Blackburn Firebrand

Blackburn Firebrand

Blackburn Firebrand T.F.IV из состава 813 Naval Air Squadron

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Blackburn Aircraft Разработчик

Джордж Петти Главный конструктор

27 февраля 1942 г. Первый полет

Blackburn Aircraft Производитель

223 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1945 г. Принятие на вооружение

1945-1953 гг. Годы эксплуатации

ВМС Великобритании Основные эксплуатанты

HMS Implacable, HMS Indomitable, HMS Eagle Носители

Общие проектные данные

11,81 / 15,63 / 4,04 м. Длина / Размах крыла / Высота

35,6 м2 Площадь крыла

4,04 м. Диаметр несущего винта

5197...5368 / / 7575...7938 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

2520 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

550...569 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

442 км/ч  . . . крейсерская

13 м/с Макс. скороподъемность

1200 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• четыре 20-мм пушки.

бомбовое

• одна 840-кг торпеда или две 457-кг бомбы или 16х27-кг НУР.

Blackburn Firebrand (рус. Блэкбёрн Файрбрэнд — «Подстрекатель») — палубный истребитель-торпедоносец ВВС Королевского флота Великобритании. Совершил первый полёт в 1942 году, однако из-за долгой доводки был принят на вооружение лишь после Второй мировой войны. Всего с 1942 по 1947 год было выпущено 223 самолета.

Описание конструкции

Цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла. Конструкция самолёта отличалась очень большими габаритами (для палубного самолёта) и в общих чертах практически не изменялась.

Фюзеляж

Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с овальным сечением и работающей обшивкой. Носовая часть была сварена из стальных труб, а для удобства доступа к двигателю капот состоял из больших легкосъемных панелей.

Крыло и оперение

Крыло состояло из массивной рамы-центроплана с управляемыми гидравликой закрылками Фаулера, а также двухлонжеронных складных консолей, всю заднюю кромку которых занимали закрылки и элероны типа Фрайз. Вертикальное оперение имело несколько необычную для британских самолетов того времени трапециевидную форму. По схеме, ставшей уже традицией на Blackburn, оно было перемещено вперед, дабы избежать затенения рулем высоты, и для нейтрализации крутящего момента винта сдвинуто вправо.

Шасси

Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к центроплану и убирались по направлению к фюзеляжу.

Силовая установка

Первые три прототипа, а также модификации F.I и F.II оснащались 24-цилиндровыми Н-образными поршневыми двигателями жидкостного охлаждения мощностью 2300 л.с. Вариант F. III получил 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 2400 л.с., на более поздние устанавливался Centaurus IX мощностью 2520 л.с.

Вооружение и оборудование

Вооружение включало в себя четыре 20-мм авиационных пушки Hispano Mk.II в консолях крыла с боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Общая бомбовая нагрузка до 904 кг, состояла из одной 840-кг торпеды, либо двух 457-кг (1000 фунтовых) бомб, либо до 16 неуправляемых ракет RP-3.

Модификации

• Blackburn B-37 — три прототипа, оснащённые двигателями Sabre III (2300 л.с).
• Firebrand F. I — серийный вариант, выпущено 9 самолётов.
• Firebrand T.F. II — доработанный вариант, выпущено 12 самолётов.
• Firebrand T.F. III — вариант оснащённый двигателями Centaurus VII (2400 л.c.), выпущено 2 прототипа и 27 серийных самолётов.
• Firebrand T.F. IV — доработанный вариант с двигателем Сentaurus IX (2520 л.с.). Выпущено 170 самолётов.
• Firebrand T.F. 5 — был установлен руль высоты с роговой компенсацией и триммеры увеличенного размаха на элеронах. 124 самолёта были переделаны из T.F. IV.
• Firebrand T.F. 5А — вариант с гидроусилителями элеронов. 105 самолетов, переделанных из T.F. 5 и IV.

Ссылки на интернет-ресурсы

airwar

Галерея изображений

• 

Эту статью требуется викифицировать! Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.