Curtiss SBC Helldiver
 США Страна разработки |
| Curtiss Разработчик |
| 9 декабря 1935 г. Первый полет |
| Curtiss Производитель |
| 257 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1944 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США, КПМ США и др. Основные эксплуатанты |
| АВ типа Lexington, АВ типа Yorktown, Béarn Носители |
| 8,56…8,37 / 10,36 / 3,17 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29,45 м2 Площадь крыла |
| 1936…2066 / ?…3211 / 2699…3462 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 825…950 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 354…377 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 265…282 км/ч . . . крейсерская |
| 7,59…8,28 м/с Макс. скороподъемность |
| 7315…7320 м. Потолок |
| ?...950 км. Дальность полёта (макс.) |
| 586…652 км. Боевой радиус действия |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1 курсовой пулемет - 7,62 мм М1919 Browning;
- 1 пулемет на турели - 7,62 мм М1919 Browning.
бомбовое
- 1Х227 кг (500 lb) (SBC-3) или 1Х454 кг (1000 lb) (SBC-4) под фюзеляжем.
Содержание
История создания
Вообще-то, можно считать, что под обозначением SBC скрывается не 1, а, как минимум, 2 самолета – XF12C-1 [3], моноплан-парасоль, и собственно SBC, биплан.
В 1932-ом году ВМС США заказали фирме Curtiss разработку палубного двухместного истребителя моноплана-парасоля, с убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа. Данный самолет получил обозначение XF12C, имел двигатель Wright R-1510-92 мощностью 625 л.с. и выполнил первый полет в июле 1933. Чуть позже двигатель заменили на Wright R-1670 мощностью 775 л.с. и в Октябре самолет был передан для испытаний в ВМС.
Правда, ВМС решили, что лучше использовать данный самолет для выполнения разведывательных полетов, чем для ведения воздушного боя, и поэтому поменяли его обозначение на XS4C-1. И уже под этим обозначением самолет получил другой двигатель - Wright R-1820-80 мощностью 700 л.с.
Но на этом изменения обозначения не закончились – в январе 1934 было решено, что самолет XSC-1 может быть использован и для нанесения бомбовых ударов, поэтом обозначение самолета было изменено на XSBC-1. Curtiss приступили к испытаниям XSBC-1 по бомбометанию с использовнаием бомб массой 227 кг (500 lb), во время которых конструкция самолета не выдержала нагрузок, получаемых во время пикирования, и в июне 1934 самолет потерпел аварию (никто из экипажа не погиб).
Также в июне 1934 ВМС США объявило конкурс на палубный разведчик-бомбардировщик – причем в конкурсе могли участвовать как монопланы, так и бипланы. В конкурсе участвовали:
- Brewster XSBA-1 (моноплан);
- Douglas XTBD-1 (моноплан);
- Great Lakes XB2G-1 (биплан);
- Grumman XSBF-1 (биплан);
- Northtrop XBT-1 (моноплан);
- Vought XSB2U-1 (моноплан) и XSB3U-1 (биплан).
Фирма Curtiss также решила принять участие в конкурсе с радикально переработанной конструкцией самолета (благо самолеты-конкуренты еще не поднялись в воздух) – на новом прототипе, получившим обозначение XSBC-2, располагалась бипланная коробка крыла, был совершенно другой фюзеляж с другим кокпитом и оперением и стоял двигатель Wright XR1510-12 мощностью 700 л.с. Это был скорее другой самолет, который совершил первый полет 9 декабря 1935.
Но двигатель XR1510-12 оказался ненадежным и был заменен на Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 750 л.с. С таким двигателем самолет получил обозначение XSBC-3.
В таком виде самолет фактически устроил ВМС, и в 1936 они заключило контракт с фирмой Curtiss о поставке самолетов с обозначением SBC-3, которые отличались от прототипа только двигателем R-1535-94 мощностью 825 л.с.
Производство
Поставки самолетов SBC-3 для авианосцев ВМС США начались в середине 1937-го года. Самолет данного типа имел двигатель R-1535-94 мощностью 825 л.с., 1 курсовой и 1 турельный пулеметы калибра 7,62 мм и мог нести бомбу массой до 227 кг (500 lb). Всего было выпущено 83 самолета SBC-3.
