SMS Goeben (1911)
Линейный крейсер SMS Goeben
| 28.08.1909 г. Заложен |
| 28.04.1911 г. Спущен на воду |
| 06.1912 г. Выход на испытания |
| 02.07.1912 г. Введен в строй |
| 02.11.1918 г. Выведен из боевого состава |
| 07.06.1973 г. Сдан на слом |
| 22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1053 чел. Общая численность |
| 43 чел. Офицеры |
| 1010 чел. Матросы |
| 270 / 150 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 200-230 мм. Барбеты |
| 230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 10 (5×2) — 280-мм/50 орудий SK L/50;
- 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.
Содержание
Проектирование и постройка
Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т, 6×2 210/45 орудий), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров».
Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
Еще не имелось опыта практического использования ни SMS Blücher, ни SMS Von der Tann, а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины.
Соответственно, усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.
Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.
В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи Blohm und Voss в Гамбурге на постройку еще одного линейного крейсера проекта типа Moltke под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Согласие Рейхстага последовало лишь через полгода после подписания договора. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего началась постройка корабля. 28 марта 1911 года во время спуска линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения. Линейный крейсер получил название в честь генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), как и Мольтке-старший, прославившегося в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка SMS Goeben продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен[2] | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Goeben c 16.08.1914 - Yavûz Sultân Selîm |
 |
Blohm und Voss, Гамбург | 12.08.1909[3] | 28.03.1911 | 02.07.1912 | Сдан на слом в 1963 году |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Moltke | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 22 979 т полное - 25 400 т |
| Размерения | длина по ватерлинии - 186 м длина максимальная - 186,6 м ширина - 29,4 м[4] осадка - 9,19 м |
| Энергетическая установка мощность |
2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 24 паровых котла военно-морского типа 52 000 л.с. |
| Скорость | 25,5 узла |
| Запас топлива (уголь) |
нормальный - 1 000 т полный - 3 100 т |
| Дальность плавания (скорость) | 4 120 (14) миль |
| Бронирование | главный пояс - 270 мм, верхний пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 25 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни 230-90 мм, барбеты 200-230 мм носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 30-50 мм |
| Вооружение | 10 (5x2) - 280-мм/50 орудий SK L/50 12 (12x1) - 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12x1) - 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4x1) - 500-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 1053 (43) человек |
Корпус
Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Moltke в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему SMS Von der Tann. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена, корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.
В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[5].
Бронирование
Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса - 200 мм. Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов имел толщину 150 мм и опирался на верхний броневой пояс цитадели. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, в районе погребов боеприпасов - 50 мм.
Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Бронированная палуба была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах.
Барбеты башен имели толщину 200 мм, наружные стенки барбетов носовой и кормовой башен - 230 мм, внутренней стенки - 170 мм. Барбеты бортовых башен - 80 мм за броней казематов и 30 мм позади верхнего броневого пояса. Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм.
Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
Вооружение
Главным калибром кораблей типа Moltke являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50[6], разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия имели реальный калибр 283 мм. Десять 280-мм/50 орудий были расположены в пяти башнях. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на SMS Von der Tann. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно. 280-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1908[7] имели электрический привод горизонтального наведения и гидравлический - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг. Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы - 18100-19100 м. После Ютландского боя на SMS Moltke угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 100 м (103 каб.). На SMS Goeben это было сделано в начале 1917 года[8]. На SMS Goeben в начале 1918 года максимальный уровень вертикального наведения 280-мм орудий был доведен до +22,5°, что увеличило дальность стрельбы до 21 700 м (117 каб.). Боекомплект главного калибра крейсеров типа Moltke насчитывал 810 бронебойных снарядов - 81 на орудие[9].
Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Moltke в первой половине 1915 г, а на SMS Goeben в конце 1916 года.
Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Moltke в количестве двенадцати скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров была установлена в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Оси орудий возвышались на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией. 150-мм установки MPL C/06[10] имели ручное вертикальное и горизонтальное наведение. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Дальность стрельбы снарядом весом 45,3 кг - 14 900 м (80 кабельтовых). Боекомплект крейсеров включал 600 бронебойных и 1200 полубронебойных снарядов, или 150 снарядов на орудие.
Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Moltke состояла из двенадцати скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Из них четыре располагались в носовой части на верхней палубе, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом весом 10 кг до 10 700 м (58 кабельтовых). Боекомплект составлял 250 выстрелов на орудие.
Торпедное вооружение линейных крейсеров состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед модели G/6 образца 1908 года).
Энергетическая установка и ходовые качества
На линейных крейсерах типа Moltke имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².
Два комплекта морских турбин системы Parsons располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.
Проектная мощность механизмов на валах составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. Во время испытательного 6-часового пробега SMS Goeben развил среднюю скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Goeben развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на те же 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин обеспечило кораблю скорость 28,0 узла. По другим данным, на короткий промежуток времени он разогнался до 28,6 узла.
Нормальный запас угля линейных крейсеров типа Moltke - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах. Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа Moltke имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В).
На кораблях типа Moltke имелось два руля, расположенных друг за другом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°.
Вспомогательное оборудование
Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.
Для защиты от торпед корабли типа Moltke снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.
Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсеров типа Moltke насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль SMS Moltke имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. Экипаж SMS Goeben во время нахождения в Средиземном море имел дополнительно 28 (в т.ч. 3 офицера) человек штаба адмирала Сушона.
Окраска
Линейные крейсера типа Moltke окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Moltke в Скапа-Флоу их не имел, SMS Goeben также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.
Модернизации
В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.
С SMS Goeben в мае 1915 года сняты два 150-мм орудия SK L/45 (четвертая пара от носа) для установки на береговых батареях в Дарданеллах.
Число 88-мм противоминных пушек во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены 88-мм зенитными, к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
Приборы центральной наводки установлены на SMS Goeben в конце 1916 года.
В 1916 году угол на SMS Goeben возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же корабль лишился противоторпедных сетей, был оборудован форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.
В 1918 году максимальный угол вертикального наведения довели до 22,5°, дальность стрельбы увеличилась до 21 700 м.
Служба
1912—1913
1 ноября 1912 г. в связи с осложнением политической обстановки, вызванной болгаро-турецкой войной, распоряжением германского правительства был определен состав Средиземноморской дивизии. Из состава флота Открытого моря в качестве флагманского корабля в неё вошли линейный крейсер SMS Goeben под командой капитана-цур-зее Филиппа и легкий крейсер SMS Breslau под командой фрегаттен-капитана Клитцинга. Командиром дивизии назначили 2-го флагмана 1-й эскадры контр-адмирала Трюмлера.
В Киле оба корабля снабдили всем необходимым для выполнения этой специальной задачи. SMS Goeben был так срочно направлен в Средиземное море, что перед этим пришлось ускоренно завершить его сдаточные испытания. 4 ноября 1912 г. корабли покинули родную гавань и, как оказалось, навсегда. Переход от Вильгельмсхафена до Мальты SMS Goeben совершил со средней скоростью 21,35 узла, до него с такой скоростью не совершал переходы ни один крупный военный корабль.
В этот период на Балканах шла Первая Балканская война (9 октября 1912 г. — 30 мая 1913 г.) за освобождение балканских народов от турецкого ига между странами Балканского союза (Болгария, Греция, Сербия, Черногория) и Османской империей.
После освобождения греческими войсками от турок города Салоники 18 марта 1913 г. там в результате покушения душевнобольного террориста был убит король Греции Георг I. Тело короля 25-27 марта 1913 г. в сопровождении интернационального почетного эскорта кораблей во главе с SMS Goeben перевезли на яхте Αμφιτρίτη IV («Амфитрита IV») в Пирей.
В австрийском порту Пола с 21 августа по 16 октября 1913 г. прошёл текущий ремонт.
23 октября 1913 г. контр-адмирал Вильгельм Сушон сменил контр-адмирала Трюмлера на посту командира Средиземноморской дивизии.
