IJN Musashi (1940)
IJN Musashi
Япония
| 29 марта 1938 года Заложен |
| 1 ноября 1940 года Спущен на воду |
| 5 августа 1942 года Введен в строй |
| 24 октября 1944 года Гибель |
| 64 000 / 72 809 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2200 чел. Общая численность |
| 150 чел. Офицеры |
| 410 / 410 мм. Пояс/борт |
| 650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Содержание
- 1 История и предпосылки создания
- 2 Постройка и испытания
- 3 Описание конструкции
- 4 Вооружение
- 5 Модернизации и переоборудования
- 6 История службы
- 6.1 Январь 1943 года — февраль 1944 года. Начало службы. Визит императора
- 6.2 Февраль — июнь 1944 года. В роли войскового транспорта. Торпедная атака
- 6.3 Июнь - август 1944 года. Операция А-Го - Битва при Марианских островах
- 6.4 Октябрь 1944 года. Операция Се-Го - Сражение в заливе Лейте. Бой в море Сибуян. Гибель
- 6.5 Место гибели. Экспедиция Пола Аллена
- 7 Командиры
- 8 Примечания
- 9 Этот корабль в искусстве
- 10 См.Также
- 11 Литература и источники информации
- 12 Галерея изображений
- 13 Видеоматериалы
История и предпосылки создания
По окончании Первой мировой войны военно-морской флот Страны Восходящего солнца[2] уступал своему основному сопернику - ВМС США - по большинству классов кораблей. По условиям Вашингтонского договора 1922 года была отменена японская обширная программа постройки флота и тоннаж основных классов кораблей был зафиксирован 5:3 в пользу ВМС США.
У Японии осталось два пути: создание индивидуально более сильных кораблей, чем их вероятные противники или искать дорогу в поиске новейших технических и тактических приемов, неожиданных для соперника. Первый путь на длительное время закрывали упомянутый выше Вашингтонский и Лондонский (1930-го года) договоры о лимитировании морских вооружений.
Выбрав второй путь, путь поиска тактических новинок, японский флот во многом преуспел. Основываясь на выработанной после опыта Цусимы доктрине «Кантай Кэссэн» (яп. 艦隊決戦, рус. «решающее сражение флота») руководство японского флота планировало уничтожить главные силы флота вероятного противника в генеральном сражении.
Вся кампания против ВМС США выливалась в намерении остановить направлявшуюся к Японским островам группировку американских линкоров. Так как сражаться с превосходящим по силам американским флотом было равно поражению, то главной тактической задачей было действия авиации, подводных лодок и ночными атаками торпедных кораблей ослабить противника перед генеральным сражением.
После ослабления противника, основа линейных сил Императорского флота Японии — обладавшие высокой скоростью хода линкоры типа Nagato, быстроходные линейные крейсера типа Kongo и современнейшие исполинские линейные корабли (будущие «суперлинкоры» типа Yamato) — должны вступить в бой с линейными силами ВМС США.
Согласно плана, используя свое преимущество в скорости хода, японские линкоры удерживали дистанцию и вели бой на большом расстоянии, применяя катапультные гидросамолёты для корректировки огня. Предполагалось, что американские линкоры не смогут применять свою гидроавиацию из-за достигнутого японцами господства в воздухе и их ответный огонь будет малоэффективен.
Последняя серия проектов F соответствовала ставшей самой традиционной схемой линкоров периода Второй мировой войны: две трехорудийные башни в носу и одна — в корме. В конечном счёте, 20 июля 1936 года за основу для окончательного проекта линкоров типа Yamato был принят вариант A140-F5, разработанный под руководством контр-адмирала Фукуда Кейдзи. 4 ноября 1937 года началось строительство первого линкора и киль заложен в сухом доке в военно-морском арсенале Kure Naval Arsenal, Куре.
Постройка и испытания
9 марта 1938 года в 09:55 на верфи Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки закладывается второй суперлинкор с корпусом № 800, условно обозначенный как «Военный корабль №2». Первая секция килевой конструкции, размещенная на стапеле №2 в тот день имеет длину 21,6 м.
Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м2. Постройка корабля велась в обстановке строжайшей секретности. Всем инженерам, участвовавшим в постройке IJN Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ.
Главной проблемой стали иностранцы, а их в Нагасаки было немало. Открытый слип[3], в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».
Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых[4] циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок.
После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало двух тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.
По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.
Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без традиционной церемонии. При спуске IJN Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Масса корпуса при спуске на воду составила более 35000 тонн, его спуск был тщательно рассчитан и подготовлен. Инженеры применили особые спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.
В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м2. Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса IJN Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес при спуске оставался рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.
В 1941 года для корпус отбуксировали на военно-морскую верфь Сасебо для достройки, вернули в Нагасаки в августе 1941 года и в мае 1942 года отправился на военно-морскую верфь Куре, где были завершены достроечные работы и окончательное дооборудование. Работы завершились на с трехмесячным запозданием, что обусловлено установкой дополнительного оборудования связи, позволявшего использовать корабль в качестве флагмана флота. При этом учитывался и опыт, полученный на IJN Yamato.
В апреле 1942 года Капитан 1 ранга Арима Каору, в прошлом командир линейного крейсера IJN Hiei, назначенный временным командиром на период постройки, посетил головной корабль серии вместе с внушительным «десантом» из членов своей команды. Теперь же Арима сменил временный статус на постоянный и официально был назначен командиром IJN Musashi.
5 августа 1942 года корабль формально уже включили в состав флота - 1-й дивизии линкоров (вместе с IJN Yamato, IJN Nagato и IJN Mutsu), но пока линейный корабль оставался в Йокосуке, пополняя экипаж и завершая мелкие работы.
10 августа 1942 года IJN Musashi прибыл на стоянку в Хасирадзима, где прошел испытания механизмов на полную мощность, а также проверку маневренных качеств, действия якорных устройств и учения по выпуску гидросамолетов. Несмотря на военное время, с вводом в строй новой боевой единицы флот не спешил.
Весь сентябрь IJN Musashi провел в Куре, где продолжилось дооборудование: усилили малокалиберную артиллерию, установили радар Type 21 и приборы управления огнем. Только 28 сентября корабль вернулся в Хасирадзиму для очередных испытаний. Учения и тренировки в западной части Внутреннего моря заняли три месяца. 1 ноября Арима получил производство в следующий чин, и IJN Musashi теперь командовал контр-адмирал.
Описание конструкции
Корпус
Традиционно для японского кораблестроения на линкоре IJN Musashi, корпус корабля в боковой проекции имел волнообразную форму. Данная форма оптимальна в плане повышения мореходных и скоростных качеств при минимальном весе. В проекции сверху корпус имел грушевидную форму с узким длинным носом.
