Blackburn Baffin
 Великобритания Страна разработки |
| Blackburn Aircraft Разработчик |
| F.A.Bumpus Главный конструктор |
| 30 сентября 1932 г. Первый полет |
| Blackburn Aircraft Производитель |
| 97 шт. Выпущено всего |
| 1934 г. Принятие на вооружение |
| 1934-1941 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Великобритании, Королевские ВВС Новой Зеландии Основные эксплуатанты |
| HMS Glorious HMS Courageous HMS Furious Носители |
| 11,68 / 13,88 / 3,91 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 63,45 м2 Площадь крыла |
| 1447 / 3459 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 9-цилиндровый, однорядный, с турбонаддувом, с воздушным охлаждением, звездообразный Тип |
| 1 шт. Количество |
| 565...580 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 219 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 160 км/ч . . . крейсерская |
| 3 м/с Макс. скороподъемность |
| 4570 м. Потолок |
| 869 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один зафиксированный впереди 7,7-мм пулемет Vickers;
- один подвижно закрепленный в задней кабине 7,7-мм пулемет Lewis.
бомб-торпедное
- 1 торпеда или до 907 кг бомб.
Содержание
История создания
В начале 1930-х годов эскадрильи авиации флота были оснащены самолетами Blackburn Ripon. Хотя Ripon и поступил на службу в 1930 году, он имел устаревший двигатель водяного охлаждения Napier Lion. Было ясно, что с заменой Lion современным звездообразным двигателем воздушного охлаждения увеличится полезная нагрузка и упростится техническое обслуживание самолета. В 1932 году компанией Blackburn решено построить два прототипа Ripon с звездообразными двигателями, один с двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с., получивший обозначение Blackburn B-4, второй с Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л.с., обозначенный как Blackburn B-5.Первый полет прототипа с двигателем Pegasus был совершен 30 сентября 1932 года и после испытаний был выбран для скорейшей замены Ripon.
Производство
Выбранный после испытаний вариант оснащался усовершенствованными двигателями Pegasus I.M3(565л.с.). Первый заказ в 1933 году состоял из 26 новых самолетов Baffin и 38 модернизированных Ripon. Ещё 26 модернизированных Ripon было заказано в 1935 году для усиления мощи авиации флота, из за задержек с поставкой двигателей Armstrong Siddeley Tiger для Blackburn Shark. Так же дополнительно было произведено три новых Baffin с двигателями Pegasus II.M3(580 л.с.), получившие название Baffin T8А.
Описание конструкции
Baffin представляет собой деревянно-металлический одномоторный двухместный бомбардировщик-торпедоносец, выполненный по бипланной схеме.
Фюзеляж
Деревянно-металлический с тканевой обшивкой, кабина открытая с козырьком из оргстекла.
Крыло и оперение
Крылья с малой стреловидностью, одноопорные со стойками и расчалками в поперечной плоскости и жесткой фермой в направлении полета, складывающееся. Коробка крыльев металлическая, обшивка крыльев и оперения полотняная.
Шасси
Неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым костылем.
Силовая установка
Один поршневой звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Pegasus I.M3 мощностью 565 л.с.. Позднее устанавливался поршневой звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Pegasus II.M3, мощностью 580 л.с. Винт самолета — двухлопастной.
Вооружение и оборудование
Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов: курсового неподвижного синхронного Vickers и оборонительного в кабине стрелка Lewis. Полная бомбовая нагрузка составляла 907 кг. Имелась возможность разместить одну торпеду 457мм.
Модификации
- T.5J Ripon Mk V — Первые два прототипа
- Blackburn B-4 - Прототип с двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с.
- Blackburn B-5 - Прототип с двигателем Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л.с.
- T.8 Baffin Mk I - Серийные двухместные торпедоносцы ВМФ Великобритании с двигателем Bristol Pegasus I.M3 мощностью 565 л.с.
- T.8A Baffin - Вариант с двигателем Bristol Pegasus II.M3 мощностью 580 л.с.
