Эра поршневой корабельной авиации (начало - середина ХХ века)

Корабельная авиация появилась в начале ХХ-го века, но качественные измнения произошли, как и у сухопутной авиации, только во второй половине 30-ых годов. Своего пика развития поршневые корабельные самолеты достигли в ходе Второй Мировой Войны - а пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы стали главной ударной силой флота.

История развития

1910-1920 (зарождение корабельной авиации)

Взлет Curtiss Model D с крейсера USS Birmingham 14 ноября 1910 - рождение палубной авиации

Хотя можно считать, что корабельная авиация появилась еще в 1861-ом году, когда с баржи USS George Washington Parke Custis в небо поднялся воздушный шар с наблюдателем на борту, на самом деле, палубная авиация появилась 14 ноября 1910, когда Юджинн Эли взлетел на самолете Curtiss Model D с площадки на палубе крейсера USS Birmingham (1907). Чуть позже, 18 Января 1911 года, он совершил первую посадку на корабль - на кормовую площадку крейсера USS Pennsylvania (1903). При этом для затормаживания использовались натянутые поперек площадки тросы (11 тросов, расположенных на высоте 30 см над палубой) и закрепленные на самолете 6 крюков - это были прообразы аэрофинишера и тормозного гака соответственно.
Уже в 1912 году со специальной рампы эскадренного броненосца HMS Africa (1905) Королевских ВМС взлетел гидросамолет Short Improved S.27. А 12 Ноября 1912 года в США лейтенант Теордор Эллисон освершил первый успешный взлет при помощи пневматичсекой катапульты, установленной на угольной барже.

Тем не менее, ввиду сложностей с размещением и организацией взлета и посадки первых самолетов с шасси с эскадренных броненосцев и дредноутов (для размещения деревянного настила не хватало места на кораблях), в ходе Первой Мировой Войне ВМС сделали ставку на поплавковые гидросамолеты и летающие лодки, для базирования которых были созданы, кроме гидроаэродромов, специальные корабли - гидроавианосцы. Летающие лодки и гидросамолеты этих кораблей активно участвовали в ходе этой войны - вели разведку, наносили удары по кораблям и наземным объектам противника, вели воздушный бой с самолетами противника. Гидроавианосцы использовали практически все страны - включая Российский Императорский Флот, который вначале использовал на гидроавианосцах самолеты зарубежного производства, а потом (к примеру, на гидроавианосце "Орлица") самолеты собственного производства - Гигоровича М-5 и М-9.

Первая успешная посадка на палубу авианесущего корабля, 2 августа 1917, HMS Furious (1916)

Причем гидросамолеты наносили удары по кораблям не только с помощью бомб, но и использую торпеды - первая успешная атака торпедами была произведена 15 августа 1915, когда Short Admiralty Type 184 с гидроавианосца HMS Ben-my-Chree потопил турецкий транспортный корабль в Мраморном море.

С другой стороны, гидросамолеты и летающие лодки проигрывали по характеристикам сухопутным самолетам. Одними из первых это поняли Королевские ВМС, который еще в начале Первой Мировой войны стал использовать длинную палубу гидроавианосца HMS Ark Royal (1914) для взлета колесных самолетов Sopwith Tabloid - правда, посадку им приходилось совершать на береговые аэродромы. И уже в 1917-ом году линейный крейсер HMS Furious (1916) был вначале переделан в авианесущий крейсер - вместо передних башен он получил взлетно-посадочную палубу. На данном корабле базировались колесные истребители Sopwith Pup и гидросамолеты разведчики-торпедоносцы Short Admiralty Type 184. Оказалось, что взлет проблем не представляет - а вот успешная посадка была выполнена только 2 августа 1917 года, командиром эскадрильи Эрвином Даннингом (правда, через пять дней, при попытке совершить третью посадку, он погиб). Попытки обезопасить посадку путем создания для этого задней палубы (для чего убрали и задние артиллерийские башни - и HMS Furious (1916) превратился уже в настоящий авианосец) успеха особого не принесли - 19 июля 1918 года все 5 пытавшихся приземлится Sopwith Camel разбились (но погиб всего 1 пилот). Это доказало правильность конструкции другого авианосца - HMS Argus (1917), который имел единую взлетно-посадочную палубу от носа до кормы. В дальнейшем такую конструкцию стали использовать при строительстве всех других авианосцев.
Практически в это же время появился первый серийный палубный самолет со складным крылом - основанный на конструкции Sopwith Pup Beardmore W.B.III, у которого левая и правая части бипланной коробки складывались назад. В дальнейше подобный тип складывания крыльев применяли на некоторых палубных биплнах более позднего производства.

Также в это время, в конце 10-ых годов ХХ-го века, появился один из подклассов корабельных гидросамолетов - самолет для базирования на подводной лодки. Дело в том, что в годы Первой Мировой Войны активно использовались подводные лодки - но обнаружение противника затруднялось небольшим возвышением подводной лодки над водной поверхностью. Поэтому было решено использовать небольшие складные самолеты - и в 1918 в Германии появился LFG V.19: цельнометаллический моноплан, один из первых специально сконструированных самолетов для подводных лодок. Время сборки занимало 30 минут, разборки - 15 минут. Но в связи с окончанием Первой Мировой Войны и запрещением Германии иметь ВМС необходимость в таком самолета отпала и в 20-ых годах он был сдан на слом.

1920-1930

Gloster Nightjar, Фарнборо, 1922 - обратите внимание на специальные крюки около колес шасси, предназначенные для зацепления трос, натянутых над палубой

Опыты Великобритании не остались без внимания других стран - и одними из первых на них обратили внимание две другие "островные" страны: Япония и США.
США еще в 1919 приняли решение переоборудовать угольщик USS Jupiter (1911) в авианосец USS Langley. И первым самолетом, который стал базироваться на нем и совершил первый в взлет с его палубы 17 октября 1922, стал Vought VE-7.
Япония практически не отставала от США - первый авианосце Императорского флота Японии, IJN Hōshō, вошел в строй в 1921. Причем судьба первых палубных истребителей была связана с Великобританией. Дело в том, что британская фирма Nieuport & General Aircraft, производящая по лицензии самолеты французской компании Nieuport, создала взлетевший в 1919 Nieuport Nighthawk, послуживший после закрытия фирмы Nieuport & General Aircraft и передачи данных по этому самолету фирме Gloster базой для целого семейства самолетов Gloster Mars. В Королевские ВМС поступили Gloster Nightjar, он же Gloster Mars X, летавший с палубы HMS Argus. Японии также были в 1921 поставлены самолеты этого семейства - Gloster Sparrowhawk (Gloster Mars II, III и IV), которым, правда, не довелось совершать полеты с палубы IJN Hōshō - они взлетали с небольших площадок, установленных на башнях линкора IJN Yamashiro (1915). Но Императорский флот Японии интересовали самолеты отечественного производства, и, ввиду еще неразвитости собственной авиационной промышленности, в начале 1921 в Японию, на фирму Mitsubishi, были приглашены сотрудники фирмы Sopwith, которые и создали в этом же году первый палубный истребитель Японии Mitsubishi 1MF. Первую посадку на палубу авианосца IJN Hōshō совершил в конце февраля 1923 британский летчик Вильям Джордон, а вот японский летчик, Шинучи Кира, впервые посадил Mitsubishi 1MF в конце марта.

