Авианосцы типа Glorious
Авианосцы типа Glorious
| 3 ед. Заказано |
| Armstrong Whitworth (Elswick), Harland & Wolf (Belfast) Место строительства |
| 1915–1917 гг. Годы постройки |
| 3 ед. Построено |
| 1916–1944 гг. Годы службы |
Два корабля погибли: HMS Courageous был потоплен немецкой подводной лодкой U-29, а HMS Glorious - линкорами Scharnhorst и Gneisenau.
HMS Furious в сентябре 1944 года был выведен в резерв, в 1948 году - продан на слом и к 1954 году - разобран на металлолом.Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа Glorious ([5]) - серия из трёх кораблей Королевских военно-морских сил Великобритании.
В 1915 году закладывались как лёгкие линейные крейсера. Два из них: HMS Glorious и HMS Courageous прослужили в этом качестве до 1924 года, когда было принято об их перестройки в авианосцы. А третий - HMS Furious был переоборудован в авианосец уже в ходе строительства.
Все корабли серии (хоть и в разном качестве) участвовали в Первой мировой войне.
При вступлении в строй были вооружены четырьмя 381-мм орудиями, имели высокую скорость хода, но при огромных размерах несли очень легкую броню. Оказались неудачными, и с февраля 1919-го находились в резерве.
В начале было решено перестроить эти корабли в авианосцы по типу HMS Furious. Работы на HMS Glorious началась в феврале, а на HMS Courageous – в июне 1924 года. Вступили в строй в новом качестве они в марте 1930 года и мае 1928 года соответственно.
В целом по конструкции были аналогичны HMS Furious, но существенно отличались внешне благодаря “острову” с внушительной дымовой трубой. Длину верхнего ангара увеличили до длины нижнего (167,6 м), что позволило принимать на борт до 48 самолетов.
Вторую мировую войну пережил только HMS Furious. Два других авианосца погибли в первый год войны.
История создания
Предшественники
Предшественником авианосцев типа Glorious, с большой долей условности можно считать HMS Hermes - первый в мире специализированный авианосец, который задумывался и проектировался именно как авианосец.
Предпосылки к созданию
Первый Морской лорд адмирал сэр Джон Фишер был был активным сторонником идеи «Балтийского проекта» [6] и в конце 1914 года, несмотря на сопротивление министра финансов, ему удалось выбить бюджет на постройку трёх линейных крейсеров для осуществления этого проекта: HMS Glorious, HMS Courageous и HMS Furious.
Проектирование
Согласно доктрине «Балтийского проекта» новые корабли должны были иметь меньшую осадку до 8 м [7] и мощную артиллерию главного калибра (ГК).
В результате по сравнению с одноклассниками тип получил более слабое бронирование. Зато HMS Glorious и HMS Courageous могли похвастаться четырьмя 381-мм орудия 15"/42 Mark I в двух башенных установках Mark 1, а HMS Furious и вовсе получил два самых крупных корабельных орудия того времени - 456-мм 18"/40 Mark I в двух башнях. Английский рекорд был побит только в 1940 году японскими IJN Yamato и IJN Musashi.
Постройка и испытания
Линейные крейсера типа Glorious были заложены в 1915 году и уже в конце 1916 года HMS Glorious, HMS Courageous вошли в состав флота.
17 марта 1917 года пришел приказ достроить HMS Furious как «частичный» авианосец ценой носовой башни ГК, вместо которой появился ангар. Его крыша образовала наклонную 49-метровую полетную палубу, пригодную для взлета двухместных самолётов. Позади полетной палубы на находились обычный мостик, мачта и дымовая труба линейного крейсера, а на корме стояло огромная башня с 456-мм орудием. В таком виде HMS Furious вошел в состав флота в 26 июня 1917 года.
Сначала HMS Furious имел авиагруппу из 4 гидросамолетов и 6 колесных машин. Гидравлический лифт поднимал самолеты с ангарной палубы на полетную, которую точнее было бы назвать взлетной. Так как корабль не был приспособлен для посадки самолетов, им после старта приходилось возвращаться на ближайшую береговую базу или садиться на воду. Для колесных самолетов это было слишком опасным занятием.
