Arado Ar 196

Разработка и производство

Третий рейх Страна разработки

Arado Flugzeugwerke Разработчик

май 1937 г. Первый полет

Arado Flugzeugwerke Производитель

526 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ноябрь 1938 г. Принятие на вооружение

Германия, Болгария,
Румыния, Финляндия Основные эксплуатанты

тип Admiral Hipper,

тип Deutschland,
тип Bismarck

и др. Носители

Общие проектные данные

11 / 12,4 / 4,4 м. Длина / Размах крыла / Высота

27,4 м² Площадь крыла

2015..2990 / 2927..3730 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

BMW-132К Тип

1 шт. Количество

960 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

330 км/ч . . . максимальная (на высоте)

265 км/ч . . . крейсерская

6,92 м/с Макс. скороподъемность

7 000 м. Потолок

795 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

1 х 7,9-мм пулемёт MG 17;
2 х 20-мм пушки MG FF;
1 х 2 х 7,9-мм пулемёт MG 81Z.

Бомбовое

2 х бомбы весом до 50 кг..

Arado Ar 196 - немецкий гидросамолёт времен Второй мировой войны. Использовался в качестве разведчика и корректировщика на таких кораблях как Admiral Hipper, Deutschland, Bismarck.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Этот самолет в искусстве
5 См. также
6 Литература и источники информации
7 Ссылки на интернет-ресурсы
8 Галерея изображений
- 8.1 Исторические фотографии и схемы
- 8.2 Изображение самолета в игре «Мир кораблей»

История создания

В межвоенный период в Германии строились линкоры и крейсера, на который устанавливалась катапульта для запуска самолетов-разведчиков. Существующие самолеты не были рассчитаны на такое использование. Поэтому в 1932 году был создан поплавковый биплан He.60. Он не обладал хорошими летными характеристиками и поэтому уже в 1935 году на смену был разработан He.114. Однако, этот проект даже не прошел испытания и тогда осенью 1936 года был объявлен конкурс на разработку совершенно новой машины.

Основными требования к проекту гидросамолета были:

запуск с существующих катапульт
мощность двигателя 800-900 л.с.
два человека экипажа
пулемет 7.9 мм для отражения атак с задней полусферы
общий вес бомб 100-200 кг.

Необходимо было представить два варианта шасси:

основной центральный поплавок и два поддерживающий
два основных поплавка

Лучший по лётным характеристикам проект представила фирма Arado. В качестве запасного варианта рассматривался проект фирмы Focke-Wulf.

Испытания проходили с мая по август 1937 года. Ar 196 показал по всем основным показателям превзошел биплан Focke-Wulf Fw.62, и был утвержден для принятия на вооружение. По результатам испытаний на воде оба варианта шасси были признаны равноценными, так и имели каждый свои недостатки. Для запуска в серию выбрали вариант с двумя поплавками.

Производство

Первая партия Ar 196 (модификации A-0) была произведена к ноябрю 1938 года в Варнемюнде на заводе фирмы Arado. Тележки для катапульты не предусматривались, был возможен взлет только с воды. Эти самолеты были использованы для эксплуатационных испытаний, по итогам которых в конструкцию были внесены доработки. Новая модификация, ставшая первой серийной, получила код A-1. В 1939 годы была построена партия из 20 самолетов на том же заводе. В дальнейшем в Варнемюнде было построено еще 394 самолета Ar 196 различных модификаций. На заводе Fokker в Антверпене построили 63 самолёта (модификация A-5) в 1943-1944 годах. Еще 23 машины (модификация A-3) были выпущены в Сен-Назер ( завод SNCA во Франции) в период с 1942 по 1943г.

Последний Ar 196 был построен в августе 1944 года в Нидерландах. После чего производство было свернуто, так как самолет к тому времени устарел. Да и особой необходимости в подобных машинах Германия уже не испытывала.

