IJN Sōryū (1935)
Sōryū
Япония
| 20 ноября 1934 года Заложен |
| 23 декабря 1935 года Спущен на воду |
| ноябрь 1937 года Выход на испытания |
| 4 июня 1942 года Гибель |
| 227.5 / 21.3 / 7,47 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1103 чел. Общая численность |
| 40 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
Артиллерия главного калибра
- 12 127-мм орудий тип 89.
Зенитная артиллерия
- 28 автомат 25-мм тип 96.
Содержание
Общие сведения
Авианосец Sōryū ("Голубой Дракон") был построен для Японского Императорского Флота (IJN) во второй половине 1930-х годов. Послужил прототипом для Hiryū. В течение первого месяца Тихоокеанской Войны он принял участие в атаке на Перл-Харбор и Битве на острове Уэйк. Корабль поддерживал завоевание голландской Восточной-Индии в январе 1942 года. В феврале его самолеты бомбили Дарвин (Австралия). В Апреле самолеты Sōryū помогли потопить два британских тяжелых крейсера и несколько торговых судов, во время рейда в Индийском океане.
Строительство корабля производилось в соответствии со спецификацией Вашингтонского морского договора, который устанавливал ограничения на тоннаж и вооружение. Как результат, Sōryū и Hiryū были относительно небольшими авианосцами по сравнению с их современниками во время Второй мировой войны, на корабле вмещалось около 70 самолетов. Sōryū был также построен с исправленными недостатками Ryūjō, которые страдали от проблем превышения допустимого веса, а также небольшой полетной палубы, которая задерживала быстрое проведение операций. По сравнению с Ryūjō, у Sōryū была выше полетная палуба, а также была увеличена максимальная дальность плавания.
История создания
Строился на верфи арсенала флота в Курэ. Заложен 20 ноября 1934 года. Спущен на воду 23 декабря 1935 года. Введен в строй 29 декабря 1937 года.
Бронирование
Бронирование корабля рассчитывалось из необходимости зашиты энергетической установки и цистерн авиационного бензина от артиллерийского огня вражеских эсминцев, а погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов — от артиллерийского огня вражеских тяжелых крейсеров с 8-дюймовой артиллерией. В районе котельных и машинных отделений корабль был защищен тонким броневым поясом по ватерлинии толщиной 40 мм из стали CNC (copper-alloy noncemented'). В противоположность району отсеков энергетической установки, районы погребов боезапаса были защищены очень сильно, по той же схеме, что была применена на крейсерах типа «Могами». Погреба защищались внутренним, наклонным верхней кромкой наружу, броневым поясом максимальной толщиной 140 мм, клиновидно сужающимся к нижней кромке до 35 мм, из стали NVNC (new Vickers noncmented). одновременно являющимся и противоторпедной переборкой. Котельные и машинные отделения защищались плоской бронированной нижней палубой толщиной 25 мм из стали DS. Над котельными отделениями правого борта эта палуба была наклонной, чтобы позволить пропустить дымоходы котлов левого борта к дымовым трубам. Погреба авиационных и артиллерийских боеприпасов защищались плоской бронированной самой нижней палубой толщиной 40 мм из стали CNC.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение Sōryū включало двенадцать 12,7-см орудий тип 89 в шести спаренных установках и двадцать восемь 25-мм зенитных автоматов. При стрельбе по наземным целям, орудия имели дальность 14 700 метров; максимальный потолок 9,440 метров при наибольшей высоте +90 градусов. Максимальная скорострельность 14 выстрелов в минуту, но стабильный темп стрельбы позволял производить около восьми выстрелов в минуту.
Зенитные орудия
Двенадцать 12,7-см зенитных орудий тип 89 устанавливались в пяти спаренных артиллерийских установках модель Ai и одной спаренной артиллерийской установке модель А1 модификация 2 (с дымозащитным щитом). Три артустановки размещались асимметрично в носовой части корабля (две с правого борта и одна с левого) и три, также асимметрично, в кормовой части корабля (одна с правого борта и две с левого). Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой и кормовой частях корабля, между бомбовыми погребами и цистернами авиабензина, под бронированной самой нижней палубой. 12,7-см патроны подавались из погребов элеваторами в перегрузочные посты (служившие одновременно и укрытиями для орудийной прислуги), устроенные непосредственно рядом с артустановками. Из перегрузочных постов патроны подносились к орудиям вручную подносчиками. Для тренировки заряжающих 12,7-см орудий, на шлюпочной палубе под кормовым свесом полётной палубы был установлен зарядный станок.
Зенитные автоматы
Двадцать восемь 25-мм автоматов тип 96 устанавливались в четырнадцати спаренных установках разделённых на пять групп (батарей). Автоматы размещались: три под носовым срезом полётной палубы; три по левому борту за носовой 12,7-см артустановкой; три по левому борту перед передней антенной мачтой левого борта; три (с дымозащитными щитами) по правому борту в районе передней антенной мачты правого борта и два по правому борту за задней антенной мачтой правого борта. Погреба боеприпасов 25-мм автоматов располагались в носовой и кормовой частях корабля под погребами боеприпасов 12,7-см орудий. 25-мм патроны подавались из погребов четырьмя элеваторами на нижнюю палубу, откуда вручную переносились к пяти элеваторам, подающим патроны непосредственно к группам автоматов на палубу зенитных орудий и автоматов. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с автоматами.
