Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

Watanabe E9W

Перейти к: навигация, поиск
Watanabe E9W
Watanabe_E9W.jpg
Watanabe E9W
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Watanabe Tekkoso Разработчик
Риохачиро Хигучи Главный конструктор
1935 г. Первый полет
Watanabe Ironworks Производитель
33 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1936 г. Принятие на вооружение
1936-1942 гг. Годы эксплуатации
Япония Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
8 / 9.91 / 3.71 м. Длина / Размах крыла / Высота
23.51 м2 Площадь крыла
882 / / 1253 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Hitachi Tempu 12 radial engine Тип
шт. Количество
340 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
232 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
148 км/ч  . . . крейсерская
5.3 м/с Макс. скороподъемность
6740 м. Потолок
730 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 (пилот, наблюдатель) Количество человек
Вооружение

стрелковое

  • 7,7-мм пулемет Тип 92.
Watanabe E9W ("Тип 96") — японский разведывательный гидросамолет для подводных лодок времён Второй мировой войны, созданный фирмой Watanabe Tekkoso. Кодовое имя союзников — Slim (рус. «Слим») Серийно производился с 1936 по 1942 год и был основным гидросамолетом Императорского флота Японии.

История создания

В январе 1934 г. Императорский японский флот выпустил требования к разведывательному гидросамолету, способному базироваться на новых крейсерских подводных лодках типа J-3. Спецификация 9-Си определяла, что новый гидросамолёт-разведчик должен быть двухместным, на двух поплавках, небольших габаритов. В сложенном положении самолёт предполагалось помешать в цилиндрический герметичный ангар диаметром 2 метра. В конкурсе приняло участие несколько ведущих фирм, но победителем неожиданно для всех стала небольшая и малоизвестная в авиастроении того времени фирма Watanabe Tekkoso. Разработкой разведчика занималась группа конструкторов под руководством Риохачиро Хигучи, которой был предложен эскизный проект небольшого двухместного самолёта бипланной схемы с радиальным двигателем и двумя поплавками. Рассмотрение проекта Кайгун Коку Хомбу состоялось в феврале 1934 года, а к его реализации приступили месяцем позже после внесения ряда доработок. Разработка проводилась в условиях особой секретности, так как наличие гидросамолетов, способных оказаться при помощи подводной лодки в любой точке земного шара, вызвало бы бурную ответную реакцию со стороны США и Великобритании. Первый прототип Ватанабэ, построенный уже в августе 1934 г., предназначался для наземных прочностных испытаний. Летный образец был выпущен в феврале 1935 г. Испытания показали недостаточную продольную устойчивость и тенденцию к кабрированию, но эти дефекты удалось устранить, увеличив площадь хвостового оперения. В октябре 1935 г. флот принял E9W на вооружение.

Производство

Серийное производство началось в 1935 году на заводах Watanabe Tekkoso. Серийная постройка гидросамолётов велась очень медленно, несколькими сериями. После первого прототипа и трех предсерийных машин, поставленных соответственно в 1934 и 1935 гг., в 1936-1938 гг. было поставлено ещё три серии по три E9W1 Модель 1 модифицированного варианта. В период с 1939 по 1940 год выпустили последние две последние серии по 10 машин. Таким образом, было построено всего 32 серийных самолёта и 1 прототип.

Описание конструкции

Watanbe E9W представлял собой цельнометаллический биплан. Cамолет с парой небольших поплавков классической конструкции имел минимальные габаритные размеры. Кабина экипажа (летчика и наблюдателя) открытого типа, она находилась сразу за верхним крылом и закрывалась только небольшими прозрачными козырьками. В кабине наблюдателя располагались радиостанция для связи с подводной лодкой и 7,7-мм пулемет Тур 92 на шкворневой установке.

Фюзеляж

Силовой набор фюзеляжа собирался из легких стальных труб. Передняя часть фюзеляжа закрывалась алюминиевыми панелями, а центральная (сразу за первым фюзеляжным подкосом) и хвостовая — полотном. За кабиной экипажа фюзеляж плавно переходил от овального к прямоугольному сечению. В задней части к фюзеляжу крепилось горизонтальное оперение трапециевидой формы в плане со скругленными законцовками. Дополнительную жесткость стабилизатору обеспечивали два стальных подкоса.

Крыло и оперение

Верхнее и нижнее крылья самолета прямоугольной в плане формы имели скругленные законцовки. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу на четырех стойках исостояло из небольшого центроплана и двух консолей. Центроплан крыла имел вырез для улучшения обзора вверх из кабины пилота. Нижнее крыло не имело центроплана — обе консоли крепились непосредственно к фюзеляжу. При этом нижнее крыло было смещено назад по отношению к верхнему. Между собой верхнее и нижнее крылья соединялись n-образными подкосами и расчалками. К нижнему крылу на стойках крепились поплавки. Элероны устанавливались как на верхнем, так и на нижнем крыле.

Силовая установка

оборудованный 9-цилиндровым мотором «Хитати» GK-2 «Темпу» 11 (300 л.с), впоследствии замененным более мощным «Темпу» 12 (340 л.с).

Вооружение и оборудование

7,7-мм пулемет Тур 92 на шкворневой установке в кабине наблюдателя.

Боевое применение

Единственной войной, в которой довелось участвовать E9W1, стал "2-й японо-китайский инцидент". В августе 1937 года японская армия приступила к активной фазе агрессии против Китая, для чего были привлечены большие силы авиации, включая военно-морскую. Пик карьеры этого самолёта, если можно так выразится, пришелся на конец 1937 - начало 1938 года. Действуя с подводных лодок, самолёты E9W1 проводили разведку китайского побережья и районов действия японского флота. В частности, разведчики активно использовались для наведения подводных лодок "завесы" (тактической группы подлодок) для перехвата судов, идущих на прорыв морской блокады Китая. Учитывая, что с осени 1937 года активность китайских истребителей над морем резко снизилась, такие вылеты проходили без последствий. По крайней мере, сведений о боях с самолётами противника и о боевых потерях среди E9W1 отсутствуют. Впрочем, и эффективность E9W1 высокой тоже назвать было трудно.

В числе последних боевых заданий стала разведка эффективности удара по гавани Перл-Харбор с целью сбора информации о количестве поврежденных и потопленных судов противника. Ранним утром 16-го декабря 1941 года подлодка I-7 всплыла в 26 милях к западу от острова Каилуа (Kailua) и запустила свой разведывательный самолёт. Несмотря на опасную близость к базе американских ВМС и ВМФ, у которых ещё осталось достаточно самолётов для перехвата и патрулирования, разведчик без проблем вышел в заданный район и в 07:10 сообщил, что видит четыре линкора, включая три поврежденных, и один авианосец. Также пилоты насчитали пять крейсеров и 30 других судов, в том числе три эсминца охранявших вход в гавань. Самолёт вернулся к своей подлодке в 09:45 и хотя погони за им не было, оба пилота, не желая рисковать остальным экипажем, покинули свои кабины и вернулись на борт вплавь. Оставленный E9W1 пришлось затопить, после чего I-7 погрузилась и покинула район Гавайских островов.

См. также

Литература и источники информации

  • Евгений Аранов Поплавковые самолеты Японии.
  • Rene J.Francillion Japanese Aircraft of the Pacific War.
  • Famous Airplane of The World Imperial Japanese Navy Reconnaissance Seaplane.

Ссылки на интернет-ресурсы

Авиационная энциклопедия "Уголок неба"

Бортовой гидросамолет Watanabe E9W

Примечания

Галерея изображений