Сброс торпеды с Mitsubishi 1MT

Но ВМС всех стран, у которых были авианосцы понимали, что для нанесения ударов по кораблям противника нужны не истребители, которые могли нести только бомбы массой до 50 кг, а торпедоносцы - поэтому еще в 1917 появился Sopwith T.1 Cuckoo, который в 1918 базировался на HMS Argus. В дальнейшем лидерство захватила фирма Blackburn - начав с эскпериментальных Blackburn Blackburd и Blackburn Swift, в дальнейшем в начале 20-ых годов ХХ-го века они поставляли Королевским ВМС Blackburn Dart и его преемника Blackburn Ripon.

Фирма Mitsubishi с помощью конструкторов компании Sopwith вначале создала одноместный триплан Mitsubishi 1MT, который практически применялся с авианосца из-за большой высоты и отсутствию оборонительного вооружения . Более удачным оказался следующий самолет - классического вида двухместный биплан Mitsubishi B1M, который и летал с палубы IJN Hōshō вначале, а потом и с палубы IJN Kaga (1928) . Его сменил Mitsubishi B2M, который, правда, был производимым по лицензии самолетом Великобритании Blackburn T7B, который, в свою очередь, был увеличенной в размерах версией Blackburn Ripon.
А в 1920 в список стран, обладающих авианосцами, вступила Франция, спустившая на воду Béarn (1920) - первыми палубными самолетами стал Levasseur PL.2.

Художественная графика - Nakajima Type Hansa рядом с IJN Nagato.

Но не только истребители и торпедоносцы интересовали флоты - также нужны были и разведывательные самолеты для линкоров и крейсеров. В Японии одним из первых гидросамолетов был Yokosho Ro-go Ko-gata, который базировался даже на броненосце IJN Mikasa (1900) . А новейший по тем временам линкор IJN Nagato (1919) получил собираемый по лицензии фирмой Nakajima Hansa-Brandenburg W.33, который имел в Японии обозначение Type Hansa. На палубы авианосцев IJN Hōshō, IJN Akagi (1925), IJN Kaga (1928) и даже IJN Ryūjō (1931) поступили опять таки созданные совместно с конструкторами фирмы Sopwith Mitsubishi 2MR.

В связи с тем, что у ВМС появился вкус к авианосцам, которым требовалось немало самолетов, к разработке и производству самолетов стали подключаться и другие фирмы.
В Великобритании в гонку за заказами самолетов для авианосцев вступила фирма Fairey - именно ее Fairey Flycather пришел на смену Gloster Nightjar. А вот фирма Parnal с истребителем Plower, фактически, оказался за бортом по итогам этого конкурса - было построено всего 10 самолетов, в отличае от 196 экземпляров Flycatcher. Также стоит отметить, что Flycatcher был одним из первых самолетов, на котором стали использовать тормозной гак вместо крюков, расположенных на оси колес.

В Японии в 1926 соперничество в конкурсе на палубный истребитель развернулось между 3 фирмами - Aichi, Mitsubishi и Nakajima (фирма Kawanishi практически сразу снялась с конкурса). Aichi c выполненным по их заказу фирмой Heinkel истребителем Heinkel HD-23 и Mitsubishi с 1MF9 проиграли фирме Nakajima с ее A1N, который был лицензионной версией Gloster Gambet.

Истребители Boeing F3B (на переднем плане) и торпедоносцы Martin T4M (на заднем плане) на палубе USS Saratoga, 1929-130

В гонке за размещением разведывательных самолетов на линкорах и крейсерах соперничество продолжалось между фирмой Yokosho, позже сменившая название на Yokosuka, и фирмой Nakajima - если вначале на взлетных площадках линкоров вначале были Yokosho E1Y, то позже, уже на катапультах, появились Nakajima E2N. А вот первому японскому дальнему разведывательному гидросамолету с металлическим силовым набором, Yokosuka E5Y, повезло меньше, чем указанным выше самолетам, которые были имели цельнодеревянную конструкцию - хотя самолеты данного типа и размещалась на линкорах IJN Hyūga (1917), IJN Ise (1916), IJN Fusō (1914) и IJN Yamashiro (1915), но было построено только 20 экземпляров данного самолета.

В США также велась борьба между самолетами различных фирм за место на палубе авианосцев - между фирмами Curtiss и Boeing. Первыми палубу USS Langley в 1922 заняли самолеты фирмы Curtiss - их TS-1 заменил Vought VE-7. А вот в 1925-1926 на палубе USS Langley, а также USS Lexington были как самолет фирмы Curtiss F6C Hawk, так и Boeing FB-5. Далее самолетам фирмы Boeing везло больше - на палубах USS Lexington и USS Saratoga побывали F2B, F3B и F4B. Самолеты фирмы же Curtiss поступали, в основном, в эскадрильи Корпуса Морской Пехоты, базировавшиеся на наземных аэродромах. Также самолеты ВМС СШF стали постепенно использовать крупнокалиберные пулеметы, имеющие калибр 12,7 мм, в то время как палубные самолеты других стран пока имели пулеметы калибра 7,62...7,7 мм.
В части же торпедоносцев во второй половине 20-ых годов ХХ-го века авианосцы США использовали самолеты фирмы Martin - вначале T3M, а потом и T4M.

Во Франции в 1926-1930 на палубе Béarn (1920) господствовали самолеты Пьера Левасе - разведывательные самолеты PL.4 и PL.10, истребитель PL.5 и торпедоносец PL.7. Разведывательный самолет же фирмы Gourdou Leseurre GL-810HY впервые поднялся в воздух летом 1926, но на катупульте гидроавианосца Commandant Teste (1929) поступил только в 1933, а на катапульты линкоров типа Dunkerque - в 1935-ом.

Piaggo P.6 - корабельный разведчик ВМС Италии конца 20-ых годов ХХ-го века

ВМС Италии авианосцем в то время не располагали, но имели крупные боевые корабли. В качестве корабельного самолета гидроавианосца Giuseppe Miraglia и линкора Andrea Doria (1913) (получил самолеты после модернизации 1925) использовалась летающая лодка Macchi M.18. Также для линкоров и крейсеров был специально создан в 1927 Piaggo P.6, а вот Macchi M.40 проиграл и остался только в одном экземпляре.