Система управления огнём
Для управления огнём 12,7-см зенитных орудий служили два комплекса приборов управления зенитным огнём тип 94 («куён сики ко:ся со:ти»). Пост управления огнём орудий правого борта размещался на КП ПВО, пост управления огнём орудий левого борта — на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и автоматов, слева от 3-го аварийного барьера.
Для управления огнём 25-мм автоматов служили пять постов управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками тип 95. Пост № 1 располагался в самом носу корабля, перед носовой группой автоматов, пост № 2 — слева от носового самолётоподъёмника, пост № 3 — справа от пятого поперечного троса аэрофинишера, между автоматами своей группы, пост № 4 — слева от среднего самолётоподъёмника, пост № 5 — справа от подъёмного крана, между автоматами своей группы. Посты №№ 1 и 3 устанавливались в закрытых башенках, защищавших прислугу от забрызгивания {пост № 1) и задымления (пост № 3). В постах управления зенитным огнём тип 94 устанавливались два 4,5-м стереоскопических зенитных дальномера. Кроме них, на КП ПВО устанавливался 1,5-м штурманский дальномер.
Авиационное вооружение
По факту, перед началом боевых действий состав авиагруппы был следующий: 18 истребителей корабельного базирования тип 0, 18 бомбардировщиков корабельного базирования Aichi D3A тип 99 Val и 18 ударных самолётов корабельного базирования тип 97 (плюс по 3 запасных самолёта каждого типа). Итого, 54 готовых к вылету и 9 запасных самолётов. Всего — 63.
Штатный боезапас торпед составляли 45-см авиационные торпеды тип 91 в количестве 27 шт. Запас авиатоплива составлял 240 тонн, максимальный — 360 тонн.
История службы
С начала войны Sōryū, входил в состав 2-й дивизии авианосцев 1-го авианосного флота. Вместе с кораблями «Акаги», «Кага», «Hiryū», «Секаку» и «Дзуйкаку» 7 декабря 1941 года он участвовал вместе с ударной группой в атаке на Перл-Харбор. Во время первого налета в 06.00 с Sōryū взлетели 10 ударных самолётов тип 97 (короткое обозначение — B5N2) со специальными 800-кг бронебойными бомбами тип 99. N9 80, модель 5, 8 ударных самолётов тип 97 с торпедами тип 91, модификация 2, а также 8 истребителей тип 0 (короткое обозначение — А6М2).. Затем Sōryū выпустил вторую волну самолетов из 17 бомбардировщиков (пикировщиков) тип 99 под командованием капитана 3-го ранга Эгуса Такасигэ и 9 истребителей тип 0 под командованием капитан-лейтенанта Иида Фусата. Кроме прикрытия ударных самолётов в атаке на о. Оаху и штурмовки наземных целей истребители «Сорю» несли боевой воздушный патруль над соединением адмирала Нагумо. Из 52 участвовавших в операции самолетов авианосец потерял только 3 истребителя и 2 пикировщика (все - из второй волны). От Перл-Харбора Sōryū направился к острову Уэйк, где с 21 по 23 декабря обеспечивал (совместно с «Hiryū») авиаудары по американскому гарнизону. В январе 1942 года авианосец участвовал во вторжении на Палау и обеспечивал прикрытие с воздуха десанта на Молуккских островах, который предшествовал завоеванию голландской Восточной-Индии.
В марте 1942 года Sōryū перехватывал конвои союзников у острова Ява. 19 февраля 1942 года Япония провела репетицию того, что стало одним из самых разрушительных ударов по Королевскому флоту Великобритании в Индийском океане. Палубная авиация совершила налет на Порт-Дарвин и Брум на северо-западе Австралии, потопив 12 кораблей и сровняв с землей большинство ближайших городов В результате налета японцы потеряли два самолета.
