Yokosuka B3Y
 Япония Страна разработки |
| 1-й авиатехнический арсенал флота Йокосука Разработчик |
| Сузуки Тамефуми Главный конструктор |
| февраль 1933 г. Первый полет |
| Aichi (75), Watanabe (23), Hirosho (30) Производитель |
| 129 шт. Выпущено всего |
| 1933 г. Принятие на вооружение |
| 1936-1940 гг. Годы эксплуатации |
| Япония Основные эксплуатанты |
| 9.50 / 13.51 / 3.73 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 50 м2 Площадь крыла |
| 1850 / 3200 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Hiro Type 91 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 620 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 219 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 175 км/ч . . . крейсерская |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1 синхронный 7,7-мм пулемет Тип 89 калибра, 1 подвижный в кабине стрелка.
бомбовое
- 2х 250 кг бомбы под фюзеляжем или одна 800кг торпеда.
Содержание
История создания
В 1932 году Императорский флот Японии, не удовлетворённый качествами торпедоносца Mitsubishi B2M, издал спецификацию 7-shi, целью которой была разработка новой машины этого класса. По замыслу чиновников, новый самолёт должен был быть целиком создан силами японской авиационной промышленности и без участия зарубежных разработчиков. Тендер на разработку торпедоносца был передан трём конкурсантам: двум известным специалистам в области авиастроения - фирмам Mitsubishi и Nakajima, и третьему конкурсанту - только что образованному авиационному арсеналу в городе Йокосука, Kaigun Kokusho.
Хаджима Матсунара, инженер компании Mitsubishi, представил биплан под фирменным кодом 3MT10. Не лишённый изящества, этот самолёт получился ещё тяжелее и медлительнее, чем его предшественник В2М. На одном из испытательных полётов в феврале 1934 года этот прототип разбился и восстановлению не подлежал.
Конструкторы компании Nakajima представили на конкурс оригинальный биплан под кодом Y3B. Верхнее крыло этого самолёта было изогнуто в форме чайки вверх, а нижнее, соответственно - вниз, получая спереди Х-образную форму. Но, кроме конструкции, особенных плюсов у самолёта не нашлось, и, как в предыдущем случае, всё ограничилось постройкой пары прототипов.
Сузуки Тамефуми, инженер йокосукского арсенала, взял за основу проект только что запущенного в производство торпедоносца В2М2, заимствовав оттуда значительное количество технических решений. Трудно судить, в какой мере В3Y можно назвать плагиатом, но даже визуально эти два самолёта получились очень похожими. Во многом на итоги конкурса повлияло и то, что заявка йокосукского арсенала опередила своих конкурентов на несколько месяцев.
Своё первый полёт прототип В3Y провёл в феврале 1933 года, а уже в августе того же года, после небольших доработок, был принят на вооружение как 'палубный штурмовик флота Тип 92', или коротко В3Y1.
Производство
Серийное производство самолёта началось в конце 1933 года. Основным производителем B3Y были заводы фирмы Aichi, где было построено 75 таких самолётов. 30 бипланов было построено арсеналом Hirosho, 23 - фирмой Watanabe. Причем, самолеты выпуска фирмы Aichi отличались двухлопастным винтом фиксированного шага, в то время как Watanabe и Hirosho - четырехлопастным.
Производство В3Y шло неспешно и было завершено в начале 1936 года.
Описание конструкции
Торедоносец В3Y1 представлял собой трехместный биплан смешанной конструкции.
Фюзеляж
Каркас фюзеляжа набирался из стальных труб и обшивался полотном за исключением носовой части, обшитой дюралевыми листами.
Крыло и оперение
Крылья с деревянным набором и фанерной обшивкой. В случае необходимости они могли складываться для хранения на авианосцах.
Силовая установка
Двигатель - Hiro Type 91, рядный 12-цилиндровый, водяного охлаждения, взлетной мощностью 620 л.с. Представлял собой лицензионную копию французского двигателя Lorraine-Dietrich 12Eb Courlis.
Вооружение и оборудование
Бомбовая нагрузка самолёта могла меняться. B3Y мог нести одну 880 кг торпеду или же 500 кг бомб (чаще всего в варианте 2x250 кг). Два пулемёта Тип89 7.7мм - один синхронный и один подвижный, в кабине стрелка.
Оценка самолёта
Самолёт отличался высокой сложностью в управлении, скверной путевой устойчивостью и, в целом, не выдающимися характеристиками, что отмечали морские летчики, привыкшие к послушным и надежным В1М и В2М. Помимо этого, французский двигатель в японском воплощении показал себя крайне ненадёжным и очень капризным.
Боевое применение
В частях морской авиации B3Y так и не смог заменить более старших товарищей - В1М и В2М, которые у экипажей пользовались куда большей популярностью. Тем не менее, он успел принять участие в начале второго японо-китайского инцидента. Восемнадцать торпедоносцев базировались в составе групп авианосцев Хосё и Рюдзё, действовавших у берегов Китая в августе 1937 года. Однако, есть сведения, что в авиагруппу Рюдзё были добавлены пикировщики и истребители, и заменили они в составе авиагруппы как раз B3Y.
Двенадцать самолётов этого класса были приданы 12, 'сухопутному' кокутаю, базировавшемуся в Китае. Самолёты этого подразделения в начале августа 1937 года совершили несколько налётов на Шанхай, но в боевые столкновения с ВВС Китая не вступали. Уже в конце того же месяца авиагруппа отбыла обратно в Японию.
18 августа 1937 года торпедоносцы с авианосца Хосё точными попаданиями уничтожили колледж в Шанхае, где были расквартированы китайские пехотные части. Судя по всему, это был единственный боевой успех торпедоносца В3Y за его спокойную, но и бесславную карьеру.
В составе 12 кокутай В3Y простояли на вооружении до начала 1940 года, перед этим долгое время находясь практически без работы. Фронт к тому моменту продвинулся далеко в глубь Китая, а и без того невысокая боевая эффективность этих самолётов была крайне низка. Да и японское командование прекрасно понимало, что для серьезно обновившегося парка китайских истребителей, эти тихоходные машины представляют не более, чем легкую мишень. Поэтому оставшимся торпедоносцам В3Y оставалась лишь заниматься рутинной патрульной работой в тылу своих войск. В конце 1940 года этот тип самолета полностью исчез из боевых частей флота.
См. также
Литература и источники информации
- Евгений Аранов «Палубные торпедоносцы».
- Shuppan Kyodo «Encyclopedia of Japanese aircraft».
- Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe «Japanese aircraft 1910 to 1941». — Naval Institute Press.
Галерея изображений
один из вариантов окраски
в небе над Шанхаем
