Short Admiralty Type 81
 Великобритания Страна разработки |
| Short Brothers Разработчик |
| Horace Short Главный конструктор |
| июль 1913 г. Первый полет |
| Short Brothers Производитель |
| 9 шт. Выпущено всего |
| 17 июля 1913 г. Принятие на вооружение |
| Royal Naval Air Service Основные эксплуатанты |
| HMS Hermes, HMS Engadine Носители |
| 12,80 / 17,1 - 20,42 / м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 64 м2 Площадь крыла |
| 1 383 / / 3 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Gnome 14 Double Lambda Тип |
| 1 шт. Количество |
| 160 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 126 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 125 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 915 м. Потолок |
| 2 Количество человек |
4 х50 кг бомбы или 1 х 370 кг торпеда
Содержание
История создания
В 1912 году Совет Адмиралтейства начал проявлять обоснованный интерес к разработке гидросамолетов. Одним из ведущих специалистов в этой области был Horace Short (рус. Хорас Шорт), совладелец компании Short Brothers. Адмиралтейство планировало заказать несколько гидросамолетов для вооружения вновь созданного Морского крыла Королевского летного корпуса (англ. Naval Wing of the Royal Flying Corps).
В начале 1913 года Шорт разработал и запатентовал систему, благодаря которой крылья его гидросамолетов могли быть сложены, что позволило размещать их на борту военных кораблей. После этого Шорт посвятил все свои силы разработке бипланов с двойным поплавковым шасси, оборудованным секционными складными крыльями[1]. Первые разработанные модели получили обозначения по системе RNAS Type 81 и Type 82 (заводской индекс Short S.63 и Short S.64 соответственно). Благодаря конструкции складных крыльев Type 81 и некоторые последующие модели получили неофициальное название Short Folder.
Для своего времени Type 81 имел вполне приемлемые характеристики. Вираж на высоте 1000 м выполнялся за 5 минут 30 секунд, время полета без боевой загрузки — 5 часов.
В июле 1913 Short Type 81 был успешно продемонстрирован на морских маневрах, в которых он принимал участие совместно с переоборудованным в тендер для гидросамолетов крейсер HMS Hermes. Во время Королевского военно-морского парада в Спитхеде 18-22 июля 1914 года была проведена повторная демонстрация возможностей гидросамолета. Это заинтересовало Первого Лорда Адмиралтейства, Уинстона Черчилля, который высказал пожелание о вооружении Type 81 356-мм торпедой. В то время уже велась адаптация Sopwith Special Seaplane под использование торпед, но этот самолет еще находился на стадии испытаний.
В течении нескольких дней Шорт закончил все необходимые чертежи, и уже 28 июля в Великобритании был произведен первый запуск торпеды с самолета. Несмотря на успешные испытания, Адмиралтейство все же не рискнуло использовать Type 81 в качестве торпедоносца и подвес был переделан под использование 50-кг авиабомб. Одной из причин такого решения стала явная перегрузка самолета, который при подвеске торпеды смог взлететь только с одним членом экипажа на борту.
Производство
Производство и испытания самолетов велись на недавно построенном заводе Short Brothers в Рочестере. Первый самолет был испытан в июле 1913 года, второй — в марте 1914, остальные семь самолетов были построены в течении 1914 года.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж имел прямоугольное сечение и был построен по смешанной конструкции. Передняя часть с рамой двигателя и кабинами экипажа была набрана из металлических труб, задняя — из деревянных брусков. Обшивка в передней части — из тонкого металлического листа, задняя — из пропитанной парусины.
Крыло и оперение
Крылья Type 81 имели складывающуюся конструкцию и отличались малой шириной при значительном размахе. Элероны имели большую площадь и были расположены на верхней плоскости.
Вертикальное хвостовое оперение было выполнено из двух независимых частей, передняя из которых была неподвижной и выполняла роль стабилизатора, а задняя использовалась как руль направления. Горизонтальное оперение имело увеличенную площадь, что было связано с низкой скоростью полета.
Шасси
Шасси самолета было выполнено по трехточечной поплавковой схеме. Это было связано с необходимостью создания начального угла атаки при взлете и упрощения маневра при приводнении. Задний поплавок имел небольшой руль направления, механически связанный с рулем направления вертикального оперения. На концах нижних плоскостей устанавливались дополнительные поплавки, которые предохраняли крылья при случайном касании поверхности воды.
Силовая установка
На самолеты устанавливался ротативный звездообразный двухрядный двигатель Gnome 14 Double Lambda[2], приводивший во вращение двухлопастной винт неизменяемого шага. Gnome 14 Double Lambda был создан на базе семицилиндровых Gnome 7 Lambda путем объединения двух двигателей в один двухрядный. Диаметр цилиндров составлял 124 мм, ход поршня — 140 мм. Двигатель имел массу 96 кг и при 1 250 об/мин развивал мощность 160 л. с. Отличительной особенностью этих двигателей было значительное разбрасывание масла, свойственное всем ротативным двигателям. Чтобы защитить конструкции самолета и экипаж от масляных брызг, двигатели были оборудованы капотом и высокой воронкообразной выхлопной трубой. В эксплуатации Gnome 14 Double Lambda оказались капризными и вызывали массу нареканий из за недостаточной мощности.
