Foudre (1895)
Foudre
Франция
| декабрь 1892 Заложен |
| 20 октября 1895 Спущен на воду |
| 17 апреля 1896 Выход на испытания |
| 1896 Введен в строй |
| 01 декабря 1921 Выведен из боевого состава |
| 5971 / 6089 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 118,7 / 17,2 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 431-410 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 104-44 мм. Палуба |
| 54 мм. Барбеты |
| 54 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
Противоминная артиллерия:
- 8 × 1 — 100-мм/45 орудий;
- 4 × 1 — 65-мм орудий;
- 4 × 1 — 47-мм орудий.
Авиагруппа
- 4-8 гидросамолётов.
нет
Содержание
Общие сведения
В ночь с 14 на 15 февраля 1885 года два паровых катера с шестовыми минами с броненосца Bayard атаковали укрывшиеся на стоянке в Шейпу от французской эскадры китайские боевые корабли. В результате дерзкого набега 2600-тонный фрегат Yuyuan и 1200-тонный корвет Chengqing отправились на дно, адмирал Курбе записал на свой счет победу в сражении с китайской эскадрой, командиры катеров — капитан 2 ранга Гурдон и капитан-лейтенант Дюбок — получили заслуженные награды, а сторонники нового оружия подтверждение, что даже самые малые миноноски способны топить крупные боевые корабли. Справедливости ради следует напомнить, что еще в марте 1877 года Комиссия по подводной обороне ВМС Франции пришла к мнению, что эскадра из 12 броненосцев должна иметь в своем составе корабль специальной постройки со скоростью ходя как у броненосцев и несущий 8-12 миноносок, а также имеющий все необходимое, чтобы спускать на воду и поднимать на борт миноноски при погодных условиях позволяющих вести обычный бой. Таким образом, в конце XIX века во французском флоте окончательно оформилась концепция боевого корабля-носителя миноносок.
История проектирования
Из всех предложений наибольшее внимание Строительного совета привлек проект разработанный инженером Жаном-Казимиром Дюпла-Лаиттом. Он был рассмотрен и в целом одобрен Строительным советом на заседании 2 июня 1891 года, а 24 июля концепция "эскадренного транспорта" была одобрена и министром Барбе, с условием "внесения изменений в соответствии с выводами, сделанными Строительным советом..."
К проекту Лаитт приложил пояснительную записку, в которой изложил свое видение использования корабля:
|
По оценке, водоизмещение эскадренного транспорта достигнет 5557,476 т, длина между перпендикулярами – 107,90 м. Корабль устроен так, что сможет нести десять 18-метровых миноносок водоизмещением 12 т.
Для спуска их на воду предусмотрели устройство, аналогичное примененному на Pelayo; благодаря ему можно одновременно спускать на воду по четыре миноноски с каждого борта. Гак не крепится непосредственно под нижним шкивом, а соединяется с ним обоймой, опирающейся на рессоры Бельвилля – подобно системе, использующейся на железной дороге. Эта система позволяет поглощать сотрясения в том случае, когда миноноска в непогоду будет находится на гаках, но недостаточно высоко, чтобы не подвергаться ударам волн. Подъем будет осуществляться при помощи паровых лебедок, размещенных по тому же принципу, что на Marceau. Я присутствовал на испытаниях этого броненосца; требовалось две минуты, чтобы поднять миноноску, поставить ее на кильблоки, откинуть балку наружу и быть готовым к приему следующей миноноски. При подъеме миноноска проходит на расстоянии не меньше метра от корпуса. Все выступы достаточно малы, а балки – длинны, чтобы миноноска могла зацепиться. Четыре лебедки для работы с миноносками размещены на верхней палубе, четыре лебедки для работы со шлюпками – на крыше камбуза... Жан-Казимир Дюпла-Лаитт
|
|
Согласно резолюции Строительного совета от 13 мая 1890 года, проектируемый корабль не должен участвовать непосредственно в бою или атаке, по крайней мере – на малых дистанциях. Его задача — обеспечение помощи эскадре своими миноносками. Это позволит ему избегать контакта с вооруженным противником. Чтобы снаряды врага не нанесли ущерба находящемуся на нем оборудованию и миноноскам, Строительный совет обеспечил ему высокую скорость. 30 ноября 1891 года морской министр Барбе уточнил, что поскольку новый корабль решено переклассифицировать из транспорта в крейсера, то его название будет не «Сен», а Foudre.