Следующий вариант появился в начале 1938-го года и был обусловлен желанием ВМС оснастить SBC бомбой массой 454 кг (1000 lb). Вначале это был прототип XSBC-4 - SBC-3 с более мощным двигателем, Wright R-1820-22 мощностью 950 л.с. Но в серию пошел самолет, SBC-3, с двигателем Wright R-1820-34. Военные вначале заказали 58 самолетов, потом 31 и затем еще 35 самолетов.
В начале 1939-го года SBC-4 заинтересовались и ВМС Франция – они заказали 90 самолетов, которые получили обозначения Curtiss 77. Данные самолеты должны были иметь пулеметы производства Франции 7,5 мм Darne и протектированные топливные баки. Но фирма Curtiss отдавала приоритет производству самолетов для США – поэтому когда Франиция в 1940 потребовала немедленно передать ей самолеты, США пришлось изъять 50 самолетов из действующих эскадрилий, переоборудовать их и нанести камуфляж в соответствии с требованиями ВМС Франции.
Тем не менее, фирме Curtiss пришлось восполнить данные незапланированные потери самолетов вооруженных сил США - она сдала им 50 самолетов, причем если это были самолеты типа Curtiss 77 из задела по заказу Франции, на них устанавливались пулеметы Browning .
Таким образом, было произведено 257 самолетов SBC.
Описание конструкции
Палубный разведчик-бомбардировщик SBC - это одномоторный двухместный биплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета цельнометаллический, с дюралюминиевой обшивкой, типа монокок. В передней части находился стальнойсиловой шпангоут, выполянший также роль противопожарной перегородки. К нему крепилась моторама двигателя и агрегаты топливной системы.
Далее располагалась ниша шасси, а под ней устанавливалась трапеция для для вывода бомбы при сбросе вне ометаемого сектора винтом. На ней также мог устанавливаться подвесной топливный бак. За нишей шасси располагался топливный бак.
Далее размещалась кабина пилота. Пилотажно-навигационное оборудование находилось на центральной панели приборной доски, справа находились рукоятка управления тормозными щитками-закрылками, слева – рукоятка управление двигателем. Управление рулем высоты и элеронами осуществлялось ручкой управления, рулем направления – при помощи педалей.
За кабиной пилота располагалась радиостанция, радиокомпас и аварийно-спасательно оборудование. Далее находилась кабина стрелка-радиста – в ней на труели размещался пулемет и оборудование управления радиостанцией. В походном положении пулемет находился в фюзеляже. Для увеличения сектора обстрела гаргот втягивался внутрь фюзеляжа.
Прозрачный фонарь, полностью закрываший кабину экипажа, состоял из 4-ых частей – неподвижного козырька пилота, сдвижных частей над местами пилота и стрелка-радиста и неподвижной части над радиостанцией.
К хвостовой секции крепились киль с рулем направления, стабилизатор с рулем высоты, хвостовое колесо. Также там размещался тормозной гак.
Крыло и оперение
Самолет имел 2 крыла, расположенных по бипланной схеме. Крылья цельнометаллические – хотя вначале обшивка верхнего крыла было полотняной. Крылья были установлены с углом атаки 1,5 градуса и соединялись между собой 2-мя профилированными стойками.Также имелось несколько стальных лент-расчалок. Данная бипланная коробка не складывалась. Верхнее крыло имело 1 лонжерон и состояло из центроплана прямоугольной формы и 2-х консолей со стреловидностью 10 градусов по передней кромке. На задней кромке консолей располагались элероны, оснащенные триммерами. К фюзеляжу крыло крепилось на 4-ых стойках. Нижнее крыло имело 2 лонжерона и состояло из 2-х консолей. На задней части каждой консоли располагались щитки-закрыли.
Киль и стабилизатор цельнометаллические, а рули направления и высоты имели только металлических каркас – обшивка у них полотняная. Также на рулях установлены триммеры. Руль направления SBC-4 имел несколько заостренную верхушку.
