Vought OS2U Kingfisher

Взлет OS2U с катапульты

Разработка и производство

США Страна разработки

Chance Vought Разработчик

Бейсел, Рекс Бюрен Главный конструктор

1 марта 1938 г. Первый полет

Chance Vought Производитель

1518 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

Общие проектные данные

10,31 / 10,95 / 4,61 м. Длина / Размах крыла / Высота

24,3 м² Площадь крыла

1870 / / 2722 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Звездообразный, воздушного охлаждения Тип

450 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

292 км/ч . . . максимальная (на высоте)

264 км/ч . . . крейсерская

3960 м. Потолок

1860 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 - пилот и наблюдатель-стрелок Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

1x7,62-мм M1919 синхронизированный и 1x7,62-мм M1919 в турельной установке.

бомбовое

две 45-кг бомбы или две 147-кг глубинных бомбы.

Vought OS2U Kingfisher — американский разведывательный самолет , созданный фирмой Vought. Серийно производился с 1940 по 1942 год и был основным разведывательный самолетом ВМС США ВМС США в первой половине Второй мировой.

История создания

К концу 1930-х годов основными разведывательными самолетами ВМС США, способным взлетать с корабельной катапульты, были Vought O3U Corsair и Curtiss SOC Seagull. Тем не менее, бипланы уже в то времена признавались многими военными как устаревшие, и назрела необходимость в разработке более современного самолета.

Первый проект нового самолета, с обозначением V-210, фирма Vought выдвинула в кандидаты к рассмотрению весной 1937 года. Конструктивно новый самолет был уже монопланом. В проекте были предусмотрены полностью застекленные кабины пилота и наблюдателя, что должно было помочь при обзоре и обеспечить защиту от ветра и других проявлений внешней среды.

В 1938 году взлетел прототип самолета - XOS2U-1 и в апреле 1940 года самолет был принят на вооружение.

Производство

До конца 1940 года было выпущено только 54 машины OS2U-1 в связи с занятостью Vought-Sikorsky другими заказами для вооруженных сил США. Самолеты использовались в основном в учебных целях.

К началу 1941 года запустили в производство модификацию OS2U-2, с небольшими изменениями в оснащении. Данная модификация находилась в производстве менее шести месяцев.

Начиная с мая 1941, в производство была запущена новая модификация, ставшая наиболее массовой - OS2U-3. Самолет оснастили бронезащитой кабин пилота и наблюдателя, а также протектированными топливными баками. До вступления США в войну успели собрать 368 самолетов.

Всего за время производства сборочный цех покинуло 1518 машин.

Описание конструкции

Проекции гидросамолета Vought OS2U Kingfishe

Схема типовой окраски OS2U Kingfishe

OS2U представляет собой двухместный цельнометаллический одномоторный моноплан с металлической обшивкой (за исключение рулей и элеронов - их обшивка была полотняной). В конструкции широко применялась точечная сварка, что позволило снизить массу машины.

Шасси

Самолет мог оснащаться двумя вариантами шасси - поплавковым (основной вариант) и обычным.

Поплавковое шасси состояло из крупного основного поплавка и двух поменьше, установленных на крыльях для стабилизации машины при взлете. В результате испытаний конструкция претерпела небольшие доработки, - форма поддерживающих поплавков была модернизирована, а также была добавлена третья консоль крепления основного поплавка.

Колесное шасси имело довольно узкую колею, что вносило трудности в руление самолетом на земле и отмечалось пилотами.

Силовая установка

На всех самолетах стоял звездообразный Pratt & Whitney R-985 разных модификаций. Снижение веса позволило самолету иметь приемлемые характеристики, несмотря на небольшую (450 л.с.) мощность двигателя.

Вооружение и оборудование

Самолет был оснащен синхронизированным пулеметом M1919. В хвостовой установке стоял такой же пулемет (иногда спаренный).

На подкрыльевые пилоны могли подвешиваться 45-кг бомбы (по одной на крыло). Некоторые самолеты оснащались для охоты на подводные лодки, для этого под крылья вешали по одной 147-кг глубинной бомбе.

Боевое применение

Самолет активно использовался на флоте для ближней разведки и корректировки артиллерийского огня. Также применялся для эвакуации раненых в наземных операциях. OS2U также поддерживали солдат пулеметным огнем при высадках десанта.

