USS Saratoga (1925)

У этого термина существуют и другие значения, см. Saratoga (значения).

USS Saratoga (CV-3)

Авианосец | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

25 сентября 1920 Заложен

7 апреля 1925 Спущен на воду

16 ноября 1927 Выход на испытания

25 июля 1946 был затоплен Гибель

Общие данные

36000 / 43055 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

277,7 / 32,3 / 9,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

2791 (1942г.) чел. Общая численность

Бронирование

127-178 / мм. Пояс/борт

19-51 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерийское:

4 x 2 - 203 мм
12 x 1 - 127 мм

Авиационная группа:

78 самолетов
1 стартовая катапульта

Однотипные корабли

USS Lexington (1925)

USS Saratoga (CV-3) (рус. «Саратога») — второй американский авианосец типа «Лексингтон», построенный в США в 1920-ых годах. Первоначально корабль проектировался как линейный крейсер. Во время Второй мировой войны в 1942 году участвовал в Битве за Гуадалканал, где пережил торпедирование японской подлодки. В 1945 году Saratoga осуществлял высадку десанта на Иводзиму и подвергся атаке самолетов камикадзе. В 1946 году был использован в качестве мишени для испытаний атомных бомб и затонул. За время службы был также известен под прозвищем «Леди Сара».

История создания

Saratoga 8 марта 1922 года, после того как строительство было приостановлено

Saratoga был пятом кораблем ВМС США, названным в честь победы в Битве при Саратоге, очень важной для североамериканских патриотов в Войне за Независимость США. В 1916 году кораблю был изначально присвоен класс линейный крейсер типа «Лексингтон». Но строительство были вынуждены отложить, из-за возникшей необходимости постройки противолодочных и торговых кораблей, которые использовались в то время для транспортировки людей и материалов в Европу, страдающую от атак немецких подлодок.

После Первой мировой войны проект корабля был существенно переделан: добавлен противоторпедный буль и увеличена броневая защита. Также корпус теперь мог вмещать новую улучшенную систему паровых котлов. Saratoga был заложен 25 сентября 1920 года в Камдене, штат Нью-Джерси и присвоен бортовой номер СС-3. Строительство осуществляла фирма New York Shipbuilding Corporation.

В феврале 1922 года строительство, выполненное на 28 %, было приостановлено. Основной причиной послужило Вашингтонское морское соглашение, в рамках которого предусматривалось ограничение морских сил как по количеству, так и по водоизмещению. Как следствие, 1 июля 1922 года была дана задача перестроить линейный крейсер в авианосец, которому присвоили бортовой номер CV-3. Были убраны 4 башни главного калибра (вместе с тяжелыми барбетами), которые имели восемь 406-мм пушек. Броня по поясу была также укорочена по высоте. Все эти перестроения помогли уменьшить водоизмещение на 4000 тонны. Корпус в основном остался неизменным, как и противоторпедная защита, так как демонтаж оказался бы слишком дорогим.

7 апреля 1925 года Saratoga, крещенный женой министра ВМС США Кёртис Д. Уилбура, был спущен на воду и 16 ноября 1927 года введён в эксплуатацию под командованием капитана Гарри Эрвина Ярнелла.

Описание конструкции

Бронирование

Броневая защита корпуса состояла из 178-мм пояса по ватерлинии и 51-мм по нижней палубе. Система противоторпедной защиты включала шесть вертикальных переборок из конструкционной стали толщиной 13—19 мм, которые проходили вдоль корпуса на разной высоте и длине. Наиболее ответственные части корпуса защищались четырьмя переборками, проходившими от двойного дна до броневой палубы

Энергетическая установка и ходовые качества

Lexington и Saratoga имели необычную для своего времени турбоэлектрическую силовую установку огромной мощности — 180 000 л.с. Причем турбогенераторы находились в центральных отсеках, а котельные отделения — слева и справа от них и вдоль бортов.

Они были спроектированы плыть на скорости до 33,25 узлов (61,58 км/ч), но в 1928 году, во время испытаний, Saratoga смог достичь скорости в 34,59 узла (64,06 км/ч) при мощности 202 973 л.с. Корабль мог нести до 6 795 тонн мазута, но использовать только 5 500. Так как остальное количество топлива было необходимо в качестве балласта для равновесия авианосца.

