Grumman F3F

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Разработчик

Leroy Grumman Главный конструктор

20 марта 1935 года г. Первый полет

147 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВМФ США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

7.06 / 9.75 / 2.84 м. Длина / Размах крыла / Высота

24.15 м² Площадь крыла

1490 / / 2175 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 шт. Количество

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

425 км/ч . . . максимальная (на высоте)

240 км/ч . . . крейсерская

14 м/с Макс. скороподъемность

10120 м. Потолок

1600 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

1 × 7,62- мм пулемет M1919 (500 патронов);
1 × 12.7-мм пулемет Browning M2 (200 патронов).

бомбовое

2 × 52.6кг бомбы Mk IV.

Grumman F3F — палубный истребитель США. Нес службу в составе ВМФ США и корпуса морской пехоты США с 1936 по 1941 годы. Последний американский палубный биплан-истребитель. В боевых действиях участия не принимал, после 1941 года использовался как учебно-тренировочный самолет.

История создания

Компания Grumman, создав довольно удачные бипланы, не останавливается на достигнутом и продолдает совершенствовать свои изделия. Следующим воплощением технических новаций стал последний палубный истребитель-биплан F3F. Фирма приступила к разработке нового самолета 15 октября 1934 года, новой модели было присвоено проектное имя G-11.

Хотя новый самолет конструктивно базировался на предыдущей модели, F2F, имелись и отличия в размерах. Фюзеляж новой машины удлинили на 533мм, размах крыла - на 1120мм. Все это было сделано для увеличения максимальной скорости, что рассматривалось конструкторами фирмы как главная особенность этого истребителя.

Вооружение оставили прежним, синхронные пулеметы Браунинга калибрами 7,62мм. Силовой агрегат также остался прежним - "Пратт энд Уитни" мощностью 650 лошадиных сил.

Испатыния проходили крайне тяжело. Первый образец поднял в воздух летчик испытатель Джим Коллинз 20 марта 1935 года. Первый полет прототипа XF3F-1 с заводским номером 9727 прошел успешно. Через два дня пилот тестировал вывод машины из пике. Коллинз начал пикирование с высоты более двух с половиной километров, что создало при выводе почти девятикратную перегрузку. Машина такую перегрузку не выдержала, от истребителя оторвались крылья, двигатель, остатки самолета упали недалеко от завода фирмы. Самолет при падении загорелся, летчик погиб.

Конструкторы, сделав выводы, усилили конструкцию и испытания возобновились. 17 мая 1935 года пилот Ли Гелбач ввел машину в штопор, из которого самолет вывести не удалось. Летчик покинул кабину самолета с парашютом и спасся. Это побудило инженеров компании к более серьезной, качественной доработке конструкции самолета.

Следующий прототип получил более мощный и легкий двигатель и новый винт. Была скорректирована центровка, исправлены рули направления.

Производство

Всего было 3 серийные модификации по заказу ВМФ США: F3F-1 в количестве 54 единиц, F3F-2 - 81 самолет, F3F-3 - 27 истребителей. Самолеты проходили службу на авианосцах Ranger и Saratoga

Описание конструкции

Фюзеляж

Конструкция - полутораплан (биплан, у которого нижнее крыло значительно меньше, чем верхнее). Содной стойкой, расчалочный.

Фюзеляж - типа полумонокок, состоит из 16 шпангоутов, поддерживающих стрингеров и лонжеронов. Обшивка изготовливалась из дюралюминиевых листов.

Крыло и оперение

Верхнее и нижнее крылья идентичные, цельнодеревянные, соединены н-образным подкосом, имеют по два лонжерона коробчатого типа. Площадь бипланной коробки с профилированными расчалками составляла 24,21 квадратный метр. Внутренние расчалки добавляли жесткость обеим крыльям. Полотняная обшивка закрывала крыло. Элероны имелись только на верхнем крыле и состояли из дюралюминиевого набора и также полотняной обшивки. Управление элеронами по жесткой схеме.

На левой консоли нижнего крыла монтировалась убираемая посадочная фара. На нижних консолях крыла могли устанавливаться два бомбодержателя Mk XLI под бомбы Mk IV.

