IJN Ise (1916)

Линейный корабль IJN Ise

Линкор | ВМС Японии

Линкоры типа Fuso

Линейный корабль IJN Ise

Служба

Япония

Исторические данные

5 мая 1915 г. Заложен

12 ноября 1916 г. Спущен на воду

15 декабря 1917 г. Выход на испытания

15 декабря 1917 г. Введен в строй

20 ноября 1945 г. Выведен из боевого состава

4 июля 1946 г. Сдан на слом

28 июля 1945 г. Гибель

Общие данные

31260 / 36500 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

208,2 / 28,7 / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

23,6 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4681 угля + 1434 нефти т. Запас топлива

1

паровой / 40 000 - 45 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

23 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

17 930 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4681 угля + 1434 нефти т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1360 чел. Общая численность

Бронирование

102—305 / 76-127 мм. Пояс/борт

31-52 мм. Палуба

152-305 / 152-305 мм. Траверз (носовой/кормовой)

203-299 мм. Барбеты

254 / 203 / 203 / 115 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

102 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское:

• 12 × 356/45 (6×2) (4 шт. сняты в 1943 г.)
• 20 × 140/50 (20×1) (2 шт. сняты в 1931, ещё 2 шт. сняты в 1933, полностью убрали в 1943)
• 4 × 80/40 (10×1) (сняты в 1931-1932 гг.)
• 6 × 7,62/50 (8×1) (сняты в 1921 г.)
• 8 × 127/40 (8×1)(установлены в 1931-33 гг. взамен 80/40; добавлены ещё 8 в начале 1943 г.)
• 6 × 90 см прожекторов (сняты в 1931)
• 2 × 60 см прожекторов (сняты в 1931)
• 6 × 110 см прожекторов (установлены в 1931; 2 шт. сняты в 1943 г.)

Торпедное:

• 6 подводных т.а. — 533 мм (сняты в 1937 г.)

Однотипные корабли

IJN Hyūga

IJN Ise (яп. 伊勢, рус. «Исэ» или рус. «Исе») — японский линкор, головной корабль серии из двух кораблей. Был частью кораблестроительной программы 1912 года. Изначально корабли серии планировалось построить как третий и четвёртый линкоры типа Fuso. С 1920 года IJN Ise проходил многочисленные модернизации. В 1941 году участвовал в атаке на Перл-Харбор, а в 1944 году - в сражении в заливе Лейте. С февраля 1945 года находился в г. Куре (префектура Хиросима), где и затонул после многочисленных бомбовых попаданий американской авиации. 4 июля 1946 г. поднят и до конца года разобран в Хариме.

История создания

Предшественники

После окончания русско-японской войны 1904-1905 годов значительную долю японского флота составляли сильно устаревшие трофейные русские корабли. Первую попытку строительства новых (и первых для японцев) линкоров — полудредноуты типа Kawachi — нельзя назвать удачной, в первую очередь из-за плохих баллистических качеств орудийной батареи главного калибра, в которой имелись одновременно орудия с длиной ствола 45 и 50 калибров. В то же время уже в 1906 году британским флотом был принят на вооружение линкор HMS Dreadnought, оставивший позади все существовавшие на тот момент суда того же класса, а вслед за ним последовал крейсер HMS Invincible, ещё более затруднивший планы японцев по установлению военного превосходства на Тихом океане. Ситуация изменилась лишь после заказа в ноябре 1910 г. у фирмы Vickers линейного крейсера Kongo с восемью 356-мм орудиями, с последующим соглашением о передаче основных технологий. За ним последовали ещё три однотипных корабля, собранные уже в Японии.

На базе Kongo в 1911 году были спроектированы линкоры типа Fuso (проект А-64), в которых количество орудий главного калибра 360-мм было доведено до 12. При этом конструкторы предпочли схему из шести спаренных орудий, более подходящую для наступательных боевых действий, чем оборонительная схема из четырёх строенных. Эти линкоры были разработаны для участия в боевых действиях совместно с крейсерами Kongo, а также для противодействия американским линкорам типа New York, поэтому качественно превосходили их в бронировании, вооружении и скорости.

После закладки в 1913 году однотипного корабля Yamashiro, финансирование строительства двух последних кораблей серии Fuso было отложено на 2 года и за этот срок были выявлены многочисленные недостатки в конструкции уже строящихся линкоров. Проект А-64 было решено усовершенствовать, и результат, проект А-92, отличался от Fuso настолько, что последние 2 корабля решили отнести к новому типу Ise.

Предпосылки к созданию

История проектов типа Fuso и типа Ise тесно связана с принимаемыми Императорским флотом Японии в 1907-1919 гг. стратегическими программами развития.

Первая версия программы была разработана японским капитаном 2-го ранга (а позднее - вице-адмиралом) Сато Тецутаро как план по захвату Японией военного превосходства над США и Британией в Тихом океане. Сато утверждал, что конфликт между Японией и одним из двух из её главных оппонентов неизбежен и утверждал, что императорский флот должен довести число крупных боевых кораблей хотя бы до 70% от числа таких кораблей в американском флоте. Это соотношение сил, как теоретизировал Сато, позволит японцам нанести поражение США в одном большом сражении в японских водах. В соответствии с этим в 1907 году была принята концепция «8-8» (яп. 八八艦隊, Hachihachi Kantai), которая предусматривала постройку 8 линкоров водоизмещением 20000 длинных тонн каждый и 8 линейных крейсеров водоизмещением 18000 длинных тонн каждый. Когда японский министр флота Ямамото Гоннохёэ (Гонбей) представил в парламенте общий бюджет программы, он превосходил весь бюджет Японской империи на тот момент более чем в 2 раза.

В 1910 году были предприняты первые реальные попытки выполнить программу. Заказанные генштабом флота 8 линкоров и 8 линейных крейсеров были урезаны парламентом сначала до 7 линкоров и трёх крейсеров, а затем и вовсе до одного линкора и 4 крейсеров. Этими крейсерами стали крейсера типа Kongo, а в качестве линкора был построен головной корабль типа Fuso. Они вполне отвечали требованиям своего времени.

В 1914 г. вице-адмирал Муцуро Ясиро представил Отделу обороны правящего комитета новые предложения по доведению флота до состава "8-8". В этом документе указывалось на то, что Япония, по состоянию на 1914 г., не обладала кораблями, способными хоть как-то решить задачу борьбы с флотами ведущих морских держав и в первую очередь США. При этом находившиеся в постройке дредноуты, ввиду своей малочисленности, оказывались практически бесполезными. Хотя отдел обороны правящего кабинета разделял взгляды Муцуро, по политическим соображениям было решено представить парламенту программу "Флот 8-4" как план обычного пополнения корабельного состава. Её суть сводилась к доведению числа линейных кораблей до 8 (Settsu, Kawachi, Fuso, Yamashiro + 4 вновь заказанных), достройке 4 линейных крейсеров типа Kongo (классические броненосные крейсера планировалось вывести во вторую линию, а наиболее устаревшие сдать на слом), заказу 3-х высоко автономных крейсеров-разведчиков с 200-мм орудиями, 20 турбинных эсминцев и 6 подводных лодок. Парламент одобрил эту программу и дал санкцию на закладку в 1915 г. линкоров IJN Ise и Hyuga, но в конце 1914 г. отменил свое решение, сославшись на начало войны в Европе. Выступив в качестве союзницы Великобритании, Япония получила возможность осуществлять лишь те операции, которые были направлены на обеспечение ее собственных интересов. Захват Шаньдуня и германских островных колоний в Тихом океане ничего не стоил и задача экстренного усиления флота считалась второстепенной, из-за чего все средства, выделенные на текущее кораблестроение, генштаб флота был вынужден сосредоточить на уже заложенных линкорах IJN Ise и Hyuga. Ситуация сдвинулась с мёртвой точки лишь в конце 1915 года, когда Япония, предъявив Китаю «21 требование», фактически превращала его в колонию. Вашингтон встал на сторону «Новой» республики, что вызвало недовольство Токио и рост напряжённости на Тихом океане и, следовательно, увеличение финансирования программ развития флота.