Гибель
«Сорю» стал целью 3-й бомбардировочной эскадрильи с авианосца «Йорктаун». В 10 24, когда корабль начал поворачивать на правый борт, чтобы поднять в воздух истребители, сигнальщик заметил вражеские самолёты, заходящие в атаку через «окно» в облаках. «Сорю» открыл огонь из 25-мм автоматов и срочно начал поворачивать на левый борт. Внимание японцев было настолько поглощено атакой этой группы пикировщиков, которые заходили с носа корабля по правому борту (с северо-востока), что они ухитрились проморгать атаку еще двух групп эскадрильи Лесли, заходивших в атаку с левого борта и кормы «Сорю». Хотя даже если бы на «Сорю» и заметили эти самолёты, шансов увернуться от почти одновременной атаки трех групп пикировщиков, заходящих с разных сторон, у авианосца практически не было. В результате каждой группе пикировщиков удалось поразить «Сорю» одной 1 000-фунтовой (454-кг) бомбой. Атака длилась только 6 минут. Первая бомба разорвалась в верхнем ангаре перед носовым самолётоподьем- ником. разворотив правую стену ангара и вызвав возгорание боезапаса 12,7-см батареи правого борта. Сила взрыва была такой, что сорвала расположенный на крыше надстройки пост управления зенитным огнём тип 94 и сбросила его на палубу. Вторая бомба, разорвавшаяся почти посредине корабля в нижнем ангаре. разворотила дымоходы, что лишило корабль хода. Взрыв также повредил и шедшие ниже паропроводы, вследствие чего большинство личного состава в котельных отделениях №№ 1, 2 и 4 погибли на месте Третья бомба разорвалась в верхнем ангаре почти посредине между средним и кормовым самолётоподьемником — как раз между заправленными и вооруженными пикировщиками и заправляющимися и вооружающимися торпедоносцами. Несмотря на все усилия команды, пламя быстро распространялось по лишившемуся хода и периодически сотрясаемому взрывами боеприпасов «Сорю». Уже в 10.45 капитан 1-го ранга Янагимото отдал приказ покинуть корабль, и команда начала спускать на воду шлюпки и прыгать за борт, спасаясь от огня. Впрочем, часть экипажа предпочла остаться на борту, укрывшись от пламени на баке и юте корабля — последние уцелевшие члены экипажа оставили авианосец и перешли на находящиеся рядом эсминцы «Хамакадзэ» и «Исокадзэ» только к 18.02. Командир же «Сорю» Янагимото Рюсаку остался со своим кораблем до конца, несмотря на уговоры своих подчинённых. Сняв экипаж «Сорю», эсминцы продолжали кружить вокруг пылающего авианосца, замершего без хода. Тем временем пожары на «Сорю» начали гаснуть, и около 19.00 исполняющий обязанности командира «Сорю» командир авиационной БЧ капитан 2-го ранга Кусамото даже начал готовить аварийную партию для возвращения на борт своего корабля. Но тут «Сорю», по словам японской официальной истории, «начал тонуть» и все попытки спасти его были прекращены. Правда, это противоречит той же официальной истории, которая утверждает, что «Сорю» погиб около 15 минут спустя от внезапного внутреннего взрыва. С другой стороны, отказ от попытки спасения авианосца очень хорошо сочетается с версией о том, что «Сорю» (а также «Кага») был затоплен согласно прямому приказу вице-адмирала Нагумо, отданному около 19.00. Это подтверждается свидетельством старшего артиллериста «Сорю» — капитана 2-го ранга Канао. Канао даже пытался уговорить командира «Исокадзэ» (капитана 2- го ранга Тоёсима Сунити) не выполнять приказ о затоплении «Сорю» и попробовать взять авианосец на буксир — но безрезультатно. Около 19.12 залп из трех торпед поставил точку на карьере «Сорю». Два могучих взрыва — и корабль быстро затонул кормой вперед (время гибели — 19.13). Пять минут спустя под водой раздался сильный взрыв — последний салют 705 морякам экипажа «Сорю» и 6-й АГ, и одному штатскому, ушедшим на дно вместе с авианосцем". Следует отметить, что среди погибших был 521 человек из механической и авиационно-технической БЧ, большинство из которых, скорее всего, либо погибли на месте при взрыве второй бомбы, либо просто не смогли покинуть котельные и машинные отделения.
Авианосец «Сорю» был исключен из списков флота 10 августа 1942 г.
Место гибели
Вблизи Атолла Мидуэй
Командиры
- Кэптен Ичиро Оно (Ichiro Ono; в должности главного офицера по строительству корабля) - 23 декабря 1935 - 1 апреля 1936
- Кэптен Такео Окумото (Takeo Okumoto; в должности главного офицера по строительству корабля) - 1 апреля 1936 - 1 декабря 1936
- Кэптен Akitomo Beppu; в должности главного офицера по строительству корабля - 1 декабря 1936 - 16 августа 1937
- Кэптен Akitomo Beppu - 16 августа 1937 - 1 декабря 1937
- Кэптен Kinpei Teraoka - 1 декабря 1937 - 15 ноября 1938
- Кэптен Keizo Uwano - 15 ноября 1938 - 15 октября 1939
- Кэптен Sadayoshi Yamada - 15 октября 1939 - 15 октября 1940
- Кэптен Wataru Kamase - 15 октября 1940 - 25 ноября 1940
- Кэптен Kanae Kosaka - 25 ноября 1940 - 12 сентября 1941
- Кэптен Kiichi Hasegawa - 12 сентября 1941 - 6 октября 1941
- Кэптен/Контр-адмирал Янагимото Рюсаку (Ryusaku Yanagimoto) - 6 октября 1941 - 4 июня 1942
Примечания
Литература и источники информации
- https://www.combinedfleet.com/soryu.htm
- https://www.asisbiz.com/ships/IJN-Soryu.html
- https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=11
Галерея изображений
Сорю
Авианосец "Сорю" на рейде.
"Сорю" описывает циркуляцию уходя из под атаки B-17 4-го июня 1942г.