Шасси
Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры шасси (ООШ) убирались в нишу в фюзеляже, у хвостовой опоры в фюзеляж убиралась только стойка – колеса оставалось снаружи. Система уборки-выпуска шасси – гидравлическая, система торможения колес ООШ – пневматическая.
Силовая установка
Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. SBC-3 имел двигатель Wright R-1535-94 мощностью 825 л.с., SBC-4 - Wright R-1820-22 мощность 950 л.с. Винт – трехлопастный с изменяемым шагом.
Вооружение и оборудование
Курсовое вооружение самолета состояло из пулемета калибра 7,62 мм М1919 Brawning, установленного над двигателем справа. На турели размещался также 1 пулемет данного типа. На подфюзеляжный узел подвески, оснащенный трапецией, на SBC-3 подвешивалась бомба массой 227 кг (500 lb), на SBC-4 – 454 кг (1000 lb).
Модификации
- XSBC-2 – прототип с двигателем Wright XR1510-12 мощностью 700 л.с.
- XSBC-3 – прототип с двигателем Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 750 л.с.
- SBC-3 – первый серийный вариант: двигатель Pratt&Witney R-1535-94 мощность 825 л.с., 2 пулемета калибра 7,62 мм М1919 Browning (1 курсовой и 1 турельный), бомбовая нагрузка 227 кг (500 lb). Построено 83 самолета.
- XSBC-4 – прототип следующей модификации, оснащен двигателем Wright R-1820-22 мощность 950 л.с.
- SBC-4 – вторая серийная модификация: установлен двигатель Wright R-1820-22 мощность 950 л.с., чуть изменена верхушка руля направления, бомбовая нагрузка увеличена до 454 кг (1000 lb). Построено 124 самолета – позднее часть из них была переделаны в нижеуказанную модификацию.
- Curtiss 77 – экспортный вариант для ВМС Франции, аналогичен SBC-4, но пулеметы типа Browning заменены на пулеметы калибра 7,5 мм Darne французского производства и также использовались протектированные топливные баки. Переделаны 50 самолетов SBC-4, ранее принадлежавшие вооруженным силам США (из них 44 должны были быть доставлены во Францию, 5 остались в Канаде, 1 разбился). Также изготовлено 50 самолетов данного типа, которые после доработок переданы ВМС и КМП США.
- SBC-4 на основе Curtiss 77 – переделанный Curtiss 77: пулеметы Darne вновь заменены на пулеметы типа Browning. Данные SBC-4 отличались от серийных SBC-4 протектированными топливными баками. Передано вооруженным силам США 50 таких самолетов.
- Cleveland Mk.I – 5 Curtiss 77, которые остались в Канаде и позже были переданы ВВС Великобритании. Возможно, оборудование и вооружение заменены на британские аналоги.
Летно-технические характеристики
| Модификация | SBC-3 | SBC-4 |
| Экипаж, чел | 2 | 2 |
| Двигатель, марка | Pratt&Witney R-1535-94 | Wright R-1820-22 |
| Мощность двигателя, л.с. | 825 | 950 |
| Размах крыла, м | 10,36 | 10,36 |
| Длина, м | 8,59 | 8,57 |
| Высота, м | 3,17 | 3,17 |
| Площадь крыла, м2 | 29,45 | 29,45 |
| Масса пустого самолета, кг | 1936 | 2066 |
| Нормальная взлетная масса, кг | - | 3211 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 2699 | 3462 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 354 | 377 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 265 | 282 |
| Скороподъемность, м/с | 7,59 | 8,28 |
| Практический потолок, м | 7320 | 7315 |
| Дальность полета, км | - | 950 |
| Боевой радиус действия, км | 586 | 652 |
Боевое применение
Curtiss SBC состоял на вооружении ВМС США, КМП США, ВМС Франции и Королевских ВВС.
