HMS Imperieuse (1883)

HMS Imperieuse

Броненосный крейсер | ВМС Великобритании

Броненосные крейсера типа Nelson

HMS Imperieuse

Броненосные крейсера типа Orlando

Служба

Великобритания

Исторические данные

10 августа 1881 Заложен

18 декабря 1883 Спущен на воду

сентябрь 1886 Введен в строй

декабрь 1912 Выведен из боевого состава

24 сентября 1913 Сдан на слом

Общие данные

8500 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

96 м / 19 м / 7,8 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

12 ОТК, 4 ПМ / 8000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

16,75 уз. / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7000 миль / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

12 ОТК, 4 ПМ / 8000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

16 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6500 миль / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

555 чел. Общая численность

Бронирование

254 мм / мм. Пояс/борт

51 - 102 мм мм. Палуба

203 мм. Барбеты

51 мм мм. Башни

229 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

• 4 х 234-мм орудие BL Mark III
• 6 (8) х 152-мм орудие BL Mark II;
• 4 х 57/40 Hotchkiss Mk I;
• 6 х ТА 450 мм.

Однотипные корабли

HMS Warspite (1884)

HMS Imperieuse — броненосный крейсер, головной корабль типа Imperieuse, построенных для Королевского военно-морского флота в 1886 году. Корабль предназначался для флагманской службы на заморских станциях и имел барбетное расположение башен главного калибра и мощную стальную броню. В боевых действиях участия не принимал, был расклассифицирован в плавбазу, а затем списан на металлолом в 1913 году.

Общие сведения

HMS Imperieuse строился как мощный корабль для защиты морских коммуникаций. По своим характеристикам он занимал промежуточное положение между броненосцами и броненосными крейсерами. Корабль должен был обеспечивать безоговорочное преимущество на морских коммуникациях, обеспечивая безоговорочную защиту британской торговле. Мощная броня делала его неуязвимым для орудий легких крейсеров, а собственное вооружение — подавляющее артиллерийское превосходство. Из за неуверенности в характеристиках паровых машин корабль был спроектирован с возможностью использования парусного вооружения, что отрицательно сказалось на его характеристиках. Многие решения, взятые за основу при проектировании, являлись компромиссными и в результате корабль получился тяжелым, плохо слушающимся рулей и тихоходным. Несмотря на ряд недостатков, он все же был отправлен на службу и выполнял функции флагмана на заморских станциях.

История создания

Предшественники

Основой для разработки HMS Imperieuse послужили, с одной стороны, функции флагманских броненосных крейсеров типа Nelson, а с другой — конструктивные особенности британских броненосцев типа Admiral и французских типа Marceau. Крейсера типа Nelson представляли собой бронированные фрегаты и несли развитое парусное вооружение, которое использовалось во время длительных переходов. Центральное расположение орудий не являлось оптимальным для крейсеров, поэтому схему расположения орудий главного калибра ромбом заимствовали у французских броненосцев, а мощное бронирование создавалось по мотивам броненосцев типа Admiral. В итоге новые корабли, создаваемые для зарубежных станций британского флота, получили нестандартную классификацию броненосных барбетных стальных кораблей.

Предпосылки к созданию

Развивая идеи применения крейсеров типа Nelson в качестве флагманов удаленных станций флота, новые корабли должны были ликвидировать наметившееся отставание в темпах британского кораблестроительства и по своим характеристикам должны были обеспечивать успешное противостояние броненосцам II класса, но при этом обладать достаточной скоростью, чтобы противодействовать крейсерам. Сформированные таким образом требования решались с помощью усиленного бронирования высокобортного корпуса, установкой не менее 4 орудий главного калибра в барбетах и нескольких орудий среднего калибра по обоим бортам. Корабли должны были обладать достаточно высокой скоростью под паровыми машинами, а для длительных переходов использовать прямое парусное вооружение.

Проектирование

Проект размещения орудий

Бронирование HMS Imperieuse значительно превосходило все имевшиеся на тот момент крейсера и с учетом расположения орудий корабль являлся скорее броненосцем, но при этом предназначался для выполнения крейсерских задач. Ромбическое размещение барбетных орудий позволяло обеспечить ведение огня 3 орудиями в любом направлении. Проектом было предусмотрена установка прямого парусного вооружения и двух инверторных трехцилиндровых паровых машин типа «компаунд». Расчетный запас топлива составлял 400 тонн угля. Несмотря на детальную проработку, в ходе постройки корабль получил значительные изменения, что стало причиной значительного отклонения его тактико-технических характеристик от планировавшихся изначально.