Проектирование

Опознавательный чертёж министерства военно-морской разведки США

Анализ конструкции первых двух кораблей серии, а также сравнение их с зарубежными аналогами заставило японских инженеров пересмотреть проект в целом.

Главным недостатком являлось расположение центральных орудийных башен в проекте А-64, которое создавало множество трудностей. Башни были расположены по схеме «2-1-1-2»: 2 спаренных башни №1 и №2, одна над другой, затем две одиночные башни №3 и №4 в одной плоскости, и затем, в кормовой части, ещё две спаренных №5 и №6. Это подвергало большую часть корпуса воздействию взрывного эффекта при выстреле двух средних башен, а также сильно сужало возможные углы обстрела, учитывая, что между башнями находилась паровая труба котельного отделения. Такое расположение, кроме того, вынуждало размещать погреба боеприпасов для центральных орудий в непосредственной близости от котлов, из-за чего погреба должны были иметь дополнительную теплоизоляцию и вентиляцию.

Для решения всех этих проблем башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Это дало возможность поставить обе средние башни линейно-возвышенно (№3 поверх №4). Подобное расположение артиллерии облегчало управление огнём, а также позволяло орудиям одновременно обстреливать все цели в широком секторе.

Второй проблемой были орудия вспомогательного калибра 15cm/50 41st Year Type. Механизм заряжания предусматривал ручное перемещение снарядов весом 45 кг от погреба до подъёмника, а также от подъёмника до перегрузочного отделения, что сильно мешало матросам поддерживать максимальный темп стрельбы (в частности, на орудии 152-мм/40 вместо проектных 12 в/м достигалось лишь 4 в/м). Чтобы решить эту проблему, были разработаны 140-мм орудия 14cm/50 3rd Year Type, компенсировавшие меньший вес снаряда большей скорострельностью. Помимо более легкого и удобного в обращении снаряда, сами установки весили меньше, чем 152-мм (масса ствола с затвором 5700 кг против 8360 кг), что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20.

Кроме того, скорость судна была признана слишком низкой по сравнению с новейшими британскими линкорами типа Queen Elizabeth и советскими линейными крейсерами типа «Измаил». Из-за финансовых затруднений заказать более мощные двигатели было невозможно, поэтому корпус был несколько удлинён, а котельные отделения увеличены, что позволило увеличить скорость до 23 узлов. Для сохранения веса палуба бака была укорочена, так что нижнее центральное орудие находилось ниже, чем на Fuso. Это уменьшило жилое пространство для экипажа, хотя численность его напротив, значительно увеличилась (1360 матросов и офицеров против 1198 на Fuso): историк военно-морского флота Шизуо Фукуи считал линкоры типа Ise наименее комфортными для службы среди всех линкоров Императорского флота.

Схема бронирования А-92 не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях, а также увеличения толщины барбетов с 203 мм до 304. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса. Как и на Fuso, ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 котлов со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 узлов. Несмотря на все нововведения, водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа Fuso — 29 326 т; у типа Ise — 29 990 т).

По данным Ю. Апалькова, на типе Ise, впервые в японском флоте, использовали частичное редуктирование главных механизмов: 2 паротурбинных установки для крейсерского хода параллельно через редуктор были соединены со своими линиями валов и последовательно с линией вала другого борта, а "боевые" ПТУ не имели редукторов. Ленджерер, а также [1] эту информацию опровергают, утверждая, что все турбины имели прямой привод.

Во всём остальном IJN Ise и Hyuga повторяли свой прототип.

IJN Ise, головной корабль новой серии, был заложен 5 мая 1915 г. на верфях в городе Кобе, спущен на воду 12 ноября 1916 г., а 15 декабря 1917 г. был укомплектован и вышел на испытания. Строительство велось фирмой Kawasaki Heavy Industries.

Описание конструкции

В секциях «Описание конструкции» и «Вооружение» в большей части случаев приводятся ТТХ оригинального корабля, вышедшего на испытания в 1917 году. Исключения в этих разделах составляют упоминания небольших изменений, производившихся во время кратковременных заходов в доки — например, в 1921 г.. Однако следует учитывать, что за всё время службы IJN Ise почти непрерывно модернизировался. Наиболее серьёзные изменения были сделаны в 1935-1937, а также в 1943 годах. Более подробную информацию об изменении ТТХ корабля и его модулей, а также о авиагруппах см. в разделе «Модернизации и переоборудования».

Бронирование и защитные механизмы

На типе Ise использовалась цементированная броня Vickers Cemented, производившаяся в Японии по лицензии, и, в свою очередь, являвшаяся производственной модификацией немецкой брони Krupp Cemented. Данные по схемам бронирования из разных источников противоречивы: ниже приведены, по-видимому, наиболее авторитетные сведения Ленджерера и Ханса, с которыми вполне (с точностью до 0,1 дюйма) согласуются данные Хансгеорга и Дитера. Однако Ю.В. Апальков в сообщает другие, хотя и более подробные цифры.

Максимальная толщина бронирования основного пояса составляла 305 мм; минимальная, в нижней части борта — 102 мм. При этом пояс закрывал не весь борт корпуса, а заканчивался около крайних орудийных башен. За ними борт был защищён двумя секциями брони, толщина которой снижалась от 203 мм в верхней части корпуса до 102 мм в нижней. Кроме того, к самым оконечностям корпуса толщина брони снижалась даже до 76 мм. Упомянутые 203 мм на самом деле являлись частью дополнительного верхнего пояса, который проходил по всей длине судна, за исключением краёв.

Верхняя бронепалуба включала в себя два слоя 55-мм стали с повышенным сопротивлением разрыву; на нижней бронепалубе толщина этих слоёв составляла 30 мм. Нижняя бронепалуба соединялась с нижним краем основного пояса скатами, покрытыми 50-мм бронёй.

Башни были защищены 254-мм лобовой бронёй и 76-мм с крыши. Бронирование казематов составляло 149 мм, а окружающих орудия барбетов — 299 мм (вместо запланированных 305 мм). Стороны боевой рубки (в центральной надстройке) были толщиной 305 мм, кормовая надстройка обладала меньшей защитой в 102 мм.

Корабли типа Ise были единственными японскими линкорами, в которых зарядный погреб был размещён над снарядным, так как генштаб требовал, чтобы разрывы морских мин и торпед происходили на возможно большем расстоянии от легко воспламеняемого пороха. Чтобы ещё больше обезопасить боезапас, глубина двойного дна была увеличена до 3,58 м под барбетами и погребами (по сравнению с типом Fuso). Кроме того, новые суда имели в общей сложности 660 водонепроницаемых отсеков для сохранения плавучести в случае повреждений в бою.

После многочисленных модернизаций на IJN Ise установили противоторпедный буль и торпедные переборки вдоль бортов, а также усилили бронирование палубы над машинным отделением и крыш бышен до 140 и 152 мм, соответственно.

