Броненосные крейсера типа Nelson

Броненосные крейсера типа Nelson

Броненосный крейсер HMS Shannon

Броненосные крейсера типа Nelson

Броненосные крейсера типа Imperieuse

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1874 – 1881 гг. Годы постройки

1878 – 1904 гг. Годы службы

Elder & Co, Napiers Место строительства

Общие данные

7593 – 7752 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

85,3 м / 18,3 м / 7,8 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

6+1 ОТК, 4 ПМТР 6073 - 6624 л.с. Энергетическая установка

14 уз. узл. Скорость хода

7000 миль миль Дальность плавания

Экипаж

560 чел. Общая численность

Бронирование

152 – 229 мм / 25 мм мм. Пояс/борт

51 мм мм. Палуба

152 – 229 мм / 152 – 229 мм мм. Траверз (носовой/кормовой)

229 мм. Боевая рубка

76 мм мм. Румпельное отделение

Вооружение

• 4 х 254-мм RML 10" Mk I
• 8 х 229-мм RML 9" Mark VI;
• 6 х 20 pdr.

Построенные корабли

HMS Nelson, HMS Northampton

Броненосные крейсера типа Nelson, построенные в конце XIX века, были одними из последних парусно-паровых крейсеров британского флота. Предназначались для защиты морских коммуникаций и действий в открытом море. Было построено два корабля данного типа, HMS Nelson и HMS Northampton. Проходили службу в качестве флагманов британских зарубежных станций вплоть до списания в начале ХХ века.

Общие сведения

Броненосные крейсера типа Nelson, фактически — фрегаты с железным корпусом, были увеличенными копиями первого британского броненосного крейсера HMS Shannon. Их основной задачей была защита океанических торговых маршрутов, игравших решающую роль для безопасности Великобритании. Наметившееся отставание от флотов России и Франции, которые получали на вооружение все более мощные крейсеры-рейдеры, заставляло британское Адмиралтейство финансировать постройку мощных броненосных крейсеров. Хотя по сравнению с провальным HMS Shannon новые крейсера типа Nelson все же стали выполнять функции флагманов зарубежных станций, они были дорогими в эксплуатации, слабо бронированными для борьбы с броненосцами и недостаточно быстрыми, чтобы преследовать рейдеры — главную проблему торгового флота.

История создания

Предшественники

Предшественником крейсеров типа Nelson был первый британский крейсер, оборудованный броневой защитой, HMS Shannon. Он строился в расчете на борьбу с легкими броненосцами и бронированными корветами, но из за ряда конструктивных ошибок оказался непригоден в выполнению поставленных задач.

Предпосылки к созданию

HMS Nelson

Неудача с постройкой HMS Shannon заставила военно-морское ведомство Великобритании искать возможность усиления группировки кораблей. способных контролировать ситуацию на основных морских коммуникациях и не допускать возможных атак на торговые суда со стороны потенциальных противников — ведущих морских держав того времени. Для защиты требовалась постройка хорошо бронированных, вооруженных мощными орудиями кораблей, которые не уступали бы по скорости корветам и рейдерам. Приняв во внимания ошибки, допущенные при создании HMS Shannon, британское Адмиралтейство инициировало постройку двух броненосных крейсеров, которые должны были хотя бы частично обеспечить контроль за удаленными морскими коммуникациями.

Проектирование

HMS Northampton

Разработка крейсеров велась под руководством Главного строителя флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Он использовал большинство наработок, появившихся в ходе проектирования крейсера HMS Shannon, но применил более перспективную двухвальную схему, что позволяло рассчитывать на большую скорость хода под паром. Возросшее за этот счет водоизмещение не являлось критическим параметром и этому факту не придавалось большого значения. Барнаби вел проектирование кораблей в расчете на их действие не в составе эскадр, во время решающего сражения, а обособленно, против безбронных крейсеров и рейдеров, защищая торговые маршруты. Исходя из этого назначения в конструкцию была заложена мощная бронепалуба, расположенная в нижней части корпуса вместо традиционных для того времени броневых опоясывающих щитов, которая давала значительное преимущество по сравнению с легкими военными кораблями, как правило вообще лишенными броневой защиты.

Постройка и испытания

HMS Nelson

Головной корабль, HMS Nelson, был заложен на верфи Elder & Co в Глазго 2 ноября 1874 года и спущен на воду 4 ноября 1876. Испытания продолжались на протяжении 4 лет, корабль был введен в строй 26 июля 1880 года. Общая цена постройки составила £390865.

HMS Northampton строился также в Глазго, на верфи Napiers. Он был заложен 26 октября 1874 года, а спущен на воду 18 ноября 1876. Испытания и достройка были закончены 7 декабря 1878, когда корабль вступил в строй.
На ходовых испытаниях HMS Nelson достиг расчетной скорости 14 узлов, но HMS Northampton с его экспериментальной силовой установкой смог развить лишь 13,17 узла.
Фактическая дальность хода при запасе угля 1150 т составила 7000 миль при скорости 7 узлов.

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсеров типа Nelson имел длину между перпендикулярами 85,3 м, ширину 18,3 м и осадку 7,8 м. Водоизмещение составляло 7593 — 7752 т, то есть примерно на 2000 тонн больше, чем у предшественника. В носовой части был сохранен таран, но он имел несъемную конструкцию, в отличии от предшественника. Таран выступал почти на 4 метра от форштевеня и был укреплен 76-мм бронеплитами.

