Consolidated TBY Sea Wolf
 США Страна разработки |
| Vought Разработчик |
| 22 декабря 1941 г. Первый полет |
| Consolidated Aircraft Производитель |
| 180 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1948 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 11,94 / 17,35 / 4,72 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 40,88 м2 Площадь крыла |
| 4,06 м. Диаметр несущего винта |
| 5 142 / 7370 / 8591 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| радиальный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 492...509 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 470 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 251...270 км/ч . . . крейсерская |
| 9 м/с Макс. скороподъемность |
| 8961 м. Потолок |
| 2414 [1] км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 3 12,7 мм пулемета М2 Browning и 1 7,62 мм М1919 Browning.
бомбово-торпедное
- до 907 кг (2000 lb) бомб или 1 торпеда.
ракетное
- 8 ракет HVAR.
Содержание
История создания
История Sea Wulf началась c TBU-1[3], разработанного фирмой Vought для участия в конкурсе ВМС США на замену торпедоносца Douglas TBD Devastator, в ходе которого его конкурентом был Grumman TBF Avenger. Первый полет был выполнен в 1941-м году и испытания TBU-1 (опытные самолеты имели обозначения XTBU-1) показали, что он не намного превосходит TBF. Тем не менее, ВМС США приняли решение о запуске в серийное производство и TBU-1 на фирме Consolidated, ввиду загруженности фирмы Vought, и в несколько другой модификации. Поэтому самолет изменил обозначение на TBY-2.
Производство
Вначале планировалось выпустить порядка 1000 самолетов на заводе Consolidated в городе Алентауне, штат Пенсильвания, но ввиду массового производства Grumman TBF к моменту готовности данного завода заказ был урезан до 180 самолетов.
Описание конструкции (TBY-2)
Самолет имел цельнометаллическую конструкцию со среднерасположенным крылом. Главная отличительная черта самолета - длинный полностью остекленный общий кокпит, в котором размещались все 3 члена экипажа: пилот, штурман (он же стрелок нижней турели), радист-стрелок (вел огонь из пулемета верхней турели).
Крыло складное - половина консоли откидывалась вверх по направлению к фюзеляжу (таким образом, размах уменьшался примерно в 2 раза). В правой плоскости крыла устанавливалась РЛС.
Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой. Основные опоры шасси убирались против направления полета, причем колеса перед входом в нишу шасси поворачивались на 90 градусов.
Гак убираемый, в хвостовую часть самолета.
Самолет имел двигатель воздушного охлаждения Pratt Whitney R-2800-22 Double Wasp мощностью 2100 л.с.
Курсовое вооружение состояло из 3-х пулеметов калибра 12,7 мм M2 Browning - одного синхронизированного справа над двигателем и двух в обтекателях под крылом.
Оборонительное вооружение состояло из пулемета калибра 12,7 мм M2 Browning в верхней турели и пулемета калибра 7,62 мм M1919 Browning в нижней.
Торпеда размещались в бомбоотсеке. Одну бомбу можно было разместить в бомбоотсеке и две - под крылом. Масса бомбовой нагрузки - до 907 кг (2000 lb). Также под крыло можно было подвесить 8 5-тидюймовых ракет.
Модификации
- XTBU-1 - 1 прототип с двигателями Pratt Whitney R-2800-6 мощностью 1800 л.с. начале и Pratt Whitney R-2800-2 мощностью 2000 л.с. позже. Имел 1 курсовой синхронизированный пулемет калибра 12,7 мм. Тормозной гак вначале находился на нижней поверхности хвостовой части, за нижней турелью, но потом сделан убирающимся в хвостовую часть самолета.
- TBY-1 - построен не был
- TBY-2 - серийный вариант, практически идентичен XTBU-1, но высота самолета уменьшена с 5,66 м до 4,72 м (правда, самолет стал длиннее на 5 см). Также установлены двигатель Pratt Whitney R-2800-22 мощностью 2100 л.с., в крыле установлены 2 дополнительных курсовых пулемета калибра 12,7 мм и РЛС. Планировался выпуск 1000 самолетов, но было выпущено 180 самолетов.
- TBY-3 - проект улучшенного TBY-2, планировалось выпустить 600 самолетов. Построен не был.
Боевое применение
Первой TBY-2 в апреле 1945 получила эскадрилья торпедоносцев VT-97. Самолеты поступили в еще одну эскадрилью, но из-за множества неисправностей TBY-2 самолеты этих эскадрилий были заменены на TBF.
Поэтому в дальнейшем самолеты TBY-2 использовались для обучения летного состава ВМС США. А в 1948 самолеты были сданы на слом.
Литература и источники информации
- E.R. Jonson American attack aircraft since 1926. — Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company Inc Publishers, 2008. — 449 с. — ISBN 978-0-7864-34-64-0
Ссылки на интернет-ресурсы
https://www.airwar.ru/enc/sww2/tby.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_TBY_Sea_Wolf
https://www.historyofwar.org/articles/weapons_chance_vought_XTBU-1.html
https://www.historyofwar.org/articles/weapons_consolidated_TBY-2_sea_wolf.html
https://www.microworks.net/pacific/aviation/tby_seawolf.htm
https://www.vought.org/products/html/xtbu-1.html
https://www.pavlamodels.cz/images/aircraft/72038/more/more.htm
https://axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?8180
Примечания
- ↑ Дальность полета с торпедой - 1650 км
- ↑ В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- TB (от Torpedo bomber - рус. "Торпедоносец и бомбардировщик") - самолет предназначен для нанесения ударов торпедами и бомбами;
- Y - самолет производства фирмы Consolidated.
- ↑ Буква U (от Vought) присваивалась самолетам фирмы Vought.
Галерея
XTBU-1 в полете
XTBU-1 с первоначальным расположением тормозного гака - под хвостовой части фюзеляжа
XTBU-1 на земле после покраски
XTBU-1 в полете с открытыми створками бомбоотсека
TBY-2 со стандартной окраской
TBY-2 на аэродроме
TBY-2 со сложенными крылья на вспомогательной базе авиации ВМС, Личфилд Пак, штат Аризона
Вид спереди на двигатель
Верхняя турель
Нижняя турель
Гак в убранном положении
Бомба массой 454 кг (1000 lb) в бомбоотсеке TBY-2