В ноябре 1917 года HMS Furious снова стал на верфь, теперь для установки посадочной палубы. Грот-мачта, вторая башня 456-мм орудия и одно из 140-мм противоминных орудий 5,5"/50 BL Mark I были сняты. Позади трубы была установлена 90-метровая посадочная палуба. Под палубой, как и в носовой части, был сооружен ангар, где можно было разместить 10 самолетов. Авиагруппа увеличилась вдвое: 12 самолетов Sopwith Pup и 8 гидросамолетов Short. После модернизации на вооружении крейсера осталось десять 140-мм противоминных орудий и 12 533-мм торпедных аппаратов, а вместо 76 мм зенитных орудий 12-pdr (3"/4) 20cwt QF HA Marks I было установлено шесть 102-мм орудий 4"/45 QF Mark V. Для обеспечения полетов были сооружены две рулежные дорожки вокруг трубы и надстройки. После посадки самолет следовало поместить на специальную тележку и перекатить вперед на взлетную палубу. Для торможения самолетов использовались мешки с песком и натянутыми между ними тросами. Захватывать тросы предполагалось специальным крюком, установленным под брюхом самолета. Кроме того, самолет должны были тормозить маленькие V-образные крюки, установленные на шасси самолета. Они должны были захватывать продольные тросы над палубой. Предполагалось, что такие приспособления остановят самолет раньше, чем он достигнет барьера из манильских канатов, сооруженного в конце посадочной палубы. Все эти тормозные приспособления работали нормально, пока испытания проводились на берегу. Однако на корабле их надежность вызвала много нареканий. Когда в 1925 году от них пришлось отказаться, замены этой системе не нашлось. Несколько лет авианосцы Королевского Флота при посадке самолетов полагались только на сильный встречный ветер, малую посадочную скорость, и искусство пилотов. Когда 15 марта 1918 года HMS Furious покинул верфь, он имел оконечности авианосца и громоздкую надстройку посреди корпуса.
Из-за завихрений воздуха, возникающих при обтекании расположенной в диаметральной плоскости надстройки и трубы, посадка самолетов на кормовую палубу HMS Furious оказалась сопряжена с большим риском, поэтому в 1921 году корабль снова попал на верфь и вышел с нее только в 1925 году уже как гладкопалубный авианосец. С него сняли все надстройки, трубу и мачту. Носовой и кормовой ангары объединили в один (167,6x15,2x4,6 м), над которым надстроили верхний (158,5x15,2x4,6 м). Самолеты теперь могли стартовать сразу с двух уровней: с короткой носовой полетной палубы и с 175,5-м верхней, занимавшей 3/4 длины корабля. Самолеты поднимали на верхнюю палубу двумя лифтами грузоподъемностью по 5,5 т. Катапульт и аэрофинишеров не было. Новая посадочная палуба располагалась на 9 м выше старой. Ангар имел двери в передней части, открывающиеся на вторую полетную палубу. Она позволяла самолетам взлетать с нижнего уровня, в то время как другие самолеты садились на верхнем уровне. Однако достаточно быстро от использования нижней взлетной палубы отказались, и все полеты стали проводить только с верхней палубы, имеющей размеры 167,64 х 45,72 м. Маленькие дымоходы были проведены под полетной палубой на корму, выводя дым через задний конец ангара или полетной палубы. Это привело к потере большого пространства и перегреву конструкций кормы. В передней части полетной палубы была установлена подъемная штурманская рубка. На время полетов она могла опуститься вниз, вровень с полетной палубой, если это было необходимо. Это устройство не пользовалось любовью ни офицеров корабля, ни летчиков, которые считали, что обычная островная надстройка, как на других авианосцах, не является помехой и очень важна при определении точности захода на посадку. Вооружение HMS Furious уменьшилось на два 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V и 6 торпедных аппаратов. Его авиагруппа состояла из шести звеньев: одного истребительного, двух корректировочных, одного разведывательно-корректировочного и двух торпедоносных. Обычно звено состояло из шести самолетов.
В феврале 1924 года прибыл на верфь для переоборудования в авианосец HMS Glorious, а следом за ним в июне - HMS Courageous. С них были сняты надстройки и орудийные башни. Они получили двухуровневую полетную палубу, однако верхняя палуба на этих кораблях имела размеры 173,74 х 33,53 м. Островная надстройка, которую венчала толстая труба, позволяла без труда отличить эту пару от HMS Furious. Корабли имели скорость 32 узла и были вооружены шестнадцатью 120-мм орудиями 4.7"/40 QF Mark VIII. В то время этого казалось более чем достаточно. Каждый авианосец мог нести 48 самолетов (на 12 больше, чем HMS Furious), хотя обычно они имели на борту по шести звеньев – двух истребительных, двух разведывательно-корректировочных и двух торпедоносных. HMS Courageous был веден в строй как авианосец в мае 1928 года, а HMS Glorious - в марте 1930 года.