Именно ввиду присутствия SMS Goeben и SMS Breslau в Средиземном море Великобритания и прислала сюда в 1913 г. три линейных крейсера HMS Indefatigable, HMS Indomitable и HMS Inflexible, которые составили основную ударную силу Мальтийской эскадры, подчиненной командующему военно-морскими силами Великобритании на Средиземном море контр-адмиралу Мильну.
Эти корабли были старше SMS Goeben, слабее по вооружению и поодиночке значительно уступали ему, но какая либо пара, действуя совместно, была сильнее. Их недостатком являлась меньшая скорость, практически не превосходящая 24 узлов.
1914
До начала Первой Мировой Войны
27 марта 1914 г. SMS Goeben и SMS Breslau сопровождали августейшую чету германского императора во время их поездки на яхте Hohenzollern («Гогенцоллерн») из Венеции на остров Корфу. Затем с 4 мая 1914 г. последовали проводы яхты с императорской четой до Генуи.
В Хайфе контр-адмирал Сушон получил известие об убийстве 28 июня 1914 г. в Сараево наследника австро-венгерского престола эрцгерцога Франца-Фердинанда и решил немедленно идти в австрийский порт Пола, чтобы заменить сильно изношенные трубки котлов, так как к середине 1914 г. крейсер значительно снизил скорость из-за их протечек. В июле 1914 г., по свидетельству Сушона, SMS Goeben мог давать только 24 узла, да и то ненадолго. Котельные трубки на нем были в таком плачевном состоянии, что его действительная скорость на длительный промежуток времени не превышала 18 узлов. Но британское Адмиралтейство не имело сведений об этих неисправностях.
В октябре в Средиземном море его должен был сменить однотипный с ним SMS Moltke. А пока германский Адмирал-штаб хотел использовать SMS Goeben в Адриатическом море совместно с австрийскими линейными кораблями, считая, что из-за пониженной скорости хода он до капитального ремонта не сможет нести службу. Первоначально предполагали произвести ремонт после возвращения корабля в Германию, однако командир Средиземноморской дивизии настоял на немедленной присылке рабочих с верфи-строителя в порт Пола, куда линейный крейсер пришел 10 июля 1914 г.
29 июля 1914 г. Сушон был предупрежден из Берлина, что международное положение очень напряженное, и после замены 4 460 котельных трубок SMS Goeben прервал ремонт и вышел из Полы, поскольку остальные ремонтные работы можно было провести во время похода на борту корабля.
В ночь на 2 августа 1914 г. SMS Goeben и SMS Breslau получили приказ о мобилизации и 2 августа в полдень известие, что ожидается начало военных действий с Россией и Францией.
Поскольку из Германии не поступало никаких конкретных указаний, контр-адмирал Сушон решил один без помощи союзников в соответствии с ранее разработанным планом произвести обстрел портов французской колонии Алжир в Северной Африке и тем самым затруднить перевозку французских войск во Францию, даже несмотря то, что 4 августа 1914 г. он получил приказ Адмирал-штаба срочно идти в Константинополь, поскольку Турция решилась на союз с Германией.
Начало Первой Мировой Войны, прорыв в Константинополь
В 18 ч. 00 м. 3 августа Сушон получает извещение об объявлении войны Франции, а также о том, что следует считаться с вступлением в войну Великобритании.
В 6 ч. 00 м. 4 августа SMS Goeben под русским флагом подошел к Филиппвилю, обстрелял портовые сооружения, выпустив 43 снаряда, а SMS Breslau в то же время открыл огонь по порту Бон, выпустив 60 снарядов, которыми убило 2 человека и ранило 6. При этом на три дня была задержана отправка французских подкреплений в метрополию. После обстрела этих портов SMS Goeben и SMS Breslau сперва сделали ложное движение на юго-запад, но затем пошли в восточном направлении вдоль северного берега Сицилии в Мессину за углем.
В 9 ч. 32 м. 4 августа британские линейные крейсера HMS Indefatigable, HMS Indomitable, шедшие на запад, обнаружили два военных корабля и быстро опознали в них германские. Но срок ультиматума (полночь с 4 на 5 августа) ещё не истёк, поэтому они только сопровождали его. Ближе к вечеру, ценой неимоверных усилий[11], немцам удалось оторваться от британцев.