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Ise имел два паротурбинных агрегата (ПТА) системы Brown-Curtis суммарной мощностью 30000 л.с., расположенных в двух машинных отделениях (один высокого давления, другой среднего), а также два турбо-зубчатых агрегата (ТЗА) крейсерского хода ещё на 15000 л.с. (один высокого давления, другой низкого) . Таким образом, суммарная мощность составляла 45000 л.с.. Каждый из ПТА поворачивал два гребных вала с винтами диаметром 3,429 м: турбины высокого давления (ТВД) соединялись с бортовыми валами, а среднего (ТСД) — с внутренними. Пар для работы установки поступал из 24 водотрубных котлов системы Kampon Ro-Go с рабочим давлением 13-16,9 кг/см2 (185-240 psi). Проектная расчётная скорость составляла 23 узла (43 км/ч), однако на испытаниях IJN Ise достиг 23,6 узлов на мощности 56 498 л.с. Каждый из котлов работал на угле или флотском мазуте; запасы их на судне составляли максимально 4681 т угля и 1434 т мазута. С таким количеством топлива запас хода составлял 17 930 км при скорости 14 узлов. Кроме того, на судне имелись три обычных генератора мощностью 150 КВт, и два турбогенератора на 250-КВт с напряжением 225 В.

Вооружение

Главный калибр

Башня №2 на затонувшем однотипном линкоре Hyuga.

На линкоре были установлены 12 орудий 41st Year Type калибра 356 мм (длина ствола 45 калибров) в шести двухорудийных башнях, каждая из которых весила 666 т. Гидравлические приводы башен обеспечивали углы вертикального наведения от -5 до +20 градусов.

41st Type являлись модернизацией английских орудий Vickers 14 inch/45, установленных ещё на Kongo. Номенклатура наименований этой пушки по некоторым причинам довольно запутана. Достаточно лишь заметить, что названия:

• 14"/45 (35.6 cm) Vickers Mark "A"
• 14"/45 (35.6 cm) 43rd Year Type
• 14"/45 (35.6 cm) 41st Year Type (Model 1908)
• 36 cm/45 (14") 41st Year Type (Model 1908)

представляют одно и то же. Скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту, а перезарядку можно было производить на любом угле возвышения от -3° до +20°; в процессе модернизации углы были увеличены до +43°, а также изменена система механизмов отката.

В Первую мировую войну использовались лишь два типа снарядов: импортированные из Британии бронебойные APC Type 3 и фугасные Common Type 3 HE, разработанные на их базе и принятые на вооружение в мае 1915 года. После сравнения этих снарядов с немецкими и английскими, японцы в июне 1925 г. приняли на вооружение снаряды APC Type 5. Вскоре они были заменены на Type 88, до апреля 1931 г. обозначавшиеся как APC No.6. Новые снаряды были приняты на вооружение в ноябре 1928 г.; в плане пробиваемости они совпадали с Type 5, но имели лучшую защиту от преждевременной детонации, а также более стабильную подводную траекторию. Все эти снаряды весили 635 кг.

В апреле 1931 г. появились бронебойные снаряды с баллистическим обтекателем Type 91 весом 673,5 кг и начальной скоростью 770-775 м/с. Это были снаряды с суживающейся хвостовой частью и двумя медными ведущими поясками; радиус оживала головной части 6 калибров. Максимальная дальность стрельбы ими составляла 25'000 м на угле возвышения +20° и 35'450 м на угле +43° (после основной модернизации в 1930-х годах). Кроме них, имелись также 625-кг фугасные снаряды Type 0 c 29,5 кг взрывчатки, а также специальный шрапнельный снаряд Type 3 Sankaidan для использования против авиации.

В 1941 году для облегчения пристрелки при стрельбе нескольких линкоров было введено окрашивание разрывов бронебойных снарядов. Под баллистический обтекатель снаряда вкладывался мешочек с порошкообразной краской. У IJN Ise краска была оранжевого цвета.

Противоминная/зенитная артиллерия

Однотипное 140-мм орудие с линкора Mittsu, выставленное в музее Юшукан, Токио.

Противоминная артиллерия линкоров типа Ise состояла из двадцати 140-мм орудий 14cm/50(5.5") 3rd Year Type с длиной ствола 50 калибров, заменивших более ранние и менее удобные в обслуживании 152-мм пушки. «3rd Year Type» в названии является отсылкой к разработке поршневого затворного механизма Алекса Велина, начавшейся в 1914 г., третьем году периода Тайсё. Затвор такого типа использовался на большом количестве японских корабельных орудий. 18 орудий 3rd Year Type были расположены в казематах под палубой баке, два находились на палубе в щитовых установках. Их угол возвышения составлял всё те же 20 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы в 16'300 м при скорострельности до 10 выстрелов в минуту. Основным отличием их от предшествующих пушек, и, собственно, причиной для замены, стал меньший вес снаряда в 38 кг по сравнению с 45,36 кг.

Широкая номенклатура снарядов для 140-мм пушек позволяла использовать эти орудия как зенитные и даже противолодочные, тем не менее наиболее распространёнными были бронебойные Caped Common, введённые в 1916 г., и в 1934 г. заменённые на модифицированные Caped Common Mod 1 и Caped Common Mod 2. Фугасные снаряды Common Type 2, содержащие 2,6 кг взрывчатки, были приняты на вооружение в 1932 году, и в 1940 были заменены на более эффективные Common Type 0 (вес ВВ - 2,86 кг).

Кроме того, как и на орудиях главного калибра, имелись специальные шрапнельные снаряды Common Type 3 Sankaidan, а в 1943 после длительных испытаний для 140-мм орудий появились противолодочные снаряды.

8 cm/40(3") 3rd Year Type

Противовоздушную оборону обеспечивали 4 зенитных орудия 8 cm/40 (3") 3rd Year Type в одноствольных установках, которые, несмотря на своё обозначение, имели калибр 76,2 мм (3 дюйма). Максимальный угол возвышения составлял +75 градусов, скорострельность — 13-20 выстр./мин; орудия выстреливали 6-кг фугасный снаряд на высоту до 7,5 км. Аналогично орудиям вспомогательной артиллерии, в 1943 году на орудиях этого типа отмечались случаи использования противолодочных снарядов (которые, впрочем, в то время уже были сняты с IJN Ise). В отчёте О-49 американской военно-морской миссии в Японию сообщается, что такие снаряды пробивали 11,5-см стальную плиту на глубине 8 м, однако, учитывая фугасный тип снаряда, эти данные подвергаются сомнению в [2]: скорее всего, имелась в виду цифра в 1,15 см. Ю. Апальков, а также [3] сообщают, что 4 орудия ПВО были установлены лишь в 1921 г.; в любом случае, в ходе модернизации 1931-33 они были заменены на более эффективные 127-мм орудия двойного назначения.

Минно-торпедное вооружение

Линкоры укомплектовывались шестью подводными 53,3-см торпедными аппаратами, по 3 с каждого борта. Боекомплект включал 12-18 торпед 6th Year Type, разработанных в 1917 г. и быстро устаревших (по причине чего ТА были убраны в 1937 году). Торпеды имели следующие характеристики: длина - 6 м 83 см, масса - 1432 кг, масса взрывчатого вещества - 200 кг, дальность хода - 7 км на 36 узлах, 10 км на 32 узлах, 15 км на 26 узлах.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Данные о средствах управления огнём весьма скудны, однако известно, что на судне сразу после завершения постройки была установлена артиллерийская буссоль. Данные от дальномеров передавались вручную. Башни №2, 3 и 5 были собраны со встроенными 6-метровыми (по данным Ю. Апалькова — 4,5-метровыми) дальномерами Bausch & Lomb, ещё один дальномер располагался на носовой боевой рубке . Эти дальномеры во многом уступали британским инструментам от Barr & Stroud и были демонтированы в 1920. Они были заменены или на Barr & Stroud, или на аппаратуру японского производства длины 6 или 8 м. Прицеливание осуществлялось через центральный прицел Type 13.

