Levasseur PL.5
 Франция Страна разработки |
| Societe Pierre Levasseur Aeronautique Разработчик |
| Pierre Levasseur, Jean Biche Главный конструктор |
| 1924 г. Первый полет |
| Societe Pierre Levasseur Aeronautique Производитель |
| 1926 г. Принятие на вооружение |
| 1926 - 1932 гг. Годы эксплуатации |
| Франция Основные эксплуатанты |
| Bearn Носители |
| 8,8 / 12,36 / 3,22 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 37 м2 Площадь крыла |
| 1 350 / 2 130 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Lorraine-Dietrich 12Eb[1] Тип |
| 1 шт. Количество |
| 450 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 225 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 180 км/ч . . . крейсерская |
| 800 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
2 х 7,7-мм пулемета Vickers + 2 х 7,7-мм пулемета Lewis
Содержание
История создания
Французский авиаконструктор и бизнесмен Pierre Levasseur (рус. Пьер Левассер) основал свою первую компанию по производству воздушных винтов в 1910 году, в возрасте 20 лет. С 1913 года Левассер начал разрабатывать аэропланы собственной конструкции. Работы по проектированию были прерваны Первой Мировой войной, после окончания которой Левассер продолжил свои разработки, ориентируясь главным образом на создание самолетов для морской и палубной авиации. В ноябре 1922 года совершил первый полет бомбардировщик-торпедоносец Levasseur PL.2, поступивший на вооружение авианосца Bearn. Затем на базе Levasseur PL.2 в 1926 году был создан палубный разведчик Levasseur PL.4. Параллельно Левассер в 1923 году по заказу Aeronavale (рус. Командование авиацией ВМС Франции) начал разработку палубного истребителя, но позже, из за загруженности другими проектами, был вынужден передать конструирование Жану Биче (фр. Jean Biche).
В результате проектирования в 1924 году было построено 4 прототипа: три варианта Levasseur PL.5 C2B с двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л. с. и один Levasseur PL.5 AMBC2 с двигателем Renault 12Kd мощностью 480 л. с.
Производство
По итогам испытаний в Сен-Рафаэль ни один из прототипов не пошел в серийное производство и конструкцию пришлось перерабатывать под установку двигателя Lorraine-Dietrich 12Eb, который был испытан самим Пьером Левассером. Самолет в данной конфигурации был одобрен к производству и Societe Pierre Levasseur Aeronautique получила заказ на изготовление в июле-декабре 1926 года 20 Levasseur PL.5 для вооружения авианосца Bearn. Позже было заказано еще 6 учебно-тренировочных модификаций Levasseur PL.9.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж самолета имел деревянный силовой набор, обшитый дюралем. Так как Levasseur PL.5 предназначался для морской авиации, его фюзеляж был разделен на водонепроницаемые отсеки, благодаря чему обеспечивалась положительная плавучесть в случае приводнения. Помимо разделения на отсеки, фюзеляж имел лодкоообразную форму, что позволяло в случае сброса шасси безопасно сесть на водную поверхность.
Герметичность фюзеляжа обеспечивала сборка обшивки с помощью заклепок, швы герметизировались клеем и смолой. Такая технология использовалась ранее только при постройке летающих лодок и торпедных катеров. Фюзеляж в сочетании с конструкцией силовой установки позволял в перспективе модернизировать истребитель в летающую лодку.
Крыло и оперение
Хвостовое оперение самолета было выполнено по классической схеме и имело относительно небольшую площадь.
Шасси
Силовая установка
Для обеспечения возможности переоборудования в гидросамолет радиаторы охлаждения двигателя были установлены вертикально в передней части передней кабины.
Вооружение и оборудование
Levasseur PL.5 был вооружен двумя синхронизированными пулеметами 7,7-мм Vickers, которые управлялись пилотом и турелью из двух пулеметов 7,7-мм Lewis, установленными в кабине наблюдателя.
Модификации
В августе 1928 года состоялся первый полет учебно-тренировочного варианта Levasseur PL.5, который был предназначен для обучения экипажей полетам с палубы. Самолет оснащался двигателями Hispano-Suiza 8Sc мощностью 330 л. с. и имел незначительные изменения в конструкции крыла и более высокое расположение кабин инструктора и обучаемого.
Было построено 6 самолетов, которые проходили службу в учебном центре в Тулон-Ле Паливестр. Из за неудачного двигателя, который был подвержен вибрациям, все самолеты были сняты с вооружения в 1936 году.
Летно-технические характеристики истребителей корабельного базирования Франции 1924—1932 годов
 Dewoitine D.1
|
 Levasseur PL.5 C2B
|
Levasseur PL.5 AMBC2
|
Levasseur PL.5
|
 Wibault WIB-74
| |
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Первый полет, год | 1922 | 1924 | 1924 | 1924 | 1924 |
| Двигатель, марка | Hispano-Suiza 8Fb | Hispano-Suiza 12Ha | Renault 12Kd | Lorraine 12Eb | Gnome & Rhône 9Ad |
| Мощность двигателя, л. с. | 300 | 450 | 480 | 450 | 420 |
| Размах крыла, м | 11,50 | 12,36 | 12,36 | 12,36 | 10,95 |
| Длина, м | 7,50 | 8,50 | 8,50 | 8,80 | 5,55 |
| Высота, м | 2,75 | 3,12 | 3,12 | 3,22 | 2,96 |
| Площадь крыла, м2 | 20,0 | 37,0 | 37,0 | 37,0 | 22,0 |
| Масса пустого самолета, кг | 820 | 1350 | 1390 | 1350 | 1029 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 1240 | 1800 | 2050 | 2130 | 1520 |
| Максимальная скорость, км/ч | 255 | 215 | 220 | 215 | 227 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 225 | - | - | 180 | - |
| Скороподъемность м/сек | 450 | - | - | - | - |
| Практический потолок, м | 8000 | 7000 | 7200 | 7000 | 8200 |
| Вооружение | 2 х 7,7 мм | 4 х 7,7 мм | 4 х 7,7 мм | 4 х 7,7 мм | 2 х 7,7 мм |
Боевое применение
С 1930 года на вооружение поступил новый истребитель Wibault WIB-74, а Levasseur PL.5 стали использоваться как дневные разведчики и самолеты сопровождения. В 1932 году Levasseur PL.5 были выведены из эксплуатации, а вместо них на вооружение авианосца поступили Dewoitine D.371.
См. также
Литература и источники информации
- W. E. De. B. Whittaker, Michael Taylor Jane's Fighting Aircraft of World War I. — Studio Editions. — London: 1990. — 320 с. — ISBN 978-0517679647
Ссылки на интернет-ресурсы
- Википедия(англ.)
- Уголок неба
- Авиамузей
- Aviadejavu
- Aviastar(фр.)
- Avionslegendaires(фр.)
- Aviafrance(фр.)
