HMS Hood (1918)
HMS Hood
.jpg)
Великобритания
| 1 сентября 1916 Заложен |
| 22 августа 1918 Спущен на воду |
| 15 мая 1920 Введен в строй |
| 24 мая 1941 Выведен из боевого состава |
63.20° с. ш. 31.55° з. д.  Гибель |
| 46680 / 47430 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 262,3 / 31,8 / 9,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 379 чел. Общая численность |
| 127-305 / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм. Палуба |
| 305-127 мм. Барбеты |
| 381 / 280-305 / 280 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76-280 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 8 (4×2) – 381-мм/42 орудий BL Mk I.
Универсальная артиллерия:
- 12 (12×1) – 140-мм/50 орудий BL Mk I.
Зенитная артиллерия:
- 4 (4×1) – 102-мм/45 орудия QF Mk V.
Торпедное вооружение:
- 6 (6×1) – 533-мм ТА (2 подводных).
Содержание
Общие сведения
На момент ввода в строй линейный крейсер HMS Hood представлял собой хорошо вооруженный, сильно бронированный и быстроходный корабль. По суммарным характеристикам новый линейный крейсер превосходил фактически все существующие на то время корабли. Тем не менее, к началу Второй мировой войны корабль уже не смог противостоять современным линкорам того времени – немецкому Bismark, французскому Richelieu, американскому USS North Carolina, которые обладали более мощным вооружением и бронированием. Причиной тому послужило отсутствие какой-либо серьезной модернизации в межвоенный период.
История создания
Проектирование
Первые работы по созданию нового линейного крейсера были начаты в 1915 году, после отмены Адмиралтейством собственного моратория на постройку новых кораблей. Главными требованиями были уменьшение осадки и увеличение высоты надводного борта. В течении двух месяцев, с конца ноября 1915 года по конец января 1916-го, на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили пять проектов, отличающиеся прежде всего скоростью хода. Проект А представлял собой усовершенствованный тип Queen Elizabeth, согласно которому длина корабля увеличивалась до 247 м, мощность ЭУ – до 75 000 л.с., а скорость возрастала до 26,5-27 узлов. В проекте В скорость и ширина корпуса оставались неизменными, но осадка увеличивалась на 0,7 м. Оба варианта проекта С имели скорость хода всего 22 узла. Вариант D представлял собой немного укороченный А c уменьшением скорости. В итоге ни один из проектов не был одобрен.
По рекомендациям адмирала флота Джеллико к разработке предлагались либо новые линкоры со скоростью хода основной части имеющегося флота, либо совершенно новые быстроходные корабли. В итоге 1 февраля 1916 года было представлено два очередных проекта, которые отличались типом используемых котлов (с трубками большого диаметра и более новыми - тонкотрубными). Тонкотрубный вариант весил меньше, поэтому и был одобрен Адмиралтейством для дальнейшей разработки.
Через две недели, 17 февраля на рассмотрение были представлены четыре новых проекта. Дальнейшее одобрение получил проект №3 со скоростью хода 32 узла, который развился в два последующих варианта А и В, которые были представлены для рассмотрения 27 марта 1916 года. Оба проекта отличались лишь вспомогательным вооружением. 7 апреля Совет отдал предпочтение варианту В с шестнадцатью орудиями противоминного калибра. 19 апреля верфи Armstrong Whitworth, Cammel Laird и Fairfield получили заказы на постройку новых кораблей.
Однако в день закладки первого корабля произошел Ютландский бой, в котором британцы потеряли три линейных крейсера. В связи с этим проект нового линейного крейсера подвергся пересмотру с целью усиления бронирования. Как показала комиссия по расследованию Ютландской трагедии, главной причиной гибели кораблей стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламенению. Начало процесса перепроектирования вновь отличалось высокими темпами. После описанного совещания прошла всего неделя, и 4 августа 1916 года Совет Адмиралтейства уже успел рассмотреть и одобрить измененный вариант проекта В. Относительно изначального проекта было значительно усилено бронирование кораблей.