Постройка и испытания
В апреле 1892 года было принято решение, что крейсер будет строить фирма Chantiers de la Gironde[1] из Бордо. Контракт с ней подписали 9 июня 1892 года – сразу после того как парламент одобрил выделение флоту дополнительных средств. Закладка корабля была осуществлена в декабре того же года.
Корабль строился под руководством инженера Эдельманна. В ходе строительства в проект вносили многочисленные, часто весьма существенные изменения. Так 11 сентября 1893 года фирма-строитель представляя заказчику проект установки для спуска и подъема миноносок, указывала, что использование миноносок фирмы Крезо "привело к увеличению цены и веса, поскольку для них требуются более мощные подъемные устройства. Кроме того, на Foudre найдется место лишь для восьми, а не десяти, как по контракту, миноносок".
Первоначальным проектом подразумевалось наличие на крейсере двух боевых мачт и довольно сильного вооружения, в том числе – пяти торпедных аппаратов. Однако, для экономии веса было решено отказаться от боевых мачт в пользу легких мачт. Помимо этого с корабля убирались торпедные аппараты и торпеды.
Летом 1894 года на корабле был облегчен и упрощен рангоут. Следует отметить, что во время стапельного периода на корабле произвели большую часть работ, обычно проводимых уже после спуска корабля на воду у достроечной стенки. Наконец, 19 октября 1895 года убрали леса и произвели насалку спускового слипа, израсходовав 3,5 тонны мыла, жира и топленого сала.
В 5 утра 20 октября 1895 года благословить крейсер пришел кюре, в 7 утра открыли верфь для желающих присутствовать на церемонии. В 07:30 под звуки «Марсельезы» и овации 50-тысячной толпы крейсер благополучно сошел на воду. Самым видным лицом, прибывшим на спуск крейсера, стал министр торговли Андре Лебон. По окончании спуска он вручил медали двум бригадирам и четверым рабочим верфи.
Благодаря высокой степени готовности крейсера на момент спуска подготовку его для испытаний закончили к 1 февраля 1896 года, опоздав от первоначального плана всего на полтора месяца.
Под командованием капитана 1-го ранга Блуэ Foudre 16 февраля 1896 года отправился из Бордо к острову Экс. 29 февраля, после пополнения запаса угля и предварительных испытаний работоспособности механизмов, крейсер отправился в Тулон, куда и прибыл 6 марта.
Предварительные испытания начались 17 апреля 1896 года. Работа артиллерии претензий не вызвала. В июне Foudre успешно развил мощность 8000 л.с., но первый выход на 24-часовые испытания окончился перегревом подшипников при мощности 9000 л.с., и испытания пришлось прервать. В августе крейсер превысил скорость 18,5 уз, как потом оказалось с поврежденным винтом. Для исправления винта крейсер зашел в док, который покинул в конце сентября. 23 сентября, по приказу нового Морского министра адмирала Беснара, Foudre следовало приступить к официальным испытаниям. Испытания корабля на полном ходу должны были состояться 26 сентября, но из-за шторма их отложили до 28-го.