Это помогало обеспечить неплохие мореходные качества, но сделало носовую часть уязвимой для торпед. После проведения целого ряда гидродинамических исследований на корпус установили носовой бульб.
Особенностью новых линкоров стала палуба с минимальным количеством оборудования, что вызвано требованием защиты от дульных газов при стрельбе из орудий главного калибра. Системы управления огнем и командные посты располагались по большей части в башенноподобной надстройке, которая возвышалась над верхней палубой на 28 метров. Для увеличения остойчивости надстройка практически не бронировалась, за исключением боевой рубки незначительных размеров.
Для восьмиорудийного варианта предполагалось удлинить корпус для размещения четвертой башни главного калибра и расширения отсеков с целью монтажа более мощной энергетической установки.
Бронирование
Схема бронирования сооответствовала линкору Yamato. Бортовая броня 400 мм с наклоном в 20 градусов, что повышало живучесть корабля при попадании снарядов с больших дистанций. Бронирование горизонтальной части палубы 190 мм.
Противоторпедная защита проектировалась мощной и должна была выдерживать взрыв заряда торпеды в эквиваленте 400 кг ТНТ (тринитротолуола). Кроме этого, противоторпедная защита выдерживала подводные попадания снарядов. Основой противоторпедной защиты являлась одна мощная броневая противоторпедная переборка, которая стала продолжением главного броневого пояса.
Особо сильной выглядела броневая защита башен главного калибра. Толщина их лобовой плиты, установленной под углом 45°, составляла 650 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная паротурбинная главная энергетическая установка имела линейное расположение котельных и машинных отделений, и состояла из 12 котлов и 4 турбин турбозубчатых агрегатов агрегатов марки Kampon общей мощностью 150 000 л.с. Все котлы и турбины располагались в отдельных отсеках. Каждый ряд котлов обслуживался своим турбинным агрегатом.
Проектная скорость – 27 узлов, запас топлива – 6400 тонн, дальность плавания – 7200 миль на 16 узлах. Экономическая скорость требовала менее 20% максимальной мощности — около 18 000 л.с.
Электроэнергия для корабельных потребителей вырабатывалась дизельными генераторами и турбогенераторами. Выдаваемое напряжение генераторов - 225 В.
IJN Musashi имел два руля: главный руль полубалансирного типа и вспомогательный руль обычного типа. Вспомогательный руль оказался слишком небольшим, и если при значительной перекладке еще мог развернуть корабль, то его площади не хватало для удержания линкора на новом курсе. Этот недостаток остался единственным.
Маневренность суперлинкора можно оценить как хорошую для кораблей такого размера. На скорости 26 уз и при максимальной перекладке руля на 35° на борт тактический диаметр составлял всего 640 м или 2,5 длины корпуса.
Экипаж и обитаемость
Штатная численность экипажа при проектном составе вооружения насчитывала 2200 членов команды, из них 150 офицеров. В реальности с первых же дней службы на борту находилось на сотню человек больше и по мере постоянного усиления зенитного вооружения рост численности продолжился. В свой последний поход в залив Лейте в октябре 1944 года IJN Musashi вышел, имея на борту 2400 человек.
Каюты и кубрики занимали три палубы в носовой части, большую часть пространства над броневой палубой и помещения в кормовой части под ангаром. Офицерские каюты находились в носу непосредственно под верхней палубой у бортов и имели иллюминаторы.
Несмотря на исполинские размеры кораблей, кубрики оставались тесными, проходы слишком узкими, высота палуб местами не более 1,6 м, а камбузы и сантехническое оборудование примитивным. При разработке кораблей японцы традиоционно не считали бытовые удобства команды своей приоритетной задачей.
Конечно, условия обитания на суперлинкорах были несравниво более комфортными, чем на ранних линкорах или тяжелых крейсерах, где не было даже мест для мытья команды (на большинстве из них мытье сводилось к обливанию водой на верхней палубе).
Вооружение
Главный калибр
IJN Musashi и IJN Yamato - первые и единственные линейные корабли в мире, обладавшие в годы Второй Мировой войны сверхмощной 460-мм артиллерией главного калибра. Линкор IJN Musashi получил девять 460-мм орудие Type 94 в трех трехорудийных башнях. Две башни размещались по линейно-возвышенной схеме в носовой части корпуса, третья башня - в кормой.
Боезапас на один ствол составлял 100 выстрелов. Подача снарядов осуществлялась из погребов во вращающейся части башен — по 60 снарядов на ствол. Остальные снаряды хранились в снарядных погребах над главной палубой. Башня вращалась на катках по погону наружным диаметром 13000 мм. У каждого ствола имелась своя люлька, что обеспечивало независимое наведение.
Характеристики орудий главного калибра
| Калибр | мм | 460 |
| Длина ствола | мм | 21300 |
| Конструкция ствола | - | навивной, проволочный |
| Вид нарезки | - | винтовая равномерная,
с одним витком на длине 28 калибров |
| Количество нарезов | шт | 72 |
| Глубина нарезов | мм | 46 |
| начальная скорость бронебойного снаряда | м/с | 780 |
| Начальная скорость фугасного снаряда | м/с | 605 |
| Длина снаряда | мм | 1955 |
| Масса снаряда | кг | 1330 |
| Максимальная дальность стрельбы | м | 42050 |
| Скорострельность | выстр./мин | 1,5 |
Башня имела два поворотных механизма с шестеренчатой передачей, движимой двумя гидромоторами мощностью по 500 л.с. Вертикальная наводка осуществлялась главным силовым цилиндром.
Характеристики башенной артиллерийской установки 460-мм орудий
| Угол возвышения, град. | 10 | 20 | 30 | 40 | 45 |
| Дальность стрельбы, м | 16840 | 27935 | 35850 | 40727 | 42053 |
| Время полета снаряда, с | 26,05 | 49,21 | 70,27 | 89,42 | 98,6 |
Характеристики бронебойных 460-мм снарядов
| Дальность, км | 20 | 30 |
| Угол возвышения, град. | 12,57 | 31,35 |
| Конечная скорость, м/с | 522 | 475 |
| Толщина пробиваемой вертикальной брони, мм | 566 | 168 |
| Толщина пробиваемой горизонтальной брони, мм | 231 | 417 |
Артиллерия среднего калибра
Артиллерия среднего калибра состояла из девяти 155/60-мм орудий в трёхорудийных башнях. С целью экономии средств данные артиллерийские системы планировалось устанавливать на линкоры после демонтажа с тяжёлых крейсеров типа Mogami (крейсера перевооружили на 203-мм артиллерию). Две башни размещались в носовой и кормовой части корпуса второй и третьей башен главного калибра. Еще две башни устанавливались побортно, по обеим сторонам от настройки.
