Besson MB.411 Petrel
 Франция Страна разработки |
| Besson Разработчик |
| Марсель Бессон Главный конструктор |
| июнь 1935 г. Первый полет |
| ANF Les Mureaux Производитель |
| 3 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1941 гг. Годы эксплуатации |
| Surcouf Носители |
| 8,25 / 12 / 2,85 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 22 м2 Площадь крыла |
| 690 / 1020 / 1140 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 175 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 190 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 130 км/ч . . . крейсерская |
| 5000 м. Потолок |
| 400 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Содержание
История создания
24 августа 1932 года Марселю Бессону был выдан заказ на изготовление нового самолета для замены MB.35. В 1933 году MB.410-01 был выпущен, но вскоре самолет разбился на испытаниях в Сен-Рафаэле. Вскоре выдали заказ на второй прототип, но фирма Besson была ликвидирована и заказ отдали фирме ANF Les Mureaux.
В 1935 году появился MB.411 и в июне того же года он поднялся в воздух. Вскоре после испытаний самолет отправили на подводную лодку Surcouf для пробной эксплуатации. Самолет перевозился в подводной лодке в сложенном состоянии, его доставка на палубу и монтаж крыльев производился за 4 минуты. После эксплуатации самолет вернули на завод для внесения изменений в конструкцию. На заводе самолет сделали двухместным, и в мае 1936 года самолет вновь испытали. После этого самолет приняли на вооружение и выдали заказ на изготовление второго MB.411.
Производство
Было выпущено три самолета. Из них один прототип MB.410-01 и два серийных MB.411.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж представлял из себя деревянный каркас с полотняной обшивкой корпуса. Открытая кабина пилотов размещалась в передней части самолета. Для защиты от ветра пилот и наблюдатель защищались плексигласовыми козырьками.
Крыло
Крыло было сделано из дерева с применением металлического каркаса. В качестве обшивки использовали брезент. Для того, чтобы самолет уместился в ангаре, крыло снималось.
Шасси
Шасси состояло из главного и двух вспомогательных поплавков. Поплавки крепились к фюзеляжу и к крыльям специальными подкосами.
Силовая установка
На первом самолете MB.410-01 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Salmson 9Nc мощностью 135 л.с. На следующем самолете MB.411 устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения Salmson 9Nd мощностью 175 л.с. Он приводил в движение двухлопастной винт постоянного шага.
Модификации
- MB.410-01 - одноместный прототип с двигателем Salmson 9Nc мощностью 135 л.с.
- MB.411 - двухместная серийная версия с двигателем Salmson 9Nd мощностью 175 л.с.
Боевое применение
Один из MB.411 был на Surcouf, когда 18 июня 1940 года подводная лодка ушла в Плимут для участия во флоте Свободной Франции. Там самолет выгрузили и его вскоре перебазировали в порт Пула в Дорсетшире. Там самолет совершил несколько вылетов и его вскоре вернули в Плимут. Впоследствии самолет был поврежден при авианалете Luftwaffe на Плимут. Дальнейшая судьба этого самолета неизвестна.
Второй самолет остался во Франции и состоял в эскадрильи Aeronavale Escadrille 7-S-4. Дальнейшая судьба этого самолета также неизвестна.
См. также
1.Предыдущая версия
2.Самолеты-аналоги
3.Другие статьи
Литература и источники информации
- L.S.Casey,J.Batchelor The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats. — Phoebus, 1980.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
MB.411 рядом с летающей лодкой Late 521
MB.411 загружают в ангар подводной лодки Surcouf
MB.411 на выкатной тележке рядом с ангаром
Схема окраски
MB.411
Другой вариант окраски MB.411
