Messerschmitt Bf.109T
 Третий рейх Страна разработки |
| Bayerische Flugzeugwerke Разработчик |
| Рудольф Гертле Главный конструктор |
| 26 марта 1940 г. Первый полет |
| Messerschmitt AG Производитель |
| 80 шт. Выпущено всего |
| 1939 г. Принятие на вооружение |
| 1939-1944 гг. Годы эксплуатации |
| Германия Основные эксплуатанты |
| Graf Zeppelin, Seydlitz Носители |
| 8,8 / 11,10 / 2,60 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 17,50 м2 Площадь крыла |
| 2000 / 2800 / 3080 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Л-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1200 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 572 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 487 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 440...550 км/ч . . . крейсерская |
| 17 м/с Макс. скороподъемность |
| 910 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 2 x 1 20-мм пушки MG FF;
- 2 x 1 7,92-мм пулемета MG 17.
бомбовое
- 4 х SC 50 или 1 х SC 250 (в мод. Т-2);
- 1 х SC 250 (в мод. Т-2).
Содержание
История создания
В 1935 году Кригсмарине утвердило проект постройки новых германских авианосцев - 2 корабля типа Graf Zeppelin.
В связи с этим фирма Мессершмитта получила задание на разработку специального палубного варианта Bf.109, который был разработан в 1938 году на базе Bf.109B.
Зимой 1939-1940 года 2 самолёта-прототипа (V17 и V17A) прошли испытания на имитированной палубе. Это были слегка доработанные Bf.109B, которые выявили ряд недостатков при взлёте и посадке.
26 марта 1940 года были проведены испытания нового прототипа, разработанного на базе Bf.109E. Затем самолёт испытывался в Травемюнде, а в 1942 году вместе с 2 другими использовался для отработки катапульты.
Производство
После принятия проекта Bf.109T изготовление предсерийной партии поручили фирме Fisilier. Прямо на сборочной линии началась переделка 10 Bf.109Е-1 в предсерийные Bf.109Т-0.
Вскоре фирма получила заказ на 70 Bf.109T-1, но было построено всего 7 единиц (№ 7728-7734).
В конце 1940 года Fisilier поступило решение завершить изготовление 63 Bf.109T (№ 7735-7797) без специального «авианосного» оборудования[1].
Всего было произведено 80 единиц Messerschmitt Bf.109T в 3 модификациях, а также 2 прототипа.
Описание конструкции
Крыло и оперение
По сравнению с «Эмилями» у Bf.109T крылья имели большую площадь и размах. В связи с этим были удлинены предкрылки и элероны, а закрылки также имели большую площадь.
Консоли могли складываться[2] вручную относительно продольных шарниров, расположенных с внешней стороны от узлов установки пушек. Размах крыла в сложенном состоянии сокращался до 4,1 м.
Шасси
По сравнению с Bf.109E стойки шасси Bf.109T были значительно усилены[3].
Между 5 и 6 шпангоутами фюзеляжа находился узел крепления к катапульте. Посадочный крюк прикреплялся к 7 шпангоуту.
Силовая установка
Bf.109T-0 были оснащены двигателями DB 601A, как и все остальные Bf.109E-1.
Bf.109T-1 и Bf.109T-2 оснащались двигателями DB 601N, который обладал повышенной мощностью.
Вооружение и оборудование
Самолёты Messerschmitt Bf.109T имели точно такое же вооружение как и «Эмили»:
- 2 x 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол (в крыльях).
- 2 x 7,92-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол (над двигателем).
Также модификация T-2 имела подфюзеляжные держатели для 300-литровых баков, 4 бомб SC 50 или одной бомбы SC 250.
Модификации
- V17 — первый прототип, конверсированный из Bf.109B;
- V17A — второй прототип, конверсированный из Bf.109B;
- T-0 — опытная серия из 10 машин, конверсированная из самолётов серии E-1 с двигателем Daimler Benz 601A;
- T-1 — серия из 7 машин специальной постройки с двигателем Daimler Benz 601N;
- T-2 — 63 самолёта серии T-1 с демонтированным оборудованием для полётов с палубы, но с сохранённым крылом.
Боевое применение
Первоначально истребители Bf.109T предполагалось использовать на 2 кораблях типа Graf Zeppelin, а также Seydlitz, Elbe и нескольких других авианосцах, но ни один корабль достроен не был.
В июне 1941 года самолёты модификации T-2 начали передаваться в группу I/JG.77, базировавшейся в районе Ставангера. Один из отрядов был переведён в Тронхейм и переименован в JG Drontheim.
24 января 1942 года группа I/JG.77, всё еще вооруженная Bf.109Т-2, сменила название на I/JG.5, а 3-й отряд был вскоре переведён на остров Хердла, где была оборудована деревянная взлетно-посадочная полоса.
10 апреля 1943 года уцелевшие самолёты Bf.109T-2 были переданы группе JG Helgoland, базировавшейся на острове Гельголанд.
30 самолётов модификации T-2 также числились в воздушном флоте «Рейх» до лета 1944 года, позднее они были переданы I/JG.5.
См. также
Источники
Литература
Heinz J. Nowarra Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993. — ISBN 3-7637-5464-4
Breyer, Siegfried Aircraft Carrier: Graf Zeppelin. — West Chester: Schiffer Military History, 1990. — 49 с. — ISBN 0-88740-242-9
А. Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2
Веб-сайты
Примечания
- ↑ Самолет изготавливался в варианте истребителя-бомбардировщика, приспособленного для эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос.
- ↑ Складывание консолей было довольно трудоемкой операцией, поскольку предварительно требовалось отсоединить закрылки.
- ↑ Из-за повышенных нагрузок при посадке на палубу авианосца.
Галерея изображений
Фотографии
Bf.109T-0. № 1781
Bf.109T-1 из NJG 101.
Bf.109T-1 из JG 77
Bf.109T-1 из JG 77
Bf.109T-1 из JG 77
Взлёт Bf.109T
Схемы окраски
Bf.109T из JG Drontheim
Bf.109T из JG Helgoland
Bf.109T из JG 11
Bf.109T из JG 77
Bf.109T из NJG 101
Bf.109T из TGrp 186