Также создавались самолеты для подводных лодок - несмотря на то, что Германии запрещено было иметь военный флот и боевую авиацию, Эрнест Хейнкель, в начале 20-ых годов занимавший должность главного конструктора фирмы Caspar, создал свободнонесущий биплан Caspar U.1, который был построен в количестве 2-х экземпляров и передан для испытаний ВМС США.
Японии удалось получить экземпляр данный самолет и на основе его конструкции был создан Yokosho 1-go, который прошел испытания на подводной лодки I-2, но серийно не строился.
Во Франции в 1926 появился самолет Besson MB.35 - моноплан с килем, направленным вниз: было построено всего 2 экземпляра.
Позже, в 1927-1928, в Италии, для обеспечения заложенной в 1926 подводной лодки Ettore Fieramosca (1929) разведывательным самолетом был проведен конкурс, в ходе которого участвовали одноместные монопланы Macchi M.53 и Piaggo P.8 - но, как и указанный выше U.1, в серийное производство они запущены не были. А в 1931 ангар для хранения гидросамолетов на этой подводной лодке был демонтирован.

На данном этапе качественного скачка не было - почти все самолеты были расчалочными бипланами с неубирающимеся шасси, открытыми кабинами экипажа и 2 пулеметами калибра 7,62...7,7 мм, хотя в США стали устанавливать и пулеметы калибра 12,7 мм. Немногие самолеты имели складывающееся крыло, но часть самолетов 20-ых годов получили тормозной гак

1930-1940

Grumman FF в полете

Уже вначале 30-ых годов в конструкции самолетов палубной авиации стали постепенно появляться технические новинки - в 1931 появился двухместный истребитель Grumman FF (по сути, именно с этого самолета и началась история палубных истребителей фирмы Grumman), оснащенный убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа. Закрытая кабина не только уменьшала лобовое сопротивление, но и улучшала условия работы экипажа. . Стали постепенно появляться монопланы, хотя они пока оставались опытными - и Boeing XF7B, и Northrop XFT, и Curtiss XF11C были монопланами с закрытой кабиной экипажа (а Boeing и Curtiss имели еще и убирающиеся шасси), но в серийное производство запущены не были: ВМС США предпочитало бипланы из-за меньших дистанций взлета и посадки.
Тем не менее, пока на палубах авиасноцах оставались бипланы - на палубе USS Saratoga (1925) появились Curtiss F11C Goshawk (чуть позже появилась версия с убирающимеся шасси - Curtiss BF2C Goshawk), а в ЯпонииA1N был заменен A2N. Королевские ВМС Великобритании вместо самолета Flycatcher получили корабельный вариант истребителя Hawker Fury - Hawker Nimrod.

Yokosuka B4Y пролетает рядом с авианосцем Kaga (1928)

Торпедоносцы также практически не изменились - авианосцы HMS Furious, HMS Glorious и HMS Courageous получили вариант Blackburn Ripon с более мощным двигателем Balckburn B-5 Baffin.
В 1934 на вооружение самолет фирмы Blackburn - торпедоносец Shark. А чуть позже, в 1936, практически такой же расчалочный биплан с неубирающимеся шасси, но ставший впоследствии легендой - Fairey Swordfish. Именно он участвовал в атаках на линкор Bismarck (1939) 25-26 мая 1940 и на порт Таранто 11 ноября 1940 - но это скорее было обусловлено отсутствием более современных торпедоносцев. В США фирма Martin по заказу ВМС создала универсальный самолет - Martin BM мог выполнять как роль пикирующего бомбардировщик, так и торпедоносца - причем он имел трапецию и мог нести бомбу массой 454 кг (1000 lb)
Кроме Martin BM на палубах авианосцев, включая спущенный в 1933 USS Ranger (1933), появились пикирующие бомбардировщики, фирм Vought и Great Lakes - SBU Corsair и BG соответственно. Данные самолеты были бипланами с неубирающимеся шасси, но уже имели закрытую кабину экипажа.
В Японии появилась еще 1 фирма, которая стала поставщиком палубных самолетов для Императорского флота Японии - фирма Yokosuka с самолетом B3Y победила на конкурсе по замене Mitsubishi B2M как фирму Mitsubishi с 3MT10, так и фирму Nakajima с торпедоносцем B3N (которые, кстати, имели необычную схему расположения крыльев - верхнее крыло было расположено по схеме "чайка", а нижнее - по схеме "обратная чайка").

ЦКБ ШОН - опытный палубный штурмовик. Крылья сложены вдоль фюзеляжа

Затем его сменил также биплан с неубирающимеся шасси - Yokosuka B4Y, хотя его кабина экипажа была частично остеклена.
Также у Японии появился первый пикирующий бомбардировщик - в 1934 поднялся в воздух Aichi D1A: биплан с неубирающимеся шасси и открытой кабиной экипажа, основанный, по сути, на немецком бомбрадировщике Heinkel He.50, совершившим первый полет в 1931.
Именно такие самолеты приняли участие в первом этапе Японо-Китайской войны в 1937-1938: в основном, самолеты использовались для ударов по наземным целям, взлетая с авианосцев IJN Hōshō (1921), IJN Kaga (1928), IJN Ryūjō (1931) и IJN Sōryū (1935).
ВМС СССР также интересовался авианосцами. Поэтому в 1931 появился ЦКБ ШОН - палубный штурмовик-биплан. Он мог нести бомбы, но также имел мощное курсовое вооружение, 4 пулемета калибра 7,62 мм. ШОН так и осталься экспериментальным - авианосцы в СССР в 30-ых годах ХХ-го века построены не были.

Среди разведывательных самолетов также преобладали бипланы - хотя во Франции было несколько гидросамолетов-монопланов. К примеру, самолет Gourdou-Leseurre GL-832 HY, который поступил на легкий крейсер Émile Bertin (1933), легкие крейсера типа Duguay-Trouin и сторожевые корабли. Также на вооружение подводной лодки-крейсера Surcouf (1929) поступил моноплан Besson MB.411 Petrel. Но вот остальные страны пока использовали бипланы.

Подъем Heinkel He.60 на тяжелый крейсер Admiral Scheer(1933)

Несмотря на ограничения количества кораблей Рейхсмарине согласно Версальскому договору с 1919 к началу 30-ых годов Германии готовилась создать полноценный флот, кторому нужны были и разведывательные самолеты. Поэтому, с одной стороны, для развития авиационной промышленности создавались самолеты по заказу других стран - кроме Heinkel HD-23 в 1930 данная фирма участвовала в следующих проектах разведывательных гидросамолетах:

• Heinkel HD.55 - летающая лодка для ВМС СССР, которая была построена в количестве 20 экземпляров под обозначением КР-1 и использовались на крейсерах "Красный Кавказ (1926)" и "Червона Украина (1922)", линкорах "Марат (1921)" и Парижская коммуна (1921);
• Heinkel HD 56 - совместный проект с фирмой Aichi, строившийся в Японии под обозначением Aichi E3A (был построен в количестве 12 экземпляров и, в основном, базировался на легких крейсерах типа Sendai).