В 8 утра 28 сентября 1896 года Foudre покинул Йеркский рейд для проведения испытаний на максимальном ходу на мерной миле у Йеркских островов. В ходе двух длительных (около часа каждый) пробегов была достигнута максимальная скорость в 19,8 уз, средняя – 19,513 уз. Под конец второго пробега из-за опасности столкновения со следовавшей на Йеркский рейд Эскадрой Резерва крейсер вышел за пределы судоходного фарватера и вылетел на илистую мель глубиной около шести метров у мыса Прим де Поркероль. На помощь севшему на мель кораблю подошли крейсера Sfax и Milan, а также канонерка Achéron и буксир «Эркюль». К вечеру того же дня крейсер удалось стащить с мели и утром 29 сентября он своим ходом прибыл в Тулон. Осмотр днища водолазами никаких серьезных повреждений не выявил.
Испытания продолжили через две недели. При давлении в котлах 14 кг/см² машины крейсера дали 108 оборотов в минуту, а максимальная скорость составила 19,904 узла. Foudre стал одним из быстрейших крейсеров французского флота.
28 октября испытания были продолжены на той же базе. На четырех пробегах Foudre развил среднюю скорость 19,6 уз при средней скорости вращения машин 106 оборотов в минуту. 12 ноября прошли испытания на расход угля при искусственной тяге: при мощности 10200 л.с. и 102 оборотах в минуту крейсер расходовал 0,802 кг/л.с. в минуту, полностью выполнив условия контракта, по которым допустимый расход составлял от 0,8 до 0,9 кг.
Весной 1897 года на Foudre проверили практикой возможности спуска-подъема миноносок, окончательное же вооружение крейсера прошло с 23 октября по 1 ноября, после чего Foudre включили в состав Средиземноморской эскадры.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля сильно отличался по своей архитектуре от традиционно использовавшихся на тот момент во французском флоте. Так, размещение миноносок на палубе, мастерских внутри корпуса и необходимость осуществлять спуск и подъем миноносок обусловили применение относительно прямых бортов, без сильного завала. Ширина корпуса в районе верхней палубы была лишь на 7% меньше, чем по ватерлинии.[2] Такое решение привело к резкой и сильной качке, тем не менее высокий – 7,35 м в носу и 5,95 на миделе – борт обеспечивал крейсеру хорошую мореходность.
Корпус корабля имел сравнительно полные обводы с коэффициентом общей полноты 0,549 и полноты мидель-шпангоута 0,88. Вертикальный киль высотой 1100 мм набирался из стальных листов толщиной 11 мм. Шпангоуты, общим числом 119 (нумерация с носа в корму) и установленные со шпацией 965 мм, изготавливались из 8-мм листов, крепились к килю заклепками и уголками 75х75х8 мм. Между шпангоутами в киле для облегчения конструкции прорезались прямоугольные отверстия 525х275 мм. Стрингеры – по пять на борт – состояли, кроме сплошного и непроницаемого четвертого, из интеркостельных рамок, в которых также вырубались прямоугольные отверстия. С внешней обшивкой, набиравшейся из листов толщиной 11-13 мм, стрингеры и шпангоуты соединялись заклепками и угольником 75х75х8 мм, киль – угольником 100х100х12 мм. Поверх шпунтового пояса между 13-м и 115-м шпангоутами при помощи стальных уголков крепился тиковый фальшкиль шириной 450 мм и толщиной 150 мм.
Обшивка двойного дна, имевшая толщину 8 мм и простиравшаяся от 15 шп. до 105 шп. и от киля на оба борта до 4-го стрингера крепилась к килю, стрингерам и шпангоутам уголком 75х75х8 мм. В нос от таранной переборки на 5 шп. и в корму от переборки на 89 шп. шпангоуты изготавливались из швеллера 175х70х7 мм и листа толщиной 8 мм. Бимсы броневой палубы изготавливались из швеллера 200х80х7 мм и крепились к шпангоутам в средней части внахлест, а в носу и корме при помощи книц.
Ахтерштевень изготавливался из литой стали, форштевень – из кованой. Оба крепились к килю заклепками. Литой ахтерштевень шел до броневой палубы, выше неё продолжаясь опять же конструкцией из швеллера, форштевень поднимался на 700 мм выше батарейной палубы, и продолжался до верхней конструкцией из стальных листов.