5 августа, после погрузки угля в Мессине[12] немецкие крейсера были обнаружены крейсером HMS Gloucester, который сопровождал их до того, как потерял в Эгейском море.
Но к HMS Gloucester не присоединился ни Милн со своими линейными крейсерами, которому Адмиралтейство запретило идти нейтральным Мессинским проливом[13], и к тому же считавшему, что Трубридж с броненосными крейсерами HMS Warrior, HMS Black Prince, HMS Defence и HMS Duke of Edinburgh сможет справиться сам; ни Трубридж, который так не считал[14].
В результате, 10 августа в 17 ч. 00 м. SMS Goeben и SMS Breslau вошли в Дарданеллы и вслед за турецким миноносцем подошли к Чанаку, где в 19 ч. 30 м встали на якорь. Позднее они перешли в Константинополь.
Конфискация англичанами двух дредноутов, строящихся в Великобритании для турецкого флота, дала Германии повод для формальной продажи Турции обоих германских кораблей. Чтобы избежать возвращения их в Средиземное море или интернирования в пока ещё нейтральной Турции, германский посол «предложил» турецкому правительству в течение 24 часов решить вопрос о фиктивной покупке SMS Goeben и SMS Breslau, что и произошло 16 августа 1914 г. При этом корабли подняли турецкий флаг и получили новые названия: SMS Goeben — Yavûz Sultân Selîm, SMS Breslau — Midilli.
В тот же день контр-адмирала Сушона (вице-адмирал с 27 января 1915 г.) назначили командующим турецким военно-морским флотом. Вторым флагманом был назначен турецкий контр-адмирал Ариф-Бей. Немецкие офицеры были командированы на турецкие корабли, турецкие на оба немецких. Начальник штаба Средиземноморской дивизии одновременно стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.
Обстрел Севастополя, вступление Турции в Первую Мировую Войну
29 октября SMS Goeben подошёл к Севастополю и обстрелял его. Огонь вёлся в течение 17 минут (6:33 — 6:50) с дистанции 42-64 каб., израсходовано 47 снарядов калибра 280 мм и 12 калибра 150 мм, не нанеся значительных повреждений ни кораблям, ни городу.
Ответный огонь береговых батарей и брандвахтенного линейного корабля «Георгий Победоносец», в результате которого линейный крейсер получил три попадания в районе задней дымовой трубы, причем осколками снарядов, проникшими в кочегарку, был выведен из строя один котел, заставил HMS 'SMS Goeben' быстро отвернуть, приказать миноносцам убрать тралы, увеличить скорость до 22 узлов и на зигзаге выйти из-под обстрела. На верхней палубе повреждения были ничтожные. Следует отметить, что с 6 ч. 35 м до 6 ч. 40 м. SMS Goeben маневрировал на крепостном инженерном минном заграждении, но последнее не было включено, так как на передачу приказа о включении и его исполнение ушло 20 минут.
На обратном пути SMS Goeben обстрелял из 150-мм орудий минный заградитель «Прут» и прикрывавшие его эскадренные миноносцы «Лейтенант Пущин», «Жаркий» и «Живучий». На борту «Прута» возник пожар, и, чтобы не допустить тяжелых последствий из-за взрыва 710 мин на борту (бой произошёл в непосредственной близости от мыса Херсонес), заградитель был затоплен. «Лейтенант Пущин» получил 2 попадания и был серьёзно повреждён.
31 октября 1914 г. Россия, а 5 ноября Англия объявили Турции войну. 12 ноября 1914 г. Турция заявила, что находится в состоянии войны со всеми странами Антанты.
Бой у мыса Сарыч
18 ноября 1914 г. германо-турецкие и русские корабли находились у берегов Крыма. Первые осуществляли поиск русских кораблей, зная об их намерении идти в Севастополь. Вторые возвращались из похода, не имея ни малейшего представления об обстановке и не располагая сведениями о нахождении противника. Всю ночь русская эскадра шла в тумане курсом 300° с тем, чтобы подойти с востока к началу протраленного фарватера. Здесь должен был находиться старый броненосец «Синоп», прикрывавший тральщики.