Подводную часть 203-мм главного пояса увеличили на 0,5 м, убрав при этом 51 мм толщины с расположенного над ним верхнего пояса. Толщину палубы полубака и главной палубы увеличили до 51 мм. Также было значительно усилено бронирование башен ГК. Дальнейшее рассмотрение проекта привело в увеличению главного бронепояса с 203 до 305 мм, обоих верхних поясов с 76 до 152 мм и барбетов со 178 до 305 мм. 2 октября произошло очередное усиление бронирования. Первый верхний бронепояс увеличили с 152 до 178 мм в то же время второй верхний пояс в качестве компенсации утоньчили на 25 мм. Толщина палубы полубака увеличилась с 44 мм до 51 мм; верхней палубы с 25,4 мм до 51 мм, главной палубы над погребами с 51 мм до 76 мм, далее в корму - с 19 мм до 25,4 мм. Промежуточную палубу в кормовой части также утолстили на 38 мм (до 64 мм).
30 августа 1917 года Совет Адмиралтейства утвердил окончательные построечные чертежи нового линейного крейсера. Водоизмещение достигло 41 200 т, а осадка при нормальной нагрузке - 8,7 м, а в полном грузу - 9,61 м.
Постройка и испытания
1 сентября 1916 состоялась официальная церемония закладки HMS Hood на стапелях верфи John Brown в Клайдбэнке. На этой же верфи была изготовлена энергетическая установка для HMS Hood. Процесс постройки с момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до спуска крейсера на воду занял почти четыре года. Адмиралтейство несколько раз настаивало на ускорении строительство корабля, однако по уверениям фирмы-постройщика это было возможно лишь в ущерб постройки остальных кораблей, строящихся параллельно на данной верфи. Принять подобное решение Адмиралтейство не смогло, и постройка линейного крейсера продолжалась согласно намеченному графику.
22 августа 1918 года в присутствии вдовы погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Горацио Худа[1] новый линейный крейсер был спущен на воду. Во время церемонии леди Худ, разбив традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля, окрестила новый корабль именем HMS Hood. Стоимость постройки корабля составила 6 250 000 фунтов стерлингов.
15 мая 1920 года после достройки и серии испытаний линейный крейсер был принят в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Сам корпус собирался по продольной системе набора. При довольно значительной длине в 262 м высота корабля была небольшой - всего 15,7 м. Ширина корпуса составляла 31,7 м, осадка – 9,6 м. Стандартное водоизмещение составляло 42 670 т, полное – 46 680 т. На момент ввода в строй HMS Hood считался одним из самых крупных боевых кораблей того времени.
.jpg)
Бронирование
Главный бронепояс длиной 171,4 м и высотой 2,89 м простирался от переднего края барбета башни А до заднего края барбета башни Y. Его толщина составляла 305 мм и крепился он на 70-мм подкладке из тикового дерева. По направлению к носовой части на протяжении 7,9 м пояс утончался до 152 мм (127 мм до форштевня), в сторону кормовой части – на 15,5 м до 152 мм, не доходя до ахтерштевня. Плиты бронепояса имели наклон в 12˚ к вертикали. Оконечности главного бронепояса замыкались 102 и 127-мм траверзами. Средний бронепояс толщиной 178 мм и высотой 2,75 м располагался выше главного и достигал уровня верхней палубы. В сторону кормы и носа он простирался на то же расстояния что и главный бронепояс, однако его толщина на этих отрезках составляла 127 мм. Еще выше располагался 127-мм верхний бронепояс высотой 2,75 м, который закачивался у палубы полубака.
Бронирование башен главного калибра было на достойном уровне – 381 мм во лбу, 305 мм в передней части боковых стенок и 279 мм в задней и 127 мм в верхней части башни. Барбеты орудийных башен над палубой имели одинаковое бронирование – 305 мм. Ниже этого уровня бронирование колебалось от 254 до 63 мм у разных барбетов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка крейсера HMS Hood состояла из двадцати четырех тонкотрубных паровых котлов типа Yarrow, которые располагались по шесть штук в четырех котельных отделениях следовавших друг за другом. Проектная мощность ЭУ составляла 144 000 л.с. и позволяла развивать скорость хода 31 узел. Вращение четырех валов обеспечивалось таким же числом турбинных агрегатов. В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого и низкого давления переднего хода. Нормальный запас нефти составлял 1 200 т, полный 3 895 т, максимальный достигал примерно 4 000 т.