Также по проекту была предусмотрена максимальная дальность плавания в 10 000 морских миль (19 000 км) при скорости в 10 узлов (19 км/ч). На практике авианосец смог пройти 9 910 морских миль (18 350 км) при скорости в 10,7 узлов (19,8 км/ч), имея при этом на борту 4 610 тонн топлива.

Палуба

Продольный аэрофинишёр на Saratoga

Палуба авианосца была длинной в 264,01 метра и в ширину 32,28. В середине 1941 года, во время переоборудования, она была расширенна и удлиненна в сторону кормы на 4,9 метра. При строительстве, ангар авианосца был самым крупным замкнутым помещением среди всех кораблей и имел площадь в 3114,9 квадратных метра. Его длинна составляла 129,2 метра, ширина не менее 20,7 и высота в самом низком месте 6,4 метра. Он был разделен противопожарным огнеупорным занавесом, рядом с кормовым лифтом для поднятия самолетов на палубу. Также в кормовой части ангара располагались ремонтные мастерские для самолетов (32,9 метров в длину), ниже них находилось хранилище для разобранных самолетов (39 метров в длину).

Авианосец оснащался двумя гидравлическими лифтами для поднятия самолетов, которые находились вдоль центральной оси корабля. Носовой лифт имел размеры 9,1 на 18,3 метра и максимальную нагрузку 7 300 кг. Кормовой лифт имел более скромные параметры (9,1 м х 11 м, при максимальной нагрузке 2 700 кг). Топливо для самолетов располагалось в 8 отделах противоторпедной защиты и имело запас от 500 670 до 620 000 литра.

Saratoga изначально оснащался электрическим аэрофинишером. Он имел продольные тросы, защищавшие самолет от крена во время посадки, и поперечные тросы, которые тормозили самолет. 11 августа 1931 года его было решено заменить на гидравлическую систему Mk2, которая имела только поперечные тросы. В 1934 году были добавлены 4 улучшенные системы Mk3. Они имели 8 поперечных стальных тросов и 4 барьера, которые предотвращали столкновение между садившимся самолетом и уже запаркованными. После того, как носовая часть палубы была расширена, были добавлены еще 8 поперечных тросов, которые позволяли самолету сесть на нос, если кормовая часть палубы была повреждена.

Радиоэлектронное оснащение

В 1942 году авианосец получил поисковые радары типа СХАМ-1 с антенной на платформе, установку типа SC-1 для ближнего поиска воздушных целей с антенной на задней кромке трубы, и директоры Mk.37 с радарами FD на срезанной во время ремонта надстройке. После ремонта 1944 года радар SK (или SG-1) для надводного поиска с параболической антенной на фок-мачте заменил устаревший СХАМ-1. Перед операцией у острова Иводзима на передней кромке трубы установили радар типа SM на пьедестале, а наверху надстройки появилась необычная комбинация радара управления артогнем типа Мк.4/22. Кроме того, появились системы опознавания «свой-чужой» и наведения своих самолетов.

Вооружение

Артиллерийское и зенитное

127-мм зенитные орудия

После достройки корабль нес восемь 203-мм орудий Мк14 с длиной ствола 55 калибров в четырех башнях того же образца, что и на американских тяжелых (так называемых «Вашингтонских») крейсерах, двенадцать зенитных 127-мм орудий Мк19 с длиной ствола 25 калибров (иногда указывается длина 21 калибр) в одиночных установках без щитов, сгруппированных по три в бортовых галереях под полетной палубой, и 4 салютных 57-мм пушки (позже две). Примерно в 1936 году авианосец получил 16 12,7-мм пулеметов: 12 устанавливались поровну в четырех спонсонах под полетной палубой (ближе к оконечностям, чем 127-мм зенитки) и 4 единицы на крышах верхних башен и надстройках.

