450-мм авиационная торпеда Type 91
450-мм торпеда Тип 91
| авиационная торпеда Тип |
| тип 91 Модификация |
ВМС Японии  Страна производства |
| 1931 г. Разработано |
| Морской арсенал в Куре Производитель |
| 1931 - 1944 гг. Годы производства |
| модель 1, модель 2, модель 3, модель 3 с изменённой конструкцией корпуса, модель 4 Модификации |
| Состояло на вооружении |
| 1931 — 1945 гг. Годы эксплуатации |
| Вторая мировая война Войны и конфликты |
| 450 мм. Калибр |
| 784, 935, 849, 857 кг. Масса |
| 5275, 5486 мм. Длина |
| 2000 м. Максимальная дальность |
Содержание
Предыстория разработки торпеды
Японцы уже имели солидный опыт в создании торпед, накопленный ещё со времён Русско-Японской войны 1905 г. На протяжении длительного времени они использовали преимущественно западные образцы, в основном британские. После выпуска в 1930 г. американской авиационной торпеды Mk.13 японские специалисты, разумеется, ознакомились и с ней. Однако адмирал Нарусе, являвшийся рьяным апологетом торпедного оружия, настоял на том, что японские торпеды не должны ориентироваться на зарубежные конструкции, а обязаны превосходить их во всём. В результате на программу разработки и испытания торпед были выделены колоссальные средства, кроме того, в работу были брошены практически все конструкторские мощности Главного Арсенала флота в Куре. Эффект от этих действий был действительно впечатляющим. В 1931 г. на вооружение авиации флота встала торпеда, которая по совокупности основных параметров превосходила все мировые образцы, а в скорости у неё вообще не было конкурентов. Кроме того, конструкция имела значительный запас модернизации, который позволил ей оставаться на вооружении до конца войны, и уверенно наращивать характеристики.
Описания и характеристики торпеды
Торпеда тип 91 относится к типу парогазовых торпед. Принцип действия её энергетической установки состоял в следующим: горючее смешивалось с воздухом, находившимся в специальном баллоне, и подавалось в камеру сгорания. Затем продукты сгорания поступали в испаритель, рабочим телом которого являлась забортная вода. Водяной пар, вместе с охлаждёнными продуктами сгорания поступал на паровую машину, приводившую в движение гребной винт. Отработанные газы выбрасывались через сопло во внутреннем валу винта наружу, придавая торпеде дополнительное реактивное ускорение. Преимущества такой схемы были в простоте и дешевизне производства, а также нетребовательности в обслуживании. Кроме того, парогазовая энергетическая установка обеспечивала вполне приемлемые показатели дальности действия, а по скорости была практически вне конкуренции. Однако зарядка баллонов торпеды чистым кислородом серьёзно повышала ее стоимость, кроме того, снижалась безопасность эксплуатации. По этим причинам авиационные торпеды большую часть войны на Тихом океане заряжались обычным воздухом и только к моменту поступления на вооружение в конце 1944 г типа 4 перешли на кислород.
Последующие модификации
Тип 91 модель 1 эксплуатировалась в течение 10 лет, пока не началась форсированная подготовка к войне и разработчики не занялись её следующей модификацией тип 91 модель 2. Разные модели торпед типа 91 принципиально отличались друг от друга только массой боевой части. На протяжении всей войны эта масса постоянно наращивалась. Вес всей боеголовки последней модели 4 отличался от первой модели почти в 2,5 раза, а масса взрывчатого вещества практически втрое. Кроме того, для повышения скорости сброса укреплялись несущие элементы корпуса. Например, модель 3, выпущенная в конце 1941 г, при прочих равных имела три варианта конструкции корпуса, позволявшие последовательно нарастить максимально допустимую скорость сброса с 470 до 635 км/ч. Однако, несмотря на своё боевое совершенство, тип 91 имел некоторые технологические недостатки. Использование массы бронзовых элементов было слишком дорогим в производстве, а в условиях всё нараставшего к концу войны сырьевого дефицита становилось просто недопустимым. Уже в начале 1944 г Инженерам Главного Арсенала пришлось задуматься над поиском альтернативы дефицитным материалам и удешевлением производства. В качестве прототипа для новой торпеды был выбран тип 91 модель 3 с усиленными элементами конструкции корпуса. Флотские оружейники максимально упростили основные узлы торпеды, заменив значительное количество бронзовых элементов стальными. Была модернизирована и энергетическая установка, на манер корабельных торпед, сущёственно уменьшенный в объёме баллон окислителя, заправлялся теперь чистым кислородом. Возросла масса боевой части, укрепление конструкции позволяло теперь сбрасывать снаряд на максимальной скорости 725 км/ч. Новая торпеда тип 4 модель 2 была готова к концу 1944 г и в апреле 1945 г ею уже вооружались передовые части японской авиации, участвовавшие в тяжелейших боях за Окинаву. Последняя японская торпеда, тип 4 модель 4, представлявшая собой усовершенствованный вариант кислородной модели 2 с увеличенной боевой частью была готова только к середине 1945 г и в боях участия практически не принимала.