ВМС США
В ВМС США SBC поступили в следующие эскадрильи, базирующиеся на следующих авианосцах:
| Авианосец | Бомбардировочные эскадрильи | Разведывательные эскадрильи | Годы эксплуатации |
| USS Lexington | - | VS-2, VS-3 | 1939-1940 |
| USS Saratoga | VB-3 | VS-3 | 1937-1938, 1940-1941 |
| USS Eterprise [4] | - | VS-6 | 1937-1940 |
| USS Yorktown | - | VS-5 | 1937-1940 |
| USS Ranger | VB-4 | - | 1940 |
| USS Hornet | VB-8 | VS-8 | 1940-1942 |
Первой SBC-3 в 1937 получила эскадрилья VS-5 авианосца USS Yorktown, затем самолеты поступили и на палубу USS Enertprise, в эскадрилью VS-6. USS Saratoga получила самолеты не только в разведывательную эскадрилью, но и в бомбардировочную, в VB-3. Появившиеся в 1939-ом году SBC-4 были приписаны к авианосцу USS Lexington, к разведывательной эскадрильи VS-2. Но в ВМС США стали поступать более совершенные и современные самолета – Douglas SBD и Vought SB2U Vindicator. Поэтому уже в 1939, когда еще только появился SBC-4, самолеты типа использовать, в основном, как учебные бомбардировщики - в частности, эскадрилья VS-2 осуществляла атаки на корабль-мишень USS Utah. Также постепенно переводили на береговые базы в качестве тренировочных - и хотя SBC-4 находились на палубе USS Hornet до декабря 1941-го года (эскадрилья VB-8 – 19 самолетов, эскадрилья VS-8 – 20 самолетов), они также были списаны на берег. Там самолеты SBC находидись на авиабазах ВМС Майми и Джексонвиль, штат Флорида, Мемфис, штат Теннеси, и авиабазе резерва ВМС Чикаго, Иллинойс (в период с 1943 по 1944 – авиабаза ВМС Гленвью). Они использовались, в основном, как учебные наземные стенды – хотя 35 самолетов поднимались в воздух. Тем не менее, с конца Января 1943 началось списание всех SBC на слом – последний Helldiver был разобран в Декабре 1944-го года.
КМП США
КМП США получил сразу SBC-4, правда, только одну эскадрилью – в декабре 1941 самолеты данного типа поступили в эскадрилью корректировщиков VMO-151 перед перелетом данной эскадрильи с авиабазы КМП Кванитико, штат Вирджиния, в штат Калифорния. В начале 1942-го года эскадрилья вновь вернулась на Западное побережье США, где, с авиабазы ВМС Норфолк, штат Вирджиния, она осуществляла тренировочные полеты по противолодочному патрулированию.
В период с Апреля по Май 1942-го года VMO-151 осуществляла перелет на авиабазу Тафуна, остров Тутуила, Американское Самоа, для усиления вооруженных сил США данной базы – ведь в Январе данного года подводная лодка Императорского Флота Японии произвела обстрел данной базы. И в течение 13 месяцев SBC данной эскадрильи (в Сентябре 1942-го года ставшей разведывательно-бомбардировочной эскадрильей КМП VMSB-151) базировались на авиабазе тафуна, выполняя патрульные полеты. А после перебазирования в Июне 1943 на остров Уоллес, колония Франции в Полинезии, эскадрилья сменила SBC-4 на Douglas SBD.
ВМС Франции
Франция еще в 1939-ом году заказала 90 самолетов типа Curtiss 77, но ввиду медленного выполнения данного заказа правительство США в 1940 приняло решение вывести из состава вооруженных сил своей страны 50 SBC-4, переоборудовать их по типу Curtiss 77, нанести требуемый Францией камуфляж и передать ей данные самолеты. Работы по доработке самолетов производились на заводе Curtiss в городе Буффало, штат Нью-Йорк.