Первоначально авианосец нес одну 47-м катапульту F Mk II, предназначавшуюся для запуска гидросамолетов. Она располагалась на правом борту в носовой части авианосца и могла запускать самолеты весом 4,5 тонн на скорости 89 км/ч. Но из-за недостаточного практического применения (с момента введения авианосца в эксплуатацию и до 1931 года было произведено всего 5 запусков) в 1936 году катапульты было решено демонтировать. Вновь катапульты появились на Saratoga в 1944 году, когда взлетный вес самолетов вырос настолько, что длины палубы для их разбега уже не хватало.

Авиагруппа

Самолет Vought O2U-2 Corsair готовится сесть на Saratoga

Изначально авианосец проектировался перевозить 78 самолетов различного типа, включая 36 бомбардировщика. Но после того, как командование ВМС взяло за практику размещать дополнительные самолеты (в разобранном состоянии) в неиспользуемых отсеках в верхней части ангара, эти цифры выросли.

В 1936 году авиагруппа Saratoga состояла из 18 Grumman F2F-1 и 18 Boeing F4B-4 истребителей, плюс дополнительно 9 F2F. Основная ударная сила состояла из 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair(плюс 10 дополнительных) и 18 торпедоносцев Great Lakes BG (плюс 9 дополнительных). Также на корабле присутствовали 2 самолета-амфибии Grumman JF Duck (плюс 1 в резерве) и 3 самолета-разведчика Vought O2U Corsair (плюс 1 в резерве).

В начале 1945 года авиагруппа состояла из 53 истребителей Grumman F6F Hellcat и 17 торпедоносцев Grumman TBF Avenger.

Модернизации

40-мм орудие Bofors

Четыре спаренных 203-мм орудия были заменены четырьмя спаренными универсальными орудиями 127-мм Mk.32, наведение которых осуществлялось системами управления артогнем типа Мк.37 с двумя башенками директоров (наверху надстройки и на площадке у задней кромки трубы), которые снабжались радарами Мк.4. Между второй башней и боевой рубкой имелся еще дальномер с базой 2,5 м.

Вспомогательное вооружение авианосца состоявшее из двенадцати 127-мм универсальных орудий, также было заменено на 8 универсальных орудий 127-мм Mk.30.

После ремонта в 1942 году длина полётной палубы корабля была увеличена с 270,66 до 274,4 м, а ширина до 39,62 м. Для сохранения плавучести авианосца, снизившейся после установки на нём дополнительного оборудования и вооружения, на левом борту корабля была сделана большая выпуклость. Комплект малокалиберной зенитной артиллерии был усилен: сначала четырьмя 4 х 40-мм пушками Bofors, расположенных вдоль полетной палубы, а в конце 1942 года добавили еще 5 х 4 Bofors, сняв при этом оставшиеся 5 х 4 28-мм автомата и добавив двадцать два 20-мм автомата Oerlikon (к уже имеющимся 30 таким же автоматам).

К началу 1944 г. легкое зенитное вооружение выглядело так: 23 х 4 плюс 2 х 2 40-мм Bofors и 16 20-мм Oerlikon. Универсальная артиллерия не изменилась и продолжала состоять из 4 х 2 Mk.32 127-мм/38 и 8 х 1 Mk.30 127-мм/38 универсальных орудий.

История службы

Период между мировыми войнами

До Второй Мировой войны авианосец преимущественно находился в составе Тихоокеанского флота и принимал участие во многих маневрах.

В январе 1929 года Saratoga принял участие в своем первом учебно-тренировочном маневре Fleet Problem IX: атака-симуляция на Панамский Канал. Авианосец, совместно с легким крейсером USS Omaha, выдвинулся в сторону канала и смог подойти с неожиданной для защищавших стороны. Оборону канала должны были обеспечивать Scouting Fleet вместе с Lexington. Несмотря на то, что группа кораблей «Саратоги» была обнаружена двумя сторожевыми кораблями, авианосец успел поднять в воздух авиагруппу и «уничтожить» судоходные шлюзы канала. Немного позднее авиагруппа «Лексингтона» «потопила» Saratoga.

В течении последующих 6 лет «Леди Сара», совместно со своей «сестрой» Lexington, приняла участие еще в нескольких масштабных маневрах в районах Зоны Панамского канала и Карибского моря. На рассвете 29 марта 1938 году Saratoga и Lexington удачно «атаковали» Перл-Харбор. Впоследствии также два авианосца «нанесли удар» по Сан-Франциско, не будучи замеченными оборонительным флотом.

