Blackburn Ripon
Блекберн Райпон (англ. Blackburn Ripon) — британский разедывательный самолет, легкий бомбардировщик и торпедоносц. В варианте на поплавках строился по лицензии и применялся в финскими ВВС в годы второй мировой войны. Создан в КБ фирмы «Блэкберн эйрплейн энд мотор компани» под руководством Ф. Бампаса. Первоначально разрабатывался в качестве палубного разведчика-бомбардировщика и торпедоносца на базе конструкции более ранней машины той же компании Blackburn Velos. Опытный самолет под маркировкой Blackburn T.5 совершил первый полет 17 апреля 1926 года. Второй опытный экземпляр установили на деревянные поплавки и в этом виде самолет первые взлетел в воздух 12 августа 1926 года. Серийное производство развернули на заводе «Блэкберн» в Бру в 1928 году. Всего до января 1934 года построено 92 экземпляров.
Содержание
История создание
В 1923 году Авиационное Министерство Великобритании издало спецификацию 21/23 с описанием требований к новому палубному бомбардировщику-торпедоносцу, предназначенному для замены устаревших одноместных Blackburn T.2 Dart. Основными требованиями спецификации были практическая дальность самолета не менее 900 миль и продолжительность полета до 12 часов. Новый бомбардировщик-торпедоносец должен был нести одну 18-ти дюймовую торпеду или три 236 килограммовых или шесть 113 килограммовых бомб. Скоро жесткие требования по дальности полета несколько смягчили, облегчив работу конструкторам.
Фирма Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. в этом же году начала разработку своего проекта под требования спецификации 21/23. Новый самолет, получивший обозначение T.5 Ripon, стал дальнейшим развитием семейства Swift/Dart/Velos. Для проведения сравнительных испытаний в 1926 году были заказаны два опытных экземпляра самолета (N203 и N204). Первый из них (N203) поднялся в воздух 17 апреля 1926 года., а второй экземпляр (N204), законченный как гидроплан, взлетел 26 августа этого же года.
Прототип Ripon Mk.I представлял собой двухместный одностоечный биплан смешанной конструкции, оснащенный двигателем Napier Lion V мощностью 467 л.с. N203 был передан в октябре 1926 года для испытаний в центр Martlesham Heath, а N204 в центр гидроавиации в в Felixstowe. В конкурсных испытаниях кроме Ripon участвовали так же Handley Page Harrow и построенный в порядке частной инициативы Avro Buffalo. Ни один из представленных самолетов не получил положительной оценки и были объявлен второй тур испытаний. Для участия в нем Ripon подвергся значительным доработкам - заменен двигатель (установлен Napier Lion X мощностьбю 570 л.с.) и радиаторы, переделаны крылья и хвостовая часть. Таким образом на второй круг испытаний попал уже опытный образец (N231) новой модификации самолета, получившей обозначение T.5A Ripon Mk.II. Этот самолет и стал победителем конкурса.
В результате Авиационное министерство заказало партию из восьми машин (S1265-S1272). В ходе строительства конструкторы Blackburn Aeroplane продолжали вносить усовершенствования в конструкцию самолета. Так последний из заказанных (S1272) был выпущен с двигателем Napier Lion XIA той же мощности, с переделанной носовой частью и увеличенной задней кабиной. Эта модификация получила обозначение T.5E Ripon Mk.III, но так и не была запущена в серийное производство.
Первые шесть серийных самолетов стали поступать на вооружение RNAS в 1929 году - в январе они пополнили состав No 462 (Fleet Torpedo Bomber) Flight на борту авианосца Furious, а в декабре No 461 Flight на борту авианосца Glorious. В этом же году была дозаказана серия из 13 самолетов (S1357-S1369) поставленных флоту в январе-феврале следующего года.
==ЛТХ==
- Модификация Ripon IIС
- Размах крыла, м 13.67
- Длина, м 11.20
- Высота, м 3.91
- Площадь крыла, м2 63.45
- Масса, кг
пустого самолета 1878 нормальная взлетная 3310
- Тип двигателя 1 ПД Napier Lion XIA
- Мощность, л.с. 1 х 570
- Максимальная скорость , км/ч 179
- Крейсерская скорость , км/ч 155
- Практическая дальность, км 660
- Cкороподъемность, м/мин 128
- Практический потолок, м 3050
- Экипаж, чел 2
- Вооружение: один 7.7-мм пулемет Vickers в носовой части самолета и
один 7.7-мм пулемет Lewis в задней кабине одна 18" торпеда или до 710 кг бомбовой нагрузки.