Установка 155-мм артсистем имела как свои преимущества так и недостатки. Из плюсов - большая мощность орудий в рамках своего калибра, хорошая дальнобойность, каждая башня имела 8-метровый дальномер, что являлось отличным решением для вспомогательного вооружения. Это же решение повышало эффективность артиллерийской системы на большой и устойчивой платформе, которой являлся «суперлинкор».
Из минусов - башни были крайне тесными и очень слабо бронированы. Что являлось своего рода "ахиллесовой пятой" в бронировании суперлинков. Авиабомба или тяжелый бронебойный снаряд легко могли пробить броню башни и пролететь вплоть до погребов боезапаса с гибельными последствиями. Кроме того, серьезнейшим недостатком данных артиллерийских систем стала невозможность стрельбы по воздушным целям, что сильно снижало возможности ПВО кораблей.
Боекомплект 155/60-мм орудий состоял из двух типов снарядов: колпачковый бронебойный Тип 91, фугасный Тип 91, учебный дистанционный Тип 91, учебный Тип 91. Заряды использовались трех типов: общий, уменьшенный и легкий (использовался для учебных снарядов).
Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении, 7 человек в снарядном погребе и 10 человек в зарядном.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 60 клб. |
| Вес орудия | 12,5 т |
| Вес вращающейся башни | 177 т |
| Скорострельность орудия | 5-6 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 25,0 км (55 гр) |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии и артиллерии дальней противовоздушной обороны используются 127-мм орудия Тип 89 с длиной ствола 40 калибров. На линкоре планировалось разместить двенадцать таких орудий в спаренных установках с защитой от дульных газов, модель «А» модиф.3, которые установленны побортно возле надстройки.
Само орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.
Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 40 клб. |
| Вес орудия с затвором | 3,1 т |
| Вес вращающейся башни | 20 т |
| Скорострельность | 8 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 9,4 км (75 гр) |
Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.
Кроме 127-мм универсальной артиллерии, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия планировалась установка 25-мм автоматов Type 96. Согласно проекта 25-мм орудия располагались в спаренных установках открытого типа. Общее количество стволов 25-мм зенитной артиллерии на IJN Musashi изначально составляло 36 орудий в двенадцати строенных установках. В ходе последующих модернизаций число орудий возросло до 130 единиц.
Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors практически по всем показателям.
В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удовлетворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм автоматов Тип 96 сильно проявились на фоне качественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.
Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлетворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструкция прицелов была несовершенной и слабо приспособленной для ведения огня по быстролетящим целям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 60 клб. |
| Вес орудия с затвором | 115 кг |
| Вес вращающейся башни | 1,8 т |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 5,5 км (85 гр) |
Системы наблюдения и управления огнем
Огнём главного калибра управляла наиболее сложная и, возможно, наиболее совершенная система доэлектронной эры Тип 98. В систему управления огнем главного калибра, специально разработанную на суперлинкоров, входили четыре 15-метровых дальномера: один под башенкой главного директора (визира центральной наводки) на командно-дальномерном посту и по одному на каждой из башен, а также один 10-метровый дальномер на кормовом командно-дальномерном посту.
Ни у одного из флотов мира не было дальномеров с такой большой оптической базой. Следует заметить, что данная оптическая система управления огнем не сильно уступала радиолокационной системе союзников начала 1940-х годов.
Система управления огнем включала в себя следующие компоненты:
- пять дальномеров, из них четыре с рекордной базой — 15 метров[6];
- два директора, выдававшие данные об углах вертикальной и горизонтальной наводки;
- прибор слежения за целью;
- устройство производства стрельбы;
- электромеханический вычислитель Тип 98, являвшийся «изюминкой» системы[7].
В целом система была весьма эффективной и в условиях хорошей видимости ничуть не уступала аналогичным американским, основанным на применении радаров. Однако при плохой видимости, и тем более ночью японцы оказывались в крайне невыгодном положении, особенно под конец войны.
На IJN Musashi устанавливались следующие помещения для монтажа систем упраления огнем:
.png)
- поста управления огнем главного калибра в верхней части носовой надстройки с директором, оснащенным с 15-метровым бинокулярным дальномером совмещающего типа. Директоры заключались в башенки. Директор выдавал на принимающие устройства башен полные углы вертикальной и горизонтальной наводки, а управляющий стрельбой офицер наводил и стрелял из орудий в соответствие с указателями.
- резервного поста управления огнем главного калибра в кормовой части с 10-метровым бинокулярным дальномером совмещающего типа.
- посты управления огнем универсальных орудий, которые размещались на надстройках, оборудовались четырмя зенитными директорами Тип 94 фирмы Nippon Optical Manufacture Company. Директор этой системы измерял действительную дистанцию, угол подъема (или высоту цели), курсовой угол, углы вертикального и продольного отклонения цели и передавал эти данные в зенитное вычислительное устройство, размещенной под броневой палубой в центральном артиллерийском посту.
- боевой пост главного калибра, оборудованный электромеханическим вычислительным устройством и прибором производства стрельбы.
- центральный пост связи.
- пост слежения за курсам и скоростью цели (визирный) в верхней части носовой надстройки рядом с пунктом управления огнем главного калибра, оборудован устройством слежения за целью.
- пост управления боевыми прожекторами в главном и резервном постах управления огнем главного калибра. Предусматривалась установка 110-см боевых прожектора Tип 92, а также сигнальных прожекторов меньшего диаметра.
Радиолокационное оборудование и гидроакустические средства
Как один из самых последних и совершенных линкоров, IJN Musashi оснащался новейшей электроникой, имевшейся тогда в Японии. Но после достройки, в связи с отставанием Японии в области радиоэлектроники, корабль сразу не получил радиолокационного оборудования.
Лишь в сентябре 1942 года на IJN Musashi установили стандартные корабельные РЛС императорского флота Японии Type 21 model 1, имевший антенну «матрасного типа» Type 7 размерами 3,6 × 2 м. Этот радар работал на единственной частоте 200 МГц и разрабатывался для установки на корабли Императорского флота Японии. При мощности 5 КВт радар имел дальность обнаружения 100 км для группы самолетов, 70 км для одиночного самолета и 20 км для крупного корабля.
В апреле 1943-го IJN Musashi, как и все прочие крупные корабли японского флота получил радар Type 21 model 2 с увеличенной антенной (3,6 × 3 м) и улучшенными техническими характеристиками.
В апреле 1944 года установили два радара Type 13, использовавшиеся для обнаружения воздушных целей. Радар работал на волне длиной 2,0 м (150 МГц) с пиковой мощностью 10 кВт. Его дальность обнаружения составляла 100 км для группы самолетов, 70 км для одиночного самолета.
