ЦКБ ШОН

ЦКБ ШОН со сложенными крыльями

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ Разработчик

Николай Николаевич Поликарпов
Сергей Александрович Кочеригин Главный конструктор

1 апреля 1931 г. Первый полет

1 шт. Выпущено всего

Общие проектные данные

8,64 / 13 / 36,52 м. Длина / Размах крыла / Высота

1820 / 2670 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, жидкостного охлаждения Тип

1 шт. Количество

680 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

226 км/ч . . . максимальная (на высоте)

194 км/ч . . . крейсерская

4000 м. Потолок

500 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пулеметное

четыре 7,62-мм пулеметов ПВ-1 под фюзеляжем.

оборонительное

один 7,62-мм пулемет ПВ-1 на оборонительной установке сзади.

бомбовое

до 400-кг авиабомб.

ЦКБ ШОН — двухместный одномоторный штурмовик-биплан СССР корабельного базирования. Впервые поднялся в воздух в 1931 году. Серийно не производился. Выпущен один прототип.

История создания

Параллельно работам по сухопутному штурмовику ТШ-2 на базе штурмовика ЛШ-1 был создан штурмовик ШОН (штурмовик особого назначения). Предполагалось, что этим штурмовиком будут вооружаться также и авиагруппы перспективных советских авианосцев, проектирование которых велось в это время.

Самолет был построен к 1 апреля 1931 года и испытывался вплоть до лета 1932 г. Первые же полеты показали, что при температуре окружающего воздуха 21°С вода в системе охлаждения закипала. Завод перешел на этиленгликолевое охлаждение. Температура масла тоже была высокой.

Общая оценка летных характеристик была положительной, однако в серию ШОН запущен не был, так как от создания авианосцев отказались, а для применения с сухопутных аэродромов вполне годились штурмовики-монопланы, имевшие лучшие скоростные качества.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками.

Крыло и оперение

Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья поворачивались назад. Оперение однокилевое.

Шасси

Посадочное устройство состояло или из трехопорного шасси (колеса на основных опорах и хвостовой костыль). Основные опоры шасси состояли из стоек, которые крепились к нижнему крылу.

Силовая установка

Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения BMW VI мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага.

Вооружение и оборудование

Стрелково-пулеметное вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ПВ-1 под фюзеляжем, установленной в полу кабины стрелка, для стрельбы под углом вперед-вниз и назад. Оборонительное вооружение состояло их одного 7,62-мм пулемета ПВ-1 на оборонительной установке сзади.

Бомбовое вооружение состояло из 400-кг авиабомб.

См. также

Ссылки на интернет-ресурсы

airwar.ru

Галерея изображений

ЦКБ ШОН
ЦКБ ШОН
ЦКБ ШОН со сложенными крыльями
ЦКБ ШОН со сложенными крыльями

Игры

Навигация

Инструменты