Экипаж и обитаемость
На момент вступления в строй в штатном расписании у крейсера HMS Hood числилось 1379 человек. В мирное время в 1920-1930 годах на борту числилось около 1 200 офицеров и матросов.
Вооружение
Главный калибр
Вооружение главного калибра состояло из восьми 381-мм/42 орудий BL Mk I, расположенных в четырех спаренных башенных установках - по две на носу и корме. Скорострельность орудий составляла 2 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; 'дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 27,2 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия состояла из двенадцати 140-мм/50 орудий BL Mk I. Скорострельность: 12 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; максимальный угол возвышения: +30˚; дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 16,25 км.
Зенитное вооружение состояло из четырех 102-мм/45 орудий QF Mk V в установках модели Mk III HA.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов – четырех надводных и двух подводных. Надводные ТА располагались на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых подводных – под ватерлинией в отдельных отсеках на верхней платформе в носу, перед барбетом башни А. Ко всем ТА полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед модели Mk IV.
Модернизации и переоборудования
С 1920 по 1927 год линейный крейсер прошел ряд незначительных модернизаций по замене различного оборудования на более современные экземпляры. Дополнительно во время проведений ремонтных работ производились некоторые конструкционные усовершенствования (переделка мостиков, рубок, мачт).
С июня 1929 года по май 1931 HMS Hood прошел самую значительную модернизацию, во время которой были увеличены емкости топливных цистерн на 720 т (до 461 5 т) за счет изменения назначения некоторых помещений двойного дна по бокам от переднего котельного отделения и погребов башни А. В помещениях по шпангоутам 21 – 23 были оборудованы дополнительные танки для пресной воды. На прожекторной площадке кормовой надстройки была произведена установка КДП системы управления зенитным огнём HACS Mk I. Дополнительно были установлены два восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Пом-пом» Mk VIII в установках Mk V с силовым приводом по бокам от дымовых труб рядом с 9,8-м катерами. Два поста управления огнём этих зенитных автоматов с двумя 2,74 м дальномерами расположились в задней части фор-марса.
Корабельное авиаоборудование подверглось полному изменению. С крыши орудийной башни Х снята платформа для запуска колёсных самолётов. На кватердеке[2] была установлена поворотная катапульта типа F IV H, а в самой корме - кран для подъёма гидросамолёта и сбрасываемый в боевой обстановке 300-галонный бак с авиатопливом. В бывших помещениях для хранения боеприпасов к стрелковому оружию оборудовали бомбовой погреб, а патроны к винтовкам переместили в нижние помещения. Надводные торпедные аппараты и находящиеся около них запасные торпеды получили броневую противоосколочную защиту в виде стальных «ящиков».
Во время ремонта с 21 марта по 20 июня 1932 года в Портсмуте с корабля демонтировали авиаоборудование с кватердека, а также 3,7-м дальномеры с топа фок-мачты. Через год в том же Портсмуте в декабре сняли последнюю взлетную платформу для колесных самолетов с крыши башни В.
Осенью 1937 года HMS Hood прошел модернизацию в Мальте, во время которой в основном усиливалось зенитное вооружение. В средней части шельтердека установили два одиночных 102-мм зенитных орудия Mk V. Вместо кормового поста управления торпедной стрельбой установили восьмиствольный 40-мм автомат пом-пом Mk VI. По бокам от кормовой надстройки установили два счетверенных 12,7-мм пулемета. На этой же верфи в мае-июне 1938 года в передней части спардека были демонтированы два 140-мм орудия, вместо которых установили две одиночных установки 102-мм орудий Mk IV.
Во время ремонта и модернизации, проходивших в Порсмуте с ферваля по июнь 1938 года, вместо двух 102-мм орудий Mk V установили четыре спаренных установки того же калибра типа Mk ХVI. В июле-августе того же года были окончательно демонтированы все оставшиеся одиночные 102-мм орудия, а также 140-мм орудия на шельтердеке. Устаревший директор HACS Mk I заменили на более новый Mk III.
Во время Второй мировой войны, линейный крейсер HMS Hood вместо 140-мм орудий получил три спаренных установки 102-мм орудий Mk ХIХ, а также четыре ракетных установки UP. Пятая ракетная установка расположилась на крыше башни В. Последняя модернизация состоялась в Росайте с 16 января по 15 марта 1941 года, во время которой в основном обновлялось радиолокационное оборудование. Были установлены антенны артиллерийской РЛС типа 284, а также антенны радара типа 279 М.