Вместе радаром Type 13 корабль получил два радара Type 22. Этот радар разрабатывался компанией Japan Radio Company (JRC). Радар имел рабочую на частоте 3ГГц (10 см) и имел максимальную мощность 2 КВт. Радар обнаруживал одиночный самолет на удалении 17 км, а корабль — на 24 км. Попытки приспособить радар «Type 22» для управления артиллерийским огнем провалились (ошибка наведения по приборам составляла 700 метров).
Всего же на линкоре IJN Musashi' использовались радары:
- Type 21 (поиск воздушных и надводных целей) — 1;
- Type 13 (поисковый воздушных целей) — 2;
- Type 22 (поисковый надводных целей) — 2.
В качестве средств гидроакустики использовались пассивные гидрофоны. Для подобных кораблей гидроакустические средства являлись бесполезным грузом.
Авиационное вооружение
Согласно проекту авиационное вооружение состояло из двух бортовых катапульт Type Kure Shiki 2 G5 Gata (длиной 18 м) на пилонах в корме корпуса и семи размещенных в ангаре гидросамолетов-разведчиков Mitsubishi F1M «Pete», а также крана для спуска и подъема самолетов.
Запас авиционного топлива и авиационный боекомплект тоже хранились в кормовой части корабля.
Модернизации и переоборудования
История службы
Январь 1943 года — февраль 1944 года. Начало службы. Визит императора
18 января 1943 года IJN Musashi вышел в океан. Покинув Куре, он взял курс на аттол Трук, куда и прибыл 22 января. IJN Musashi, как и IJN Yamato, оставался в стороне от тяжелейшей борьбы, которую вел в это время Объединенный флот в сражениях за остров Гуадалканал.
11 февраля 1943 года IJN Musashi сменил IJN Yamato в роли флагмана командующего Объединенным флотом. 11 мая 1943 года американцы предприняли операцию против о. Атту в группе Алеутских островов — важного форпоста японской обороны на Севере. Адмирал Кога Минэити спешно сформировал ударное соединение в составе 1-й дивизии линкоров (состоявшей в тот момент из одного IJN Musashi), 2-й дивизии авианосцев (IJN Junyo и IJN Hiyo), двух тяжелых крейсеров и девяти эсминцев.
17 мая корабли вышли в море, взяв курс с Трука на Йокосуку. IJN Musashi этим «рейсом» попутно доставил на родину прах адмирала Ямамото Исороку, погибшего в воздушном бою над островом Бугенвиль. После короткого выхода в море отряд во главе с IJN Musashi 23 июня вернулся в Йокосуку. Линкору предстояло редкое для военного времени событие: визит императора и высших должностных лиц государства.
Визит состоялся 24 июня в обстановке наивысшей секретности. Помимо императора и его брата, на борту IJN Musashi собрались лорд-хранитель печати маркиз Кидо Коити, военно-морской министр адмирал Симада Содзи, начальник Морского штаба адмирал Нагано Осами, начальник штаба ВВС, ряд министров и высших чинов флота. После обхода помещений команды император поднялся на корабельном лифте в верхнюю часть башенноподобной надстройки. Посещение, занявшее три с половиной часа, завершилось торжественным обедом.
На следующий день IJN Musashi покинул Йокосуку и 27 июня прибыл в Куре, где 1 июля встал в сухой док. На линкоре установили новый радиолокатор типа 22 модель 4. Остаток месяца корабль провел в учениях и испытаниях нового оборудования в Хасирадзима и Куре. В последний день июля он покинул Йокосуку и направился на Трук, куда и прибыл 5 августа.
Февраль — июнь 1944 года. В роли войскового транспорта. Торпедная атака
IJN Musashi оставался в тылу на Труке до 10 февраля 1944-го, когда вышел в Йокосуку в сопровождении легкого крейсера IJN Oyodo и эсминца IJN Takanami. Настала его очередь поработать войсковым транспортом. Прибыв на место 15 февраля, линкор принял на борт специальный отдельный батальон ВМС и армейский батальон, боезапас, топливо в бочках и даже автомобили. Этот отряд предназначался для усиления гарнизона Палау, куда IJN Musashi и направился 24 февраля в сопровождении трех эсминцев.
По пути корабли попали в сильный тайфун. Несмотря на отличную мореходность корабля, большую часть расположенных на верхней палубе грузов смыло в море. Благодаря своим размерам и конструкции линкор мог поддерживать скорость хода до 18 узлов даже в 12-балльный шторм, кораблю пришлось уменьшить скорость до 6 узлов, чтобы не потерять эсминцы своего эскорта.
Прибыв в Палау в последний день февраля високосного 1944 года, IJN Musashi оставался там в течение целого месяца. Одиночный линкор (пусть и самый большой в мире) сам по себе мало что мог сделать бы в случае рейда американских авианосцев или высадки десанта. Скорее всего, командующий Объединенным флотом просто хотел быть в центре возможных событий. Однако при этом Кога на всякий случай перенес свой командный пункт на берег. Вначале он предполагал вернуться на IJN Musashi, но затем решил отправиться со своим штабом в Давао на Филиппинах самолетом. Долгое бесполезное пребывание в Палау закончилось крупной неприятностью.
29 марта IJN Musashi получил наконец приказ покинуть остров ввиду угрозы воздушной атаки. Именно поэтому выход назначили на вечернее время. Однако опасность подстерегала линкор не с воздуха, а из-под воды. В 17:44 корабль вышел из западного прохода в рифах и лег на северный курс и незадолго после выхода получил попадание одной из шести торпед, выпущенных подводной лодкой USS Tunny SS-282.
Торпеда попала в самый нос корабля, вне зоны противоторпедной защиты. От взрыва торпеды IJN Musashi получил пробоину диаметром около 6 м и площадью около 20 м2. Затопленными оказались носовые отсеки, в том числе помещение операторов гидрофона (при взрыве погибла вся смена — семеро моряков). Количество влившейся воды практически равнялось 3000 т, что позволяет говорить о высоком уровне повреждений.
В Куре IJN Musashi прибыл 3 апреля, сменив в сухом доке № 4 IJN Yamato, покинувшего завод всего две недели назад. За три недели на линкоре полностью отремонтировали носовую часть (корабль вышел из дока 22 апреля), сняли обе бортовые 155-мм башни, заменив их шестью строенными 25-мм зенитными автоматами, и добавили еще 21 такую же установку и 25 одиночных 25-миллиметровок.