Шпангоуты выше броневой палубы и бимсы верхней палубы также изготавливались из швеллера 175х70х7 мм, бимсы жилой палубы – из швеллера 200х80х7 мм. Соединение бимсов и шпангоутов осуществлялось при помощи книц. Толщина стального палубного настила составляла 3 мм, во внутренних помещениях поверх него укладывался линолеум, на верхней палубе и открытых участках батарейной – в частности на спонсонах – поверх стального настила лежал деревянный тиковый толщиной 40 мм.
Толщина надводной обшивки в средней части корпуса ближе к ВЛ достигала 13 мм, и утончалась к оконечностям и верхней палубе до 10-11 мм. За внешней надводной обшивкой по броневой палубе шел коффердам шириной 760 мм и высотой 2,34 м. Каждые три шпангоута коффердам перегораживался водонепроницаемой переборкой. Внутренние стенки коффердама набирались из стоек из 775-мм уголка и 5-мм листов. Позади коффердама на высоту межпалубного – от броневой до жилой – пространства шел коридор, также делившийся поперечными водонепроницаемыми переборками через три-четыре шпации. Отверстия в переборках в коффердаме (овальной формы, 470х350 мм) закрывались крышками на винтах, в переборках в коридоре (шириной 650 мм и высотой 1500 мм) – водонепроницаемыми дверьми.
Подводная часть корабля делилась одиннадцатью главными водонепроницаемыми переборками на отсеки, обозначавшиеся буквами латинского алфавита из носа в корму – от А до L. Переборки стояли на шпангоутах №№ 5, 14, 20, 28, 39, 50, 61, 72, 90, 95 и 103. Шпангоуты, соответствующие переборкам, были водонепроницаемыми, в прочих вырубались отверстия. Еще одна переборка, шедшая от внутреннего настила двойного дна до броневой палубы, имелась на 86 шп.
Отсек А был оставлен пустым, отсек В – занят 94-тонной балластной цистерной. В отсеке С находились погреба боезапаса носовой 100-мм пушки и стрелкового оружия, выше них, на платформе, находился перевязочный пункт. В отсеке D размещался боезапас 37-мм и 65-мм пушек, в отсеке Е – погреба боезапаса четырех 100-мм пушек, водяные цистерны, отек динамо-машин, машина якорного шпиля и цепной ящик. Отсеки F, G, Н были заняты котельными отделениями и расходными угольными ямами, отсек I – машинным отделением. Отсек J оказался самым взрывоопасным – помимо боеприпасов к кормовым 100-мм и 37-мм пушкам, здесь также хранился пироксилин и торпеды. Немногим лучше был отсек К – занятый, помимо отделения вспомогательных механизмов и рулевой машины, боезапасом к кормовой 100-мм и 65-мм пушкам, а также кладовой пироксилина для снаряжения плавучих мин. В отсеке L находились румпельное отделение и 18-тонная цистерна водяного балласта.
На броневой палубе в отсеках клетчатого слоя в основном располагались угольные ямы общим объемом 488 м³. Помимо них здесь хранились якорные и плавучие мины, а также материалы для устройства заграждений на стоянках.
На жилой палубе за кормовой трубой размещались мастерские. На батарейной палубе — лебедки устройств спуска миноносок и шесть вынесенных на спонсоны бортовых 100-мм пушек.
Верхняя палуба между скромными по размерам носовой и кормовой надстройками была практически полностью занята миноносками и шлюпками. Под миноносками настила не было, и кильблоки миноносок устанавливались на подкрепленные стойками бимсы. Обе 100-мм пушки оказались сдвинуты практически к самым оконечностям, причем носовую еще и водрузили на приподнятую над палубой круглую платформу, под которую выводились раструбы вентиляторов. Впоследствии, впрочем, платформу демонтировали.