История службы
17 мая 1920 становится флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота в составе HMS Repulse, HMS Renown, HMS Tiger, переведен в Плимут. С 29 мая по 1 июля в компании HMS Tiger и восьми эсминцев совершил весенний круиз в Скандинавию. Во время похода в Швеции его посетил шведский король. В Скапа Флоу вернулся 3 июля. 4 августа в Форте принял капитуляцию германских линкоров SMS Helgoland и SMS Westfalen, а также двенадцати эсминцев. Зимой того же года в Плимуте на корабле проведены небольшие ремонтные работы.
С 17 января по 18 марта 1921 года совершил весенний круиз в испанские воды. 30 марта совершил докование в Росайте для очистки подводной части корпуса, переборки механизмов и текущего ремонта. После этого продолжил ремонтные работы в Дэвонпорте, которые продолжались до середины июля. С 13 по 15 июля крейсер принимал участие в учениях с Атлантическим флотом. Осенью стал на очередной ремонт и модернизацию в Росайте.
В период с 17 января по 8 апреля 1922 года вместе с HMS Repulse, HMS Renown и HMS Tiger совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. Во время похода эскадра отработала учебно-боевые задачи с линкорами HMS Warspite и HMS Valiant. 17 апреля возвратился в Росайт на очередной этап ремонтных работ, продолжавшихся до 8 мая. 5 июля во время пребывания в Торбее крейсер посетил Его Величество король Георг V. После этого во время перехода в Дэвонпорт 7-8 июля HMS Hood произвел учебные стрельбы по бывшему германскому крейсеру SMS Nurnberg, превращенному в корабль-мишень. 20 августа вместе с HMS Repulse корабль отправился в поход к берегам Бразилии и Вест-Индии, который продолжался до 2 ноября.
С 10 января по 31 марта 1923 года вместе с эскадрой Атлантического флота совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. После этого корабль отправился на модернизацию в Дэвонпорт, которая проходила с 14 мая по 21 июня. 26 июня в качестве флагмана эскадры линейых крейсеров HMS Hood отправился в поход к берегам Скандинавии. После чего вернулся в Дэвонпорт для докования и проведения очередных ремонтных работ, продолжавшихся с 27 июля по 3 сентября. 16 октября прибыл в Росайт, где в течении двух недель продолжил докование и ремонт.
27 ноября 1923 года крейсер вместе с HMS Repulse отправился в кругосветный круиз. Оба крейсера сопровождала 1-я эскадра легких крейсеров. Во время похода корабли посетили множество портов Тихого и Атлантического океанов, пройдя при этом более 74 000 км. С 28 сентября 1924 по 14 января 1925 года крейсер проходил ремонтные работы и разного рода модернизации на верфях Дэвонпорта и Росайта. 19 марта отправился в очередной поход к берегам Португалии, Испании и в Средиземное море.
С июля 1925 по апрель 1929 года линейный крейсер HMS Hood прошел комплекс небольших модернизаций и ремонтов в верфях Росайта и Дэвонпорта, а также принял участие в регулярных походах в учениях британского флота. 6 апреля 1929 года роль флагмана эскадры была передана HMS Repulse, а 17 мая крейсер стал на свою первую большую двухлетнюю модернизацию в Портсмуте. После окончания модернизации 11 июля 1931 года HMS Hood вернул себе статус флагмана эскадры линейных крейсеров Атлантического флота.
Во время пребывания крейсера в Инвергордоне (11-16 сентября) часть экипажа корабля приняла участие в «бунте Инвергордона» - протесте против снижения оплаты труда моряков британского военного флота.
В период с ноября 1931 до начала Второй мировой войны служба линейного крейсера HMS Hood ничем особым не отмечалась - постоянные небольшие ремонты и модернизации, походы в Средиземное и Карибское моря, к берегам Испании, участия во флотских учениях. 30 августа 1932 года крейсер стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии.