В конце 1920 годов системы управления огнём были усовершенствованы и к носовой надстройке были добавлены дополнительные платформы для коррекции стрельбы. В 1931-32 годах были добавлены ещё две буссоли для 127-мм зениток, по одной с каждой стороны переднего надпалубного сооружения. В середине 1930-х буссоли были добавлены также и для 25-мм зениток; в то же время на вершине огромной пагодоподобной надстройки были установлены 10-метровые дальномеры. В мае 1942 г. в Куре в ходе ремонта машинного отделения после прорыва клапанов на IJN Ise была установлена одна из первых на флоте моделей авиационной РЛС Type 21 Model 2.

Осветительная аппаратура изначально состояла из 6 прожекторов на 90 см и 2 прожекторов на 60 см . В 1931 все они были заменены на 6 110-см прожекторов, установленных на новых платформах вокруг кормовой трубы. В 1943 году, после капитального переоборудования корабля в линкор-авианосец, из них оставили лишь 4.

Модернизации и переоборудования

Несмотря на то, что после введения в строй в декабре 1917 г. IJN Ise, по сути, модернизировался непрерывно, мы выделим лишь три группы сделанных изменений.

1. Многочисленные улучшения конструкции линкора в 1921-1937 гг.
2. Капитальная перестройка корабля в линкор-авианосец в 1942-1943 гг.
3. Некоторые поздние изменения 1944 года перед гибелью судна.

Модернизации 1921-1937 гг.

В 1921 г. были модернизированы установки главного калибра. Углы возвышения 356-мм орудий ГК были увеличены с +20 до +30 градусов, в результате чего дальность стрельбы увеличилась до 27,8 км. Кроме того, на корабль установили 4 зенитных орудия 8 cm/40 (3") 3rd Year Type.

В 1927 г. на башню №2 была смонтирована взлётная платформа для палубных истребителей Mitsubishi 1MF3 Type 10. В этом же году были сняты бортовые противоторпедные сети.

IJN Ise в 1920-е гг. Видны первые дополнительные платформы на передней надстройке.

Истребители и платформа были сняты с корабля в течение следующего года, и в 1928-29 гг. была установлена новая платформа — уже на башне №5. Самолёты заменили на разведчик Yokosuka E1Y.

В ряде источников утверждается, что в 1929-30 гг. отопление котлов было полностью переведено на нефть. Однако, документальных подтверждений этому не имеется.

В 1930-31 гг. в Куре (по другим данным, в 1929-30 гг. в Кобе) на трёхногую фок-мачту установили дополнительные платформы, а вокруг кормовой трубы смонтировали новые прожектора. В задней части корпуса на одной из 356-мм башен также установили экспериментальную пневматическую катапульту Kure Type No. 1 Model 1 (длина 19,4 м, рабочая длина 15,4 м, запускаемый вес 2 т, скорость 26 м/с, ускорение 2,5g). На корабле временно базировался гидросамолёт Type 2, представляющий из себя вариант немецкого биплана Heinkel HD-25. Катапульта была заменена в 1933 г. В это время передняя надстройка, обвешанная всевозможными прожекторами, мостиками и платформами, начала приобретать характерные для японских линкоров «пагодообразные» очертания, за которые американцы прозвали их «christmas tree».

5 июня 1931 г.: носовая малярная мастерская переоборудована в хранилище авиационного топлива, а также улучшены некоторые вентиляционные системы. 23 июня IJN Ise покинул док.

127-мм орудия на Nagato.

Период с 20 ноября 1931 по 10 февраля 1932 IJN Ise провёл на очередной перестройке в Куре для модернизации вооружения. Наиболее важным изменением стала замена всех четырёх зениток 8 cm/40 (3") 3rd Year Type на восемь 127-мм орудий 127-mm/40 Type 89 двойного назначения (по два орудия в 4 башнях, размещённых на передних надстройках). Как следует из типа орудий, угол возвышения составлял +90 градусов. Основным недостатком этого орудия была малая начальная скорость снаряда в 700-725 м/с (для шрапнельных и фугасных); из-за этого при стрельбе по надводным целям дальность составляла лишь 14 700 м, а практический вертикальный потолок снаряда при угле 90 был равен 9 440 м. При начальной скорострельности 14 выстр/мин, они могли стабильно обеспечивать лишь 8 выстр/мин, после чего орудиям требовалась минутная передышка. Использовались 4 типа снарядов: фугасные Type 0 (радиус разрушительного воздействия 18,8 м), шрапнельные Type 3, осветительные, а также противолодочные (хотя случаи их использования отмечались лишь в 1943 году). Вес любого из готовых выстрелов составлял 34-35 кг. Осветительные выстрелы давали освещение в 680 тыс. кд на эффективной дальности 8 км.

В то же время добавили 4 40-мм зенитки, тоже парами на двух креплениях. Это был один из вариантов крайне популярной в то время британской двухфунтовки QF 2-pdr. Mark VIII, поставлявшейся в Японию с 1925 по 1935 года, однако, в отличие от неё, использовалось крепление, похожее на более раннюю Mark II. Хотя по японской классификации орудие именовалось 40 mm/62 (1.575") "HI" Type 91, 62 калибра на самом деле составляли полную длину орудия, а длина ствола была 39,37 калибров. Использовались фугасные и полубронебойные снаряды по 1,34 кг в выстреле, скорострельность 200 выстр/мин.

Как и все подобные двухфунтовки, орудие отличалось низкой начальной скоростью снаряда и малой эффективной дальностью (600 м/с фугасами и 2 км, соответственно), в связи с чем в 1935 году на японских кораблях её начали заменять на варианты 25-мм орудия Hotchkiss – чего не избежал и IJN Ise уже в 1935, во время первой капитальной реконструкции.

Кроме того, с линкора сняли два 140-мм орудия — те, что были установлены в палубных установках. Укоротили центральную мачту. 356-мм орудия оснастили новыми снарядами Type 91. Катапульту вместе с краном переместили на кормовой подзор. Подводную часть судна покрасили.

Во время следующей модернизации, с 14 мая по 6 июня 1933 года, в левой части кормового подзора установили крепление для более новой катапульты Kure Type No. 2 Model 1 вместе со складным 4-тонным краном; старую катапульту убрали. Позднее были добавлены три истребителя Nakajima E4N2 Type 90, при этом ангара на линкоре так и не построили.

25 сентября 1934 г. в Куре (возможно, в Кобе) началась первая капитальная реконструкция, к 1 августа 1935 г. были завершены корпусные работы, а к выходу в море IJN Ise был готов 23 марта 1937 г.

На корме была модернизирована катапульта - добавили рельсы и поворотный механизм.

24 котла смешанного отопления были заменены на 8 новых нефтяных водотрубных котлов Kampon Ro-Go, помещённых в бывшем кормовом котельном отделении (давление 25 кг/см2, температура 320°С). Кроме того, были полностью заменены турбины. Установили 4 ТЗА системы Kampon: 2 ТВД (+ 2 ТСД для крейсерского хода) и 2 ТНД с суммарной проектной выходной мощностью мощностью 80 000 л.с. Расчётная максимальная скорость повысилась до 25,4 узлов, на испытаниях были достигнуты 25,24-25,26 узла при мощности 82 100 л.с. — при возросшем стандартном водоизмещении. Часть угольных бункеров приспособили под прием нефти, вместимость нефтяных танков увеличилась до 5195 т, что обеспечивало дальность плавания без дозаправки 8900 миль на скорости 16 узлов.

IJN Ise в 1937 г.