Около 11 ч. 40 м. 18 ноября, находясь в 20 милях от побережья Крыма в районе мыса Сарыч, примерно в 45 милях от мыса Херсонес, крейсер «Алмаз» донес прожектором на флагманский корабль, что обнаружил впереди «большой дым». Но штаб флота поверил не сразу, предполагая, что появившийся корабль — это «Синоп», вышедший навстречу эскадре.
В 12 ч. 10 м, находясь в 39 милях от Херсонесского маяка, «Алмаз» донес: «Вижу неприятеля по носу» и, получив ответ, немедленно повернул на соединение с линейными кораблями.
В этот момент на русской эскадре была сыграна боевая тревога, а через несколько минут в тумане несколько левее курса появились силуэты двух больших кораблей. Дистанция до них была порядка 80-90 каб., и если бы видимость оказалась лучше, то можно было бы вести стрельбу.
Согласно принятой организации стрельбы, централизованное управление огнем производилось по радио с «Иоанна Златоуста» — второго корабля в строю эскадры. Вследствие того, что с «Иоанна Златоуста» SMS Goeben был плохо виден из-за дыма и тумана, дистанция до противника управляющим артиллерийским огнем лейтенантом Смирновым была определена в 60 каб., тогда как она фактически равнялась приблизительно 40 каб.
Так как от управляющего артиллерийским огнем корабля продолжали поступать неверные данные и команда на открытие огня долго не поступала, старший артиллерист «Евстафия» лейтенант Невинский, по приказанию командующего флотом, самостоятельно дал двухорудийный залп, по одному выстрелу из носовой и кормовой башен, получив один перелет и одно попадание в переднюю трубу.
При взрыве снаряда был виден огонь и затем густой черный дым, как будто выходящий из основания трубы и батареи. 305-мм снаряд с «Евстафия» с головным взрывателем, начиненный черным порохом, пробил 150 мм броню порта каземата 150-мм орудия №3, в котором сдетонировало три снаряда и загорелись 16 зарядов, подготовленных к стрельбе . Орудие вышло из строя. Газ, пламя и дым проникли в пороховой погреб, из которого подавался боезапас к орудиям №3 и №4, но взрыва не произошло. Потери экипажа SMS Goeben составили 13 убитых и 3 раненых.
В скоротечном бою в течение 10 минут на дистанции 34-39 каб. SMS Goeben выпустил 19 280-мм бронебойных снарядов, хотя русские наблюдали падение не менее шести залпов (30 снарядов), и добился четырех попаданий (21% попаданий) в «Евстафий», потери экипажа которого составляли 33 убитых и 35 раненых. SMS SMS Goeben получил довольно серьезные повреждения: три 305-мм попадания и 11 - снарядами среднего, в основном, 203-мм калибра. Некоторые снаряды пробили броню, вызвав пожар в кормовом каземате 150-мм орудий. Ремонт повреждений занял две недели. Убито 12 офицеров, 103 матроса; ранено - 7 офицеров, 52 матроса.
Остальные русские корабли вели огонь только тогда, когда видели противника, но попаданий не достигли. «Иоанн Златоуст» выпустил 6 снарядов калибра 305 мм на прицеле 60 каб. «Пантелеймон» же не сделал ни одного выстрела из орудий главного калибра. Отставший «Три Святителя» видел весь бой лучше «Пантелеймона» и сделал 12 выстрелов на прицеле 60 каб., потом перешёл на самостоятельный прицел. Таким образом, бой с SMS Goeben фактически вёл один «Евстафий».
В 12 ч. 35 м. SMS Goeben снова начал поворот вправо и вскоре скрылся окончательно. Корабли русской эскадры ещё некоторое время шли прежним курсом, а затем начали поворот вправо с целью погони. Однако на курсе был обнаружен плавающий предмет, принятый за мину. Опасаясь подрыва, Эбергард приказал отвернуть влево. Пройдя ещё некоторое время на север, русская эскадра направилась в Севастополь.