В 1939 году авианосец вместе с линкором USS Arizona вошел в соединение Task Force 7 (TF7) под командованием Честера Нимица и находился в акватории Тихого океана.

Вторая Мировая война

1941

Знак отличия «Саратоги»

К началу войны с Японией Saratoga находился в гавани Сан-Диего, где должен был взять на борт свою авиагруппу, которая на тот момент проводила учения на берегу. Авиагруппа состояла из 11 истребителей Grumman F4F-3 Wildcat, 43 пикирующих бомбардировщиков 43 Douglas SBD Dauntless и 11 торпедоносцев Douglas TBD Devastator.

15 декабря 1941 года после пополнения припасов Saratoga прибыл в Перл-Харбор, в составе оперативного соединения Task Force 14 (TF14), и был направлен на помощь гарнизону на острове Уэйк. После возвращения в Перл-Харбор авианосец в течение 3 недель занимались переформированием своих эскадрилий и тренировками летного состава. В составе Task Force 11 (TF11) авианосец выходил в море для переброски на о. Мидуэй дополнительных самолетов.

1942

7 июля 1942 года Saratoga вышел из Перл-Харбора, чтобы принять участие в подготовке к первой широкомасштабной операции — вторжению на остров Гуадалканал (носившая также кодовое название «Операция Уотчтауэр»). Спустя два дня за ней последовал авианосец Enterprise, а Hornet остался в районе Гавайских островов, чтобы прикрывать Мидуэй от возможной атаки оставшихся японских авианосцев, в первую очередь от Shōkaku и Zuikaku. 26 июля силы прикрытия, сведенные в соединение Task Force 61 (TF61), куда вошли Saratoga под флагом вице-адмирала Флетчера, Enterprise (контр-адмирал Т.Кинкейд) и недавно прибывший из Атлантики Wasp (контр-адмирал Л.Нойз), встретились с силами вторжения в 400 милях от островов Фиджи и взяли курс на Соломоновы острова.

Авианосцы Wasp (на переднем плане), Saratoga и Enterprise (на заднем плане) в Тихом океане около о. Гуадалканал. 12 августа 1942 года

7 августа 1942 года операция «Уотчтауэр» началась. Пикирующие бомбардировщики и истребители «Саратоги» начали действовать по береговым укреплениям и недостроенной взлетной полосе японцев на о. Гуадалканал, а новые торпедоносцы Avengers осуществляли разведку. На обратном пути они смогли атаковать несколько целей на о. Флорида. После потери у острова Мидуэй почти всех самолетов эскадрильи VT-3 Avengers составили в авиагруппе CVG-3 эскадрилью VT-8. При отражении атак японской авиации из порта Рабаул истребители «Саратоги» сбили 12 самолетов и повредили еще 4, из них 2 Zero, при этом потери составили только 5 машин сбитыми и 2 поврежденными.

После того, как вечером 8 августа десант был высажен на берегу, авианосцы были вынуждены отойти. В первую очередь это было связано с тем, что авианосцы теперь должны были дожидаться подхода японского флота, который теперь стал их основной целью, и при этом не быть атакованными береговой авиацией. 16 августа из Внутреннего моря для поддержки высадки войск на о. Гуадалканал подошли крупные силы японского Соединенного флота: авианосцы Shōkaku, Zuikaku и Ryūjō (74 Zero, 52 Kate, 53 бомбардировщика Val и Judy), 3 линкора, 9 тяжелых крейсеров, гидроавиатранспорт Chitose (22 гидросамолета типов Е13А1 и F1М2), большое количество эсминцев и других кораблей.

В районе Соломоновых островов находилось три американских соединения во главе с авианосцами: TF11 (Saratoga), TF16 (Enterprise) и TF18 (Wasp). Любые два авианосца по числу самолетов превосходили силы противника, но японцы имели значительное преимущество в дальности действия своих ударных групп (на 160 км) и располагали еще десятью гидросамолетами с тяжелых крейсеров Tone и Chikuma, пилоты которых были признанными асами разведки, прошедшими с авианосным соединением под командованием вице-адмирала Императорского флота Японии Тюити Нагумо весь его путь от Перл-Харбора до Мидуэя. В таких условиях даже самолеты с Chitose японцы могли использовать в качестве ударных.