Дымоходы котельных отделений объединили и убрали носовую трубу. Корму удлинили на 7,62 м. Усилили горизонтальное бронирование над погребами главного калибра и машинными отделениями. Добавили противоторпедные були и убрали все торпедные аппараты.

Углы вертикального наведения 356-мм, за исключением кормовой башни №6, увеличили до +43 градусов. Две 140-мм пушки из носового каземата убрали, а у остальных увеличили углы вертикального наведения с +20 до +30 градусов. Дальность стрельбы при этом увеличилась с 15800 до 19100 м.

Добавили несколько 13,2/76-пулемётов.

В 1937 г. четыре 40-мм зенитки Виккерса заменили десятью спаренными 25-мм Type 96, а пулемёты убрали.

Новые 25-мм/60 зенитные автоматы Type 96 (Model 1 или Model 2 – неизвестно, обе устанавливались в спаренные установки) были одними из наиболее популярных зенитных орудий того периода. Они были созданы на основе французских орудий фирмы Hotchkiss и японцы считали их превосходным оружием. В то же время, автоматы Type 96 малую практическую скорострельность из-за малой вместимости магазина (15 патронов). К тому же, сравнительно легкий снаряд автомата требовал множества попаданий для нанесения серьезных повреждений самолётам. Отсутствовала также централизованная система управления зенитным огнем.

Сами 25-мм наряды имелись 4 типов: бронебойные, фугасные, зажигательные и трассирующие, все они весили, по разным данным, 0,26 или 0,68 кг. Начальная скорость составляла 900 м/с, а потолок эффективной стрельбы — 3 км.

На вершину носовой надстройки добавили площадку с 10-метровым дальномером, кроме того, были подготовлены боевые посты для новых приборов управления огнём, которые установили в 1939 г.. Наконец, ещё раз заменили катапульту на Kure Type No. 2 Model 5.

Весной 1938 г. на корабль вместо E4N2 были помещены три палубных разведчика Nakajima E8N1 Type 95, известных союзникам как Dave.

1942 г. Перестройка в линкор-авианосец

Схема линкора после перестройки.

В августе 1942 г. для компенсации больших потерь в авианосцах в сражении у атолла Мидуэй командование флота запланировало переоборудовать оба линкора типа IJN Ise в авианосцы, каждый из которых должен был нести 54 самолёта. Из-за недостатка времени и ресурсов от этого предложения отказались и была принята гибридная схема линкора-авианосца, основанная на замене кормовой пары башен ГК взлётной палубой, оснащённой двумя катапультами. Для перестройки были выбраны именно линкоры типа IJN Ise из-за того что в мае 1942 на Hyuga взорвался боекомплект в башне №5. Башня была почти полностью уничтожена, из-за чего нижняя башня №6 не могла поднимать орудия на угол +43, нужный для ведения боя на дальней дистанции. Линкоры типа IJN Fuso также должны были пройти такую перестройку сразу же после IJN Ise и IJN Hyuga.

21 ноября 1942 г. IJN Ise прибыл в Куре, но перестройка началась лишь 23 февраля 1943 г. после повторной постановки в сухой док и перевода корабля в резерв 4-го ранга. 23 февраля считается официальной датой начала работ.

В начале 1943 г. две задних башни ГК №5 и №6 убрали вместе с барбетами и вспомогательным погребом боеприпасов для 140-мм орудий, которые в этот раз уже полностью убрали с судна. Освободившиеся открытые места закрыли 152-мм бронёй, снятой с башен ГК.

Затем был смонтирован ангар, находившийся в корпусе линкора. Он имел высоту 6 м, длину 40 м и сужался по ширине от 25 м спереди до 11 сзади. С учётом опыта военных лет, его покрыли противопожарной пеной и оснастили генераторами углекислого газа.

На месте снятых орудий собрали 70-метровую взлётную площадку, пригодную, впрочем, лишь для взлётов, а не для посадки. Ширина её составляла 29 м в передней части и 13 м в кормовой. Площадка выдавалась за край кормы, из-за чего суммарная длина судна увеличилась до 216,62 м. Были запланированы 9 самолётов внутри ангара, 11 на взлётной палубе и 2 на катапультах, но позднее конструкторы поняли, что при таком размещении единственная авария на одном из двигателей самолётов может привести к полной потере боеспособности, поэтому количество самолётов на площадке снизили. Для предотвращения «заторов», на палубу поместили рельсы, 12 поворотных механизмов, тележки и фиксаторы. Всего на площадке имелись 8 постоянных позиций для самолётов, соединённых рельсами с катапультами. В задней её части помещался Т-образный гидравлический лифт 12,1 м в широкой части и 6,6 м в узкой, поднимавший самолёты из ангара; длина лифта также составляла 12,1 м. Грузоподъёмность его равнялась 6 т. Для перемещения самолётов к катапультам по площадке использовались две линии рельсов. Использовались 25-метровые пороховые катапульты Type 1 No. 2 Model 11, установленные на высоких опорах по сторонам корпуса в передней части площадки. Эти катапульты могли запускать летательные аппараты весом до 4,6 т каждые 30 с; они частично ограничивали угол обстрела центральных орудий ГК. Складной клан, до перестройки расположенный на краю кормы, переместили в левую часть взлётной площадки. Ещё один кран должны были установить в правой части, но этого так и не было сделано.

Новая палуба была покрыта 200-мм слоем бетона для компенсации дисбаланса корабля, возникшего после снятия кормового вооружения. Главное рулевое отделение окружили метровой бетонной стеной, а вспомогательное дополнительно защитили бронеплитами, взятыми со снятых башен ГК. Это было сделано с учетом опыта потери линейного крейсера IJN Hiei после выхода из строя рулевого управления. В дополнение к этому, к палубе добавили покрытие из 150-мм горизонтальной брони.

Зенитка 25 mm Type 96 Model 1 на о-ве Гуам в 1944 г.

Пространство двойного дна под бывшими позициями задних башен ГК отдали под дополнительное хранилище топлива, что довело суммарные запасы до 4219 т и увеличило дальность автономного плавания по топливу до 17600 км на 16 узлах.

Набор установленных на IJN Ise восьми 127-мм орудий усилили, добавив ещё 8 орудий в четырёх парных креплениях: два крепления возле трубы и ещё два возле ходовой рубки. Имеющиеся 10 спаренных установок для зениток малого калибра заменили на строенные, кроме того, добавили ещё 9 таких же строенных установок, доведя тем самым число 25-мм зениток до 57. Боезапас хранился в погребах, в которых ранее размещались погреба 140-мм орудий, а также башни №5. На мостике для управления огнём многочисленных зениток установили:

• РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 Model 2,
• две РЛС обнаружения надводных целей Type 22 Model 4,
• РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнём Type 13,
• а также по два целеуказателя Type 94 и Type 95.

Увеличение количества орудий, наряду с введением на корабль авиагруппы, привело к увеличению экипажа до 1463 человек.

Бомбы и снаряжение самолётов помещались в бывшем погребе боеприпасов башни №5, а хранилище авиационного топлива (было рассчитано на 76 т топлива) — в зоне бывшей башни №6. Эти запасы позволяли обеспечить по 3 вылета каждому самолёту. Две 46-футовых десантных баржи Daihatsu заменили на несколько спасательных лодок.

IJN Ise вскоре после перестройки. Нагромождение надстроек и платформ, висящих на мачте, достигло максимума

.