Как и на IJN Yamato, сняли два огромных 150-см прожектора № 7 и № 8. Теперь IJN Musashi нес 130 стволов 25-мм калибра в 35 строенных и 25 одиночных установках. Радары были представлены Type 13 и полуартиллерийским Type 22. Кроме того, на свесе кормы оборудовали бомбосбрасыватели для глубинных бомб. Ближе к окончанию ремонта командир корабля капитан 1 ранга Асакура стал контр-адмиралом.
Теперь, когда стараниями американской палубной авиации Трук стал потенциальным местом гибели для японских кораблей всех классов, основное место базирования линкоров переместилось в глубокий тыл. На соединение со 2-й и 3-й дивизиями авианосцев (6 единиц) и четырьмя эсминцами, IJN Musashi вышел 10 мая 1944 года, а затем взял курс на Окинаву. Пробыв на острове два дня, линкор направился в Тави-Тави, достигнув пункта назначения 16 мая. Вице-адмирал Одзава Дзисабуро повел туда свой Мобильный флот, в состав которого входила и 1-я дивизия, прибыв в Тави-Тави 14 мая.
Остаток мая и начало июня флот провел в учениях. Впервые IJN Yamato и IJN Musashi участвовали в совместных артиллерийских стрельбах на максимальную дистанцию — около 22 миль.
Июнь - август 1944 года. Операция А-Го - Битва при Марианских островах
10 июня 1944 года наступило время боевых действий. Командование собиралось провести операцию Кон в районе острова Биак. В состав отряда вошли оба линкора, а также 5-я дивизия тяжелых крейсеров (IJN Haguro и IJN Myoko), эскорт из легкого крейсера IJN Noshiro и эсминцев.
Пребывавшая на боевом дежурстве в этом районе американская подводная лодка USS Harder (SS-257) сначала донесла о выходе вражеского соединения, а затем попыталась выйти в торпедную атаку. Но перископ подводной лодки на японских кораблях заметили и кораблям соединения последовала команда «лево руля». Все корабли сразу отвернули от возможно выпущенных торпед, кроме замешкавшегося IJN Musashi, оказавшегося прямо перед форштевнем IJN Yamato, который резко в другую сторону, едва избежав столкновения. Японские корабли остановились и скучились, представляя собой отличную цель, но подводная лодка USS Harder оказалаcь далеко и на ней даже не заметили последствий случившейся паники.
Как раз к моменту прибытия японского соединения на место, ВМС США начали вторжение на Марианские острова, и операцию Кон отменили. Вечером 13 июня отряд вышел в обратный путь. Вновь его засекла американская подводная лодка - USS Seahorse (SS-304). 16 июня около 20:00 в Филиппинском море Мобильный флот был обнаружен другой подлодкой — USS Cavalla (SS-244). 17 июня линкоры приняли топливо с танкеров 1-й группы снабжения и присоединились к оставшемуся Мобильному флоту. Настал час борьбы за Марианские острова.
Разыгравшаяся в 20-х числах июня битва в истории известна как Битва при Марианских островах (Сражение в Филиппинском море), также носящая в американской историографии название Большая охота на индюшек у Мариан, у японцев свое обозначение — операция А-Го. 2-й флот вице-адмирала Куриты Такео активно участвовал в битве, находясь примерно в 100 милях впереди ударных авианосцев вице-адмирала Одзавы.
Линкоры IJN Yamato, IJN Musashi, IJN Kongo и IJN Haruna с семью тяжелыми крейсерами образовали казавшуюся мощной группировку боевых кораблей, но в ее состав кроме артиллерийских кораблей, входили только три легких авианосца: IJN Chitose, IJN Chiyoda и IJN Zuihō. Это указывало на ее негласную роль «отвлечения и приманки». Но американское командование не клюнуло на эту возможность атаки сильнейших линкоров - у них в этом сражении были другие задачи.
19 июня 1944 года один из суперлинкоров, IJN Yamato, впервые применил в бою свою артиллерию главного калибра. Несмотря на то, что о приближающихся самолетах сообщили как о японских, IJN Yamato и сопровождавшие его корабли эскорта открыли по ним огонь, причем суперлинкор стрелял из 460-мм орудий шрапнельными снарядами с дистанции около 16 км.
В этой ситуации IJN Musashi оказался единственным кораблем соединения, где разобрались в обстановке и не открывали стрельбы по своей же авиации. Повреждения получили четыре истребителя Mitsubishi A6M «Zero». Линкоры избежали повреждений: все атаки американцев были сосредоточены против авианосцев. Потерпев сокрушительное поражение, Мобильный флот ушел на Окинаву 22 июня. В конце июня оба суперлинкора прибыли в Куре.
После очередной перетасовки соединение состояло теперь из группы А (1-я дивизия линкоров — IJN Yamato и IJN Musashi, 4-я и 7-я дивизии тяжелых крейсеров — 8 единиц, легкий крейсер IJN Noshiro и эсминцы эскорта) и группы В (линкоры IJN Nagato и IJN Kongo, тяжелый крейсер IJN Mogami, легкий крейсер IJN Yahagi и эскадренные миноносцы).
В течение трех месяцев систершипы занимались совместной практикой, образовав хорошо сплаванную организационную единицу. 12 августа 1944 года командиром IJN Musashi стал капитан 1 ранга Тосихира Иногути (15 октября его произвели в контр-адмиралы). Одним из первых его мероприятий стал экстренный заказ трофейной британской темно-серой краски из сингапурского морского арсенала. В течение одного дня IJN Musashi был перекрашен. Все эти мероприятия осуществлялись не просто так: скоро суперлинкорам наконец-таки предстояла настоящая проверка в бою.
Октябрь 1944 года. Операция Се-Го - Сражение в заливе Лейте. Бой в море Сибуян. Гибель
В предстоящем сражении на суперлинкоры возлагались главные надежды. 18 октября флот покинул стоянку Линга и направился в Бруней, где корабли произвели заправку топливом. 22 октября группа А 1-го диверсионного соединения, в составе которого был и IJN Musashi, тронулась в путь, ставший для IJN Musashi последним.
Уже на следующий день соединение было атаковано американскими подлодками, потопившими два тяжёлых крейсера. При этом большую часть уцелевших членов экипажа тяжелого крейсера IJN Maya перевели на борт IJN Musashi.
Утром 24 октября, когда соединение Куриты находилось в море Сибуян, начались массированные атаки американской палубной авиации. Первой над японским соединением появилась ударная авиагруппа, поднятая в 09:10 с авианосцев USS Intrepid и USS Kabot, маневрировавших на позиции восточнее пролива Сан-Бернардино. Она состояла из 19 истребителей F6F Hellcat, 13 торпедоносцев TBF Avenger и 12 бомбардировщиков SB2C Helldiver, каждый из которых нес 450-кг бомбы. Атака началась в 10:00 (по другим данным в 10.20). Самолеты были своевременно замечены и встречены на дальней дистанции огнем артиллерии всех калибров, включая главный.
