Curtiss SB2C Helldiver
| Curtiss Airplan Division of Curtiss-Wright Co. Разработчик |
| Рэймонд Блэйлок Главный конструктор |
| 18 декабря 1940 г. Первый полет |
| Curtiss, Fairchild, Canadian Car & Foundry Производитель |
| 7140 шт. Выпущено всего |
| 11 ноября 1943 г. Принятие на вооружение |
| 1943 - 1959 гг. Годы эксплуатации |
| США, Франция, Таиланд, Италия, Австралия, Великобритания, Португалия, Греция Основные эксплуатанты |
| 11,18 / 15,16 / 4,50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 39,21 м2 Площадь крыла |
| 3,708 м. Диаметр несущего винта |
| 4803 / 5572 / 7219 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 шт. Количество |
| 1900 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 467 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 287 км/ч . . . крейсерская |
| 7 м/с Макс. скороподъемность |
| 7711 м. Потолок |
| 482 км. Боевой радиус действия |
| 2 Количество человек |
Стрелково-пушечное:
- 2 × 20 мм пушки с 400 пат. в крыле;
- 2 × 7,62 мм пулемёта с 2000 пат. в задней кабине.
3 точки подвески
- Боевая нагрузка 907 кг;
- Бомбы, торпеда, неуправляемые ракеты или топливные баки.
Содержание
История создания
SB2C Helldiver был разработан фирмой Curtiss и должен был заменить Douglas SBD Dauntless. Самолёт должен был стать быстрее и нести более мощное вооружение.
Для испытаний был собран прототип XSB2C-1. Он имел двигатель R-2600 и трёхлопастной пропеллер. В 1939 году он был испытан в аэродинамической трубе, а в 1940 году совершил первый полёт. 8 февраля 1941 года прототип потерпел крушение из-за поломки двигателя. Перестроенный прототип совершил первый полёт 20 октября 1941 года, но уже 21 декабря вновь потерпел аварию при испытании плавания.
Производство
Производство самолётов было заказано ещё 29 ноября 1940-го года. Со временем накапливалось множество изменений конструкции самолёта. Улучшались рули, топливные баки и вооружение. В результате производство всё время откладывалось. Когда проект был окончательно готов производсто началось на двух американских и двух канадских заводах.
Во время войны продолжали обнаруживаться те или иные проблемы, которые устраняли в новых самолётах. В результате у самолёта появилось множество модификаций.
Описание конструкции
Фюзеляж
Конструкция самолёта была традиционной для Второй мировой. Это был свободнонесущий моноплан с передним расположением единственного двигателя.
Корпус был целиком металлическим.
Крыло и оперение
Крылья SB2C Helldiver были выполнены по схеме среднеплана. На большинстве самолётов крылья были выполнены складными. Хотя были сделано несколько сотен самолётов и с жёсткими крыльями.
Шасси
Шасси на самолётах было колёсное, адаптированное для взлётов и посадки на авианосцы. Было создано несколько опытных самолётов на поплавках (для использования на гидроавианосцах), но от них отказались.
Силовая установка
Первые самолёты были оснащены двигателем R-2600-8, который имел 1700 л.с. Однако этой мощности часто не хватало и лётные характеристики оставляли желать лучшего. Самолёт нуждался в более мощном двигателе.
Вскоре от двигателя R-2600-8 отказались и перешли на R-2600-20 с мощностью 1900 л.с. Именно с этим двигателем было произведено большинство единиц самолётов. Самолёт стал быстрее, легче в управлении и имел больший запас мощности.
Позже на самолёты хотели установить ещё более мощный двигатель R-2600-22, имеющий мощность 2100 л.с., но дальше опытных образцов дело не продвинулось. Испытания показали, что с этим двигателем самолёт стал значительно лучше. Однако с окончанием войны нужда в таких самолётах сошла на нет и более быстрая версия в серию так и не пошла.
Вооружение и оборудование
Стрелково-пушечное
Первые самолёты оснащались исключительно 12,7-мм пулемётами. Однако в условиях Второй мировой войны эти пулемёты были уже недостаточно эффективными, имели ограниченную дальность стрельбы и недостаточные точность, а также поражающее действие.
Вскоре самолёты стали оснащать 20-мм пушками, установленными в крыльях на месте пулемётов. 12,7-мм пулемёт оставили только в задней кабине для стрелка.