После всех изменений IJN Ise мог нести 22 самолёта. Оперативные планы требовали от новых линкоров-авианосцев сопровождать ударные авианосные силы, вводя в бой пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y2 Suisei и гидропланы Aichi E16A Zuiun, также способные штурмовать цели с пикирования ("Judy" и "Paul" по классификации союзников). В ходе операции это добавило бы ещё 44 бомбардировщика к воздушным силам. Самолёты не могли ни взлетать, ни садиться на столь малую взлётную палубу; вместо этого их планировали запускать с катапульт с последующей посадкой на полноценные авианосцы или наземные аэродромы. Данные по окончательной запланированной авиагруппе на IJN Ise расходятся: Ленджерер утверждает, что на судне должны были быть по 11 самолётов каждого типа, в то время как [4] приводит цифры 14 E16A и 8 D4Y2. В любом случае, японцы испытывали трудности в производстве обоих самолётов, поэтому авиагруппа IJN Ise никогда не была полностью укомплектована и, более того, никогда не использовалась в бою из-за нехватки пилотов.

Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка.

10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа IJN Ise прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943.

Более поздние изменения

31 мая 1944 на Ise ещё раз усилили батарею ПВО, добавив ещё 12 строенных и 11 одинарных 25-мм орудий (всего 47). Тем самым их число составило 104. Тогда же на крыльях мостика установили две инфракрасных системы радиолокационного опознавания Type 2, такие же как и те, что были установлены на Yamato. Она, вероятно, была создана на основе аналогичной немецкой системы "Seehund". Она была построена вокруг телескопического радара, который воспринимал волны в инфракрасном диапазоне и регистрировал сигналы в радиорубке. Система также включала в себя пару 20-мм биноклей, смонтированных соосно с инфракрасным передатчиком на мостике, так что другие суда могли использовать систему для передачи обычного светового сигнала, или в качестве кильватерного огня для сохранения построения.

С 22 по 26 июля 1944 были установлены две РЛС воздушных целей Type 13 и один радар E27 – копия немецкого FuMB 1 Metox R.600.

С 28 сентября по 1 октября 1944 были установлены 6 стоек для 30 ракетных установок ПВО, ведущих огонь 127-мм фосфорными ракетами. Установки смонтировали в спонсонах по каждому борту ближе к корме. Расчёт этих орудий должен был носить специальные защитные костюмы и отходить от них перед каждым запуском.

После битвы в заливе Лейте и возвращения в Куре, 29 октября-8 ноября, с Ise, так и не получившего авиагруппу, сняли обе катапульты для улучшения области обстрела башен ГК №3 и №4.

Последней «модернизацией», которую прошёл этот корабль за свой долгий путь, стало нанесение камуфляжа. На оливковом фоне нарисовали тёмно-зелёные, жёлтые, серые и красно-коричневые пятна. Это произошло в период с 25 февраля по июль 1945 года.

История службы

Оба линкора типа Исе планировалось вывести из состава флота после выполнения программы «8-8» 1919 года, предусматривавшую постройку 8 новых линкоров и линейных крейсеров с артиллерией калибром не менее 410 мм. Однако в 1922 г. на Вашингтонской конференции Япония приняла обязательство отказаться от строительства 15 из этих кораблей, поэтому Ise было решено оставить в строю. Несмотря на это, в боях линкор применялся довольно ограниченно - наиболее важным его боевым применением до момента гибели стало участие в сражении в заливе Лейте.

Довоенное время и начало войны

Ise вскоре после принятия на вооружение. Леса надстроек на передней мачте ещё нет, но хорошо видны все 10 бортовых 140-мм орудий.

После ввода в эксплуатацию Ise вошёл в состав 1-й дивизии линейных кораблей (ДЛК) 1-го флота (флагман дивизии). До начала войны на Тихом океане Ise и Hyuga часто вместе принимали участие в патрулировании берегов СССР, Кореи и Китая, а также проводили учения в водах Японии.

В 1922 г. Ise принимал на борту Эдварда, принца Уэльского вместе с его адъютантом Луисом Маунтбеттеном во время визита принца в Японию.

В 1923 г., после Великого землетрясения Канто, линкоры совершили плавание к о. Кюсю, где 4 сентября приняли на борт гуманитарную помощь для пострадавших. В 1926 г. вместе ещё с двумя линкорами и парой линейных крейсеров в ходе учебных стрельб Ise потопил эсминец Yayoi типа Kamikaze (не путать с одноимённым эсминцем типа Mitsuki 1925 г., а также с одноимённым типом эсминцев 1922 г.).

В 1930-1932 гг. Ise совершал многочисленные совместные патрулирования берегов Китая на фоне непростой политической обстановки в те годы. Последнее патрулирование перед помещением корабля в резерв произошло сразу после Шанхайского инцидента 28 января 1932 г. в составе: Ise, Kongo, Kirishima, Hyuga. 3 апреля 1932 эскадра зашла в Дайрен (Маньчжурия), а 1 декабря вернулась в Куре. В начале 33 года Япония вышла из Лиги наций и решила, что больше нет нужды следовать принятым соглашениям об ограничении числа линкоров — в частности, Вашингтонскому 1922 года и Лондонскому 1930 года.

В 1934 г. экипаж Ise, бросившего якорь в бухте Шинагава, участвовал в церемонии похорон японского национального героя — адмирала флота Того Хеихатиро, нанесшего русскому флоту поражение в Цусимском сражении.

В 1938-41 гг., во время II японо-китайской войны, Ise, в составе самых разных групп, патрулировал китайские берега для поддержания наложенной Японией блокады — сначала на юге, потом на севере, потом два раза на юге. Периодически он встречался с Hyuga. 15 ноября 1940 года суда были приданы 2-й ДЛК 1-го флота.

8 декабря 1941 (по японскому времени) началась Тихоокеанская война. Ise и Hyuga были направлены на Бонинские острова в составе группы прикрытия основного флота, совершавшего нападение на Перл Харбор. Линкоры вернулись в порт 6 дней спустя.

11 марта 1942 г. суда снялись с якоря в Хасирадзиме для участия в (безуспешной) миссии по поиску американских авианосцев, атаковавших о. Маркус неделей ранее. Столь же безуспешно они преследовали авианосцы, участвовавшие в рейде Дуллитла 18 апреля.

11 мая на Ise в машинном отделении №2 один из клапанов застрял в открытом положении. Помещение было затоплено и корабль направился в Куре для ремонта.

28 мая под командованием вице-адмирала Широ Такасу 2-я ДЛК отбыла для участия в сражении за Мидуэй. Старые японские линкоры (Ise, Hyuga, Fuso, Yamashiro) образовали Алеутское соединение поддержки под командованием вице-адмирала Такаси Широ. Этому соединению надлежало маневрировать к северо-востоку от Мидуэя на равном расстоянии от главных сил Ямамото и авианосцев Нагумо, и сил, выделенными для захвата Алеутов во главе с авианосцами Второго ударного соединения контр-адмирала Какудзи Какуты. Основными боевыми задачами для линкоров Широ являлись осуществление дальнего прикрытия ударных соединений и уничтожение американских линейных сил в случае, если они попытались бы направиться в сторону Алеут.

Линкоры вернулись на базу 14 июня. В это время генштаб флота уже начинал строить предварительные планы по возмещению потерь при Мидуэе путём реконструкции старых линкоров. 14 июля Ise был выведен из состава 2-й ДЛК и оставался на базе в Куре на боевом дежурстве до начала работ по реконструкции, которая проходила с 23 февраля по 5 сентября 1943 г.