Во время весенного похода в 1935 году к берегам Испании, HMS Hood столкнулся с HMS Renown, получив повреждения корпуса и правых гребных винтов средней тяжести. Статус флагмана временно перешел к HMS Repulse. 22 июля 1936 года эскадра линейных кораблей передана в состав Средиземноморского флота. 20 мая 1937 года крейсер посетил Его Величество король Георг VI.
С 18 января по 13 августа 1939 года крейсер проходил крупный ремонт в Портсмуте. 2 июня 1939 года HMS Hood вновь стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. Вместе с авианосцем HMS Courageous вернулся на базу в Скапа Флоу.
Вторая мировая война
В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Скапа Флоу, входя в эскадру линейных крейсеров вместе с HMS Repulse. С 4 по 10 сентября 1939 патрулировал район между Исландией и Фарерскими островами. 17 сентября крейсер посетил Уинстон Черчиль. 23 сентября крейсер атаковали четыре немецких Ju-88, которые сбросили на корабль 250-кг бомбы. Одна из бомб попала в борт корабля в кормовой части, однако срикошетила и сдетонировала уже в воде. Обшивка корабля была незначительно повреждена осколками. С 25 по 27 сентября находился в море вместе с линкорами HMS Nelson, HMS Rodney и авианосцем HMS Ark Royal для выполнения операции по спасению поврежденной в море подводной лодки Spearfish.
15-22 октября 1939 совершал патрулирование между Шотландией и Исландией, а также обеспечивал прикрытие вспомогательных крейсеров Северного патруля вместе с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney, авианосцем HMS Furious, крейсерами HMS Aurora и HMS Belfast и девяткой эсминцев. 23-31 октября 1939 года патрулировал в водах Норвегии вместе с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении шести эсминцев. Осуществлял прикрытие конвоя транспортов с железной рудой из Нарвика. Британские корабли безуспешно атаковала германская субмарина 11-56. Две торпеды попали в линкор HMS Nelson, обе не взорвались.
2-9 ноября 1939 года совершено очередное патрулирование в норвежских водах вместе с линкором HMS Nelson. 11-25 ноября 1939 года прошел небольшой ремонт в Плимуте. 25 ноября 1939 года осуществил выход на неудачный перехват броненосца SMS Deutschland, который вроде бы обнаружила разведка. Реально - в море находились Scharnhorst и Gneisenau, утопившие вспомогательный крейсер «Равалпинди». 29 ноября - 2 декабря 1939 года HMS Hood и эсминцы вместе с французским линкором Dunkerque, французскими же крейсерами Georges Leygues и Montcalm, двумя французскими эсминцами под французским командованием патрулировали район южнее Исландии в надежде повстречать германские рейдеры. Врага поймать в оптику орудийных прицелов не удалось. HMS Hood вернулся в Англию.
_-_March_17,_1924.jpg)
2-11 декабря 1939 года HMS Hood патрулировал с четырьмя эсминцами севернее Фарерских островов. 13-17 декабря 1939 года совершено патрулирование в Северном море вместе с линкорами HMS Barham, HMS Warspite и шестью эсминцами в надежде перехватить легкие крейсера кригсмарине Leipzig, Nürnberg и Köln. Британские корабли были отозваны с маршрута для прикрытия конвоя, который доставлял войска из Канады на Британские острова. 23-24 декабря 1939 года HMS Hood вместе с легкими крейсерами HMS Edinburgh и HMS Glasgow прикрывали конвой транспортов с оружием для Финляндии. 27 декабря - 5 января 1940 года произведено патрулирование вместе с четырьмя эсминцами Северной Атлантики и вод у берегов Норвегии. 15-24 января 1940 года находился в море вместе с линкором HMS Warspite и 8-й флотилией эсминцев, патрулировал Фареро-Исландский проход.
9-22 февраля 1940 года совершено патрулирование вместе с HMS Warspite и восьмеркой эсминцев с целью прикрытия скандинавских конвоев, операция по освобождению пленных, которые находились на борту транспорта «Альтмарк». 23 февраля 1940 года крейсер совершил переход в Клайд с линкором HMS Rodney и восемью эсминцами. 24 февраля - 2 марта 1940 года проведен средний ремонт в Клайде. 2-7 марта 1940 года пребывание в море с линкором HMS Valiant и шестью эсминцами, прикрытие норвежских конвоев. В период с 7 по 14 марта 1940 года корабль находился в Скапа-Флоу. 11 марта 1940 года флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров стал HMS Renown. 30 марта 1940 года пришел в Плимут под эскортом трех эсминцев. 4 апреля - 23 мая 1940 года прошел ремонт и модернизацию в Плимуте. 27 мая - 12 июня 1940 года находился в Ливерпуле на дополнительном ремонте в Гладстоунском доке.