Поэтому опыт проектирования подобных самолетов имелся и для кораблей Германии также был создан самолет - Heinkel He.60. Его ипользовали легкие крейсера типа Königsberg (1927) и типа Leipzig.
Но упомянутый вышеAichi E3A имел небольшую скоростью, поэтому после доработки участвовавшего вместе с ним в конкурсе 1931 на ближний разведчик самолета Nakajima E4N, он стал основным разведывательным гидросамолетом (был построен в количестве 153 экзепмляра). Это был один из первых корабельных гидросамолетов с одним поплавком, что несколько снижало аэродинамическое сопротивление.
А через 2 года был проведен следующий конкурс, в котором участвовали 3 фирмы - Nakajima с бипланом E8N, Kavanishi с мононопланом E8K и Aichi с бипланом AB-7. Победителем стали фирма Nakajima - E8N базировался практически на всех линкорах и крейсерах (было построено 755 самолетов).
Также Императорский флот Японии приступил к оснащению подводных лодок гидросамолетами - на подводных лодках I-5, I–6, I-7 и I-8 стали использовали первый серийный гидросамолет Yokosuka E6Y, взлетевший в 1931 году.

Взлет Supermarine Walrus с легкого крейсера HMS Bermuda (1941)

21 июня 1933 совершил первый полет самолет Supermarine Walrus, который был летающей лодкой-бипланом, но широко применлся в годы Второй Мировой Войны как разведывательный гидросамолет Королевских ВМС. Был построен в количестве 740 экземпляров и использовался также в ВМС Австралии, Новой Зеландии, Канады и пр. Широко применялся как поисково-спасательный самолет, обеспечивал разведку и корректировку в сражении у мыса Матапан и бою у мыса Спартивенто.
Антагонистом Supermarine Walrus на средиземноморском театре боевых действий можно считать совершившим первый взлет в 1934 IMAM Ro.43 ВМС Италии, который стал основным разведывательным гидросамолетом по результатам конкурса 1933 года. Это был биплан, но именно он принимал участие практически во всех морских сражениях на Средиземном море. Он базировался как на линкорах (к примеру, Vittorio Veneto (1937)), тяжелых крейсерах типа Trento и типа Zara, так и на легких крейсерах типа Condottieri.
В ВМС США также был принят на вооружение гидросамолет-биплан с закрытой кабиной экипажа - Curtiss SOC Seagull, который совершил первый полет в 1934 году и находился на вооружение боевых кораблей до 1945.
И еще одна страна стала производить разведывательные гидросамолеты для боевых кораблей - Нидерланды, располагавшие небольшим флотом кораблей и собственной авиастроительной фирмой Fokker. Было выпущено 14 Fokker C.XI, которые использовались с легких крейсеров HNLMS De Ruyter (1935) и HNLMS Tromp (1937).

3 проекции палубного торпедоносца Douglas TBD Devastator

Тем не менее, прогресс не стоял на месте, и в 1934 ВМС США объявило конкурс на ударные самолеты, в котором принимали участие как монопланы, так и бипланы. В конкурсе участвовали:

• Brewster XSBA-1 (моноплан);
• Curtiss XSBC-3 (биплан);
• Douglas XTBD-1 (моноплан, торпедоносец);
• Great Lakes XB2G-1 (биплан);
• Grumman XSBF-1 (биплан);
• Northtrop XBT-1 (моноплан);
• Vought XSB2U-1 (моноплан) и Vought XSB3U (биплан).

Самолеты поднялись в воздух в 1935-1936 и практически все, включая биплан Curtiss SBC Helldiver, были приняты на вооружение (за исключением XB2G-1 и XSBF-1,XSB3U-1). Причем, помимо закрытой кабины экипажа, все самолеты имели убирающееся шасси. Часть пикировщиков, как и некоторые их предшественники, могли нести бомбу массой 454 кг.

Групповой полет Grumman F4F Wildcat, 1943

А в конце 1930-ых годов один из самолетов, Northrop BT превратился, по сути, в новый самолет - Douglas SBD Dauntless: помимо различных изменений в части замены двигателя и т.д., обтекатели для основных опор шасси были демонтированы (опоры теперь убирались непосредственно в ниши, расположенные в плоскостях крыла), что значительно снизило аэродинамическое сопротивление.
Именно Douglas SBD Dauntless и Douglas TBD Devastator принимали активное участие на первых сражениях на Тихом Океане - в сражении в Коралловом море и битве за Мидуэй.
И хотя 1936 ВМС США приняли на вооружение биплан фирмы Grumman, истребитель F3F, но в 1939 году на палубу USS Saratoga (1925) поступил моноплан Brewster F2A Buffalo. Он был построен в количестве 509 экземпляров (часть самолет поставлялась по ВВС других стран) и использваолся в ВМС США до 1941, когда был заменен на Grumman F4F Wildcat, который стал основным истребителем на начало 40-ых годов. Также на самолетах ВМС США, как и ВВС США, стали уже массово использовать крупнокалиберные пулеметы калибра 12,7 мм - делалась ставка на высокую скорострельность, а не на разовый урон.
На боевых кораблях также стали теперь базироваться монопланы - с катапульт линкоров и крейсеров ВМС США использовали одопоплавковый моноплан с полностью закрытой кабиной экипажа Vought OS2U Kingfisher. Помимо разведывательных полетов и корректировки огня его также применяли для поиска и уничтожения подводных лодок. Данный самолет отказался достаточно удачным и был построен в количестве 1519 экземпляров.

3 проекции Mitsubishi A6M Zero

Самолеты Японии также совершенствовались - в 1935 году совершил первый полет Mitsubishi A5M, моноплан, но с неубирающимеся шасси и открытой кабиной экипажа. Он применялся в Японо-Китайской войне, воюя, в том числе, против добровольцев из СССР. Но основным самолетом Императорского флота Японии, который участвовал во всех морских сражениях на Тихом океане, стала следующая модель фирмы Mitsubishi - моноплан с убирающимеся шасси, полностью закрытой кабиной экипажа и вооруженный пушками калибра 20 мм A6M Zero. Первый полет был произведен 1 апреля 1939 году и было выпущено 10939 самолетов в различных модификациях.
В части ударных самолетов в Японии также пришли к пониманию того, что для повышения скорости самолет должен иметь как можно меньшее лобовое сопротивление, поэтому на конкурсе по замене торпедоносца Yokosuka B4Y присутствовали 2 моноплана - самолет с неубирающимеся шасси Mitsubishi B5M и самолет с убирающимеся шасси Nakajima B5N. Оба самолеты совершили взлет в 1937 году и оба были запущены в серийное производство, т.к. вначале у B5N были проблемы с гидравлической системой. Но после их устранения именно Nakajima B5N стал основным торпедоносцем Императорского флота Японии.
А вот на конкурсе на пикирующий бомбардировщик фирма Nakajima c D3N проиграли фирме Aichi c ее самолетом с неубирающимеся шасси D3A, который и был запущен в серийное производство и принимал участие во многих сражениях на Тихом Океане. Но даже этот самолет нес бомбу массой 250 кг, хотя ВМС США уже перешли на широкое использование бомб массой 500 кг.