Бронирование
Foudre получил толстую даже по мировым меркам, броневую палубу, набранную из плоских плит, изготовленных из железа. У борта палуба опускалась на 1,2 м ниже ВЛ, в средней, плоской части поднималась на 0,5 м над BЛ. Плиты первого, примыкающего к борту ряда стояли под углом 39° к горизонтали, второго ряда – верхним краем примыкающим к плоской части – под углом 22°. Толщина плит обоих рядов составляла 104 мм. Длина плиты достигала 7,72 м, ширина плит первого ряда – 1,775 м, вес – 10678 кг. Плиты второго ряда были чуть уже и легче. В горизонтальной части толщина плит составляла лишь 44 мм, при той же длине, ширине 1,68 м и весе 4438 кг. Крепились плиты к подложке при помощи болтов диаметром 32 и 42 мм, а также 26-мм заклепками (только над пустыми отсеками вдоль борта и угольными ямами). Общий вес палубной брони составил 711,7 т, еще 16,45 т весили болты, и 55,12 т – окружавшие многочисленные отверстия в палубе 140-мм комингсы из литой стали.
Боевая рубка и 500-мм коммуникационная труба прикрывались 100-мм стальной броней. Основания станков 100-мм пушек закрывались цилиндрами из броневой стали с толщиной стенок 54 мм, такую же толщину имели и вертикальные стенки орудийных щитов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль приводился в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 5,1 м, приводимыми во вращение двумя трехцилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, разработанными фирмой Schneider. Пар для них вырабатывали 24 котла Лаграфелля-д’Алле, которые размещались по восемь в трех котельных отделениях. Котлы стояли парами, каждая из которых имела общий дымоход. Подача воздуха в КО обеспечивалась шестью вентиляторами, причем воздухозаборники находились не на верхней, а лишь на батарейной палубе.
Общая площадь решеток во всех котлах составила 81,6 м², число трубок – 3504, нагревательная поверхность – 2170 м², объем воды в котлах – 63,6 м³. Давление в котлах могло достигать 15 атм., для подачи в машины оно снижалось при помощи детандеров до 11,5 атм. Максимальная мощность, развитая машинами составила 11808 л.с. при 108 оборотах в минуту. Это обеспечило скорость 19,908 узла.
Те же котлы обеспечивали пар для систем отопления, установленных в жилых отсеках и каютах, а также пар для динамо-машин, паровых насосов и паровых лебедок для подъема грузов и работы с миноносками, якорного шпиля, и, наконец, для паровой рулевой машины.
По результатам эксплуатации отмечалась не очень хорошая управляемость и маневренность корабля. Так, в стандартном рапорте по окончании кампании 1899 года командир корабля капитан 1 ранга Массне указывал:
"Из-за малой площади руля, составляющей лишь 0,014 от площади продольного сечения, Foudre управляется очень плохо. По данным разных экспериментов, проведенных на борту в 1899 и 1900 годах, минимальный диаметр циркуляции при наилучших условиях составляет 1400 метров. При маневрировании в стесненном пространстве приходится пускать машины враздрай – при этом на скорости 10-12 узлов диаметр циркуляции составляет 400 метров."
Экипаж и обитаемость
Трудность с размещением на борту Foudre экипажа, который проектом насчитывал 504 человека, привела к тому, что 27 декабря 1893 года было принято решение о сокращении технических средств в соответствии с ролью этого корабля.
Число офицерских кают было сокращено с 20 до 16, а сэкономленное пространство пошло на увеличение площади помещений для сна. Наконец, пришли к выводу, что не имеет смысла держать одновременно полный экипаж на корабле и на всех миноносках, что позволило сократить численность экипажа до 420 человек.
Лазарет, аптека, кладовые и помывочная кочегаров размещались на жилой палубе в носу. Далее до самой кормовой трубы тянулись жилые помещения, за которым шли мастерские, и наконец – старшинские и офицерские каюты. Уборные экипажа, старшинские каюты, камбузы, офицерские кают-компания и каюты, а также апартаменты командира размещались на батарейной палубе.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра крейсер получил восемь 100-мм орудий модели 1891 года. Техническая скорострельность орудий превышала 10 выстрелов в минуту, "ускоренная" боевая — 6 выстрелов в минуту, при продолжительной стрельбе – 3 выстрела в минуту.