Подвесное На трёх точках подвеса можно было устанавливать следующие вариации вооружения, общим весом до 907 кг:
- Бомбы:
- одна 907-кг бомба
- одна или две 454-кг бомбы
- четыре 227 кг бомбы
- пять 45 кг бомб
- Восемь неуправляемых ракет HVAR, калибром 127 мм
- одна торпеда Mk.13-3
Кроме того, помимо вооружения на точки подвески могли устанавливаться до трёх 378-литровых топливных баков.
Модификации
| Модификация | Описание | Кол-во |
|---|---|---|
| XSB2C-1 | Первый прототип с двигателем R-2600-8 (1700 л.с.) | 1 |
| SB2C-1 | Первая серийная версия производства США. Имел четыре 12,7-мм пулемёта в кряльях и один в задней кабине. | 200 |
| SB2C-1A | Исходное название принятое в ВВС для 410 самолётов A-25As, переведённый в ВМС. Имели нескладные крылья. | 410 |
| SB2C-1C | Отличались двумя 20-мм пушками, установленными в крыльях. | 778 |
| XSB2C-2 | Опытный SB2C-1 оборудованный поплавками | 1 |
| SB2C-2 | Серийные самолёты с поплавками, заказ на них отменён | 0 |
| XSB2C-3 | Опытный образец с двигателем R-2600-20 (1900 л.с.) | 1 |
| SB2C-3 | Серийный с с двигателем R-2600-20 (1900 л.с.) и четырёхлопастным пропеллером | 1112 |
| S2BC-3E | SB2C-3, оснащенные противосамолётным радаром APS-4 | нд |
| SB2C-4 | SB2C-1 с модернизированными крыльями для подвеса 127-мм рокет или 454 кг бомб | 2045 |
| SB2C-4E | SB2C-4, оснащенные противосамолётным радаром APS-4 | нд |
| XSB2C-5 | Прототипы с увеличенным запасом топлива, с бескаркасным сдвижной крышей кабины, изменённым креплением тормозного крюка и удалённым радаром ASB | 2 |
| SB2C-5 | Серийные самолёты на основе прототипов XSB2C-5 | 470 (2530 отменено) |
| XSB2C-6 | Прототипы оснащённые двигателем R-2600-22 (2100 л.с.) | 2 |
| SBF-1 | Канадская версия SB2C-1 (завод Fairchild-Canada) | 50 |
| SBF-3 | Канадская версия SB2C-3 (завод Fairchild-Canada) | 150 |
| SBF-4E | Канадская версия SB2C-4E (завод Fairchild-Canada) | 100 |
| SBW-1 | Канадская версия SB2C-1 (завод Canadian Car & Foundry company) | 38 |
| SBW-1B | Построенная для ленд-лиза в ВМС Великобритании (там получили обозначение Helldiver I) | 28 |
| SBW-3 | Канадская версия SB2C-3 (завод Canadian Car & Foundry company) | 413 |
| SBW-4E | Канадская версия SB2C-4E (завод Canadian Car & Foundry company) | 270 |
| SBW-5 | Канадская версия SB2C-5 (завод Canadian Car & Foundry company) | 85 (165 отменено) |
| A-25A Shrike | Модификация ВВС США без складных крыльев | 900 |
| Helldiver I | Обозначение самолётов SBW-1Bs, полученных по ленд-лизу, в Великобритании | 28 |
Боевое применение
История боевого применения начинается с 11 ноября 1943 года, когда эти самолёты участвовали в атаке на порт Рабаул в Тихом океане (эскадрилья VB-17 с авианосца USS Bunker Hill (CV-17).
В июне 1944 года при битве за Филиппинское море 45 самолётов SB2C Helldiver было потеряно, потому что им не хватило топлива вернуться на авианосцы.
В октябре 1944 года дюжина SB2C Helldiver участвовала в атаке на линкоры типа Yamato. Самолёты были вооружены бомбами, которые хоть и не пробивали главную палубу линкоров, но наносили серьёзный урон силам ПВО.
IJN Musashi был потоплен 24 октября 1944 года.
IJN Yamato был потоплен 7 апреля 1945 года. В атаке на этот линкор были задействованы модификации SB2C-4
Помимо машин переданных Великобритании в рамках ленд-лиза в послевоенные годы несколько машин были переданы Греции, Италии, Португалии, Франции и Таиланду.
Последние самолёты были сняты с вооружения в 1959 году.
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Модель Curtiss SB2C Helldiver
Современная фотография
SB2C Helldiver на фоне авианосца
.jpeg)