Mitsubishi F1M в полете

Разведывательный гидросамолет-разведчик Nakajima E8N был заменен схожим самолетом Mitsubishi F1M, который должен был также выполнять роль истребителя и бомбардировщика. Они базировались практически на всех тяжелых крейсерах и линкорах, включая IJN Yamato (1940). На подводных лодках вначале появились новые гидросамолеты Watanabe E9W, которые осуществляли разведывательные полеты в районе базы Пёрл-Харбор после ее атаки. Затем в 1939 взлетел уже моноплан Yokosuka E14Y - причем самолет такого типа с подводной лодки I-25 осуществил в августе 1942 сброс зажигательных бомб на лесные массивы США.

Королевские ВМС также понимали необходимость принятие на вооружение более совершенных самолетов, чем расчалочные бипланы с неубирающимися шасси. Поэтому в 1934 появились спецификация О.27/34 на истребитель-пикирующий бомбардировщик. Победителем стал Blackburn Skua, взлетевший в 1937 - двухместный истребитель с курсовым вооружение из 4 пулеметов калибра 7,7 мм, способный нести бомбу массой 245 кг (500 lb), для чего он имел нишу для ее размещения в полуутопленном положении и трапецию для ее сброса. Самолеты широко применялись в роли бомбардировщика - участвовали в потоплении крейсера SMS Königsberg (1927) у берегов Норвегии, осуществляли бомбовые удары по порту Бреген и Тронхейм, принимали участие в атаке на SMS Scharnhorst (1936) и т.д. В воздушных боях же Blackburn Skua был более эффективен против бомбардировщиков, транспортных самолетов и гидросамолетов, чем истребителей.

3 проекции двухместного истребителя Fairey Fulmar Mk.II

В этом же году впервые поднялся в воздух еще один один двухместный истребитель, созданный фирмой Fairey на основе бомбардировщика Fairey Battle - Fairey Fulmar. Дело в том, что одному члену экипажу сложно было одновременно осуществлять пилотирование, наблюдение за морской поверхностью, навигацию и радиосвязь. Но это приводило к увеличению массы самолета и снижению скоростных и маневренных характеристик. Тем не менее, Fairey Fulmar активно использовался - к примеру, именно самолеты данного типа осуществляли прикрытие Fairey Swordfish при атаке порта Таранто и линкора SMS Biamarck (1939). Также Fulmar имел неплохое по сравнению с предшественниками вооружение - 8 пулеметов калибра 7,7 мм.

А вот принятый на вооружение одноместный истребитель имел устаревшую конструкцию - это был биплана с неубирающимеся шасси Gloster Sea Gladiator, основанный на сухопутном Gladiator . Также не самую удачную конструкцию имел истребитель Blackburn Roc - он не имел курсового вооружения: 4 пулемета калибра 7,7 мм были размещены на турели. Данные самолеты оказались практически неспособны вести перехват самолетов противника и поэтому они были отправлены на береговые базы, где их использовали в качестве буксировщиков мишеней.
В части ударной авиации отставание продолжалось - взлетевший 12 декабря 1938 года Fairey Albacore отличался от Swordfish, по сути, только закрытой кабиной экипажа. Тем не менее, самолетам данного типа удалось поучаствовать в боях - к примеру, Fairey Albacore с авианосца HMS Formidable (1939) атаковали линкор Италии Vittorio Veneto (1937) в сражении у мыса Матапан.
Помимо летающей лодки Supermarine Walrus Королевские ВМС в 1937 году получили разведывательный гидросамолет-биплан Fairey Seafox - но уже в 1938 году, после постройки 66 самолетов, производство было прекращено. Самолет данного типа применялись, в основном, с легких крейсеров типа Leander (3 крейсера) и типаArethusa (1934) (2 крейсера).

3 проекции пикирующего бомбардировщика Junkers Ju.87C

К строительству авианосцев подключилась и Германия.
В 1936 году в Германии был заложен на стапеле авианосец Graf Zeppelin (1938). Поэтому уже осенью 1936 года взлетел биплан-торпедоносец Arado Ar.95, который позже был переоборудован в гидрсамолет, т.к. был сочтен устаревшим. Чуть позже, в 1937 году, была выдана спецификация на ударный двухместный палубный самолет, в и в 1938 появились самолеты конкуренты Arado Ar.195 и Fieseler Fi.167. Победителем была признана фирма Fieseler - но позже было решено, что Fi.167 не будет выполнять роль пикирующего бомбардировщика, а только торпедоносца и разведчика. Дело в том, что к тому времени уже широко производился сухопутный пикирующий бомбардировщик Junkers Ju.87, поэтому было решено использовать его палубную модификацию со складным крылом - Junkers Ju.87C.
В части истребителей фирме Arado также не повезло - вместо Ar.197, биплана с неубирающиемся шасси, также был выбрана палубная модификация сухопутного Messerschmitt Bf.109, Bf.109T.
Хотя в итоге ни один из указанных выше самолетов так и не попал на палубу Graf Zeppelin (1938) , т.к. данный авианосец так и не был окончательно достроен и сдан в строй.
На боевых кораблях ВМС Германии также появились монопланы - в конкурсе на гидросамолет-разведчик фирма Arado c монопланом Ar.196 победила фирму Focke-Wulf с бипланом Fw.62. Причем, в отличии от США, Италии и Японии это был самолет с двумя поплавками, т.к. версия с одним поплавком была менее устойчивой при движении по водной поверхности. Первым этот самолет получил тяжелый крейсер Admiral Graf Spee (1934), но, в дальнейшем, он базировался практически на всех линкорах и тяжелых крейсерах ВМС Германии.