12-16 июня 1940 года снова в море с другими кораблями с целью прикрытия конвоя в составе лайнеров RMS Queen Mary, «Эмнресс оф Британия», «Аквитания», «Мавритания», «Эндиз» и «Эмнресс оф Канада». Во время докования 16-18 июня в Гриноке крейсер HMS Hood был перекрашен. 18-23 июня совершен переход в Гибралтар под эскортом пяти эсминцев и примкнувшим к ним авианосцем HMS Ark Royal. 25 июня 1940 года Франция подписала перемирие с Германией. 26-27 июня находился в море вместе с соединением Н из Гибралтара вместе с авианосцем HMS Ark Royal и пятью эсминцами. Соединение вышло в море с целью перехвата французского линкора Richelieu. Ставилась задача привести линкор но возможности в Гибралтар. Richelieu вернулся в Дакар после встречи в море с британским тяжелым крейсером HMS Dorsetshire.
28 июня - 2 июля пребывание в Гибралтаре. 2-4 июля 1940 года Соединение Н в составе авианосца HMS Ark Royal, линкоров HMS Valiant и HMS Resolution, легких крейсеров HMS Arethusa, HMS Enterprise, а также 11 эсминцев приняло участие в операции «Катапульта» - нейтрализации французского флота в Оране, Алжир. С 17 ч 55 минут до 18 ч 04 минут корабли соединения Н обстреляли стоявшие в порту корабли ВМС Франции. Линкор Bretagne в результате обстрела взорвался, линкоры Dunkerque и Provence получили тяжелые повреждения. Огонь французских береговых батарей позволили ускользнуть от англичан крейсеру «Страсбург». Французы понесли тяжелые потери в результате данной акции британского флота: четыре линкора выведены из строя, более 1 300 моряков убито. Британский флот понес минимальные потери: на HMS Hood двое было легко ранены. При возвращении в Гибралтар соединение Н неудачно атаковали французские бомбардировщики.
5 - 6 июля 1940 года HMS Hood в составе соединения Н вернулся к Мерс-эль-Кебиру. В результате удара палубной авиации французский линкор Dunkerque вынужден был выброситься на мель. Британские корабли вернулись в Гибралтар. 8-11 июля снова HMS Hood в составе соединения Н предпринял акцию по обстрелу итальянского аэродрома на Сардинии, отвлекая внимание от двух конвоев, выполнявших переход между Мальтой и Александрией. На подходе к Сардинии эскадра подверглась налету итальянских бомбардировщиков, от обстрела Сардинии пришлось отказаться, но оба конвоя благополучно пришли куда следует. Соединение Н благополучно вернулось на Сардинию.
27 июля при перезарядке зенитной установке на крыши башни В главного калибра произошел взрыв боекомплекта, трое моряков погибло. 31 июля - 4 августа HMS Hood в составе Соединения Н вышел в моря для обстрела аэродромов на Сардинии в то время как авианосец HMS Argus доставлял самолеты для Мальты. Атака итальянских бомбардировщиков ущерба британским кораблям не принесла. Соединение вернулось в Гибралтар. 4 августа совершил краткий заход в Гибралтар для приема топлива. В тог же день HMS Hood вышел в море вместе с HMS Ark Royal, HMS Valiant, HMS Arethusa, HMS Enterprise и девяткой эсминцев. Соединение направилось в Скапа-Флоу.