К этому времени японцы резко увеличили число стволов зенитной артиллерии, пытаясь хотя бы отчасти компенсировать отсутствие истребительного прикрытия. Очень плотным огнем японского соединения (в среднем около 130 стволов на линкор, до 100 — на тяжелый крейсер и по 30-40 на эсминцах, но главным образом устаревшие и малоэффективные 25-мм зенитные автоматы) было повреждено всего два торпедоносца, совершивших вынужденную посадку на воду и сбит один истребитель.
Атакованные корабли пытались отбить авиационную атаку зенитным огнем и не уклонялись от самолетов, исключая медленные и плавные отвороты головного линкора. Такая тактика привела к получению IJN Musashi во время первой атаки небольших повреждений от двух близких разрывов авиабомб, в результате чего были затоплены два небольших отсека в районе 20-го шпангоута и одного торпедного попадания в правый борт, около 130 шпангоута, которое вызвало серьезную течь в котельном отделении № 11.
Противоторпедная переборка получила значительные повреждения, корабль накренился на 3 градуса на правый борт. Контрзатоплением[8] крен уменьшили до 1 градуса, а поступление воды вскоре было взято под контроль. В боевых сообщениях с борта IJN Musashi имеются свидетельства о еще двух торпедных попаданиях в правый борт — в районе 140 шпангоута (отсек гидромашин) и в районе 150 шпангоута (внешнее машинное отделение). Однако никаких затопленный не было не только в этих отделениях, но и в соседних с ними отсеках противоторпедной защиты. Это первое расхождение в количестве торпедных попаданий. Ни доказать, ни опровергнуть его уже невозможно. По сути дела достоверным можно считать лишь те попадания, которые вызвали более или менее значительные разрушения, но и в этом случае устойчивость кораблей остается впечатляющей.
Вполне вероятным представляется то, что японцы в пылу боя могли спутать всплески от близких разрывов бомб и гидравлический удар с торпедным попаданием. Однако существует вероятность того, что подобные попадания — все или часть из них — были в действительности. И как раз в этих случаях противоторпедной защита полностью выполнила свою функцию, исключая всякие затопления, кроме небольших (особенно в верхней части) отделений вне противоторпедной переборки.
Вторая атака началась в 11:40. По японским данным в ней участвовали 30 самолетов. Повели ее самолеты с авианосцев USS Lexington и USS Essex, поднятые в воздух в 10:55. IJN Musashi получил попадания двух бомб и одной торпеды, хотя с линкора вновь сообщали о попадании трех торпед. Первая бомба попала в полубак на 15 шпангоуте, пробила палубу и наклонный в этом месте борт (линкор имел сильный развал бортов в носу), не вызвав никаких серьезных повреждений, так как бомба не разорвалась. Вторая бомба попала в надстройку с левого борта, в районе 138 шпангоута, приблизительно в 2,5 метрах от дымовой трубы и взорвалась, пробив две палубы. Из-за этого попадания внутреннее машинное отделение левого борта заполнилось паром и его пришлось покинуть.
Торпеда попала в левый борт у 143 шпангоута, вызвав серьезное затопление в отсеке гидромашин и течь во внешнее машинное отделение. Сообщалось еще о двух попаданиях торпед — в районе носовой башни главного калибра (80 шпангоут левого борта) и в районе 110 шпангоута. Поскольку никаких затоплений в этих местах не отмечалось, попадания следует считать сомнительными. Наиболее серьезным последствием атаки была остановка левого внутреннего вала — корабль потерял четверть мощности машин и получил крен уже на левый борт. Обороты оставшихся трех валов были увеличены для компенсации потери хода и IJN Musashi сохранил свое место в строю соединения, державшего ход 22 узла.
В результате третьей атаки (по японским данным — около 80 самолетов), очевидно, с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, которая началась около 12:15, из-за близкого разрыва бомбы был поврежден кран для гидросамолетов. Кроме этого линкор получил очередную торпеду — на этот раз в носовую кладовую в районе 60 шпангоута, вне зоны противоторпедной защиты. Затопления вызвали дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Всего после трех атак и трех достоверных торпедных попаданий (максимально возможное количество — семь попаданий) корабль оставался вполне боеспособен.
Четвертая атака началась в 12:45. Ее проводили самолеты второй ударной волны с авианосца USS Intrepid (14 истребителей F6F Hellcat, 12 пикировщиков SB2C Helldiver и 9 торпедоносцев TBF Avenger). К этому времени японское соединение разделилось на две группы, шедшие примерно в 5 милях друг от друга. В первом ордере находились IJN Yamato, IJN Musashi, IJN Nagato, два крейсера и семь эсминцев. Самолеты атаковали их на максимальной скорости с высоты 4600 метров. На этот раз японские корабли, перестроившись в более маневренный строй, уклонялись и энергично маневрировали, вновь поставив плотную завесу зенитного огня. Атаковав торпедами с разных направлений группа торпедоносцев добилась трех торпедных попаданий в IJN Musashi, хорошо подтвержденных фотоснимками.
Бомбардировщики сообщили о двух попаданиях в ту же цель и об одном в IJN Nagato 450-кг. бомбами. Во время атаки был сбит только один торпедоносец. Новая тактика уклонения не принесла успеха IJN 'Musashi. Для него эта атака стоила трех предыдущих. Из четырех попавших в линкор бомб ни одна не нанесла сколько-нибудь существенных повреждений.
Первая пробила три палубы (45 шпангоут) и взорвалась в кубрике, вторая пробила две палубы (65 шпангоут) и взорвалась также в жилом помещении. Третья пробила тоже две палубы (70 шпангоут с левого борта), взорвавшись рядом с броневой цитаделью, но не причинив особых повреждений. Четвертая взорвалась на открытой палубе у дымовой трубы (район 134 шпангоута), вызвав детонацию боезапаса зениток, уничтожив при этом несколько 25-мм автоматов. Как уже было сказано повреждения от бомб были весьма умеренными и сами по себе не повлияли на боеспособность корабля.
Первая торпеда (всего уже четвертая) попала в район 70 шпангоута левого борта, вызвав затопление нескольких кладовых, вторая (тоже 70 шпангоут, но уже правого борта) стала причиной затопления почти всего района кладовых от 64-го шпангоута до цитадели. Третья попала в район 136 шпангоута, в результате чего был затоплен отсек гидромашин. По поступившим сообщениям с корабля было и четвертое торпедное попадание в районе 100 шпангоута правого борта, но отсутствие повреждений и затопленный в этом районе говорит о его сомнительности.