Вооружение
Один пулемет Виккерс (Vickers) калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в носовой части самолета; один пулемет Льюис (Lewis) калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в задней кабине,одна торпеда или до 680 кг (1500 фунтов) бомбовой нагрузки.
Модификации
Рипон» 11F серии I — 9-цилиндровый двигатель «Гном-Рон» «Юпитер» VI (480 л.с). Стрелковое вооружение — 3 7,7-мм пулемета (1 синхронный «Виккерс», 2 турельных «Льюис», позже замененных L-33/36). Масса бомбовой нагрузки — 400 кг (4 50-кг или 100-кг бомбы либо 2 200-кг глубинные бомбы). Изготовлено 7 самолетов, три из которых впоследствии в опытном порядке оборудовались другими моторами: «Райт» «Циклон» (575 л.с), «Армстронг Сиддли» «Пантер» (535 л.с.) и BMW 132 (525 л.с).
Рипон» IIF серии II — 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Армстронг Сиддли» «Пантер» ПА (535 л.с). Стрелковое вооружение и бомбовая нагрузка аналогичны самолетам серии I. Выпушено 8 машин.
Рипон» IIF серии III — 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Пегасус» НМ3 (580 л.с). Стрелковое и бомбовое вооружение — как у предшественников. Построено 10 экземпляров, один из которых в опытном порядке оборудован 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12 (650 л.с).
Боевое применение
1940г.-1945г.
К началу советско-финской войны самолеты «Рипон» IIF состояли на вооружении двух групп ВВС Финляндии: Lelv 16 (взаимодействия с армией) располагала 9 самолетами, a Lelv 36 (морская патрульная) имела 6 машин, ещё 6 «Рипонов» находилось в ремонте. Lelv 16 действовала в Северной Карелии, выполнив за время Зимней войны 110 боевых вылетов (главным образом на разведку и разбрасывание листовок). Самолеты Lelv 36, базируясь на гидроаэродроме Кальвик (у Хельсинки), летали на противолодочное патрулирование. После того как один из гидросамолетов этой группы был сбит советскими истребителями 23 декабря 1939 г. у берегов Эстонии, на применение «Рипонов» в дневное время наложили запрет. В общей сложности за время советско-финской войны было потеряно четыре «Рипона».
В 1940 г. на смену «Рипонам» должны были прийти новые гидросамолеты «Фоккер» T.VIIIW-C, но оккупация Нидерландов Германией помешала их поставке. Поэтому ВВС Финляндии вынуждены были сохранить в своем составе 12 поплавковых «Рипонов» IIF. Первоначально они эксплуатировались в группе Lelv 15, а с февраля по июль 1942 г. — в Lelv 12. В ходе войны против СССР «Рипоны» использовались как разведчики и ночные бомбардировщики. С середины 1942 г. шесть остававшихся в строю самолетов этого типа применялись в качестве противолодочных и поисково-спасательных в районе Аландских островов. Боевые потери во Второй мировой войне 1941 — 1944 гг. составили три машины. Последний вылет финского «Рипона» состоялся 16 февраля 1945 г.
«Рипон» IIF, будучи типичным продуктом авиапромышленности второй половины 30-х гг., к началу Второй мировой войны устарел как морально, так и физически. Только нехватка гидросамолетов вынуждала ВВС Финляндии и далее эксплуатировать эти изношенные машины.
Поплавковые машины прошли боевое крещение в начале советско-финской войны зимой 1939/40 г. С июля 1941 г. «райпоны» на поплавках использовались двумя эскадрильями для патрулирования прибрежных районов, разбрасывания листовок, перевозки раненых и различных грузов. В Англии производство «райпонов» прекратили в январе 1934 г., сняли с вооружения в 1935 г. Часть выпущенных машин поздних серий переделали в торпедоносцы «Баффин». В Финляндии выпуск завершили в конце 1934 г., а сняли самолет с вооружения в декабре 1944 г.
Литература и источники информации
- A.J. Jacson. Blackburn Aircraft since 1909
- Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914
- Finish Air Force aircraft in the World War Two. Blackburn Ripon IIF
- Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия.
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