В 10.40 утра 23 августа самолет-разведчик обнаружил в 480 км к северу от Гуадалканала японский транспорт. Через три часа транспорт повернул на обратный курс, но известие об этом достигло адмирала Флетчера слишком поздно.

В 15.10 ударная группа Saratoga из 31 Dauntless с 454-кг бомбами и 6 Avenger с торпедами вылетела для атаки противника. Один Avenger из-за неполадок в моторе вернулся на авианосец, но остальные, бесцельно потратив время и топливо на поиски японцев, вечером были вынуждены сесть на аэродром Хендерсон Филд на о. Гуадалканал. Флетчеру пришлось отправить 18-ое оперативное соединение на заправку топливом, и до 10.00 24 августа — самого оптимистичного срока возвращения самолетов на Saratoga с Гуадалканала — он лишился почти половины своей ударной авиагруппы. На двух авианосцах осталось 72 истребителя F4F-3, 41 бомбардировщик Dauntless, 25 торпедоносцев Avenger.

Утром 24 августа авиаразведка обнаружила Ryūjō и тяжелый крейсер Tone. Дождавшись возвращения своих самолетов с острова и разведки, в 14.15 Saratoga подняла в воздух 30 Dauntless и 8 Avenger для атаки Ryūjō, самолеты которого уже бомбили аэродром Хендерсон Филд. В полете группу «Саратоги» пытались перенацелить на обнаруженные Shōkaku и Zuikaku, но ведущий не смог найти цель.

В 16.20 22 Dauntless и 5 Avenger начали атаку Ryūjō, а 7 Dauntless и 2 Avenger отделились для атак Tone (два самолета вернулись из-за неполадок в моторах). Первые 15 пикирующих бомбардировщика не добились прямых попаданий — только 8 близких разрывов. Поэтому ведущий авиагруппы капитан 2 ранга Фелт приказал прервать заход на крейсер и всем атаковать авианосец. За его самолетом, добившимся первого попадания, последовали 13 Dauntless, положивших на палубу Ryūjō еще три бомбы и несколько у самого борта. Поднявшиеся над целью клубы дыма затруднили атаку торпедоносцам, но и те добились попадания одной торпедой. Жестоко поврежденный Ryūjō сразу после атаки, в которой не был сбит ни один самолет, был оставлен экипажем и затонул спустя шесть часов с большим креном на правый борт и дифферентом на корму. Возвращавшиеся после атаки Dauntless с Saratoga сбили шесть Val из числа самолетов, успешно отбомбившихся по Enterprise. С учетом сбитых утром разведчиков самолеты Saratoga уничтожили в тот день девять машин противника без потерь со своей стороны.

Вечером, приняв самолеты с поврежденного Enterprise (один самолет из VT-3 на Avenger ночью все-таки попробовал сесть на его поврежденную палубу и, естественно, разбился), Saratoga сумел выпустить еще 2 Dauntless и 5 Avenger, которые уже в сумерках атаковали соответственно Chitose (серьезные повреждения от бомб, крен в 30 градусов) и крейсера (без попаданий). Этими атаками закончилась так называемая битва у Восточных Соломоновых островов. Потери американцев составили 17 самолетов (7 сбито, 7 разбилось при вынужденных посадках и 3 сброшены за борт с Saratoga как не подлежащие ремонту) и экипажи двух торпедоносцев — несущественная цена за потопленный авианосец и 70 уничтоженных с большинством экипажей японской эскадрильи.

После ухода Enterprise на ремонт Saratoga и Wasp остались в этом же районе для прикрытия с воздуха конвоев на о. Гуадалканал. Но большую угрозу представляли подводные лодки. Самолеты авианосцев вынуждены были находиться в квадрате 270 на 110 километров от них и ежедневно загоняли под воду японские субмарины, которые наводились летающими лодками Н6К.

