 м2. Однако в реальных условиях площадь парусов составила чуть менее 2000 м2, так как в результате вмешательства Артура Худа, руководителя морскими операциями, на корабль было установлено парусное вооружение баркового типа.
Паровая силовая установка состояла из 8 цилиндрических котлов, которые питали паром двухцилиндровую паровую машину Laird типа компаунд. Пар под давлением около 4,76 атмосфер поступал сначала в цилиндр высокого давления диаметром 111 см, а затем - в цилиндр низкого давления диаметром 215 см.
Проектный запас топлива в 280 тонн был признан недостаточным и в ходе модернизации увеличен до 560 тонн.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла 452 человека.
Вооружение
Главный калибр
Орудия 254 мм использовали шрапнельные, бронебойные и осколочно-фугасные снаряды весом 181,4-186,0 кг, дальность стрельбы составляла около 5,5 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
В 1877 году на корабль были установлены шесть 20-фунтовых дульнозарядных "салютных" орудий.
Последующая модернизация 1881 года включала в себя установку боевой рубки с бронированием 228 мм, двух 11,43-мм револьверных пушек Гатлинга, шести 25,4-мм многоствольных Норденфельта и 4 торпедныхаппаратов калибра 356 мм. Многоствольные орудия должны были защищать корабль от торпедных атак.
В 1882 году число пушек Норденфельта было увеличено до семи, а торпедные аппараты заменены более современными моделями. Вместо пушек Гатлинга были установлены пулеметы системы Гарднера.
История службы
_anchor.jpg)
Хотя корабль был предназначен для охраны морских коммуникаций на зарубежных станциях, за пределами Метрополии он находился недолгое время. В апреле 1878 года крейсер был направлен на службу в составе Китайской станции, но отозван оттуда в июле и поставлен в сухой док для модернизации и ремонта.
В декабре 1878 года HMS Shannon был вновь введен в эксплуатацию, но теперь проходил службу в составе флотов Канала и Средиземного моря. В июле 1879 года корабль был переведен на Тихий океан, откуда вернулся в Метрополию в июле 1881 года и встал на очередную модернизацию. На Тихом океане HMS Shannon был единственным британским кораблем, вооруженным 10-дюймовыми орудиями, и для него просто не было боеприпасов. В результате доставку снарядов для крейсера на столь удаленные станции сочли слишком дорогим мероприятием и фактически его 254-мм орудия оказались выведенными из эксплуатации.
В мае 1883 года она кратко был переведен в тендеры, а затем перепрофилирован в корабли береговой обороны. Во время обострения русско-британских отношений и боя на Кушке в 1885 году HMS Shannon был срочно подготовлен к боевым действиям, но с улучшением отношением между Россией и Великобританией его участие в военных действиях не потребовалось. С мая 1895 года крейсер переведен в резерв, а 15 декабря 1899 года был продан за £10105 и разобран в Гарстоне, Ливерпуль.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Паровая машина
- ↑ Паровая машина
- ↑ В 1881 года классифицированы как крейсера 3 класса.
- ↑ Станциями в британском флоте назывались военно-морские базы, расположенные вне Метрополии.
Литература и источники информации
- Ю.Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860 - 1910. — Минск: Харвест, 2006. — С. 91. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 985-13-4080-4
- HMS Shannon (1875). — Book On Demand Ltd., 2013. — 98 с. — ISBN 9785511882062
Ссылки