Из-за небольшой скорости самолета аббревиатура OS2U получила от моряков ироничную расшифровку “Old Slow & Ugly” («Старый, Медленный и Страшный»). OS2U Kingfisher оказался одним из немногих типов американских самолетов, принимавших участие в боевых действиях с первого до последнего дня войны. Причем закончили войну машины в том же облике, в котором и встретили, — никакой серьезной модернизации самолет не подвергался. В послевоенное время немногие OS2U-3 и OS2N-1 эксплуатировались главным образом в учебных частях. Последние из них были списаны в 1947 году.

Экспорт и применение в других флотах

В мае 1942 года Великобритании для испытаний было передано три OS2U-3 — два на колесном шасси и один на поплавковом. Результаты испытаний были признаны удовлетворительными, и в рамках программы ленд-лиза Соединенное Королевство заказало 100 самолетов OS2U-3, принятых на вооружение под обозначением Kingfisher Mk.I. Самолеты поступили прежде всего в 703-ю АЭ морской авиации, дислоцированную в Лион-Соленте. Эта эскадрилья представляла собой чисто административное образование, ведавшее звеньями корабельных разведчиков, приписанными к различным кораблям и судам, главным образом вспомогательным крейсерам. Она получила в общей сложности 40 новых самолетов. Кроме того, Kingfisher Mk.I получили несколько учебных эскадрилий: 740-я в Арбоате, где имелись самолеты на колесном шасси, 764-я (Лоуренс-Ферри) и 765-я (Сэндбэнкс), где готовили пилотов гидросамолетов, а также 749-я на Тринидаде (авиабаза Пиарко), занимавшуюся подготовкой воздушных наблюдателей. Старты с катапульты пилоты Kingfisher Mk.I осваивали на гидроавиатранспорте HMS Pegasus. Осенью 1943 года самолеты Kingfisher Mk.I получили две вспомогательные эскадрильи в Южной Африке — 726-я в Дурбане и 740-я в Уингфилде. Самолеты этих эскадрилий использовались в качестве связных, буксировщиков мишеней и для калибровки радаров.

В Королевском флоте самолеты Kingfisher Mk.I базировались на легких крейсерах HMS Enterprise и HMS Emerald, а также на ряде вспомогательных крейсеров — «Ранпура», «Киликия», «Кантон», «Корфу» и др. К апрелю 1944 года с большинства кораблей эти гидросамолеты были сняты. В том же месяце расформировали и 703-ю АЭ. 20 Kingfisher возвратили США. В береговых же эскадрильях британской морской авиации такие самолеты сохранялись до середины 1945 года.

В Австралию попали 24 OS2U, заказанных в 1941 году для Голландской Ост-Индии. Из этого числа 18 самолетов приняли Королевские австралийские ВВС, большинство из них поступило в сформированную в мае 1943 года 107-ю АЭ, несколько машин приняло Учебное звено гидросамолетов. Австралийцы сняли с самолетов бронирование, чтобы обеспечить подвеску более тяжелых, 250-фунтовых (113-кг), бомб. OS2U Kingfisher с береговых баз осуществляли противолодочное патрулирование, однако особых успехов достичь не удалось. К моменту окончания войны на Тихом океане в эскадрилье ещё было девять OS2U Kingfisher. Расформировали 107-ю АЭ 31 октября 1945 года.

В самом конце 1942 года 15 OS2U-3 получили ВВС Чили. Последние из них дослужили до 1957 года. Такой же долгой была и карьера OS2U Kingfisher в ВМС Уругвая: получив в конце 1942 года шесть OS2U-3, они эксплуатировали их до 1958 года. Также шесть таких самолетов было поставлено Мексике. А три OS2U Kingfisher, принадлежавших Доминиканской Республике, впоследствии попали на Кубу. Один из них (на колесном шасси) в 1958 году даже стал трофеем повстанцев — за что и удостоился чести быть помещенным в музей.

Два Vought OS2U-3 Kingfisher в августе 1944 года попали в СССР вместе с переданным американцами крейсером Milwaukee (в ВМФ СССР «Мурманск»). В 1947 году самолеты вместе с кораблем вернули в США.