История эксплуатации
К началу боевых действий модель 1 стояла уже только на вооружении сходивших со сцены торпедоносцев Mitsubishi G3M тип 96 (Nell). Однако на третий день войны ими была одержана одна из самых впечатляющих побед, о которой коротко упоминалось выше. Днём 9 декабря 1941 г японская субмарина обнаружила соединение британских кораблей, вышедшее из Сингапура. Эскадра в составе флагмана линкора Prince of Wales, линейного крейсера Repulse, трёх британских и одного новозеландского эсминцев шёл на перехват японского десанта в Восточной Малайзии в районе Сингора. По тревоге с аэродрома в Сайгоне был поднят в небо 22-й сентай берегового базирования, однако самолёты не смогли обнаружить противника из-за густой облачности. Повлияла также резкая смена курса эскадры по причине того, что на эсминцах заканчивалось топливо. Однако утром 10 декабря на поиски британской эскадры были отправлены значительные разведывательные силы и в 11:13 первая ударная волна из 8 бомбардировщиков G3M уже атаковала Repulse, но, правда, без особого успеха. Чуть позднее торпедоносцы атаковали Prince of Wales, зайдя с обоих бортов и сбросив 8 торпед, две из которых достигли цели. Одна, попав в опору левого винта, погнула вал, который, продолжая вращаться, разворотил кормовую переборку машинного отделения и проделал ещё одну пробоину диаметром около 4 м. Вторая мощным взрывом вогнула борт справа в районе 206 шпангоута. В результате разгерметизировались практически все кормовые переборки, вышло из строя 5 из 8 генераторов, была обесточена вся кормовая часть, и утеряно рулевое управление. Резко начали расти крен на левый борт и дифферент на корму. Repulse же сумел увернуться от 19! торпед, сброшенных четырьмя волнами нападавших, и казалось, что корабль уцелеет, но в этот момент на горизонте появились 26 торпедоносцев авиагруппы Каноя, возвращавшихся с безрезультатных поисков британской эскадры в Сайгон. 6 первых Nell набросились на Prince of Wales, представлявшего почти неподвижную мишень, обесточенные орудия молчали. Как на тренировке G3M не спеша, разошлись веером и по очереди атаковали с правого борта. 4 из 6 торпед были уложены рядком как на показательных выступлениях, экипажи эсминцев следили за разворачивавшимися событиями, как студенты за скальпелем хирурга в анатомическом театре. Первая торпеда вошла в нос, полностью разворотив форштевень и образовав пробоину диаметром около 6 м, вторая попала в борт в районе полубака. Поскольку именно в этом месте, для компенсации крена и дифферента были частично затоплены некоторые отсеки, взрыв вызвал сильнейший гидравлический удар, после которого, несущие конструкции корабля начали расходиться, давая сильную течь по всему корпусу. Третья торпеда прошла в районе юта у задней башни главного калибра, причинив наибольшие повреждения, четвёртая угодила в ещё вращавшийся вал правого винта, который изогнулся от взрыва, и линкор окончательно потерял ход. Когда судьба корабля стала ясна, торпедоносцы переключились на Repulse. Первое попадание пришлось в центр корпуса, но броня выдержала взрыв. Затем сразу 9 G3M, 3 с левого и 6 с правого борта, одновременно зашли на крейсер, сбросив торпеды практически в упор, с 600 м и пройдя впритирку с мачтами, попали под шквальный огонь зенитных автоматов. Два Nell рухнули в воду. Однако это были последние жертвы британского линейного крейсера – три торпеды прошили корму, одна у машинного отделения, вторая под задней башней главного калибра, третья угодила в руль. Крен увеличивался настолько быстро, что следующая атака была уже лишней, однако последняя шестёрка Nell приложилась для верности, попав одной торпедой по котельному отделению. Команда спешно эвакуировалась на эсминцы, в 12:33 Repulse опрокинулся и затонул. А в 13:20 500 кг бомба поставила жирную точку в судьбе линкора Prince of Wales - он также опрокинулся и затонул, унеся на дно штаб эскадры и 325 членов экипажа, а вместе с ними последние надежды англичан удержать Малайзию. Оставшихся в воде моряков поднял на борт эсминец Electra.Этот бой стал прощальным бенефисом модели 1. Потери японцев составили 3 сбитых торпедоносца, 1 разбившийся при посадке в Сайгоне и несколько серьёзно повреждённых, но дотянувших до аэродрома. Модель 1 больше на Тихом океане не применялась, поскольку тремя днями ранее, 7 декабря в Перл-Храбор с блеском дебютировала её преемница, модель 2, принятая на вооружение в апреле 1941 года. Было сброшено всего 40 торпед, 12 из которых попали в цель. Линкор Oklahoma получивший 4 точных попадания модели 2 ушёл на дно и после подъёма не восстанавливался, та же участь постигла линкор Utah, получивший 2 торпеды в борт. А вот 6 попаданий в West Virginia были не столь эффективны, несмотря на то, что корабль затонул, ремонтировать его пришлось не так долго. Не менее ярким примером может служить гибель авианосца Hornet. 26 октября 1942 г в него попали 3 японских торпеды предположительно модели 3, выпущенных с торпедоносцев Nakajima B5N2 тип 97 (Kate). 27 октября его отправили на дно собственные эсминцы. Так японцы рассчитались за рейд генерала Дулиттла на Токио, организованный с Hornet.
Использованная литература и источники
- Шерман Ф. Война на Тихом океане. Авианосцы в бою. — М.: ACT; СПб.: Terra Fantastica, 1999.
- Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне) — М: ACT, 2001.
- Далл С. Боевой путь Императорского японского флота. — Екатеринбург: Сфера, 1997.