На рассвете 31 августа в 400 км к юго-востоку от Гуадалканала Saratoga, шедший со своим охранением противолодочным зигзагом на скорости всего 13 узлов (24 км/ч) (в связи с тем, что сопровождавшим ее эсминцам нужно было экономить топливо), была торпедирована японской подлодкой «I-26». Подлодку заметили за 4 часа до атаки на расстоянии 48 км, но приняли за маленькое надводное судно, не представлявшее никакой опасности. Торпеда попала в кормовую часть буля по правому борту. Жертв не было, только 12 матросов получили ранения. Спустя две минуты Saratoga увеличила скорость, чтобы избежать попаданий других торпед, но через несколько минут из-за прогрессирующего затопления произошло короткое замыкание в цепи турбоэлектрического привода, и корабль лишился хода. Авианосец был вынужден отправиться на ремонт в Перл-Харбор и находился там до конца ноября 1942 года.

1943

Авианосцы Victorious и Saratoga. Порт Нумеа. 1943 год

Когда Saratoga вернулся в строй, кроме него на Тихом океане у американцев уцелел только Enterprise (Wasp и Hornet погибли). Действуя к югу от острова, 23 января 1943 года Saratoga поднял в воздух ударную авиагруппу из 24 Dauntless, 17 Avenger и 18 Wildcat, которая после промежуточной посадки на Хендерсон Филд на следующий день сбросила 23 тонны бомб на японский аэродром на острове Вила.

Конец января начался с ожесточенных ночных атак базовых торпедоносцев на американские корабли и истребители Saratoga получили первый опыт ночного патрулирования. Императорский флот стремился ослабить морские силы противника, чтобы осуществить эвакуацию японских войск с Гуадалканала. Американское командование опасалось, что японцы сумеют отремонтировать ранее поврежденные в осенних боях авианосцы, пополнить их разбитые авиагруппы и привлечь к последней операции у Соломоновых островов в количестве не менее пяти единиц (2 ударных и 3 легких). В этом случае Enterprise и Saratoga пришлось бы очень тяжело. Эскортные авианосцы были слишком тихоходны (35 км/ч) для совместных действий, а их общая авиагруппа из 29 истребителей и 32 ударных самолетов имела бы ценность, если бы взлетала с одной полетной палубы. А так ее едва хватало для самообороны. Тактические взгляды, по сравнению с 20-ми годами, сильно изменились. Тогда считалось, что два малых авианосца лучше одного большого. Но японцам из-за нехватки летчиков не удалось ввести в строй Shōkaku и Zuikaku, а использовать одни легкие авианосцы они не рискнули, обеспечив эвакуацию только легкими силами и базовой авиацией.

Весь февраль 1943 года Saratoga и Enterprise оставались в южной части Тихого океана, а затем последний ушел на длительный ремонт. Saratoga же начал подготовку к новым операциям, в ходе которых планировалось освободить от японцев острова в центральной части океана. Учитывая нехватку быстроходных авианосцев, американское командование попросило их «взаймы» у англичан, пока не вступят в строй новые корабли типа «Эссекс». Союзники пошли навстречу, и в феврале 1943 года через Панамский канал в Тихий океан прибыл Victorious — авианосец с бронированной полетной палубой, прошедший ремонт и оснащение на верфи флота США в Норфолке.

Оба авианосца с 27 июня по 25 июля 1943 года приняли участие в высадке на о. Новая Джорджия. Их оперативная группа TG36.3, куда также входили два новых линкора типа «Южная Дакота», обеспечивала дальнее прикрытие сил вторжения. На этот раз ни одного корабля или самолета противника встречено не было. Тяжелые японские корабли были явно не расположены к активным действиям. Поэтому 31 июля Victorious ушел через Гавайи, Сан-Диего и Панамский канал в метрополию, передав пять из своих Avenger на Saratoga, где они составили резерв.

1—2 ноября 1943 года в рамках обеспечения операции по захвату о. Бугенвиль оперативное соединение Task Force 38 (TF38) контр-адмирала Ф.Шермана, куда входили Saratoga, новый легкий авианосец Princeton, два крейсера ПВО и 10 эсминцев, проводило налеты на ближайшие японские аэродромы на островах Бука и Буна.