Бронированная цитадель корабля оставалась почти не тронутой, но дифферент на нос становился серьезным. Три торпеды, попавшие в лишенные противоторпедной защиты бортовые отсеки в носу привели к тому, что носовая часть почти полностью погрузилась в воду, а скорость упала до 16 узлов. Японский ордер ушел вперед. С кораблем остались только тяжелый крейсер IJN Tone, который через некоторое время сменили эсминцы IJN Hamakadze и IJN Kiioshio.
Собственно говоря с этого момента бой прекратился, перейдя в стадию уничтожения. Но пятая атака, в которой приняли участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 бомбардировщиков с авианосцев USS Lexington и USS Essex, начавшаяся в 13:20, миновала IJN Musashi — самолеты наносили удар по двум большим группам кораблей в 20 и 25 милях впереди. IJN Musashi в это время шел уже в одиночку, имея в строю три действующих машинных отделения и девять котельных (пришлось оставить два смежных с котельным отделением №11, так как повреждения от бомб блокировали подступ к ним).
Скорость уменьшилась до 12 узлов, ничего не было сделано для удаления воды, попавшей в корабль в результате затоплений, фильтрации и контрзатоплений[8] для уменьшения крена. Правда поступление воды практически прекратилось, а крен был небольшим. Около 15 часов на корабле получили приказ следовать в Бако через Корон в сопровождении эсминца IJN Kiioshio.
Последнюю атаку в этот день выполняли самолеты с авианосцев 2-ой оперативной группы. Они совершали третий в этот день вылет, поэтому в нем участвовало кроме истребителей и бомбардировщиков только 6 торпедоносцев. Удар по IJN Musashi вероятно нанесли самолеты с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, летчики которых сообщили о 8 торпедных и 11 бомбовых попаданиях в линкор типа Yamato. Эти самолеты были свежими, поскольку наносили свой первый удар по центральному японскому соединению. Атака (уже шестая) по IJN Musashi началась в 15:20. В ходе ее корабль получил 10 прямых попаданий авиабомб:
- первая около 75 шпангоута, правый борт — в крышу носовой башни главного калибра, без повреждений;
- вторая около 62 шпангоута, левый борт — дополнительные повреждения главной палубы и палубы полубака;
- третья, около 79 шпангоут, диаметральная плоскость — взорвалась в кают-компании;
- четвертая и пятая в районе 115 шпангоута, правый борт — обе упали почти вместе, взорвались при ударе и вызвали большие разрушения надстроек;
- шестая и седьмая около 108 шпангоут, левый борт — взорвались в помещениях главной палубы и уничтожили радиорубки;
- восьмая, около 120 шпангоута, правый борт — ударилась о носовую башнеподобную надстройку на восьмом уровне, взорвалась при ударе о левый бок;
- девятая, в районе 120 шпангоута, диаметральная плоскость — ударилась в верхнюю часть той же надстройки и взорвалась с задержкой, тяжело ранив командира корабля;
- десятая, около 127 шпангоута, диаметральная плоскость — взорвалась при ударе в заднюю часть той же надстройки, рядом с палубой на втором уровне, повреждения небольшие.
Все эти повреждения верхних надстроек оказались довольно значительны и вызвали большие потери среди личного состава, но затоплений от них не было, поскольку ни одна из бомб не пробила главной палубы. По сообщениям с корабля в него попало еще десять торпед, две из которых не взорвались. Эти торпеды можно исключить из перечня почти достоверно. Точно известны места попадания и полученный эффект для четырех торпед:
- первая в районе 75 шпангоута, левый борт — район носовой башни ГК — затоплены носовые погреба в нижней части. Это означает, что противоторпедная переборка не выдержала попадания. Впрочем, почти в это же место ранее попала еще одна торпеда и возможно, имелись «скрытые» повреждения, проявившиеся при повторном попадании;
- вторая около 125 шпангоута, левый борт — полностью затоплено КО-8, открылась течь в КО-12. Ясно нарушилась общая прочность ПТЗ, и любое попадание вызывало значительные повреждения;
- третья в районе 145 шпангоута, левый борт — затоплено внешнее МО ЛБ;
- четвертая около 105 шпангоута, правый борт — затоплены погреба боезапаса перед КО.
По сообщениям с корабля в него попало еще четыре торпеды. Эти попадания считаются сомнительными, но только лишь на основании состояния корабля после атаки, поскольку точно определить повреждения и возможные попадания уже было нельзя. Положение линкора стало весьма тяжелым, хотя непосредственно гибель ему пока не угрожала. IJN Musashi имел крен на левый борт в пределах 10-12 градусов и дифферент на нос (палуба полубака почти касалась воды). Скорость не более 6 узлов (ниже предела, необходимого для приемлемой управляемости).
Были выведены из строя оба машинных отделения правого борта и внешнее машинное отделение левого, и по меньшей мере семь котельных отделений. Попытки уменьшить крен и дифферент закончились неудачей, хотя уже были затоплены внешние котельные отсеки и кладовые правого борта. Все же на 12 градусах крен остановился, но прогрессирующее затопление в носовой части вышло из под контроля. К 19 часам (спустя почти 4 часа после атаки) носовая часть палубы погрузилась до носовой башни главного калибра, крен увеличился до 15 градусов. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречен. Личному составу приказали покинуть линкор.
Около 19:20 крен на левый борт стал быстро расти и вскоре достиг 30 градусов. Еще через 15 минут линкор опрокинулся на борт и ушел под воду носом вперед. Относительно медленная гибель IJN Musashi позволила эсминцам, из которых IJN Kiioshio к этому моменту сам был значительно поврежден, спасти значительную часть команды — столько, сколько можно было принять на два небольших корабля. Из 2279 человек, находившихся на борту линкора в его последнем походе, было спасено 1288, остальные 991 человек погибли в бою или утонули.
Перед боем осадка линкора, полностью загруженного топливом, боеприпасами и снабжением, составляла 11 метров. Все попавшие в него торпеды были стандартными 569-мм авиационными торпедами ВМС США Mark 13 с массой боевой части 272 кг сильного взрывчатого вещества торпекс[9].
Исключен из списков флота 31 августа 1945 года.
Место гибели. Экспедиция Пола Аллена
2 марта 2015 года в море Сибуян, после более чем восьми лет поисков с использованием исторических материалов из четырех стран, подробных данных о подводной топографии и передовых технологий, соучредитель Microsoft Пол Г. Аллен и его команда исследователей с борта яхты Octopus обнаружили суперлинкор IJN Musashi.