Постройка и испытания

Кормовая оконечность HMS Imperieuse (1881)

В ходе постройки корабль постоянно модернизировался и несмотря на принятые усилия его водоизмещение было на 1000 т выше расчетного. Еще на этапе проектирования концепция и конструкция HMS Imperieuse подверглась самой разрушительной критике. Бывший Главный Строитель флота Эдвард Рид (англ. Edward Reed) возмущался слабым бронированием оконечностей, а адмирал Джон Коммерел считал саму идею постройки таких кораблей провальной и вредной для развития флота. Но следует заметить, что все недостатки корабля стали результатом не конструктивных просчетов, а хаотических доработок в ходе постройки. Решающую роль стало решение об увеличении запаса угля до 900 т, что привело к увеличению осадки, в результате бронепояс почти целиком оказался ниже ватерлинии, а корабль значительно утратил ходовые качества. Чтобы избежать риска потери остойчивости пришлось нарастить толщину деревянного бронепояса со 102 до 254 мм.

Испытания корабля показали, что облегченное в целях экономии веса парусное вооружение требовало как минимум свежего бриза для достижение хоть сколь нибудь приемлемой скорости. К тому же с полными парусами корабль оказался совершенно лишен маневренности: для выполнения поворота оверштаг требовалось 12 минут, а затем еще 16 для перевода парусов. Из за этого приходилось постоянно держать котлы под парами и это лишало смысла экономить уголь под парусами. В результате корабль вернулся на верфь, где с него были сняты парусные мачты и вместо них установлен боевой марс, что позволило несколько снизить водоизмещение.
После переоборудования на мерной миле при форсированной до 10000 л.с. мощности HMS Imperieuse развил скорость 16,75 узла, что превышало расчетную скорость и делало корабль одним из наиболее быстроходных кораблей аналогичного водоизмещения в мире. Маневренность корабля сильно зависела от скорости, чем выше была скорость, тем лучше он слушался рулей. Размах орудий от качки был значительно меньше, чем у башенных кораблей, таким образом после демонтажа мачт испытания проходили значительно успешнее и в целом корабль соответствовал предъявляемым требованиям.

Описание конструкции

Корпус

Носовой барбет и мостик

Корпус корабля имел типичные для броненосцев пропорции и сильно заваленные вовнутрь борта. Это было сделано для реализации возможности стрельбы при ромбическом размещении орудий и расширении корпуса на уровне ватерлинии. Вдоль бортов располагались многочисленные спонсоны, орудийные порты и шпигаты. Единственная оставшаяся после модернизации мачта располагалась между двумя дымовыми трубами. Наиболее узнаваемой и нелепой деталью корпуса был фальш-балкон в виде галереи в кормовой части, как у парусных фрегатов.

Бронирование

Схема бронирования HMS Imperieuse

По сравнению с предшествующими крейсерами, корабль имел усиленное бронирование на уровне броненосцев II класса. Бронепалуба имела переменную толщину от наклонной, уходящей ниже ватерлинии 102 мм в оконечностях до 63 мм в центральной части и перекрывала бронепояс сверху. Над бронепалубой размещались разделенные бронированными переборками отсеки и угольные ямы. Бронепояс был выполнен из брони типа «компаунд» толщиной 254 мм и имел длину 42,7 м. На траверзах толщина брони снижалась до 229 мм. Из за превышения веса практически весь бронепояс находился ниже ватерлинии. Относительно невысокая боевая рубка была размещена за носовым орудием и имела бронирование толщиной 230 мм.

Общий вес бронировании превышал 1400 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

12 цилиндрических и овальных котлов размещались в центральной части корпуса, а между ними была установлена 3-х цилиндровая паровая машина Maudslay типа «компаунд». При номинальной мощности 8000 л.с. силовая установка могла развивать мощность 10000 л.с. в течении ограниченного времени для достижения максимальной скорости 16,75 узла. Дальность плавания при запасе угля 1130 тонн могла достигать 7000 миль при экономичной скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Мостик HMS Imperieuse

С появлением торпедных катеров крупные корабли стали оснащаться мощными поисковыми прожекторами для заблаговременного обнаружения противника. На HMS Imperieuse устанавливалось сразу несколько боевых прожекторов, которые состояли из дуговой угольной лампы, размещенной в фокусе зеркала. Питание на лампу подавалось от специальной динамо-машины, а для обслуживания в составе экипажа выделялось специальное подразделение электриков.

Экипаж и обитаемость

Первоначально проект предусматривал численность экипажа в 420 человек, но после постройки она выросла до 515 по мирному и 555 по расписанию военного времени.