Т.к. США пока соблюдали нейтралитет, было решено передать самолеты Curtiss 77 на французский авианосец Béarn в Галифаксе, провинция Новая Шотландия, Канада. Перегон туда самолетов должны были осуществлять пилоты ВМС США, которые официально числились пилотами фирмы Curtiss – при этом все эмблемы и знаки различия с их летных костюмов были удалены. Еще в самом начале данного перегона был потерян 1 самолет - из-за плохих погодных условия он разбился. Тем не менее, когда погода улучшилась, самолеты взлетели и выполнили перелет по маршруту Буффало (штат Нью-Йорк) – Огуста (штат Мэн) – Холтон (штат Мэн). После посадки в Холтоне они были перекачены по земле через канадскую границу, где произвели взлет с поля одной из ферм, перелетели через залив Фанди в Новую Шотландию, где 44 самолета в Галифаксе были погружены на борт Béarn – 5 самолетов остались в Канаде.
16 июня 1940-го года авианосец вместе с крейсером Jeanne d'Arc отправился во Францию, но во время пересечения ими Атлантического океана 22 июня 1940 Франция капитулировала, поэтому им был отдан приказ идти в Фор-де Франс, остров Мартиника, колония Франции. Там самолеты были выгружены на берег, и пока дипломаты разбирались, что с ними теперь делать, они просто сгнили во влажном климате Карибского архипелага.
Королевские ВВС
Королевским ВВС досталось 5 оставленных в Канаде Curtiss 77, которые в Августе 1940 были перевезены в Великобританию. Там им было присвоено обозначение Cleveland Mk.I и, возможно, заменены французское вооружение и оборудование. Тем не менее, Cleveland Mk.I был признан устаревшим и после выполнения нескольких полетов их использовали как наземные стенды для обучения летного состава.
См. также
Следующий пикирующий бомбарадировщик фирмы Curtiss
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://www.historyofwar.org/articles/weapons_curtiss_F12C_S4C_SBC.html
- https://www.historyofwar.org/articles/weapons_curtiss_SBC_Helldiver.html
- axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?392
- https://aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/curtiss_sbc.htm
- https://www.aerofiles.com/_curtx.html
- https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SBC_Helldiver
- https://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/sbc.htm
- https://www.airwar.ru/enc/sww2/sbc.html
- https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Curtiss_SBC_Helldiver
- https://forum.valka.cz/topic/view/129263
- https://en.wikipedia.org/wiki/VMTB-151
Примечания
- ↑ В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- S (от Scout- рус. "Разведчик") - самолет предназначен для выполения разведывательных полетов;
- B (от Bomber - рус. "Бомбардировщик") - самолет предназначен для нанесения бомбовых ударов;
- C - самолет производства фирмы Curtiss.
- ↑ См. статью "Поганковые"
- ↑ Буква X (от Experimental - рус. "экспериментальный") присваивается экспериментальным самолетам.
- ↑ Также самолеты SBC-3 находились в истребительной эскадрильи VF-6
Галерея изображений
Фотографии и схемы
XF12C-1 с двигателем Wright R-1670
XSBC-3
Совместный полет SBC-3, Grumman F3F и Douglas TBD с авианосца USS Eneterprise
SBC-3 эскадрильи VS-6, авианосец USS Enterprise, пролетает на малой высоте рядом с эсминцем USS Mustin
SBC-3 на палубе USS Enterprise
SBC-3 потерпевший аварию при посадке на палубу авианосца USS Enterprise
SBC-4 с бомбой 227 кг (500 lb) на трапеции
Совместный полет SBC-4 и North American SNJ-2
Совместный полет SBC-4 и Grumman F4F КМП США во время учений
Cleveland Mk.I на аэродроме
Варианты окраски
SBC-4, VS-2, ВМС США, USS Lexington, 1940
SBC-3, VS-3, ВМС США, USS Saratoga, 1937
SBC-3, VB-4, ВМС США, USS Ranger, 1940
SBC-3, VS-5, ВМС США, USS Yorktown, 1940
SBC-3, VS-6, ВМС США, USS Enterprise, 1939
SBC-4, VMO-151 участник учений, КМП США, Квантико, штат Вирджиния, 1941
SBC-4, VMO-151, КМП США, Тафуна, остров Тутуила, Американское Самоа, 1942
Curtiss 77 в камуфляже для ВМС Франции
Cleveland Mk.I - Curtiss 77 Королевских ВВС