В 1930 году HMS Furious наконец также официально вошёл в состав британского флота в качестве авианосца. Последними штрихами стали: демонтаж десяти торпедных аппаратов и двух 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V. Зато зенитное вооружение авианосца пополнилось и четырьмя 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark VIII.
Описание конструкции
Корпус
После переоборудования в авианосцы корабли типа Glorious имели стальной клепанный, разделенный водонепроницаемыми переборками на 30 отсеков корпус. Двойное дно простирается на 83 % длины корабля. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении 9,3 м в носовой и 5,2 м в кормовой оконечности корабля. Метацентрическая высота составила 1,17 м при нормальном водоизмещении, 1,77 м — при полном.
Главные размерения корпуса HMS Glorious и HMS Courageous: длина - 224,5 м (239,7 м - по полётной палубе) , ширина - 27,6 м, осадка - 6,4 м.
HMS Glorious и HMS Courageous имели стандартное водоизмещение в 22 500 т, а полное - 27 400 т.
Характеристики HMS Furious незначительно отличались: длина - 224,5 м (239,7 м - по полётной палубе) , ширина - 26,8 м (27,9 м - по полётной палубе), осадка - 8,3 м, стандартное водоизмещение - 22 450 т, полное - 27 165 т.
Бронирование
От линейных крейсеров «Балтийского проекта» авианосцам типа Glorious досталось относительно слабое бронирование.
В качестве брони на крейсере впервые применили высокоупругую сталь HT (англ. High tensile). Ее особенность заключалась в том, чтобы преждевременно взводить взрыватель снаряда, а энергию взрыва поглощала система переборок.
Главный броневой пояс простирался от носового до кормового барбета. Он возвышался над ватерлинией на 7,01 м и прикрывал борт за ватерлинией на 1,37 м. 51-мм бронелисты были навешены на 25-мм обшивку корпуса. В связи с этим, указывалось, что его толщина составляла 76 мм, хотя обшивка не обладала свойствами брони.
От главного пояса дальше в нос уходил 51-мм передний броневой пояс, завершавшийся носовой 51-мм поперечной переборкой. Носовой и кормовой барбеты также прикрывались поперечными траверзами — носовой 76-мм, кормовой — 51-мм. Еще одна 76-мм переборка перекрывала главный броневой пояс в корме. Основания дымоходов прикрывались внутренней 19-мм переборкой за главным поясом и 25,4-38-мм — выше его.
Палубная броня разделялась на четыре тонкие палубы. Палуба полубака бронировалась от носового до кормового барбета 19-25,4 мм листами (в центре забронированными были только части палубы у бортов. Верхняя палуба бронировалась 25,4 мм плитами от носовой переборки до кормового барбета. Главная палуба по проекту имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах. После Ютландского сражения ее толщину увеличили до 44,5-51 мм, уложив дополнительные 25,4 мм плиты. Наконец, нижняя палуба прикрывала оконечности — 25,4 мм плиты от барбетов до форштевня и ахтерштевня, лишь над рулевыми машинами ее толщина составляла 76 мм. Общая толщина палубной брони колебалась от 76 до 102 мм.
Противоторпедная защита была представлена неким подобием булей — двойной борт изгибался наружу от корпуса. Небольшие були были внутри корпуса — на 3,66 м вглубь него. Они простирались по длине погребов, машинных и котельных отделений. Также противоминная защита обеспечивалась 25,4-38-мм переборками вдоль бортов между барбетами, которые замыкались 25,4 мм траверзами. ПТЗ была рассчитана на подводный взрыв 200 кг тротила.
Энергетическая установка и ходовые качества
При проектировании главной энергетической установки (ГЭУ) типа Glorious за основу был взят лёгкий крейсер HMS Champion, но вместо 8 тонкотрубных паровых котлов Yarrow установили 18. Котлы располагались в трех линейно расположенных котельных отделениях по 6 в каждом с выводом дыма в одну трубу. Они имели рабочее давление пара в 16,5 кгс/см2
Пар поступал к четырём паровым турбинам, каждая из которых через зубчатую передачу вращала свой вал гребного винта. На HMS Glorious и HMS Courageous были установлены Parsons, а на HMS Furious - Brown-Curtis. Каждый из 4 комплектов турбин включал в себя турбины высокого, низкого давления и заднего хода. Турбины высокого давления и заднего хода вращали внешние валы, турбины низкого давления — внутренние. Турбины размещались в двух продольно расположенных машинных отделениях длиной 12,8 м. Проектная мощность ГЭУ составляла 90 000 л.с.