Вооружение

Главный калибр

234-мм орудие 9,2"/31,5 BL Mark IV

В качестве орудий главного калибра на корабль планировалось установить новейшие на тот момент 234-мм орудия 9,2"/31,5 BL Mark III. Орудия были установлены ромбом в барбетах, два на оконечностях и два у бортов. Такая расстановка была типичной для французских броненосцев и позволяла вести огонь в любом направлении сразу тремя орудиями. На этапе постройки было решено установить более тяжелые 234-мм орудия 9,2"/31,5 BL Mark IV, что привело к росту водоизмещения корабля на 16 т. Подача снарядов осуществлялась по бронированным шахтам.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия вспомогательного калибра по проекту состояла из десяти 152-мм орудий 6"/26 BL Mark II, но из за роста водоизмещения на HMS Imperieuse было решено установить шесть 152-мм орудий 6"/26 BL Mark III. Позже корабль довооружили, но фактически было установлено лишь 8 орудий, так как помещения, предназначавшиеся для еще двух орудий, пришлось использовать для размещения экипажа.

Минно-торпедное вооружение

Проект предусматривал установку на крейсер 4 торпедных аппаратов для пуска 450-мм торпед Whitehead 18" Fiume Mk I. Но утяжеление корабля не позволило установить торпедное вооружение при постройке, так как торпедные порты оказались ниже ватерлинии. Торпедное вооружение было установлено в 1887 году, после снижения осадки.

Модернизации и переоборудования

Еще на этапе постройки корабль постоянно модернизировался. Уже после выхода на испытания было решено демонтировать парусное вооружение и вместо двух мачт установить одну боевую мачту между трубами, над паровой машиной. После ввода в строй на корабль были установлены предусмотренные проектом 152-мм орудия, хотя два из них тут же были демонтированы и отправлены на берег из за нехватки места для экипажа.
В 1894 году была произведена замена орудий калибра 152 мм на более современные 6"/26 BL Mk VI, а их число сокращено до шести, но три года спустя их число вновь было увеличено до десяти.

История службы

HMS Imperieuse 1896 год

28 августа 1886 года HMS Imperieuse поднял флаг британского военно-морского флота и направился в Портсмут для проведения испытаний. Во время них был выявлен ряд недостатков, для устранения которых корабль пришлось вывести в резерв и вернуть на верфь Portsmouth Royal Dockyard, которую он покинул повторно летом 1887 года. Приняв участие в военно-морском параде, крейсер вновь был отправлен в резерв и в третий раз введен в состав действующего флота 1 марта 1888 года. Корабль был назначен флагманом Китайской станции, где и находился до марта 1894 года. Действуя по секретному приказу, корабль под командованием Уильяма Мэя участвовал в походе к островам Рождества в поисках мифических сокровищ, после которого его командир получил прозвище «рождественский Мэй».

В июле 1894 HMS Imperieuse вернулся в Портсмут и встал на ремонт, после проведения которого в марте 1896 года вновь вернулся на флагманскую службу в составе Тихоокеанской станции, сменив там систершип HMS Warspite. Через 3 года крейсер отправился на очередной ремонт в Метрополию, который продолжался до 1903 года, после чего корабль принял участие в больших военно-морских маневрах.
В сентябре 1903 года HMS Imperieuse был выведен в резерв. В 1905 году крейсер был переоборудован в плавбазу эсминцев в Портсмуте и переименован в HMS Sapphire II.
В апреле 1909 кораблю было возвращено первоначальное имя и он был переведен в состав 2 дивизиона флота Метрополии. В составе дивизиона 24 января 1910 года HMS Imperieuse был назначен флагманом первой эскадры линейных крейсеров. В 1912 после проведения обследования специальной комиссией крейсер был признан непригодным для дальнейшей службы и был выставлен на продажу как металлолом.
24 сентября 1913 года HMS Imperieuse был продан на слом в Уорд Морекамб.

Командиры

Командиры HMS Imperieuse

Командир	Звание	Принял командование	Сдал командование	Примечание
Arthur K. Wilson	Captain	7 июля 1887	31 августа 1887	на время участия в военно-морском параде
William H. May	Captain	1 марта 1888	10 ноября 1890
Edmund S. Poe	Captain	10 ноября 1890		флагман вице-адмирала Фредерика Ричардса
John M. McQuhae	Captain	1 марта 1892	14 апреля 1894	флагман капитана Эдмунда Флемантла
Charles H. Adair	Captain	5 марта 1896		флагман вице-адмирала Генри Паллисера
Peyton Hoskyns	Captain	16 июля 1901		на время маневров

См. также

HMS Warspite (1884)

Литература и источники информации

• Каторин Ю. Ф. Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0

• Паркс, Оскар Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры. — СПб.: Галея Принт, 2004. — С. 90. — 136 с. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Imperieuse armoured cruisers ^(англ.)