Описание конструкции

Фюзеляж

Компоновка - классическая. Впереди отсек двигателя, затем противопожарная переборка и отсек экипажа. Сверху был расположен фонарь, состоящий из козырька и двух сдвижных секций.

Каркас четырехгранный, из металлических труб. Передняя часть обшивалась дюралем, задняя - полотном.

Крыло и оперение

Крылья трапециевидной формы с прямой передней гранью. Оконечности округлые. Обшивка из листов алюминиевого сплава. При хранении крылья складывались для уменьшения габаритов. Для этого на задней кромке каждого крыла имелся шарнир.

Киль и стабилизатор - цельнометаллические. Рули направления и высоты - металлические каркасы, обтянутый полотном.

Шасси

Два поплавка водоизмещением 2750 литров каждый. Цельнометаллические, с четырьмя ребрами жесткости. Поплавки разделены на 7 водонепроницаемых отсеков с крышками сверху. Крепление к фюзеляжу обеспечивалось стояками из стали в дюралевых обтекателях. В поплавках располагались бензобаки, а топливопроводы шли в обтекателях передних стоек.

В одной из модификаций (A-3/U1) к поплавкам снизу крепились полозья для посадки на лёд и плотный снег.

Силовая установка

В качестве двигателя использовался 9-цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения 132K фирмы BMW. Максимальная мощность 960 л.с., форсаж длительностью не более 2 минут увеличивал её еще на 10 л.с. Выхлоп осуществлялся через два патрубка вниз. Боковые секции капота откидывались для проведения технического обслуживания.

Винт трёхлопастной с изменяемым шагом. Лопасти деревянные. Маслорадиатор располагался снизу между патрубками выхлопа.

Вооружение и оборудование

Курсовой синхронный 7,9-мм пулемёт MG 17 с лентой на 500 патронов. Смена ленты вручную.
Две 20-мм пушки MG FF в крыльях (по одной в каждом). Боезапас 60 патронов на ствол.
Спаренный (в модификации A-5) 7,9-мм пулемёт MG 81Z в задней части кабины экипажа. Питание лентами по 1000 патронов.
Два подкрыльных бомбодержателя для бомб весом до 50 кг.

Модификации

A-0 — предсерийная модификация без тележки для катапульты и вооружения. Использовалась для испытаний.
A-1 — установлено вооружение и тележка для катапульты, в поплавки добавлены дымовые приборы, изменена схема расположения внутреннего оборудования.
A-2 — усиленное вооружение и сниженные ЛТХ (за счет увеличения веса). Предназначалась для берегового базирования. Выпускалась с ноября 1938 года.
A-3 — версия модификации A-4 для берегового базирования. Выпускалась с весны 1941 года в качестве замены A-2.
A-3/U1 — версия А-3 с установленными под поплавками полозьями для посадки на лёд. Выпускалась в 1944 году. Предназначалась для эксплуатации в условиях Арктики.
A-4 — корабельная версия A-2 с новой радиостанцией и винтом. Выпускался с конца 1940 года.
A-5 — усиленное пулемётное вооружение, новая радиостанция и другие приборы. Выпускалась с начала 1943 года.
B-0 — предсерийная модификация с тремя поплавками (вторая версия шасси). Оборудование совпадало с модификацией A-4. Выпускалась в 1940-1941 годах в количество 5 штук.
C-0 — улучшенные аэродинамические характеристики, увеличенная дальность полета, новые поплавки (рассчитанные под возросший вес). Проект разработан в 1941 году. В производство не пошёл.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде корректировщика Германии в игре «Мир кораблей».

См. также

Литература и источники информации

Котельников В.Р. Авиаколлекция 2010'04 - Поплавковый разведчик Арадо Ar 196. — Москва: Редакция журнала Моделист-конструктор, 2010. — 36 с. — 1150 экз.
Goss C., Rauchbach B. Luftwaffe seaplanes 1939-1945. — Manchester: 2002.