Пушки устанавливались на станках с центральным штыром, с гидравлическим тормозом отката, расположенным прямо под стволом, и двумя размещенными по бокам от него накатниками с пружинами Бельвилля. Два орудия размещались в ДП в носу и корме, шесть – побортно на спонсонах. Углы обстрела составили 244° для носовой пушки, 294° для кормовой и 165-170° для бортовых.
Подъемников боезапаса 100-мм патронов имелось пять – по одному на носовую и кормовую пушку, и каждую пару бортовых. Работа подъемников обеспечивалась ручными лебедками, установленными рядом с шахтами над погребами. Расстояние от подъемника до пушки достигало свыше 20 м для средних бортовых и кормовой пушек, поэтому рядом с каждой из них размещался стеллаж на 16 выстрелов.
Вспомогательная артиллерия
Противоминное вооружение крейсера первоначально состояло из четырех 65-мм орудий модели 1891 года и четырех 37-мм револьверных пушек. Последние позднее были заменены 47-мм скорострельными пушками модели 1885 года. 65-мм пушки стояли на спонсонах на верхней палубе, 37-мм (а позднее 47-мм) – на носовой надстройке и на площадке в нижней части грот-мачты. На пару пушек имелось по одному ручному подъемнику боезапаса. Боевая скорострельность 65-мм пушки считалась равной 10-12 выстрелам в минуту, 47-мм – 15.
Модернизации и переоборудования
Еще перед выходом на испытания в среде французской околоморской общественности активно обсуждалась идея переоборудования корабля в обычный крейсер. К лету 1886 года заговорили о переделке Foudre в корабль снабжения и мастерскую при эскадре, причем за счет своей высокой скорости способную в некоторых случаях играть роль разведчика. С выходом испытаний в активную фазу подобные разговоры несколько поутихли.
В роли минного заградителя
В марте 1910 года морской министр адмирал де Лапейрер решил, что Foudre должен быть переоборудован в минный заградитель и принять участие в летних маневрах. После переоборудования корабль мог нести 350 мин модели 1906 года весом по 170,1 кг. Его силуэт, благодаря демонтажу всех устройств для спуска миноносок, заметно изменился.
18 марта 1910 года на Foudre прошли швартовные испытания, 19 марта – настроили компас, 21 марта – провели предварительные четырехчасовые испытания. 1 апреля 1910 года Foudre под командованием капитана 2 ранга Кюксака вышел на 24-часовые испытания, которые были прерваны из-за тяжелой травмы главного старшины корабля и были возобновлены только 7 апреля. На пробегах Foudre развил мощность 8600 л.с. и достиг скорости 18,78 уз при расходе топлива 1,1 кг/л.с. в час, продемонстрировав хорошее состояние своих механизмов. На 6-часовых испытаниях по расходу топлива при мощности 7500 л.с. цифра оказалась чуть выше — 1,15 кг/л.с. в час.
По окончании ходовых испытаний Foudre успешно выставил минное заграждение неподалеку от Санари. Другая учебная постановка мин прошла 29 апреля.
История службы
Кампания 1897 года
17 ноября 1897 года Foudre под флагом командующего Легкой эскадрой контр-адмирала Дьелуарда впервые принял участие в учениях Средиземноморской эскадры. На учениях, которые продолжались до 2 декабря, главной задачей крейсера было снабжение миноносцев.
Кампания 1898 года
В кампанию 1898 года крейсер вошел с новым командиром, капитаном 1 ранга Массене. Под его началом уже 12 января Foudre провел учения по подрыву заграждений, 13 января отбил атаку миноносцев у Ла-Баден, а 18 января вышел с эскадрой на учения, на которых Массене было поручено командование отрядом из семи мореходных миноносцев и торпедных авизо. Назад в Тулон эскадра вернулась 28 января.