Летно-технические характеристики
| T.8 Baffin Mk I | |
|---|---|
| Экипаж, чел | 2 |
| Двигатель, марка | Bristol Pegasus I.M3 |
| Мощность двигателя, л.с. | 565 |
| Размах крыла, мм | 13,88 |
| Длина, мм | 11,68 |
| Высота, мм | 3,91 |
| Площадь крыла, м2 | 63,45 |
| Масса пустого самолета, кг | 1447 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3459 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | нет данных |
| Полезная нагрузка, кг | нет данных |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | нет данных |
| Удельная мощность, кВт/кг | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 219 / 2000 |
| Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м | 160 / - |
| Посадочная скорость, км/ч | нет данных |
| Скороподъемность у земли, м/мин | 3 |
| Практический потолок, м | 4570 |
| Максимальная дальность полета, км | 869 |
| Вооружение | 1-курсовой Vickers 7.7-мм
1-в задней кабине - Lewis 7.7-мм 1-457-мм торпеда массой 816 кг или до 907 кг бомб |
Боевое применение
Эксплуатация двух прототипов и 33 серийных самолётов началась с тренировочной базе в Госпорте, где на этих самолётах осваивали посадки на "палубу" и торпедные атаки. Только в январе 1934 года первые Baffin поступили на оснащение 812-ой эскадрильи, базировавшийся на авианосце HMS Glorious. Следом на новые самолёты пересели экипажи 811-ой эскадрильи (HMS Furious), 810 и 820 эскадрильи (обе на HMS Courageous). Ещё 14 самолётов было отправлено на Мальту, где им предстояло базироваться на авианосцах, действовавших в Средиземном море.
В октябре 1936 года 811-ая эскадрилья списывает Baffin. 812-ой эскадрильей самолёт был списан в декабре 1936 года. Вместо них Воздушные силы флота Великобритании получили Shark Mk.I и Swordfish Mk.I. По мере вывода из частей первой линии ВСФ Великобритании устаревшие Baffin начали передавать во владения доминиона Великобритании. Так эти самолёты оказались в Новой Зеландии, где они поступили на вооружение 1,2 и 3-ей эскадрильи Королевских Военно-воздушных сил Новой Зеландии. В общей сложности было получено 29 Baffin, которые прибыли в течении 1937 года и использовались в качестве учебных самолетов. Интересно отметить, что 24 из них были модернизированными торпедоносцами Ripon модификаций Mk.II, Mk.IIA и Mk.IIC, в то время как лишь 4 самолёта относились именно к Baffin новой постройки.
Вплоть до начала 2-й Мировой войны самолёты базировались на авиабазах в Окленде, Веллингтоне и Кристчерче. Новозеландские Baffin получили номера от NZ150 до NZ178. После сентября 1939 года их продолжали использовать для тренировок экипажей и готовились к полному списанию, однако, недостаток современной техники заставил вновь вернуть их в строй в марте 1940 года. Из сохранившихся к тому времени Baffin сформировали 1 GR Squadron и продолжали эксплуатировать ещё около года. Лишь в 1941 году это соединение получило американские Hudson и был переименован в 3 GR Squadron. Уцелевшие Baffin, в свою очередь, были отправлены в Ронгтаи и полностью пошли на слом.
См. также
Литература и источники информации
- Jackson, A. J. Blackburn Aircraft since 1909. — Putnam. — 1968. — ISBN 0-370-00053-6
- Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — Putnam Aeronautical Books. — 1994. — ISBN 0-85177-861-5
Ссылки на интернет-ресурсы
- Blackburn Baffin
- Уголок неба. (Страница: "Blackburn Baffin")
- Blackburn “Baffin” Торпедоносец–бомбардировщик
Примечания
Галерея изображений
Подвеска торпеды на Baffin
Один из предсерийных Baffin
Вариант окраски Baffin 810 Sq.
Прототип Baffin B-5
Bristol pegasus в Brooklands Museum
Baffin извлекается после падения за борт c авианосца Courageous
Первый серийный Baffin
Первый серийный Baffin
Первый серийный Baffin
Построение трех торпедоносцев Blackburn Baffin из RAF Gosport.
Baffin со сложенными крыльями