Окончание 1914
26 декабря в 13 ч. 55 м при подходе к проливу в расстоянии 1 мили от входного босфорского буя линейный крейсер попал на минное заграждение, выставленное русскими в ночь на 22 декабря, и последовательно подорвался на двух минах с зарядом весом 96 кг каждая, которые хотя и не разрушили противоторпедные переборки, но нанесли корпусу корабля серьезные повреждения. Первая мина взорвалась по правому борту в районе задней боевой рубки, образовав пробоину площадью 50 м², вторая по левому борту между носовой башней и передней боевой рубкой, образовав пробоину площадью 64 м².
Поскольку в Турции для ремонта такого большого корабля не имелось подходящего по размеру дока, потребовались работа водолазов по обследованию повреждений и постройка на берегу кессонов для заделки пробоин.
Постройка кессонов и ремонт корабля (подшипники гребных валов имели слабину до 20 мм, что значительно ограничивало максимальную скорость) продолжались 4 месяца, но из-за необходимости выхода корабля на боевые операции не был доведён до конца. В ходе ремонта SMS Goeben трижды (31 декабря 1914 г., 14-го и 25 января 1915 г.) рискнул выйти в Черное море, главным образом для введения русских в заблуждение относительно своей боеспособности.
1915 год
С 1 по 4 апреля 1915 г. SMS Goeben и SMS Breslau прикрывали отряд турецких кораблей, вышедший для обстрела Одессы.
3 апреля к Босфору вышла эскадра Черноморского флота в составе 5 линейных кораблей, 3 крейсеров и 10 эскадренных миноносцев. Самолетами береговых отрядов морской авиации были обнаружены и опознаны SMS Goeben и SMS Breslau, немедленно начавшие отход к Босфору. Преследование их продолжалось весь день, но безуспешно.
По возвращении в Константинополь возобновились работы по укреплению кессона по левому борту. 7 апреля занялись заделкой самой пробоины, которую окончили к 1 мая 1915 г.
На рассвете 10 мая, русская эскадра, вышедшая из Севастополя 7 мая, разделилась (командование Черноморского флота не знало о нахождении SMS Goeben в Черном море, который в это время находился в районе Эрегли): «Три Святителя» и «Пантелеймон» планировали обстрелять укрепления Босфора, «Иоанн Златоуст» и «Ростислав» остались в прикрытии в 20-25 милях от пролива.
Командир линейного крейсера (Сушон в этот раз остался в Константинополе), предполагая разделение сил противника, решил его атаковать. После того, как SMS Goeben был обнаружен, Эбергард приказал «Трём Святителям» и «Пантелеймону» прекратить обстрел укреплений и присоединиться к эскадре, а сам с тремя кораблями пошёл к ним навстречу.
«Евстафий» и «Иоанн Златоуст» открыли централизованный огонь в 7 ч. 53 м с дистанции 94 каб., SMS Goeben в свою очередь открыл огонь из орудий главного калибра, сосредоточив его на «Евстафий». Ход боя переломил «Пантелеймон», который в 8 ч. 05 м обогнал «Ростислав», стремясь занять третье место в строю русской эскадры. Вторым залпом с дистанции более 100 каб. он накрыл SMS Goeben, добившись попаданий в среднюю часть корабля. Снаряд разорвался у нижней кромки главного броневого пояса, вызвал затопление бортового коридора и, подняв столб воды, который ударил по стволу 150-мм орудия в каземате №2, временно вывел его из строя.
Вскоре в SMS Goeben попало ещё два снаряда. Один прошел через бак в жилую палубу, пробил нижнюю палубу, но серьезных повреждений не нанес. Другой попал в укладку противоторпедной сети, так что она свесилась за борт. Экипаж потерь не понес.
На сходящихся курсах дистанция боя быстро уменьшилась 73 каб., и положение SMS Goeben становилось опасным. Видя, что «русская тройка» снова в сборе, он отвернул в сторону и вышел из боя, продолжавшегося всего 23 минуты. В 8 ч. 16 м на дистанции 110 каб. стрельба прекратилась.