Со 2 по 11 февраля корабль в составе эскадры совершил переход в Вильфранш, совмещенный с рядом учений. 26 февраля Foudre посетил принц Монако Апьбер, пожелавший принять участие в спуске миноносок на воду, который на рейде Вильфранша прошел идеально. В Тулон эскадра вернулась 27 февраля.
30 марта Foudre в составе Легкой эскадры провел стрельбы на ходу и в тот же день вернулся в Тулон. В ночь с 13 на 14 апреля Foudre в составе 2-й дивизии Легкой эскадры вместе со средиземноморской эскадрой вышел на очередные учения, во время которых на флагманском корабле присутствовал Президент Французской Республики Феликс Фор. 22 апреля эскадра вернулась в Тулон.
14 мая Foudre с эскадрой отправился в месячный поход вдоль берегов Прованса и Корсики. В ходе учений Foudre по-прежнему действовал вместе с крейсерами в составе Легкой эскадры.
С 5 по 30 июля крейсер в составе эскадры «С» принял участие в летних маневрах, посетив при этом Бизерту и Филип-виль. В ходе маневров кораблю довелось приобрести опыт по буксировке привязного аэростата.
В течение августа корабль находился в Тулоне, а в сентябре было принято решение о реорганизации эскадры, в соответствии с которой, Foudre следовало перевести в резерв. Однако вместо этого 14 сентября на корабль погрузили припасы, на следующий день на него поднялись морские пехотинцы и корабль отправился на Крит. По возвращению в Тулон в конце месяца, Foudre сделал еще один рейс на Крит, и 22 октября окончательно вернулся в Тулон. Вывод корабля в резерв отменился и 22 ноября, получив экипаж полного состава, он вновь вошел в состав эскадры и до конца года оставался на рейде Тулона.
Кампания 1899 года
Зиму и весну 1899 года Foudre провел на рейде Тулона. 24 мая корабль вышел с Легкой эскадрой на учения к Гольф-Жуану и Ле-Сален.
В июне была выдвинута идея отправить Foudre в Брест, где бы он мог заменить в качестве учебного корабля для курсантов старый крейсер «Ифижени». Одной из причин, по которой для этой цели был выбран Foudre, стало наличие на нем миноносок, на которых курсанты могли бы отрабатывать управление кораблем. Другой причиной стала высокая скорость, которая позволила бы за длящийся 10 месяцев курс побывать в возможно большем числе портов. В связи с этим Foudre передал оборудование для подъема и буксировки привязного аэростата на Jauréguiberry. Однако уже в августе в качестве учебного корабля решили использовать транспорт «Тонкин», а Foudre оставить на Средиземном море в качестве корабля-мастерской, после чего он отправился к Гольф-Жуану на соединение с эскадрой.
До конца года корабль успел выйти на стрельбы с Эскадрой Броненосцев береговой обороны (2-8 ноября), на буксировку аэростата (13 ноября и 7 декабря). Кроме того, Foudre получил, наконец, все свои миноноски, последние из которых были приняты флотом в ноябре 1899 года.
Кампания 1900 года
В конце февраля корабль вышел на стрельбы с эскадрой броненосцев береговой обороны, в начале апреля – самостоятельно – для проверки остойчивости при маневрировании при наличии на борту всех восьми миноносок с запасами.
29 мая 1900 года в честь годовщины коронации русского царя Foudre произвел салют из 21 залпа.
Примечания
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Балакин С.А. ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (33)). — 5000 экз.
- Якимович Д. «Фудр» Часть 1: Кто угодно, только не крейсер. — Москва: Арсенал-Коллекция № 7'2014.
- Якимович Д. «Фудр» Часть 2 «Мамаша Гигонь» и ее дети. — Москва: Арсенал-Коллекция № 8'2014.
Интернет-ресурсы
Галерея изображений
Foudre после вступления в строй в качестве корабля-носителя миноносок