Вооружение и оборудование
Первоначальный вариант вооружения предусматривал установку на повесе 356-мм торпеды 14" Mark XI. В июле 1914 была предпринята попытка взлета с торпедой на борту, но мощность двигателя оказалась недостаточной. 28 июля 1914 года самолету Type 121, оснащенным более мощным двигателем, удалось подняться с торпедой в воздух, но продолжительность полета из за огромного расхода топлива не могла превышать 30 минут. В результате самолеты были переоборудованы под использование 50-кг бомб и в варианте торпедоносца не использовались.
Модификации
Особенностью обозначений самолетов Short Brothers было использование в качестве индекса заводского номера, при этом внутреннее обозначение модели имело собственную нумерацию. Таким образом модель Short Admiralty Type 81 имела внутреннее обозначения Type 81, Type 82, Type 89 и Type 90 (с трехсекционным крылом), Type 119 — Type 122 и Type 186. Все построенные самолеты имели некоторые отличия, так как конструкция постоянно совершенствовалась.
Type 89 и все последующие экземпляры имели усовершенствованный механизм складывания крыльев, которые были выполнены в виде трех секций вместо двух.
Type 119 — Type 122 и Type 186 отличались удлиненным фюзеляжем и увеличенными плоскостями крыльев, размах которых был увеличен с 17,1 до 20,42 метров. Кроме того, на них устанавливались форсированные версии двигателей.
Летно-технические характеристики первых гидросамолетов-торпедоносцев
Short Admiralty Type 81 |
 Short Admiralty Type 74 |
 Sopwith Admiralty Type C |
 Pescara-Guidoni Torpedo Seaplane | |
|---|---|---|---|---|
| Первый полет, год | 1913 | 1914 | 1914 | 1914 |
| Построено экземпляров, м | 9 | 12 | 1 | 1 |
| Двигатель, марка | Gnome 14 Double Lambda | Gnome 10 Double Omega | Salmson 2M7 | 2 х Gnome 10 Double Omega |
| Мощность двигателя, л. с. | 160 | 100 | 200 | 200 |
| Размах крыла, м | 20,42 | 17,35 | 20,12 | 19,0 |
| Длина, м | 12,80 | 11,9 | 10,97 | 15,0 |
| Высота, м | 3,91 | 4,4 | ||
| Площадь крыла, м2 | 64,0 | 54,0 | 72,9 | 70,0 |
| Масса пустого самолета, кг | 1 383 | 952 | 1 471 | 1 600 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3 500 | 1 225 | 1 962 | 2 800 |
| Максимальная скорость, км/ч | 126 | 104 | 120 | 122 |
| Дальность полета, км/запас топлива, час | -/5 | -/5 | -/5 | -/2 |
| Вооружение | 1 торпеда 356 мм | 1 торпеда 356 мм | 1 торпеда 356 мм | 1 торпеда 357 мм |
Боевое применение
Short Admiralty Type 81 появился накануне Первой Мировой войны и до принятия на вооружение более совершенных самолетов достаточно активно использовался во время боевых операций. Самолеты базировались на базах RNAS острова Грейн, Вестгейт и Калшот, а так же на гидроавианосцах HMS Engadine, HMS Empress и HMS Riviera. Три самолета были направлены на базу RNAS на острове Ниороро, Восточная Африка.
В конце декабря 1914 года самолеты № 119 и 120, базировавшиеся на тендере HMS Engadine, провели бомбежку немецкого города Куксхафен, при этом вернуться на корабль удалось лишь одному из самолетов, а другой был вынужден сесть на воду из за закончившегося топлива. Его экипаж был подобран британской подводной лодкой E11.
Самолеты № 120—122 в 1915 году были направлены в Дурбан на борту парохода Laconia, где планировалось их участие в операций против немецкого легкого крейсера SMS Konigsberg, запертого в дельте реки Руфиджи. Но в условиях жаркого климата самолеты оказались неспособными взлететь с бомбовой нагрузкой.
Вскоре на вооружение стали поступать более современные самолеты, в связи с чем оставшиеся Type 81 были сняты с вооружения.
См. также
- Авиация
- Корабельная_авиация
- Гидроавиация
- Short Admiralty Type 184
- Short Admiralty Type 320
- Short Admiralty Type 827
Литература и источники информации
- F.Manson British Bomber Since 1914. — Putnam. — London: 1994. — 416 с. — (Putnam's British Aircraft Series). — 1200 экз. — ISBN 978-0851778617
- Paul E. Fontenoy Aircraft Carriers: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO. — Santa Barbara, CA: 2006. — 407 с. — ISBN 978-1851095735
Ссылки на интернет-ресурсы
- Wikipedia(англ.)
- Flyingmachines(англ.)
- палитра крыла
Примечания
Галерея изображений
Испытания на базе Вестгейт
Short Admiralty Type 81 с двухсекционным крылом
Short Admiralty Type 81
Подъем на гидроавианосец
Short Admiralty Type 81 с трехсекционным крылом