Бронирование

Схема бронирования HMS Nelson

Впервые при построении схемы бронирования была использована стальная бортовая броня небольшой, всего 25 мм, толщины. Использование такой небольшой толщины предполагало, что при стрельбе мощными бронебойными снарядами они будут пробивать оба борта насквозь, не причиняя значительных повреждений. В случае попадания фугасного снаряда такой толщины было бы вполне достаточно для защиты от осколков. Наибольшее внимание было уделено защите паровых машин, которые были опущены ниже ватерлинии и закрыты самой толстой броней 229 мм. Общая длина бронепояса составляла 55,2 м, высота над ватерлинией 1,22 м, а ниже нее — 2,74 м. Бронепояс был собран из бронеплит 229 мм в верхней части и 152 мм в нижней. Под бронеплитами находился слой деревянной защиты толщиной 254—343 мм. Оконечности корпуса были перерыты бронеперебоками, которые имели толщину 152 мм ниже ватерлинии и 229 мм выше нее. Эти переборки подымались вверх и над палубой образовывали места установки 254-мм орудий. Броневая палуба толщиной 51 мм закрывала силовую установку и пороховые погреба, а румпельное отделение имело толщину брони 76 мм. Общий вес брони составлял 1720 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Nelson

На корабли устанавливалось по две трехцилиндровые компаудные паровые машины, каждая из которых приводила во вращение отдельных двухлопастной винт диаметром 5,5 м. Мощность двигателей составляла 6624 л.с. у HMS Nelson и 6073 л.с. у HMS Northampton. Машины имели рабочее давление пара 4 кгс/см², который вырабатывался 10 овальными котлами. На головном корабле были установлены паровые машины компании Elder.

Особенностью паровой машины HMS Northampton, производства компании John Penn and Sons, была возможность изменения режима работы ее цилиндров в соответствии с объемом подаваемого пара. На полном ходу все три цилиндра запитывались паром высокого давления, на крейсерской скорости — пар поступал сначала в первый цилиндр высокого давления, а затем в два цилиндра низкого. При экономичном ходе пар под низким давлением подавался во все три цилиндра одновременно. Система была капризна в эксплуатации и ненадежна, а мощность паровой машины была меньше, чем у головного корабля серии. Это привело к более низкой, на 1 узел, скорости при ходе под машинами, несмотря на все предпринятые попытки исправить ситуацию.
Несмотря на то, что корабли по старой классификации считались фрегатами, их парусное вооружение соответствовало баркам и имело площадь 2300 м². Так как для длительных морских переходов использовались паруса, то дальность плавания определялась запасами провизии и воды.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа составляла 560 человек.

Вооружение

Главный калибр

Схема орудийных портов крейсеров типа Nelson

Схема размещения батарей соответствовала типичной схеме для центральных броненосцев того времени, когда орудия сосредотачивались в средней части корпуса по бортам и между палубами.

Вооружение было представлено дульнозарядными нарезными орудиями, которые устанавливались на массивных лафетах. По два 10-дюймовых орудия 254-мм RML 10" Mk I находились в носовых и кормовых казематах и вели огонь через орудийные порты. Восемь 229-мм орудий RML 9" Mark VI находились на закрытой орудийной палубе за бортовыми портами и вели огонь по траверзам. Для защиты от осколков между орудиями были размещены противоосколочные щиты. Во время боя орудия заряжались под прикрытием брони и затем выкатывались к амбразурам, выстрел инициировался с помощью электрозапала.
Орудия 254 мм использовали шрапнельные, бронебойные и осколочно-фугасные снаряды весом 181,4-186,0 кг. Дальность стрельбы составляла около 5,5 км, суммарный вес залпа составлял более 800 кг.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабли имели на борту по два 18-метровых торпедных катера.

Модернизации и переоборудования

В 1889 году HMS Nelson встал на ремонт и модернизацию. Все 20-фунтовые пушки были демонтированы, вместо них установлено четыре 120-мм, шесть 6-фунтовых и четырнадцать 3-фунтовых орудий. Кроме того, крейсер получил новые фок-мачту и бизань-мачту с марсами. Аналогичную модернизацию провели в 1886 году и со вторым кораблем, но на него установили шесть 6-фунтовых и восемь 3-фунтовых пушек, а так же боевой марс на бизань-мачте.

История службы

HMS Nelson

Введенные в строй корабли были прохладно приняты на флоте, так как их тактическое предназначение было неясным. HMS Nelson был направлен на службу на Австралийскую станцию в 1881 году, а с 1885 был назначен ее флагманом. В 1889 году корабль вернулся в Метрополию и встал на длительный ремонт. В 1991 году корабль был назначен во флотилию охраны Портсмута, а в 1994 выведен в резерв. С 1901 года корабль использовался в качестве блокшива и учебной базы для кочегаров. 12 июля 1910 года окончательно списан и продан на лом в Голландию.

HMS Northampton после ввода в строй был назначен флагманом Североамериканской Вест-индской станции и прослужил в этой роли семь лет. После возвращения в Метрополию и ремонта был назначен в резерв и выполнял ежегодные походы в качестве учебного судна. В 1894 году стал учебным кораблем школы юнг, а 10 лет спустя декомиссован и продан на слом 4 апреля 1905 года.

Литература и источники информации

• Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
• Оскар Паркс 2 // Линкоры Британской империи. Период проб и ошибок. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2002. — 206 с. — (Линкоры Британской империи.). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)