SNCAO CAO-600 - опытный двухмоторный палубный многоцелевой самолет для проектируемого авианосца Joffre ВМС Франции

А вот авиагруппы авианосца ВМС Франции Béarn (1920) обновления практически не получили - авианосец получил только истребители Dewoitine D.376. А вот созданный на базе разведывательного биплана Levasseur PL.101 торпедоносцы с закрытой кабиной экипажа и оснащенными обтекателями неубирающимеся шасси PL.107 и PL.108 остались в опытных экземплярах. Пикирующему бомбардировщику Loire-Nieuport LN.401 также не удалось стать палубным бомбардировщиком - после частично успешных испытаний на борту Béarn (1920) их стали использовать на сухопутных аэродромах.
Также была попытка обеспечить заложенный на стапеле в 1938 году авианосец Joffre, который планировалось вооружить двухмоторными ударными самолетами - но двухмоторные многоцелевые самолеты Dewoitine D.750 и SNCAO CAO-600 , а также одномоторный пикирующий бомбардировщик Latecoere Late-299 остались в опытных экземплярах.
И так как все эти попытки не удались, ВМС Франции было вынуждено закупить в США пикирующие бомбардировщики Vought SB2U Vindicator и Curtiss SBC Helldiver, получившие обозначения V-156-F и Curtiss 77 соответственно .
Новым корабельным разведывательным самолетом стал Loire 130 - летающая лодка-моноплан. Он стал базироваться практически на всех линкорах - к примеру, на линкорах типа Dunkerque и линкоре Richelieu (1939).

СССР также создал собственный разведывательный гидросамолет - для замены Heinkel HD.55 группой конструкторов под руководством Г.М. Бериева был создан гидросамолет-биплан с одним поплавком КОР-1, взлетевший в 1936 году. И хотя проводились испытания с боевых кораблей (к примеру, с катапульты легкого крейсера "Максим Горький" (1936)), самолет в дальнейшем использовался с гидроаэродромов.

На этом периоде бипланы были практически полностью заменены монопланами с убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа (хотя в ВМС Великобритании бипланы еще сохранились). Более широко стали стали использывать складывающиеся крыло. Усилилось курсовое вооружение, вплоть до пушек 20 мм на основном истребителе Японии Mitsubishi A6M Zero, и бомбовое - самолеты ВМС США теперь могли нести бомбу массой порядка 454 кг.

1940-1945

Вторая Мировая Война началась 1 сентября 1939, но корабельная авиация начала активно использоваться только в следующем году, когда Королевские ВМС ввели в бой авианосцы, палубные самолеты которых участвовали в атаках против кораблей Германии (боевые действия в Норвегии), Италии (атака Таранто) и Франции, когда после ее капитуляции Великобритания пыталась не допустить передачу кораблей ВМС Франйии Германии (нападение на Мерс-эль-Кебир). Боевые действия же на Тихом Океане начались 7 декабря 1941, с нападения Императорского флота Японии на базу ВМС США Пёрл-Харбор.

3 основных истребителя ВМС США в полете. Снизу вверх - Grumman F4F Wildcat, Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair

Основу истребительной авиации авианосцев США на тот момент составляли Grumman F4F Wildcat. Но еще до нападения Японии, 29 мая 1940 года, выполнил первый полет прототип Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1. Доработки и испытания продлились до конца февраля 1941, но конструкция первого варианта, F4U-1, имела ряд недостатков, осложнявщих посадку на авианосец. Поэтому фирме Vought пришлось дорабатывать уже серийную модель самолета и первые самолеты в доработанной модификации F4U-1A поступили на авианосец USS Bunker Hill (1942) только в конце Января 1943 года. В дальнейше карьера F4U Corsair оказалась удачной - он состоял на вооружении США вплоть до 1957 года, а также поставлялся в другие страны. Ввиду проблем с посадкой на палубу авианосцев у ранних вариантов Chance Vought F4U Corsair, основным преемником Grumman F4F Wildcat стал также самолет фирмы Grumman - F6F Hellcat. Несмотря на то, что первый взлет он освершил в Июне 1942, конструкция практически не имела недостатков и в ВМС США самолеты стали поступать уже в Феврале 1943 года.
Двухмоторным же самолетам фирмы Grumman не удалось стать массовыми палубными истребителями - Grumman F5F Skyrocket остался в виде прототипа, а Grumman F7F Tigercat использовался, в основном, с наземных аэродромов. Хотя именно он имел самое мощное вооружение - если основным вооружением перечисленных выше палубных истребителей были пулеметы калибра 12,7 мм, то F7F имел кроме 4 пулеметов такого же калибра еще и 4 пушки калибра 20 мм.
Несмотря на то, что фирма Grumman делала ставку на тяжелый двухмоторный истребитель F7F, который должен был базироваться на тяжелый авианосцах типа Midway, она также создала для экскортных авианосцев одномоторный F8F Bearcat. Он взлетел в 1944, поэтому принять участие в боевых действиях Второй Мировой Войны не успел - и стал последним поршневым истребителем фирмы Grumman.
Также стоит отметить, что перечисленные выше самолеты также активно использовались для уничтожения наземных целей, т.к. обладали большей маневренностью, чем пикирующие бомбардировщики. Кроме бомб широко использовались неуправляемые ракетные снаряды (НУРС).

Истребители и ударные самолеты в полете. Снизу вверх - Grumman F6F Hellcat, Curtiss SB2C Helldiver, Grumman TBF Avenger и Grumman F8F Bearcat

Но основной ударной силой против боевых кораблей противника оставались пикирующие бомбардировщики. И, несмотря на то, что Douglas SBD Dauntless был способен нести бомбу массой 454 кг (1000 lb), в основном использовали бомбы массой 227 кг (500 lb). Поэтому еще в 1939 году состоялся конкурс на пикирующий бомбардировщик, способный нести бомбу массой 454 кг в бомбоотсеке, победителем которого стал Curtiss SB2C Helldiver, впервые поднявший в воздух в следующем году. Затянувшиеся испытания и различные доработки конструкции (к примеру, был изменен киль) привели к тому, что самолет стал поступать на палубы авианосцев только в 1942 году, но, несмотря на начальные проблемы с освоением его пилотами, Curtiss SB2C вскоре полностью вытеснил Douglas SBD. Одним из первых военно-морских сражений для SB2C стала битва при Марианских островах, позже он участвовал и в других сражениях, включая нападение на Окинаву, когда был потоплен линкор IJN Yamato (1940). А вот прозведенный в количестве 771 экземпляров как его дублер Brewster SB2A Buccaneer использовался, в основном, как вспомогательный самолет.
Практически параллельно с конкурсом на пикирующий бомбардировщик проходил конкурс на торпедоносец - победителями стали фирмы Grumman TBF Avenger и Vought TBU Sea Wolf. Оба самолета совершили первые полеты в 1941, но, ввиду задержки с производством компанием Consolidated TBY Sea Wolf, предпочтение было отдано TBF, который и был построен в количестве почти 10 000 экземпляров. В отличие от предшественника, Douglas TBD Devastator, он (как и TBY) имел внутренний отсек для торпеды, также Avenger был оснащен 2-мя огневыми оборонительными точками (верхней и нижней), причем верхняя турель имела электрический привод, а крыло складывалось при помощи гидравлических приводов. Несмотря на неудачу при битве за Мидуэй, когда из 6 атаковавших корабли Императорского флота Японии было уничтожено 5 Grumman TBF Avenger, в дальнейшем самолет применялся практически во всех битвах - к примеру, во время сражения у восточных Соломоновых островов, когда совместными действиями TBF и Douglas SBD Dauntless был потоплен легкий авианосец IJN Ryūjō (1931).
ВМС практически постоянно требовали новые модели самолетов и в конце войны объявили конкурс на одноместный бомбардировщик-торпедоносец. Победителями стали Douglas XBT2D-1 Dautnless-II и Martin XBTM-1. Они совершили первые полеты в 1944 и 1945 году, и чуть позже, когда ВМС США отказались от узкоспециализированных классов пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев и ввели класс штурмовики, получили новые обозначения - AD-1 Skyraider и AM. И если Mauler практически сразу перестал использоваться в качестве боевого самолета, то Skyraider, пусть и не принял участие во Второй Мировой Войне, имел порядка 20 модификаций, был построек в количестве 3180 экземпляров, использовался ВВС и ВМС 9 стран и применялся в различных конфликтах второй половины ХХ-го века, включая войны в Корее и во Вьетнаме.