Запас нефти на авианосцах HMS Glorious и HMS Courageous составлял 750 т (при стандартном водоизмещении) и 3 160 т (при полном). Это позволяло им действовать на расстоянии до 6 000 миль при скорости корабля в 20 узлов.
HMS Furious после модернизации 1925 года имел запас топлива при при стандартном водоизмещении в 1 772 т и 3 211 т - при полном. Он обеспечивал дальность плавания в 6 100 миль 16-узловым ходом и 8 610 миль - 10-узловым.
Максимальная скорость хода авианосцев не превышала 30 узлов.
Вспомогательное оборудование
Якорное устройство авианосцев состояло из трех адмиралтейских якорей массой 7,62 т и одного кормового якоря в 3,05 т.
Экипаж и обитаемость
После переоборудования в авианосцы численность экипажа HMS Glorious и HMS Courageous составляла 1216, а HMS Furious - 1218 моряков.
Вооружение
Вспомогательная артиллерия
В отличии от двух других кораблей типа HMS Furious имел вспомогательную артиллерию, которая состояла из десяти 140-мм орудий 5,5"/50 BL Mark I производства фирмы Coventry Ordnance Works, расположенных по пять с каждого борту и два 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V.
| ТТХ вспомогательной артиллерии авианосца HMS Furious | ||
|---|---|---|
| Параметры | 140-мм орудия 5,5"/50 BL Mark I | 102-мм зенитное орудие 4"/45 QF Mark V |
| Длина орудия | 7,232 м | 4,77 м |
| Длина ствола | 50 калибров | 45 калибров |
| Принцип заряжания | картузный | унитарный или раздельный |
| Объём каморы | 24,58 дм3 | 7,325 дм3 |
| Типы снарядов | CPC, Common, HE, Shrapnel, Shellite, HENT, HE Mark ID | HE, SAP, Shrapnel |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 37,2 кг | 24,26 - 25,4 кг (14,06 - 15,2 кг) |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 850 м/с | 728 (805) м/с |
| Скорострельность | 12 выстрелов/мин | 10-15 выстрелов/мин |
| Максимальная дальность стрельбы | 16 920 м [8] | 15 020 м [9] |
| Максимальная высота стрельбы | - | 9 450 м [10] |
| Боекомплект | - | 270 |
Зенитная артиллерия
Состав зенитной артиллерии авианосцев типа Glorious имел различия:
- HMS Glorious и HMS Courageous получили шестнадцать 120-мм орудий 4.7"/40 QF Mark VIII и четыре 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark VIII;
- а HMS Furious четыре 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark VIII и две четырёхствольные зенитные установки 12,7-мм пулемётов 0.50"/62 Vickers Mark III.
| ТТХ зенитного вооружения авианосцев HMS Glorious и HMS Courageous | ||
|---|---|---|
| Параметры | 120-мм зенитное орудие 4.7"/40 QF Mark VIII | 40-мм зенитное орудие 2-pdr/39 QF Mark VIII |
| Длина орудия | 5,004 м | 2,606 м |
| Длина ствола | 40 калибров | 39 калибров |
| Принцип заряжания | унитарный или раздельный | унитарный снаряд, автомат заряжания |
| Объём каморы | 7,44 дм3 | 0,165 дм3 |
| Типы снарядов | HE, SAP, Illum, Smoke | HE LV, SAP, AP, HE НV |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 34,5 кг (22,68 кг) | 0,82-091 кг |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 749 м/с | 585-701 м/с |
| Скорострельность | 8 - 12 выстрелов/мин | 96-115 выстрелов/мин (на один ствол) |
| Максимальная дальность стрельбы | 14 780 м [11] | 4 572 м[12] |
| Максимальная высота стрельбы | 9 750 м | 3 960 м[13] |
| Боекомплект | 270 | 2 500 |
В дальнейшем состав зенитного вооружения менялся в ходе модернизаций и переоборудования.