После испытаний Ise был закреплён за Военной академией Императорского флота Японии в Этадзиму. Экипаж и корабельное оборудование были переправлены на базу на островах Трук в октябре. В ноябре вновь начались учебные стрельбы, в следующем месяце к Ise присоединился законченный Hyuga. После учений оба судна были вновь приписаны к 2-й ДЛК. 1 мая 1944 г. Ise и Hyuga были перемещены в 4-ю дивизию авианосцев 3-го флота. В тот же день была создана 634-я морская авиагруппа; первые запуски её самолётов с катапульт произошли во второй половине июня. До октября 1944 г. в Хасирской бухте Ise проходил курс боевой подготовки. 16.10.1944 авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу.

Сражение у мыса Энганьо

Недостаток новой авиатехники и плохое состояние уже имеющейся сильно замедляли тренировку пилотов, из-за чего к 1 октября на обоих линкорах-авианосцах имелись в общей сложности лишь 17 D4Y и 18 E16A, из которых боеспособны были лишь 6 и 16, соответственно. План обороны Филлипин, разработанный японским командованием, предусматривал, что уцелевшие к тому времени авианосцы будут использованы для того чтобы заманить авианосцы США подальше от зоны основной операции, где они смогут быть атакованы авиацией наземного базирования. Палубные авиагруппы к этому моменту были сильно помяты уже на всём флоте, находясь не в лучшем состоянии, чем на Ise - поэтому было решено оставить побольше самолётов на суше для использования против вражеских авианосцев; таким образом, гибридные линкоры были вовсе лишены авиагрупп. 4-я дивизия авианосцев была приписана к 3-му флоту Северного соединения адмирала Дзисабуро Одзавы, и линкоры отплыли из Ясимы 20 октября. На всех кораблях было суммарно всего 108 самолётов, и основной задачей этой группы было отвлечь ударное соединение авианосцев адмирала Уильяма Хэлси на север (более точно, им приходилось иметь дело с 38-м оперативным соединением, которым командовал вице-адмирал М. Э. Митчер). Фактически, 3-й флот должен был погибнуть, отвлекая американские авианосцы на себя.

Фотография Ise с воздуха, сделанная американским лётчиком во время сражения у мыса Энганьо.

Утром 24 октября большая часть малого количества имеющихся на борту самолётов была запущена для отвлекающей атаки американских судов. Они не нанесли практически никакого урона и заставили противника выяснять направление атаки. Наконец, в 16:40, американцы заметили японские авианосцы на расстоянии около 320 км восточнее мыса Энганьо, северо-восточного края филлипинского о. Лузон. Авианосцы США были рассеяны по большой площади, а для авиаудара было уже слишком темно — поэтому Хэлси решил сосредоточить силы и подождать с атакой до утра. Однако ночью Одзава отдал приказ развернуть курс кораблей, справедливо посчитав, что американцы начнут преследование на север.

Хотя за ночь визуальный контакт был потерян, в 7:35 25 октября американцы снова установили положение японских судов. К этому моменту 180 самолётов уже были подняты в воздух и патрулировали территорию в радиусе 80 км, ожидая обнаружения противника — это был первый из пяти авиаударов американцев в тот день. Первые авиаудары мало затронули Ise, так как основное внимание было сосредоточено на авианосцах. На корабле насчитали 5 сбитых торпедоносцев из второй волны атаки и одно попадание небольшой бомбы на башню No. 2. Позднее линкор был атакован 80 самолётами 4-й волны, но у них не вышло нанести сколько-нибудь значимого урона. Ise увернулся от 11 торпед и получил лишь одно прямое попадание бомбой по выступу кормовой катапульты. Ещё около 34 бомб разорвались рядом, обдав судно потоком осколков, разорвав несколько наружных переборок и вызвав протечки в кормовых котельных отделениях. Точное количество убитых и раненых неизвестно, но установлено, что 5 человек были убиты и 111-121 член экипажа были ранены в ходе этой атаки.

Около 19:00 Одзава выяснил силы эсминцев и крейсеров США, потопивших Chiyoda и уничтоживших японские эсминцы, спасавшие выживших с выведенных из строя авианосцев. Он приказал 4-й дивизии развернуть курс и преследовать американцев, но линкоры так и не смогли обнаружить корабли врага. Тогда Одзава направил суда к о. Осима, а оттуда — на базу в Куре. На пути к Куре дивизия была атакована подводной лодкой (неудачно).

Служба в конце войны и гибель

В первой половине ноября с обоих линкоров были убраны катапульты, а во второй их доукомплектовали экипажем и снаряжением. После отплытия они завернули к о-вам Спартли из-за сообщений о массированных авианалётах на Манилу. Разгрузившись там, группа взяла курс на о. Лингга, крупнейший остров одноимённого индонезийского архипелага, лежащий возле Сингапура (прибытие 20 ноября). Оттуда они переместились в бухту Камрань (Французская Индонезия, прибытие 14 декабря), где Hyuga временно стал флагманом 5-го флота. 30 декабря эскадра проследовала в Сингапур, и затем оставалась в районе Лингга. Планы по возвращению в Японию были отложены из-за атаки 3-го флота США по структурам снабжения в Индокитае и Восточном Китае. В ходе этих налётов были уничтожены два нефтяных танкера, которые должны были заправить корабли дивизии.

Ise 24 июля 1945, после первого авианалёта.

Тогда руководство флота приняло решение использовать Ise, Hyuga и их эскорт для перевозки бензина, резины, олова и других важных материалов в Японию после того как американские авианосцы покинут Южно-Китайское море. Погрузка началась 6 февраля и продолжалась в течение 4 дней. На борт также были приняты около 1150 рабочих-нефтяников, корабли эскорта составляли лёгкий крейсер Oyodo и 3 эсминца. Однако радиоперехват переговоров раскрыл планы японцев союзникам и вдоль предполагаемого маршрута были высланы 15 субмарин для нанесения неожиданного удара и потопления судов. Дополнительные 11 подлодок были направлены к позициям уже после выхода группы из порта, однако из них лишь 3 были готовы к боевым действиям. Ни одна из атак не была удачной, и 20 февраля японцы достигли Куре. 4-я дивизия авианосцев была распущена 1 марта и оба линкора были переведены в резерв 1-го ранга.

В феврале 1945 г. корабль планировали задействовать в системе ПВО, но из-за отсутствия подготовленных пилотов и топлива поставили на прикол. 19 марта Куре был атакован с воздуха самолётами 58-й ударной авианосной группы и Ise получил 2 бомбовых попадания, был разрушен самолётоподъёмник. Ремонтно-восстановительные работы не проводились.

Ise горит. Куре, 28 июля 1945.

В течение нескольких следующих месяцев оба линкора были превращены в плавбатареи ПВО, что, впрочем, не очень сильно помогло при обороне Куре в июле 1945. 24 числа Ise получил 5 бомбовых попаданий и ещё множество близких разрывов. Были разрушены ангар, одна из башен ГК, корпус в носовой оконечности; сильно повреждены надстройки; убиты 50 членов экипажа, в т.ч. командир корабля, многие ранены. Взрывы вызвали многочисленные протечки и Ise начал оседать с носовой стороны; впрочем, после трёхдневной откачки воды он вернулся на ровный киль. Было запланировано поставить его в сухой док для ремонта, однако через 4 дня атака, 28 июля, повторилась. По линкору попали не менее 11 раз (454-кг бомбы с истребителей F4U с авианосца Hancock), после чего корабль затонул на мелководье с креном в 15 градусов на правый борт. Экипаж оставил корабль, все попытки спасения были прекращены в 18:00. Некоторые из орудий ПВО были сняты и добавлены к сухопутным батареям.

20 ноября 1945 г. Ise вычеркнули из списков флота; 26 ноября остатки корабля осмотрела военно-морская техническая миссия США в Японии; 4 июля 1946 г. он был поднят американской аварийно-спасательной службой и отведён в Харима для разборки на металл. Нижняя часть корпуса, однако, осталась лежать где была.

