Arado Ar.195
 Третий рейх Страна разработки |
| Arado Flugzeugwerke Разработчик |
| Walter Blume Главный конструктор |
| 1937 г. Первый полет |
| Arado Flugzeugwerke Производитель |
| 3 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| Третий рейх Основные эксплуатанты |
| авианосец Graf Zeppelin (1938) Носители |
| 10,49 / 12,50 / 3,65 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 44,60 м2 Площадь крыла |
| 1940 / 3673 / 3745 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД BMW-132М Тип |
| 1 шт. Количество |
| 830 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 290 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 283 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 250 км/ч . . . крейсерская |
| 377 м/с Макс. скороподъемность |
| 646 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 7,9 мм MG-15;
- 7,9 мм MG-17.
торпедно-бомбовое
- 1х500-кг SC500 или 1х 450-мм F5.
Содержание
История создания
В связи с планами по постройке авианосца Имперское министерство авиации Германии (нем. Reichsluftfahrtministerium) в начале 1937 года сформировало технические требования на создание многоцелевого двухместного самолета авианосного базирования.
В этих требованиях было указано, что разрабатываемый самолет должен был иметь две несущие поверхности, складывающиеся крылья и обеспечивать пикирование со скоростью не менее 600 км/час. Боевая нагрузка должна была позволять нести одну торпеду или 500 кг бомб. Максимальная скорость должна была составлять не менее 300 км/час, крейсерская - 250 км/час при дальности 1000 км. Конструкция самолета должна была обеспечивать хороший обзор для двух членов экипажа и иметь сбрасываемую конструкцию шасси и обеспечивать возможность посадки на воду.
Участвовать в разработке самолета приняли решение компании Arado Flugzeugwerke и Gerhard Fieseler Werke.
Вальтер Блюме (нем. Walter Blume), технический директор Arado, предложил одностоечный биплан со складывающимися назад крыльями. Во многом конструкция опиралась на конструкцию разработанного чуть ранее Аr.95, который также планировалось размещать на строящемся авианосце. Но к моменту постройки спецификация, по которой строился Аr.95, была признана устаревшей и от министерства авиации поступили новые требования, на базе которых началась разработка Аr.195.
Производство
Первый опытный Аr.195V-1 приступил к полетам летом 1938 года.
Всего было построено три экземпляра Ar.195: Аr.195V-1 бортовой номер D-ОСLN с укрепленным планером, незначительно модернизированный Аr.195V-2 бортовой номер D-ОBBB и Аr.195V-3 бортовой номер D-ОDSG, имевший более глубокие изменения в конструкции.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж был построен на базе стальной фермы, которая обшивалась съемными панелями из дюралевого сплава в носовой части, а в хвостовой - аэрополотном. Кабина пилота имела круговое остекление, кабина стрелка - открытая.
Крыло и оперение
Крылья самолета имели двухлонжеронную конструкцию с металлическим каркасом крыла и дюралевой обшивкой.
Шасси
Неубирающееся шасси самолета имело двухстоечную схему с хвостовым опорным колесом. Главные опоры располагались впереди центра тяжести, пневматики оборудовались обтекателями. При необходимости аварийной посадки на воду основные стойки могли сбрасываться. В хвостовой части фюзеляжа перед опорным колесом был предусмотрен посадочный гак.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Задняя кабина должна была вооружаться пулеметом 7,92-мм пулемет МG-15, который планировалось устанавливать на турели. Боезапас этого пулемета должен был составить 600 патронов.
Торпедного-бомбовое вооружение Ar.195 должно было состоять из одной 500-кг бомбы SC500 или одной торпеды 450-мм F5. Вместо одной тяжелой бомбы на внешнем подвсесе могли быть установлены одна бомба SC250 и четыре SC50.
Фактически никакое вооружение на три построенных самолета не устанавливалось.
Модификации
Помимо установочного образца было построено еще две модификации самолета: облегченный Аr.195V-2 и Аr.195V-3, у которого было доработано хвостовое оперение, изменена конструкция хвостового колеса и капот двигателя.
Летно-технические характеристики
- Экипаж - 2 чел
- Двигатель - BMW-132М
- Мощность двигателя - 830 л.с.
- Длина - 10,49 м
- Размах крыла - 12,50 м
- Высота - 3,65 м
- Площадь крыла - 44,60 м2
- Масса пустого самолета - 1940 кг
- Нормальная взлетная масса - 3673 кг
- Удельная нагрузка на крыло - нет данных
- Максимальная скорость - 283-290 км/ч
- Скороподъемность у земли - 377 м/мин
- Практический потолок - 6000 м
- Нормальная дальность полета - 646 км
Боевое применение
Несмотря на доработки, Аr.195 так и смог показать требуемых характеристик и все работы по его модернизации были прекращены. В качестве разведчика-торпедоносца на строящемся авианосце было решено использовать Fieseler Fi.167, который хоть и уступал по максимальной нагрузке, но имел более эффективную аэродинамику.
Три построенных экземпляра были использованы для отработки техники взлетов и посадок с палубы авианосца, построенной в Травемюнде. В марте 1943 года все Аr.195 были разобраны и сданы на лом.
Окраска и опознавательные знаки
См. также
- Fieseler Fi.167
- Arado Ar.95
- Fairey Albacore
- Nakajima B5M
- TBD Devastator
- thumbnail|Авианосцы типа Graf Zeppelin
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Wikipedia (англ.)
Уголок неба
