Nakajima E4N

Nakajima E4N2 в полете

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Nakajima Разработчик

Шинобу Мицутаке Главный конструктор

1931 г. Первый полет

заводы Nakajima и Kawanishi Производитель

154 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1931 г. Принятие на вооружение

1931-1937 гг. Годы эксплуатации

Япония Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

8,87 / 10,97 / 3,97 м. Длина / Размах крыла / Высота

22,66 м² Площадь крыла

1291 / 1949 / 1980 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

580 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

269 км/ч . . . максимальная (на высоте)

167 км/ч . . . крейсерская

5470 м. Потолок

1023 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пулеметное

один синхронный 7,7 мм пулемет Vickers E.

оборонительное

один 7,7 мм пулемет Type 92 на подвижной установке сзади.

бомбовое

две 30-кг авиабомбы на внешней подвеске.

Nakajima E4N — японский поплавковый/колесный разведчик и бомбардировщик смешанной конструкции. Разработан под руководством Шинобу Мицутаке. Первый полет прототипа состоялся в 1930 году. Выпущено 154 самолета.

История создания

E4N на выкатной тележке

В конце 1928 году Kaigun Koku Hombu сформулировал техническое задание для фирм Nakajima и Aichi по новому корабельному разведчику для замены Yokosuka E1Y и Nakajima E2N. Прототип от Nakajima, Nakajima NZ поднялся в воздух в декабре 1930 года. Однако, первые испытания показали плохую маневренность и управляемость. Поэтому командование приняло альтернативу от фирмы Aichi E3A. Второй доработанный прототип Nakajima NJ поднялся в воздух в начале 1931 года, и после успешно пройденных испытаний, в декабре 1931 года был принят на вооружение.

Производство

Производство развернули на заводах Nakajima и Kawanishi, где с 1931 по 1936 год выпустили 154 самолета.

Описание конструкции

Схема E4N2

Фюзеляж

Фюзеляж состоял из цельнометаллического каркаса с полотняной обшивкой корпуса. Пилот и бортстрелок находились в открытой кабине.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу двумя N-образными стойками. Вся бипланная коробка имела возможность демонтироваться для хранения на кораблях. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Шасси поплавкового варианта состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков, которые крепились к фюзеляжу и к нижнему крылу стойками и подкосами. Шасси колесного варианта состояло из двух колесных стоек с большими колесами, хвостовой лыжи и гака.

Силовая установка

На версии E4N1 силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima Jupiter VI мощностью 520 л.с. На версиях E4N2, E4N2-C и E4N3 устанавливались варианты звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima Kotobuki мощностью 580 л.с.

Вооружение

Стрелково-пулеметное вооружение состояло из одного синхронного 7,7 пулемета Vickers E. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,7 мм пулемета Type 92 на подвижной установке сзади. Бомбовое вооружение было представлено двумя 30-кг авиабомбами на внешней подвеске.

Модификации

Nakajima E4N1 - первый прототип. Построено два самолета.
Nakajima E4N2 - серийная версия. Выпущено 85 самолетов.
Nakajima E4N2-C - палубный вариант с колесным шасси. Выпущено 67 самолетов.
Nakajima E4N3 - колесный вариант. Выпущено 5 самолетов.
Nakajima P-1 - одноместный почтовый самолет. Переделано из E4N2-C 9 самолетов.
Nakajima Giyu-11 - пассажирский вариант переделанный из E4N1. Переделан один самолет.

Летно-технические характеристики

	E4N1	E4N2 Model 1	E4N2-C Model 2	E4N3
Экипаж, чел	2	2	2	2
Двигатель, марка	Nakajima Jupiter VI	Nakajima Kotobuki 1	Nakajima Kotobuki 2 Kai-1	Nakajima Kotobuki 2 Kai-1
Мощность двигателя, л.с.	520	580	580	580
Размах крыла, мм	12000	10976	10978	10978
Длина, мм	9050	8869	7633	7633
Высота, мм	3750	3967	3080	3080
Площадь крыла, м²	54,50	54,47	60,87	60,87
Масса пустого самолета, кг	1265	1252	1160	1160
Нормальная взлетная масса, кг	1950	1949	1800	1800
Максимальная скорость, км/ч	212	269	272	272
Крейсерская скорость, км/ч	148	167	148	148
Практический потолок, м	5160	5470	5470	5470
Нормальная дальность полета, км	735	1023	1118	1118

Боевое применение

E4N на катапульте боевого корабля

Первые самолеты начали поступать на вооружение в 1932 году в корабельные эскадрильи боевых кораблей и гидроавианосцев IJN Notoro и IJN Kamoi, а также береговых эскадрильях. Самолет принял активное участие в начале японо-китайской войны 1937-1945 гг. как в поплавковом варианте, так и в палубном варианте с авианосца IJN Ryūjō. Однако флот не проявил интереса к палубным разведчикам, предпочитая переделанные ударные самолеты.

После появления нового корабельного разведчика Nakajima E8N, устаревшие самолеты списывались на слом. Однако фирма Nakajima выпустила на базе E4N2-C почтовые самолеты P-1 для фирмы Nihon Koku Yuso KK, которые использовались по линии Токио—Фукуока—Осака до 1936 года. Также фирма переделала E4N1 в пассажирские самолеты Giyu-11, которые использовались на маршруте Токио—Шимизу—Шимода.