Командиры

1. 1 сентября 1916 г. капитан (позднее адмирал) Хякутаке Сабуро (бывший командир крейсера Iwate) - назначен главным офицером по снабжению и руководителем сборки и артиллерийского оснащения корабля.
2. 1 декабря 1916 г. капитан (позднее контр-адмирал) Акизава Йосима (бывший командир линкора Tango) освобождает Сабуро от должности, назначив его командиром линейного крейсера Haruna. 23 июля 1917 г. командиром всё ещё строящегося Ise становится Акизава.
3. 1 декабря 1918 г. капитан (позднее вице-адмирал) Кувасима Сёзо (бывший командир крейсера Hiei) принимает командование.
4. 20 ноября 1919 г. капитан (позднее вице-адмирал) Фурукава Хироши (бывший командир линкора Settsu) принимает командование.
5. 20 ноября 1920 г. капитан (позднее вице-адмирал) Йокоо Хисаши (также бывший командир Settsu) принимает командование.
6. 1 декабря 1921 г. капитан (позднее вице-адмирал) Нагасава Наотаро (бывший командир авианосца Hisshin) принимает командование. В это же время линкор переназначен на 1 ДЛК 1 флота.
7. 1 декабря 1922 г. капитан (позднее контр-адмирал) Канна Нориказу (бывший командир линкора Fuso) принимает командование.
8. 1 декабря 1923 г. капитан (позднее контр-адмирал) Фукуё Хеизабуро принимает командование.
9. 1 декабря 1924 г. капитан (позднее контр-адмирал) Вада Кенкити (бывший командир авианосца Tokiwa) принимает командование.
10. 22 августа 1925 г. капитан (позднее контр-адмирал) Йонемура Суэки (бывший командир авианосца Asama) принимает командование.
11. 1 декабря 1925 г. капитан (позднее контр-адмирал) Таока Катсутаро (бывший командир лёгкого крейсера Tikuma) принимает командование.
12. 1 декабря 1926 г. капитан (позднее вице-адмирал) Кавано Того (бывший командир лёгкого крейсера Kitakami) принимает командование.
13. 1 декабря 1927 г. капитан Нанбу Митидзиро (бывший командир плавучей базы субмарин Chogei) принимает командование.
14. 10 декабря 1928 г. капитан (позднее контр-адмирал) Ивамура Канекото (бывший командир крейсера Kinugasa) принимает командование.
15. 5 октября 1929 г. капитан Икеда Такэёши (бывший командир лёгкого крейсера Yura) принимает командование.
16. 30 ноября 1929 г. капитан (позднее вице-адмирал) Хара Кеитаро (бывший командир крейсера Haguro) принимает командование.
17. 1 декабря 1930 г. капитан (позднее контр-адмирал) Хани Рокуро (бывший командир крейсера Ashigara) принимает командование.
18. 1 декабря 1931 г. капитан (позднее командующий флотом и адмирал флота, посмертно) Кога Минеити (бывший командир крейсера Aoba) принимает командование.
19. 1 декабря 1932 г. капитан (позднее контр-адмирал) Табата Хироёши (бывший командир крейсера Nachi) принимает командование. Судно помещено в резерв 2-го ранга.
20. 15 ноября 1933 г. капитан (позднее вице-адмирал) Ямамото Коки (бывший командир крейсера Maya) принимает командование. Судно приписано к артиллерийскому училищу как учебное.
21. 1 ноября 1934 г. капитан (позднее вице-адмирал) Шимизу Митсуми (бывший командир лёгкого крейсера Tama) принимает командование. 15 ноября судно снова придано первой ДЛК 1 флота.
22. 15 августа 1935 г., после первой реконструкции, Ise переведён в резерв 3-го ранга. 31 октября 1935 г. капитан (позднее контр-адмирал) Секине Гунпей (бывший командир артиллерийской боевой части авианосца Nisshin) принимает командование.
23. 16 ноября 1936 г. капитан (позднее вице-адмирал) Такасу Сандзиро (бывший командир плавучей базы субмарин Taigei) принимает командование.
24. 1 декабря 1937 г. капитан (вице-адмирал, посмертно) Ямагучи Тамон (бывший командир лёгкого крейсера Isuzu) принимает командование.
25. 15 ноября 1938 г. капитан (позднее вице-адмирал) Ямагучи Гисабуро (бывший командир лёгкого крейсера Oi) принимает командование.
26. 15 ноября 1939 г. капитан (позднее вице-адмирал) Омори Сентаро (бывший командир гидроавианосца Kamikawa Maru) принимает командование.
27. 15 октября 1940 г. капитан (позднее вице-адмирал) Такаянаги Дзихачи (бывший командир крейсера Suzuya) принимает командование.
28. 25 сентября 1941 г. капитан (позднее контр-адмирал) Такэда Исаму (бывший командир лёгкого крейсера Oi и лнкора Kashima) назначен и.о. командира.
29. 15 ноября 1941 г. Ise был назначен флагманом 2-й ДЛК 1-го флота вице-адмирала (позднее адмирала) Такасу Широ (бывшего командира лёгкого крейсера Isuzu).
30. 25 апреля 1943 г. капитан (позднее контр-адмирал) Хасе Шинзабуро (бывший командир старого линкора Settsu) принимает командование. Капитан Такэда произведён в должность начальника штаба Шанхайской специальной военной зоны.
31. 1 ноября 1943 г. капитан Хасе произведён в контр-адмиралы. 15 декабря 1943 г. капитан (позднее контр-адмирал) Накасе Нобору (бывший командир эсминца Shimakaze) принимает командование. Контр-адмирал Хасе назначен на должность командира 25-й специальной военной базы и позднее на должность начштаба 2-го Южного экспедиционного флота в Сурабайе, Ява.
32. 5 октября 1944 г. Ise придан Объединённому флоту и назначен в главную ударную группу мобильных сил вице-адмирала Одзавы Дзисабуро (бывшего командира линкора Haruna). 15 октября капитан Накасе был произведён в контр-адмиралы.
33. 25 февраля 1945 г. капитан Митагучи Какуро (бывший командир крейсера Oyodo) принимает командование. Контр-адмирал Накасе переназначен на должность главы 3-го бюро генштаба флота (военная разведка). Какуро стал последним капитаном корабля. Он был убит при бомбардировке 24 июля.

См. также

• Линкор Fuso
• Линкор Hyuga

Литература

• Ю.В. Апальков Линкоры и авианосцы. // Боевые корабли японского флота. 10.1918 - 8.1945 гг. Справочник.. — 1997 г.. — СПб.: Дидактика. — ISBN 5-88053-023-X
• Hansgeorg Jentsura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945 // ' = Naval Institute Press. — 1976. — ISBN 0-87021-893-X

Ссылки

1. www.navweaps.com
2. navycollection.narod.ru
3. www.combinedfleet.com
4. en.wikipedia.org
5. en.wikipedia.org
6. www.navypedia.org
7. Сборник отчётов Военно-морской миссии США в Японии
8. www.warfleet.ru
9. О японских торпедах.

Галерея изображений

• 

  Ise на ходовых испытаниях после постройки, 1917 год.

• 

  Ise в конце 1930-х гг., вскоре после модернизации.

• 

  Примерно тогда же.

• 

  В самом начале службы.

• 

  После перестройки 1943 г.

• 

  Раскрашенная фотография линкора под атакой у Энганьо.

• 

  В конце службы в качестве линкора-авианосца.

• 

  Линкоры Ise и Fuso, фото периода 1930-1940г.

• 

  Ise в японской манге.