Минно-торпедное вооружение
В отличии от двух других кораблей типа HMS Furious имел минно-торпедное вооружение, представленное двумя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами. Корабль нёс запас из десяти торпед.
Авиационное вооружение
На момент ввода кораблей в состав флота в качестве авианосцев HMS Glorious и HMS Courageous могли нести на борту до 48 самолётов, а HMS Furious - до 36. Для обеспечения взлета авианосцы были оснащены двумя катапультами.
Единственным типом ударного самолёта являлся трехместный биплан Fairey Swordfish, способный выполнять функции торпедоносца, легкого бомбардировщика и разведчика-корректировщика. В разные годы служба Ark Royal принимал от 26 до 45 машин. Так же на авианосце базировались бипланы-истребители, одноместные Hawker Nimord и трехместные Hawker Osprey. Затем новейшие монопланы Blackburn Skua, его модификация Blackburn Roc и двухместные истребители Fairey Fulmar.
| Характеристики самолетов, входивших в состав авиагруппы авианосцев типа Glorious. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Скорость, км/ч | Дальность полёта, км | Вооружение | Экипаж | Тип |
| Fairey Swordfish | 222 | 880 | 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers, направленный вперед; 1 × 7,7-мм пулемёт Lewis или Vickers K в задней кабине; 1 × 760-кг торпеда или 1 × 700-кг морская мина или 3 × 227 кг бомбы; 8 × неуправляемых ракет RP-3 (начиная с Mk II) | 3 | Торпедоносец, легкий бомбардировщик, разведчик-корректировщик |
| Hawker Nimord | 312 | 491 | два 7,7-мм пулемёта, 4 х 9-кг бомбы | 1 | Истребитель |
| Hawker Osprey | 270 | 1335 | два 7,7-мм пулемёта, две 227 кг бомб | 2 | Истребитель, разведчик |
| Blackburn Skua | 362 | 700 | пять 7,7-мм пулемётов, до 227 кг бомб | 2 | Истребитель, пикирующий бомбардировщик |
| Blackburn Roc | 359 | 1304 | четыре 7,7-мм пулемёта, 8 х 14-кг бомбы | 2 | Истребитель |
| Fairey Fulmar Mk.I | 417 | 515 | восемь 7,7-мм пулемётов или четыре 12,7-мм пулемёта, до 250 кг бомб. | 2 | Истребитель |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиосвязь на авианосцах типа Glorious обеспечивалась радиостанциями Type 1-16 в главной радиорубке и Type 2 — в запасной.
Модернизации и переоборудования
HMS Glorious и HMS Courageous после переоборудования в авианосцы лишь однажды были модернизированы: на HMS Glorious в 1935, а на HMS Courageous - в 1936 году одноствольные 40-мм зенитные орудий 2-pdr/39 QF Mark VIII были заменены тремя восьмиствольными установками.
HMS Furious подвергался модернизациям ещё трижды.
В 1930-33 гг. на авианосец было установлено две восьмиствольными установки 40-мм зенитные орудий 2-pdr/39 QF Mark VIII вместо одноствольных и третье 102-мм зенитное орудие 4"/45 QF Mark V.
С ноября 1938 по май 1939 года авианосец прошёл крупную модернизацию:
- подъемная рубка была заменена маленьким мостиком на правом борту;
- на верхней палубе с правого борта появилась небольшая надстройка — «остров» с мачтой и дальномерами;
- Короткую нижнюю взлетную палубу перестали использовать по прямому назначению;
- грузоподъемность одного из лифтов увеличили до 6,4 т;
- были демонтированы все десять 140-мм орудий 5,5"/50 BL Mark I и три 102-мм зенитных орудия 4"/45 QF Mark V;
- установлено двенадцать 102-мм зенитных орудия 4"/45 QF Mark XVI в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем, еще две установки добавили на островную надстройку;
- была добавлена третья восьмиствольная установка 40-мм зенитные орудий 2-pdr/39 QF Mark VIII;
- две четырёхствольные зенитные установки 12,7-мм пулемётов 0.50"/62 Vickers Mark III заменили установками 20-мм орудий Oerlikon.
В апреле 1941 года была добавлена восьмиствольная установка 40-мм зенитные орудий 2-pdr/39 QF Mark VIII а количество 20-мм орудий Oerlikon увеличилось до пятнадцати (в последствии до двадцати двух).