5 и 11 ноября палубная авиация Saratoga произвела налеты на Рабаул, куда японцы, пытаясь задержать продвижение американцев, стянули мощные крейсерские силы. В результате налетов японские корабли получили повреждения и были вынуждены уйти к островам Трук.

1944

С 29 января по 4 марта 1944 года Saratoga принял участие в операции «Катчпоул» по захвату Маршалловых островов, вместе с Princeton и новым авианосцем Langley обеспечивая удары по базам и воздушное прикрытие высадки десанта на атолл Эниветок.

С марта по май 1944 года Saratoga входил в состав английского флота в Индийском океане. 19 апреля авиация Saratoga вместе с самолетами Illustrious нанесли удар по японской базе на острове Сабанг и, уничтожив два небольших транспорта, 24 самолета на земле и нефтехранилища, надолго вывели порт из строя. Потеряли всего один Hellcat, пилота с которого подобрала подлодка. Ответный налет торпедоносцев Betty «хэлкэты» отразили, сбив трех из них без потерь со своей стороны.

В июне — сентябре 1944 года проходил ремонт и переделку в авианосец для ночных операций в Бремертоне.

1945

Палуба авианосца спустя несколько секунд после атаки самолетом камикадзе.

21 февраля 1945 год авианосец, войдя вместе с Enterprise в оперативную группу TG58.5 уже ставшего знаменитым соединения TF58 вице-адмирала Марка Митшера, обеспечивал высадку десанта на Иводзиму, по средством воздушного прикрытия.

После прибытия авианосца, имевшего в охранении всего три эсминца, в район высадки, он был атакован самолетами-камикадзе.

В 16.59 был открыт огонь по вывалившимся из облаков шести японским самолетам. Первые два, уже будучи сбитыми, упали в воду у самого борта, а их бомбы взорвались внутри корабля. Бомба с третьего самолета попала в якорный шпиль, разрушив кусок полетной палубы в носу, где на катапультах стояли готовые к старту два очередных истребителя. Четвертый самолет сбили на безопасном расстоянии, пятый врезался в левую катапульту, а шестой, весь объятый пламенем, ударил в кран перед надстройкой, причем обломок этого самолета упал на артиллерийское орудие. Все это произошло в течение трех минут с 17.00 по 17.03. Начались сильные пожары, скорость корабля снизилась до 25 узлов.

К 18 часам пожары в ангарной палубе, а через 12 минут и в бортовых танках удалось погасить, 12-метровую подводную пробоину с правого борта в корме прикрыли пластырем. Прием самолетов прекратили, пока с палубы не были сброшены горящие машины. Но в 18.46 налетели еще пять камикадзе. Четыре из них удалось сбить достаточно далеко от корабля, однако пятый сбросил бомбу, взорвавшуюся на полетной палубе (отверстие диаметром 7,6 метра), а сам упал за борт. Тем не менее раненный в семи местах Saratoga с 20.15 снова начал принимать свои самолеты на кормовую часть палубы, но для их запуска приходилось идти задним ходом, поскольку взлетать они могли теперь только с кормы. 36 самолетов сгорели или были сброшены за борт, еще шесть сели на воду и утонули, 123 члена экипажа были убиты и пропали без вести, 192 — ранены.

По приказу адмирала Р.Спрюэнса Saratoga ушел на ремонт на атолл Эниветок, а затем на Западное побережье США. В ходе ремонта на верфи ВМФ Пьюджет Саунд, Бремертон, с марта по май 1945 года Saratoga получил новый увеличенный носовой подъемник, что позволило ему проводить обучение летчиков на новейших самолетах.

После победы в войне корабль срочно переоборудовали для перевозки войск, устроив дополнительные помещения на 4000 человек в кормовой части ангара.

Гибель

В 1946 году заслуженный авианосец, как и большинство других устаревших и трофейных кораблей, выбрали в качестве мишени для проведения испытаний атомных бомб у атолла Бикини. Испытания проходили в рамках операции Crossroads, мощность каждой бомбы составляла около 23 килотонн в тротиловом эквиваленте.