С феврале 2015 года команда намеревалась провести заключительный этап поиска с использованием автономного подводного аппарата BlueFin-12. Поскольку область поиска была узко определена исследованием, аппарат смог обнаружить обломки IJN Musashi уже при третьем погружении. Дистанционно управляемый подводный аппарат, оснащенный камерой с высоким резрешением, достоверно подтвердил обломки как IJN Musashi.
Пол Аллен и его команда знали, что обломки IJN Musashi являются военной могилой и обеспечили уважительное отношение к этому месту. IJN Musashi лежит на глубине около 1200 метров в виде обломков - несколькими большими и многими мелкими частями. Большая часть корпуса в миделе разлетелась на части. Носовая часть до барбета номер один стоит на морском дне, а корма перевернута. Носовая надстройка оторвана и лежит по левому борту.
Командиры
| Список командиров линкора IJN Musashi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Фотография | Имя | Звание | Годы в должности | |
 |
Арима Каору (Arima Kaoru) |
Капитан I ранга (с 01.11.1942 — Контр-адмирал) | 5 августа 1942 — 9 июня 1943 | |
 |
Комура Кэйдзо (Komura Keizo) |
Капитан I ранга (с 01.11.1943 — Контр-адмирал) | 9 июня 1943 - 7 декабря 1943 | |
 |
Асакура Бундзи (Asakura Bunji) |
Капитан I ранга (с 01.05.1944 — Контр-адмирал) | 7 декабря 1943 - 12 августа 1944 | |
 |
Иногути Тосихиро (Inoguchi Toshihira) |
Контр-адмирал | 12 августа 1944 - 24 октября 1944 | |
Примечания
- ↑ Название получил в честь древней японской провинции Мусаси.
- ↑ Япо́ния (яп. 日本 Нихон, Ниппон, букв. «место, где восходит Солнце»). Поэтическое название — Страна восходящего солнца
- ↑ Слипом называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами.
- ↑ Сизаль — лубяное грубое волокно из листьев агавы, применяется для изготовления канатов и веревок.
- ↑ Хиноки, название которого на латыни звучит как Chamaecyparis obtusa, является особым видом кипариса, произрастающим в центральной Японии. Его древесина знаменита благодаря мелкозернистой текстуре и устойчивости к гниению. Он очень медленно растет, поэтому древесина ценна и используется только в наиболее важном строительстве или производстве.
- ↑ Качество японской оптики соответствовало мировым стандартам.
- ↑ Входившие в его состав три блока не только позволяли рассчитывать данные о курсе цели и углах наведения собственных орудий, но и позволяли вводить всевозможные поправки, включая даже географическую широту и зависимость от дня календаря.
- ↑ 8,0 8,1 В теории непотопляемости и борьбе за живучесть: устранение крена и дифферента корабля путём затопления отсеков, симметричных с поврежденными.
- ↑ Бризантное взрывчатое вещество, на 50 % более мощное, нежели тротил, состоящее из 42 % тринитротолуола, 40 % гексогена и 18 % алюминиевой пудры.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в онлайн-игре Мир кораблей в виде одноименного премиум линкора Японии IX уровня, широко представлен в современной японской культуре манги и аниме, в стендовом моделизме и художественных работах.
IJN Musashi в онлайн-игре «Мир кораблей»
IJN Yamato и IJN Musashi (ArtWork, Internet)
IJN Musashi (Tamiya)
IJN Musashi на фоне побережья (ArtWork, Internet)
IJN Musashi в сопровождении эсминца (ArtWork, Internet)
IJN Musashi под ударом американской палубной авиации (ArtWork, Internet)
Гибель IJN Musashi (ArtWork, Internet)
IJN Musashi в японской анимации
IJN Musashi в японской манге
См.Также
- Императорский флот Японии
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
- Вторая мировая война
- Линкор
- Линейный крейсер
- Крейсер
- Линейные корабли типа Yamato
- IJN Yamato (1940)
- IJN Shinano (1944)
Литература и источники информации
Литература
- Евгений Пинак Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция №2/2012. — 2012. — С. 36-52.
- Hans Lengerer, Lars Ahlberg The Yamato Class. — Ann Arbor, USA: Nimble Books LLC, 2014. — (Capital Ships Of The Imperial Japanese Navy 1868–1945). — ISBN 978-1-60888-083-6
- Janush Skulski, Stefan Draminski Battleships Yamato and Musashi. — New York: Conway, 2017. — (Anatomy of the ship). — ISBN 978-8448-6317-4
- В.Кофман Японские линкоры второй мировой Ямато и Мусаси. — Санкт-Петербупг: ЭКСМО, 2006. — 128 с. — ISBN 5-699-15687-9
- Балакин С., Дашьян А., Патянин С., Токарев М., Чаусов В. Линкоры второй мировой ударная сила флота. — Москва: 2006.
- О.А. Бережных Линейный корабль «Ямато». — Санкт-Петербург: Гантунг, 1998.
- С. Е. Виноградов. Последние исполины Российского императорского флота: Линейные корабли с 16″ артиллерией в программах развития флота, 1914—1917 гг. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1999. — 408 с. — (Русские дредноуты № 4). — 1000 экз. — ISBN 5-81720-020-1
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 185. — ISBN 0-87021-101-3
- Evans, David & Peattie, Mark R. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918 - 8.1945. — СпБ: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3
Ссылки
- Статья на сайте warshipprojects на тему суперлинкоров ВМС Японии
- Статья на сайте navweaps по вооружению линкоров типа Yamato
- Фотоальбом по линкорам IJN Yamato и IJN Musashi
- Статья на ресурсе combinedfleet.com посвященная боевому пути IJN Musashi
- Фото музейных экспонатов по IJN Musashi
- Место гибели линкора
Галерея изображений
Общий вид IJN Musashi, 1942 год
Общий вид IJN Musashi, 1942 год
Общий вид IJN Musashi, 1944 год
Общий вид IJN Musashi, 1944 год
Башня с 460-мм орудиями главного калибра Тип 94
Вид на тыловую сторону носовой надстройки. Видны 15-метровый дальномер IJN Musashi, площадка 150-см прожекторов и стволы 127-мм артиллерийской установки
Вид на носовую надстройку IJN Musashi и вторую башню главного калибра в начале службы
Вид на носовую надстройку и башню главного калибра IJN Musashi
IJN Musashi на Труке, май 1943 год
IJN Yamato или IJN Musashi на Хасирадзиме, 1943 год
Адмирал Ямамото Исороку на борту IJN Musashi
IJN Musashi в бою у острова Самар
Видеоматериалы
| Экскурсия на гигантский линкор: IJN Musashi нашли 70 лет спустя | Подводная сьемка останков IJN Musashi. Запись прямого эфира | Эпизод анимационного сериала High School Fleet Episode 5 с участием IJN Musashi |
