Boeing F3B
 США Страна разработки |
| Boeing Разработчик |
| 3 Февраля 1928 г. Первый полет |
| Boeing Производитель |
| 74 шт. Выпущено всего |
| 1928 г. Принятие на вооружение |
| 1928-1932 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 7,57 / 10,06 / 2,79 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 25,55 м2 Площадь крыла |
| 988 / 1336 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 425 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 253 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 211 км/ч . . . крейсерская |
| 10,26 м/с Макс. скороподъемность |
| 805 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- один 12.7-мм пулемет и один 7.62-мм пулемет.
Бомбовое
- до 5х 11.3-кг бомб.
Содержание
Проектирование и разработка
Разработанный компанией Boeing , самолет был улучшен по сравнению с F2B. Определяемый военно-морским флотом прототип XF3B-1 все еще имел клиновидные крылья F2B, но был построен как гидроплан, используя шасси FB-5. Однако растущее использование авианосцев устранило большую часть потребности в плавучих истребителях, и к тому времени, когда другие результаты испытаний были приняты во внимание, производство, у F3B-1 (Модель 77) было большее верхнее крыло, которое было немного отведено назад и перепроектированный хвост с поверхностями, сделанными из рифленого алюминия.Это также устранило барное расположение распорки шасси и пересмотрело вертикальную форму хвоста.
Эксплуатационная история
Разработанный в инициативном порядке на базе F2B-1 прототип морского истребителя Boeing Model 74 выполнил первый полет в марте 1927 года. Шасси самолета было выполнено по типу шасси FB-5, руль направления - как на XF2B-1 (позже заменен рулем от F2B). Предусматривалась возможность замены колесного шасси поплавковым, которое состояло из одного основного подфюзеляжного поплавка и двух стабилизирующих поплавков под нижним крылом. ВМС США проводили испытания самолета Model 74 под обозначением XF3B-1, однако сочли концепцию гидросамолета-истребителя неверной, поэтому ни один из четырех прототипов в серийное производство не запускался.
После возвращения компании "Boeing" самолет Model 74 переделали в прототип Model 77, удлинив фюзеляж и установив новые крыло, хвостовое оперение и шасси. Первый полет в обновленном облике самолет выполнил в феврале 1928 года. Model 77 представлял собой биплан смешанной деревянно-металлической конструкции с крыльями разной площади. Обшивка - главным образом полотняная, исключая хвостовую часть фюзеляжа и элероны, обшитые гофром из легкого металла. На самолете стоял один звездообразный мотор R-1340-80 Wasp мощностью 425 л. с, оснащенный двухлопастным металлическим пропеллером.
Самолет Model 77 проходил испытания в ВМС США, по результатам которых была заказана партия из 73 машин - всего с учетом прототипа построили 74 самолета. Серийные машины отличались от прототипа конструкцией шасси и формой вертикального оперения. Поставки истребителей F3B-1 осуществлялись с августа по ноябрь 1928 года. Первые самолеты поступили на вооружение 2-й истребительной эскадрильи (VF-2B, авианосец "Лэнгли"), затем F3B-1 получила 2-я бомбардировочная эскадрилья (VB-2B, позже переименованная в VF-6B; авианосец "Саратога"), а также 3-я истребительная (VF-3B) и 1-я бомбардировочная (VB-1B) эскадрильи, приписанные к авианосцу "Лексингтон". На вооружении строевых частей истребители состояли до 1932 года.
Модификации
- XF3B-1 - (Модель 74) Один регистрационный номер A7674 прототипа
- F3B-1 - (Модель 77) биплан борца Единственного места для ВМС США, 73 регистрационные номера самолета A7675-A7691; A7708-A7763
Операторы
- США
- Военно-морской флот Соединенных Штатов
Список литературы
- Полная энциклопедия мировой авиации.
- Воздушные суда ВМС США с 1911 годов.
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