Королевские ВМС сделали выводы о необходимости ускорить замену имеющих самолетов на более современные уже исходя из итогов первого боевого применения своих самолетов.

Fairey Barracuda Mk.II - по 3 проекции для самолета с крылом в обычном положении и со сложенным крылом. Также боковая проекция самолета с торпедой и проекция самолета модификации Mk.IV

В 1940 году основную работу проделала фирма Fairey, создавшая 2 самолета - преемником Swordfish стал торпедоносец-моноплан Barracuda, совершившим первый полет 7 декабря 1940. Хотя в боевые части самолеты данного типа поступили в 1943 году (из-за технических проблем, выявленных в ходе испытаний), им удалось принять участие в боях - в частности, участвовали в операции «Тангстен»: атаках на линкор Tirpitz (1939).
Для замены двухместного истребителя Fairey Fulmar был создан Firefly, который отличался мощным курсовым вооружение - он имел 4 пушки калибра 20 мм. Также Firefly был способен нести бомбы массой 454 кг и ракеты, поэтому, ввиду поступления в Королевские ВМС только в 1943, когда уже имелись в достаточном количестве одноместные истребители, их применяли, в основном, для атаки на наземные и надводные цели. В частности, самолеты данные типа использовались в качестве ударных самолетов в ходе войны в Корее.
Из-за отсутствия современных палубных одноместных истребителей в Великобритании было решено использовать переделанные в палубные сухопутные самолеты. Вначале использовали Hawker Hurricane - его корабельный вариант получил обозначение Sea Hurricane. Первым появился катапультный вариант, Hurricane Mk.IA, который использовался с катапульных кораблей (CAM-ship), и, по сути, являлся одноразовым истребителем, ведь после взлета возможности приземлится на запустивший его корабль не было. Чуть позже появился палубный вариант, Sea Hurricane Mk.IB, имевший усиленную конструкцию и тормозной гак. Он использовался на многих авианосцах Королевских ВМС и принимал участи в прикрытие конвоев на Средиземном море (операция "Пьедестал") и арктического конвоя PQ-18, а также в операции "Факел".

Supermarine Seafire Mk.IIс на палубе авианосца HMS Formidable (1939)

Ввиду того, что Sea Hurricane уже не мог эффективно вести воздушный бой с истребителями противника, в палубный самолет был переделан Supermarine Spitfire, получивший обозначение Seafire. Вначале это были самолеты модификаций Mk Ib и Mk IIc, которые не имели складывающегося крыла. Последующие модификации, начиная с Mk III, имели складывающиеся крыло, а поздние модифкации - каплеобразный фонарь, обеспечивающий улучшенный обзор. Именно Supermarine Seafire стал основным истребителем, заменившим Hawker Hurricane, хотя, в основном, принимал участие в боевых дествиях в Юго-Восточной Азии и на Тихом Океане. Позже он, как Fairey Firefly, применялся в ходе войны в Корее.
Взлетевший же в 1945 Hawker Sea Fury стал самым быстрым поршневым самолетом Королевским ВМС (максимально достигнутая скорость одного из прототипов составила 777 км/ч), но в боевых действиях Второй Мировой Войны уже участия не принял. Хотя ввиду мощного курсового вооружения (4 пушки калибра 20 мм) и способностью нести подвесное вооружение большой массы он активно использовался в различных локальных войнах как истребитель-бомбардировщик.
Также стал поступать только после Второй Мировой Войны истребитель-торпедоносец Blackburn Firebrand, несмотря на то, что он взлетел в 1942.

3 проекции Mitsubishi A7M2 (серийного самолета)

Императорский флот Японии также получал самолеты новых моделей, но это были ударные самолеты. Дело в том, что фирма Mitsubishi была загружена работами по модификациям A6M и разработке перехватчика Mitsubishi J2M Raiden, и хотя спецификация на новый палубный истребитель 17-shi была выдана в июле 1942 года, сборка прототипа, получившего обозначение Mitsubishi A7M Reppū началась в 1944 году, который и совершил первый взлет в этом же году. Из-за недостаточной тяги двигателя самолет не достиг требуемой спецификацией скорости 640 км/ч (максимально достигнутая скорость составила 555...575 км/ч). Испытания самолета с другим двигателем, а также повреждение авиастроительного и двигательного заводов, затянули начало производства самолета, поэтому на момент окончания войны ни один из A7M не поступил на вооружение.
Пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y Suisei, преемник Aichi D3A, способный нести бомбу массой 500 кг, совершил первый полет в декабре 1940, но из-за различных проблем технического характера, вначале использовался в модификации разведчика (D4Y1-С). Первые же серийные бомбардировщики стали поступать только в 1943 году. Они базировались на оставшихся в строю тяжелых авианосцах, а также на переоборудованных в авианесущие линкоры кораблях типа Ise. Но большинство D4Y осуществляли взлет и посадку с сухопутных аэродромов.
В части торпедоносцев также наблюдалась задержка - Nakajima B6N Teznan, взлетевший в 1941 году, также из-за технических проблем попал в состав вооруженных сил Японии только в 1943 году. В отличает от B5N, он имел дополнительный оборонительный пулемет в нижней турели и мог нести торпеду Type 91 модификации 5 с боеголовкой массой 420 кг. Принимал участие в битве при Марианских островах, но далее использовался, в основном, как самолет камикадзе.