Первый взрыв бомбы Able не нанес авианосцу существенных повреждений, но следующий подводный взрыв Baker 25 июля повалил ее огромную трубу на полетную палубу, разорвал обшивку подводной части корпуса и вызвал резкое погружение кормы. Поскольку откачивать воду на поврежденном корабле было некому, он постепенно заполнился водой и в тот же вечер затонул.

Как и в случае с Lexington, имя знаменитого авианосца унаследовал его преемник — корабль типа Forrestal, вступивший в строй в 1956 году. «Саратога-2» (CV-60) полным водоизмещением в 80 тыс. тонн по сей день является одним из крупнейших боевых кораблей мира.

Командиры

Капитан «Саратоги» и в будущем адмирал флота Уильям Фредерик Хэлси. Один из самых известных американских адмиралов.

30 сентября 1927 — 15 сентября 1928: капитан Гарри Эрвин Ярнелл (адмирал)
15 сентября 1928 — 20 апреля 1929: капитан Джон Халлиган Мл. (контр-адмирал)
20 апреля 1929 — 5 сентября 1930: капитан Фредерик Джозеф Хорн (адмирал)
5 сентября 1930 — 1 июня 1932: капитан Фрэнк Роберт Маккрэри
1 июня 1932 — 11 июля 1932: коммандер Арчибальд Хью Дуглас
11 июля 1932 — 31 декабря 1932: капитан Джордж Вашингтон Стиил Мл.
31 декабря 1932 — 12 июня 1934: капитан Руфус Фэйрчайлд Зогбаум Мл. (контр-адмирал)
12 июня 1934 — 6 июля 1935: капитан Кеннет Уайтинг
6 июля 1935 — 9 июня 1937: капитан Уильям Фредерик Хэлси Мл. (адмирал флота)
9 июня 1937 — 16 июня 1938: капитан Джон Генри Тауэрз (адмирал)
16 июня 1938 — 15 марта 1940: капитан Альберт Кашинг Рид (контр-адмирал)
15 марта 1940 — 6 июня 1940: капитан Роберт Поттер Мольтен Мл.
6 июня 1940 — 12 апреля 1942: капитан Арчибальд Хью Дуглас
12 апреля 1942 — 12 мая 1942: коммандер Альфред Мэлвил Прайд (адмирал)
12 мая 1942 — 27 сентября 1942: капитан Дэвитт Клинтон Рэмси (адмирал)
27 сентября 1942 — 7 апреля 1943: капитан Джерард Фрэнсис Боган (вице-адмирал)
7 апреля 1943 — 22 августа 1943: капитан Генри Мастон Маллиникс (контр-адмирал)
22 августа 1943 — 22 июня 1944: капитан Джон Ховард Касседи (адмирал)
22 июня 1944 — 24 июля 1944: капитан Томас Аптон Сиссон
24 июля 1944 — 1 августа 1944: коммандер Луи Генри Хунте (контр-адмирал)
1 августа 1944 — 27 апреля 1945: капитан Луциан Анцель Мёбиус (вице-адмирал)
27 апреля 1945 — 4 февраля 1946: капитан Фрэнк Акерз (контр-адмирал)
4 февраля 1946 — 6 марта 1946: капитан Джон Рональд Диффлей
6 марта 1946 — 2 июня 1946: капитан Стэнхоуп Коттон Ринг (контр-адмирал)
2 июня 1946 — 6 августа 1946: капитан Дональд Суэйн Макмаан
6 августа 1946 — 15 августа 1946: коммандер Дэниэл Макэлрой Энтлер Мл.
15 августа 1946 — 19 августа 1946: лейтенант-коммандер Джон Льюис Ландрет

Награды и ордена

Ссылки

Галерея картинок

Рисунок изображающий самолеты, взлетающие с авианосца. Вальтер Л. Грин. 1927 год
Saratoga и Lexington на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. 1929 год
Самолеты на палубе авианосца. 1929-30 гг.
Авианосец после ремонта. Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон
Истребители F6F-3 Hellcat на палубе авианосца
Орудие 203-мм
Погибший матрос из расчета 40-мм зенитных пушек Bofors. Орудия залиты пеной для тушения пожаров. 1945 год
Авианосец в разрезе