Цельнометаллическое хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора, которые обшивались дюралюминиевыми листами. Рули направления и высоты обшивались полотном. Угол установки стабилизатора изменяемый.

На руле направления устанавливался триммер для компенсации усилий на педалях ножного управления. Управление рулями - гибкое тросовое. Для обеспечения большей жесткости хвостового оперения стабилизатор и киль соединялись между собой профилированными подкосами. Узлы навески руля направления и высоты прикрыты подпружиненными крышками.

Шасси

Шасси истребителя - трехколесное, с хвостовым колесом. Система уборки и выпуска стоек шасси - гидравлическая, так же, как и система управления посадочным гаком, с возможностью аварийного механического выпуска вручную. Основное шасси имело систему уборки, характерную для палубных самолетов середины тридцатых годов, выпускавшихся и проектировавшихся в США, при которой стойки и колеса втягивались в специальные ниши в нижней части фюзеляжа. Хвостовое колесо втягивалось в фюзеляж, по отношению к направлению полета назад. Амортизация стоек шасси - масляновоздушная.

Силовая установка

Силовая установка самолета состояла из девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения фирмы Wright R-1820-22 CYCLONE мощностью 950 л.с. Двигатель комплектовался трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага правого вращения диаметром 2740 мм. Запуск двигателя осуществлял бортовой аккумулятор. Отработавшие газы отводились в общий коллектор, из которого через два выхлопных патрубка выводились в атмосферу. Капот обтекаемой формы типа NACA полностью закрывал весь двигатель и снижал аэродинамическое сопротивление.

Топливо размещалось в двух фюзеляжных топливных баках - основном - емкостью 314 литров, расположенном между первым и вторым силовыми шпангоутами, и дополнительном - емкостью 178 литров, установленном внизу фюзеляжа между вторым и третьим силовыми шпангоутами. Поверх фюзеляжа размещался маслобак емкостью 34 литра.

Вооружение и оборудование

Панель приборов F3F-2

Вооружение истребителя состояло из двух синхронных пулеметов типа Browning М2. Слева перед кабиной пилота устанавливался 7,62-мм пулемет с боекомплектом 200 патронов, справа 12,7-мм пулемет с боекомплектом 50 патронов. Боеприпасы размещались в патронных ящиках. Подача боеприпасов - ленточная. На нижнем крыле предусматривалась установка двух бомбодержателей Mk XLI под бомбы Mk IV калибра до 116 фунтов (52,7 килограмма).

Самолет был оборудован противопожарной системой.

Модификации

G-11

Внутреннее наименование опытного прототипа.

XF3F-1

Три прототипа с 700лс двигателем Пратта и Уитни.

F3F-1

Первая серийная версия, 54 штуки произведено.

G-19

Внутреннее обозначение прототипа F3F-2.

XF3F-2

Прототип F3А-3 c двигателем 850лс, единственный экземпляр.

F3F-2

Вторая серийная модель, двигатель 950лс, произведен 81 экземпляр.

XF3F-3

Прототип F3F-3, единственный экземпляр.

F3F-3

Последний серийный вариант, 27 единиц.

G-22 Gulfhawk II

Единственный экземпляр гибрида F2F и F3f, изготовленный для показательных полетов и фигур высшего пилотажа.

G-32 / G-32A Gulfhawk III

Гражданская версия F3F, 2 единицы.

Летно-технические характеристики

	Grumman F3F-1 (1935 г.)	Grumman F3F-3 (1937 г.)
Экипаж, чел	1	1
Двигатель, марка	Pratt & Whitney R-1535-84, 650	Pratt & Whitney R-1820-22, 950
Мощность двигателя, л.с.	650	950
Размах крыла, мм	9750	9750
Длина, мм	7090	7090
Площадь крыла, м²	24,15	24,15
Масса пустого самолета, кг	1339	1476
Нормальная взлетная масса, кг	1997	2175
Крейсерская скорость, км/ч	386	425
Практический потолок, м	8685	8260
Нормальная дальность полета, км	1500	1575
Нормальная дальность полета, км	1 820	1 820	—