3 проекции торпедоносца и пикирующего бомбардировщика Aichi B7A Ryusei - правая консоль показана сложенной

Но несмотря на то, что указанные выше самолеты еще только проходили испытания, фирме Aichi был дан заказ на создание универсального ударного самолета - Aichi B7A Ryusei. Для размещения бомб массой до 800 кг в внутри фюзеляжа (хотя торпеда неслась на наружной подвеске) и для снижения длины опор шасси было решено использовать среднеплан с крылом типа "обратная чайка". Самолет должен был базироваться на авианосцах IJN Taiho (1943) и IJN Shinano (1944), но оба они были потоплены до того, как к ним на борт прибыл B7A. Поэтому 104 произведенных самолета использовались в качестве сухопутных ударных самолетов.
Также не удалось попасть на палубы авианосцев разведывательному самолету Nakajima C6N Saiun - несмотря на хорошие ЛТХ, включая максимальную скорость полета 610 км/ч, к моменту его поступления в вооруженные силы Японии в 1944 году в строю оставалось немного авианосцев, поэтому практически все 463 самолета базировались на берегу.
Правда, Японии удалось создать самолет, которому не оказалось аналогов в мире - ударный самолет, базирующийся на подводных лодках типа Sentoku, Aichi M6A Seiran. Этот самолет был способен нести 1 торпеду или бомбы массой до 850 кг и совершать полет с максимальной скоростью 475 км/ч (на высоте порядка 5 000 м). Несмотря на то, что планировалось построить 44 самолета, в итоге было выпущено порядка 28 самолетов, которым не удалось принять участие в непосредственных боевых действиях.

Боковая проекция и окраска палубного истребителя Италии Reggiane Re.2001 OR Serie II

В начале 1941 года авианосец появился и у ВМС Италии. Италия не стала создавать с нуля самолеты для авиагрупп авианосцев Aquila (1926) и Sparviero (1927) - планировалось использовать палубные варианты серийных сухопутных истребителей: двухместный истребитель-бомбардировщик G.50bis A/N на основе G.50, торпедоносец Fiat G.55S на основе G.55 и истребитель-торпедоносец Reggiane Re.2001 OR Serie II на основе Re.2001. В производство был запущен Re.2001 OR Serie II - причем ввиду того, что крылья у него не складывались, было решено подвешивать часть самолетов под крышу ангара, для чего в крыльях монтировались специальные крюки. В эту модификацию было переделано 12 обычных самолетов для испытаний и изготовлено 50 отдельных самолетов - но т.к. авианосец Auila в строй не вступил, а перестройка пассажирского лайнера Sparviero в авианосец была отменена, то позднее данные самолеты были переделаны в сухопутные (демонтирован гак и различное оборудование, необходимое для полетов над морем).

В планах СССР была постройка авианосцев, но, в итоге, ни один из них построен не был в первой половине 20-ых годов ХХ-го века, поэтому необходимости создавать палубные самолеты не было. Но требовался самолет для боевых кораблей в качестве замены КОР-1. Разработку в 1939 году также поручили конструкторскому коллективу под руководством Бериева и 21 октября 1940 КОР-2 (позже он был переименован в честь Главного Конструктора в Бе-4) совершил первый полет. Несмотря на отсутствие серьезных недостатков и проблем в ходе испытаний, самолеты данного типа в ходе Великой Отечественной Войный использовались как обычные многоцелевые гидросамолеты, базирующиеся на гидроаэродромах. На кораблях (к примеру, крейсерах типа "Максим Горький" их стали использовать после войны, но ввиду развития радиолокационных средств обнаружения и корабельной ПВО необходимость в корабельных разведывательных гидросамолетах отпала.

Кригсмарине же не требовалась замена Arado Ar.196 или новые палубные самолеты ввиду. поэтому практически единственным корабельным самолетом, появившемся в годы Второй Мировой Войны, можно считать разведывательный гидросамолет Arado Ar.231, предназначенный для базирования на подводных лодках. Но, в отличие от самолетов Императорского флота Японии, он так и остался в виде прототипа.

Также в это временной период произошли ряд событий, которые привело к появлению нового вида корабельной авиации - палубный вертолетов. В 1941-1942 ВМС Германии проводили испытания по посадке вертолетов Flettner Fl.265 и Fl.285 на площадку, установленную на возвышенной кормовой башне легкого крейсера Köln (1928), а в 1943 году произошло появление класс противолодочных вертолетов - вышеупомянутый Fl.285 использовался для обнаружения подводных лодок в Балтийском, Средиземном и Эгейском морях.
Также 6 мая 1943 года вертолетом США Sikorsky XR-4 были произведена посадки и взлеты с танкера S.S. Bunker Hill.

На данном этапе поршневые самолеты достигли пика развития - максимальная скорость полета составляла уже порядка 700 км/ч, в состав курсового вооружения входили пушки калибра 20 мм, а масса подвесного вооружения уже достигла 1 000 кг. Плюс в этом временном периоде начали проводится испытания по посадке вертолетов на приземлению на небольшие корабельные площадки.

См. также

• Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)
• История развития и применения корабельной авиации
• Корабельная авиация
• Авианосец
• Гидроавиация

Литература и источники информации

• Наваль коллекция: Морской исторический альманах, №4, 2000, "Палубные самолеты 1917-2000" - М.Э. Морозов

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Интернет-энциклопедии как источник информации по конкретным самолетам

• Уголок неба
• Википедия на английском языке

2. Конкретные ссылки

• https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_aviation
• https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_catapult
• https://www.xliby.ru/istorija/podvodnye_avianoscy_japonskogo_flota/p8.php

Галерея

• 

  3 проекции самолета LFG V.19 - первого разведывательного самолета для подводной лодки

• 

  Летающие лодки Григоровича М-9 на борту гидроавианосца "Александр I", Черное море, 1916

• 

  Пикирующий бомбардировщик Aichi D1A2 с авианосца Akagi, 1938

• 

  Парный полет Mitsubishi A5M

• 

  2 фотографии, показывающие внешние различия между Northrop BT и прототипом Douglas SBD Dauntless

• 

  Запуск Vought OS2U Kingfisher с линкора USS Iowa (1942) - также видны еще 2 самолета: 1 на палубе и другой, установленный на левой катапульте

• 

  Торпедоносец Nakajima B5N в полете с торпедой

• 

  Компоновка пикирующего бомбардировщика Aichi D3A

• 

  Истребитель-бомбардировщик Blackburn Skua

• 

  Сброс торпеды с торпедоносца Fairey Albacore

• 

  Художественное представление о пролете торпедоносца Fieseler Fi.167 рядом с авианосцем Graf Zeppelin (1938)

• 

  3 проекции палубного истребителя Messerschmitt Bf.109T

• 

  Douglas AD-2 Skyraider с различным подвесным вооружением - 1 торпедой, 2 бомбами и 12 неуправляемыми ракетами

• 

  Компоновка двухместного истребителя Fairey Firefly

• 

  2 проекции и окраска Yokosuka D4Y2 из 601-го Кокутай

• 

  Художественная графика - сброс торпеды с Nakajima B6N Tenzan

• 

  Компоновка Aichi M6A Seiran, размещение на подводных лодках типа Sentoku и рисунки порядка сборки

• 

  Подъем краном разведывательной летающей лодки КОР-2 на борт легкого крейсера "Калинин" (1942)