SMS Goeben сделал около 160 безрезультатных выстрелов из орудий главного калибра, его противники — 169 305-мм (1,8% попаданий) и 36 203-мм снарядов.
1916 год
В 8 ч. 10 м. 8 января эскадренные миноносцы «Пронзительный» и «Лейтенант Шестаков» в 75 милях от Босфора обнаружили SMS Goeben, вышедший в море для прикрытия транспорта «Кармен», и по радио навели на него маневренную группу Черноморского флота, в состав которой входил новейший линейный корабль «Императрица Екатерина Великая» (а не «Императрицей Марией», как отмечалось в официальной немецкой истории), который совершал свой первый боевой поход.
Бой для обеих сторон окончился безрезультатно: дистанция боя была более 100 каб., ни один из противников не смог добиться хотя бы одного попадания, хотя палуба SMS Goeben была испещрена осколками. Несмотря на то, что SMS Goeben и являлся более быстроходным, но с почти пустыми угольными ямами и имеющими слабину винтами, он с большим трудом оторвался и ушел от «Императрицы Екатерины», которая, по подсчетам, развивала скорость до 23,5 узлов, и бой прекратился.
В ночь на 3 июля 1916 г. германо-турецкое командование для оказания поддержки наступающим турецким войскам на кавказском фронте выслало SMS Goeben и SMS Breslau в восточную часть Черного моря для уничтожения русских транспортов у кавказского побережья и Керченского залива. В случае встречи со слабейшими силами русского флота крейсера должны были атаковать их. 4 июля 1916 г. SMS Goeben обстрелял портовые сооружения Туапсе. После получения сведений о нахождении новых русских линкоров-дредноутов севернее Эрегли оба немецких корабля направились сначала к болгарскому побережью и только оттуда проскользнули в Босфор. После этого SMS Goeben должен был пройти капитальный ремонт.
С октября 1916 г. снова возникла острая нехватка угля, поэтому выходы турецких и немецких кораблей в море временно прекратились.
1917 год
Летом SMS Goeben прошел ремонт, во время которого устранили слабину внутренних винтов.
4 сентября вице-адмирал Робер-Пашвиц сменил вице-адмирала Сушона на посту командира Средиземноморской дивизии и командующего турецким флотом. 16 декабря 1917 г. мирный договор с Советской Россией вступил в силу и боевые действия на Черном море прекратились.
После заключения перемирия центральных держав с Советской Россией необходимость новых операций в Черном море для SMS Goeben и SMS Breslau отпала. Поэтому командующий турецко-германским флотом вице-адмирал Робер-Пашвиц охотно принял предложение турецкого командования совершить «рейд» в Эгейское море на транспорты союзников, на которых предполагалось перевезти из Салоник в Палестину две дивизии, и тем самым поддержать немецко-турецкую армию в её тяжелом положении.
Адмирал полагал, что неожиданный выход двух германских крейсеров из Дарданелл, независимо от результатов их действия, вызовет серьёзное беспокойство союзников. SMS Goeben и SMS Breslau должны были выйти из Дарданелл ночью, с тем чтобы с рассветом подойти к острову Имброс и вернуться по окончании всей операции к мысу Хеллес самое позднее к заходу солнца.
1918 год
В 3 ч. 20 м. 20 января SMS Goeben и SMS Breslau миновали минные заграждения в устье Дарданелл у Нагары и около 6 ч. 00 м, пройдя Седуль-Бар и 6 миль протраленного фарватера, они повернули и легли на курс 240°, желая обойти минное заграждение, о наличии которого можно было предположить на основании знаков, поставленных на карте, взятой на борту севшего незадолго до операции на мель английского парохода.
В 6 ч. 10 м в точке, ближайшей к крайнему знаку, отмеченному на этой карте, SMS Goeben подорвался на первой мине, но так как от этого взрыва его боевые свойства не пострадали, то операция продолжалась. Внезапно появившись в бухте Кефалло острова Имброс, SMS Goeben с дистанции 49-34 каб. в течение 6 минут успел выпустить 6 или 7 залпов 280-мм снарядами и ещё 7 залпов 150-мм снарядами по мониторам и другим целям. В результате были потоплены мониторы HMS Raglan и HMS M28, сгорело нефтехранилище на побережье острова.