С июля 1941 по август 1942 года на HMS Furious: для улучшения остойчивости изменили форму булей, углубив их и сделав более полными (27,4 м); полетную палубу удлинили до 181,7 м; запас топлива был увеличен до 4 010 т, а авиабензина — до 94 550 л. В итоге, полное водоизмещение авианосца достигло 28 495 т, а скорость упала до 28,5 узла.
Построенные корабли
| Авианосцы типа Glorious | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер вымпела | Название | Верфь-строитель | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Дата переоборудования в авианосец | Дата вывода из состава флота |
Судьба | |
| 50 | HMS Courageous | Armstrong Whitworth (Elswick) | 28.03.1915 | 05.02.1916 | 28.10.1916 | июнь 1924 | 17.09.1939 | 17 сентября 1939 года потоплен немецкой подлодкой U-29. | |
| 77 | HMS Glorious | Harland & Wolf (Belfast) | 01.05.1915 | 20.04.1916 | 14.10.1916 | февраль 1924 | 08.06.1940 | 8 июня 1940 года потоплен немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau. | |
| 47 | HMS Furious | Armstrong Whitworth (Elswick) | 08.06.1915 | 18.08.1916 | 26.06.1917 | ноябрь 1917 | 1944 | В 1944 году выведен из боевого состава флота в резерв. В апреле 1945 года служил мишенью для определения результатов воздействия авиационного вооружения на корабельные надстройки. Продан на слом в 1948 году. Полностью утилизирован в городе Трун к 1954 году. | |
Эти корабли в искусстве
Корабли в игре «Мир кораблей»
Корабль этого типа HMS Furious представлен в игре «Мир кораблей» в виде британского прокачиваемого одноименного авианосца VI уровня.
См. также
- HMS Glorious
- HMS Courageous
- HMS Furious
- Линейный крейсер
- Авианосец
- ВМС Великобритании
- Королевские военно-морские силы Великобритании
- История ВМС Великобритании
- Первая мировая война
- Вторая мировая война
Примечания
- ↑ полётная палуба
- ↑ полётная палуба
- ↑ полётная палуба
- ↑ в других источниках - Courageous
- ↑ в других источниках -тип Courageous
- ↑ Данный план заключался в высадке русских войск на балтийском побережье Померании, откуда было всего около 150 километров до Берлина. Планировалось, что такая высадка поможет снизить давление германских войск на русском фронте, посеет панику и дезорганизацию в германских тылах.
- ↑ в то время как стандартный английский линейный крейсер имел осадку 9 – 10,5 м
- ↑ при угле возвышения орудия в 30°
- ↑ при угле возвышения орудия в 45°
- ↑ при угле возвышения орудия в 80°
- ↑ при угле возвышения орудия в 45°
- ↑ осколочно-фугасные снаряды с повышенной начальной скоростью HE НV
- ↑ осколочно-фугасные снаряды с повышенной начальной скоростью HE НV
Литература и источники информации
Литература
- Полмар Норман Авианосцы, том 1. — Москва: ООО «Издательство АСТ», 2001. — 168 с. — ISBN 9785445823094
- Морозов М.Э., Балакин С.А. Авианосцы мира 1939-1945. — Москва: Морской исторический альманах № 2, 2000 г. (специальный выпуск), 2000. — 111 с.
Ссылки
- Линейные крейсера типа Courageous(англ.)
- Авианосцы типа Glorious(рус.)
- Авианосцы типа Glorious.(рус.)
Галерея изображений
HMS Glorious
Линейный крейсер HMS Glorious в 1917 году.
Авианосец HMS Glorious (Мальта, 1930 год.)
Авианосец HMS Glorious в 1935 году.
Авианосец HMS Glorious в 1936 году.
Авианосец HMS Glorious в Средиземном море (13.03.1937 года).
Авианосец HMS Glorious в июне 1938 года.
HMS Courageous
Линейный крейсер HMS Courageous в 1916 году.
Авианосец HMS Courageous (Портсмут, весна 1931 года)
Авианосец HMS Courageous (Портсмут, весна 1931 года)
Авианосец HMS Courageous в 1935 году.
Авианосец HMS Courageous (Александрия, Египет, 1935 год)
HMS Courageous тонет.
HMS Furious
HMS Furious в 1918 году.
HMS Furious до установки вооружения.
HMS Furious в 1925 году.
HMS Furious после переоборудования в 1926 году.
HMS Furious в 1935-36 гг.
HMS Furious в 1941 году.
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