При попытке выполнить вторую часть операции, SMS Breslau подорвался на мине и потерял ход, SMS Goeben, при попытке взять его на буксир, сам подорвался на 2-й мине, а SMS Breslau, подорвавшись ещё на 3-х минах пошёл ко дну. Возвращаясь в Дарданеллы, повреждённый линейный крейсер подорвался на 3-й мине, но без серьёзных повреждений. А у Нагары перед проходом через ворота в сетевых заграждениях командир крейсера капитан-цур-зее Штойцель перепутал сигнальные буи и на 15-узловом ходу выскочил на одноименную банку с глубиной 5 метров.
Все попытки сойти с мели собственными силами не увенчались успехом. За 6 дней, в течение которых SMS Goeben сидел на мели, на него было совершено 276 налетов и сброшено, по английским данным, 15,5 т взрывчатых веществ. По подсчетам немцев, было сброшено 180 бомб, но только две из них попали в корабль (1,1% попаданий), одна в заднюю трубу, другая в противоторпедную сеть по левому борту, при этом один человек был ранен. Только 26 января 1918 г. его удалось, с помощью старого броненосца Turgut Reis (бывший немецкий SMS Weissenburg типа Brandenburg) стянуть с мели. 27 января линейный крейсер встал на якорь в Константинополе и находился там до конца апреля 1918 г.
2 мая SMS Goeben вошел в гавань оккупированного немецкими войсками Севастополя, где почти все русские корабли были покинуты своими экипажами. Они были взяты под охрану немцами. Во время немецкой оккупации Севастополя в июне SMS Goeben прошел там докование, но, кроме очистки днища от наростов, мало что было сделано, и ремонт левого переднего минного повреждения опять-таки с применением кессона был произведен в период с 7 августа по 19 октября (за 72 дня) в Константинополе. Другие повреждения не ремонтировались до капитального ремонта в 1926-30 гг.
1 ноября военное и политическое положение, сложившееся во второй половине 1918 г., принудило Турцию заключить с Антантой перемирие. На следующий день 2 ноября вице-адмирал Робер-Пашвиц передал линейный крейсер SMS Goeben Турции, теперь уже навсегда.
Немецкая часть экипажа была отправлена на пароходе в Одессу. Антанта потребовала передачи ей линейного крейсера для интернирования либо разборки на металл в случае его плохого технического состояния. Но из-за вмешательства Кемаль-Паши не произошло ни того, ни другого. SMS Goeben провоевал войну 1914-18 гг. формально турецким кораблем под названием Yavûz Sultân Selîm с немецким экипажем на борту и после войны был передан Турции.
Примечания
- ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
- ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
- ↑ По другим данным - март 1909 года, 28 августа 1909 года
- ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.
- ↑ На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
- ↑ SK - SchnelladeKanone - скорострельное орудие, L/50 - длина ствола 50 калибров.
- ↑ Drh LC/1908 - Drehscheiben Lafette и означает «вращающаяся башня образца 1908 года».
- ↑ Некоторые источники утверждают, что на обоих кораблях это было сделано в конце 1915 года.
- ↑ Английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
- ↑ В один период три котла одновременно вышли из строя, и один матрос умер от переутомления в угольной яме
- ↑ Портовые власти, ссылаясь на нейтралитет, запретили брать уголь с портовых складов, но удалось принять уголь с парохода «Генераль» и английского угольщика, капитан которого не знал про начало войны, кроме того, немцы его напоили.
- ↑ Хотя Гаагская конвенция 1907 г. разрешала кораблям воюющих держав проходить проливами нейтральных государств, чем немцы и воспользовались
- ↑ Не без оснований - это показала судьба британских броненосных крейсеров в Ютландском сражении.
Литература и источники
Ссылки
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
- www.shipbucket.com
- dreadnoughtproject.org
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