10 августа 1940 года флагманским кораблем Соединения Н стал HMS Renown. HMS Hood же вновь стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. 16-24 августа находился в Росайте для замены левого 15-дюймового орудия башни А главного калибра. Потом совершил переход в Скапа Флоу. 13 сентября прибыл в Росайт с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney, легкими крейсерами HMS Bonaventure, HMS Naiad и HMS Cairo, а также семью эсминцами. Перевод эскадры осуществлен на случай вероятного вторжения германских войск на Остров. 28-29 сентября находился в море с крейсером HMS Naiad для перехвата германских кораблей у берегов Норвегии, после чего вернулся в Скапа Флоу. 15-19 октября вышел в море вместе с HMS Repulse, легкими крейсерами HMS Dido и HMS Phoebe, тремя эсминцами для перехвата кораблей противника. Противник не обнаружен, соединение вернулось в Скапа-Флоу. 28-31 октября снова в море с HMS Repulse, HMS Dido, HMS Naiad, HMS Bonaventure и шестью эсминцами. Цель - перехват крейсера Admiral Scheer. Британские корабли вернулись в Скапа Флоу, не установив контакта с противником.
23-29 ноября в море с семью эсминцами для прикрытия минных постановок в Датском проливе. Возвращение в Скапа-Флоу. 12 декабря произошли волнения среди экипажа, вызванные в задержке с выплатой денежного довольствия. 18-20 декабря - возвращение в море для учений вместе с HMS Nelson, HMS Repulse, HMS Nigeria, HMS Edinburgh, HMS Manchester и HMS Aurora. 24 - 29 декабря HMS Hood отбыл из Скапа Флоу вместе с HMS Edinburgh и четырьмя эсминцами для патрулирования Фареро-Исландского прохода. Ожидался прорыв немецкого Admiral Hipper. Противник не обнаружен, британские корабли вернулись в Скапа-Флоу. 2-5 января 1941 года находился в море с четырьмя эсминцами для прикрытия минных постановок в районе Фарерских островов. Возвращение в Скапа-Флоу.
11-13 января вышел в море совместно с HMS Repulse, HMS Edinburgh, HMS Birmingham и шестью эсминцами для прикрытия двух крупных конвоев от возможного появления германских рейдеров. Корабли вернулись в Росайт, не встретив противника. 13 января - 18 марта - разгрузка боекомплекта и ремонт в Росайте. 18-23 марта - рандеву с линкорами HMS Queen Elizabeth и HMS Nelson, тяжелым крейсером HMS London и шестью эсминцами с целью организации поиска германских рейдеров Scharnhorst и Gneisenau в 200 милях юго-западнее Фарерских островов. Между Исландией и Фарерами к эскадре присоединился линкор HMS King George V. Противник не обнаружен и соединение вернулось в Скапа Флоу.
28 марта - 6 апреля HMS Hood с тремя эсминцами эскортировал конвой НХ-118, идущий из Галифакса, Новая Шотландия. 6 апреля - 14 апреля - возвращение в Скапа-Флоу, пополнение запасов. Приказ о патрулировании Бискайского залива на случай прорыва Scharnhorst и Gneisenau из Бреста. 14-18 апреля возвращение в Скапа-Флоу. 18 апреля вышел в Бискайский залив вместе с легким крейсером HMS Kenia и тремя эсминцами.
19 апреля 1941 года курс изменен приказом от Бискайского залива на воды, омывающие Норвегию после получения донесения о выходе из Киля линкора Bismark, двух легких крейсеров типа Leipzig и трех эсминцев кригсмарине. 21 апреля получен приказ идти в Хвальфьорд на Исландии вместе с одним эсминцем. Задача - воспрепятствовать прорыву Bismark на просторы Атлантики. 26 апреля крейсер прибыл в Хвальфьорд. 28 апреля - 3 мая совершил выход в море вместе с крейсерами HMS Suffolk и HMS Norfolk, четырьмя эсминцами с целью прикрытия двух конвоев от германских рейдеров, если они появятся. Не появились. Возвращение в Хвальфьорд. 4 мая покинул Хвальфьорд и взял курс на Скапа-Флоу вместе с четверкой эсминцев.
6-20 мая пребывал в Скапа-Флоу. На основе донесений разведки о вероятной попытке прорыва Bismark в Атлантику все корабли британского флота приведены в состояние полной боевой готовности. 21 мая 1941 года в 23 ч 56 минут HMS Hood, линкор HMS Prince of Wales и шесть эсминцев вышли из Скапа-Флоу в Хвальфьорд. 22 мая HMS Hood и корабли эскорта направлены в воды южнее Исландии, так как по данным разведки линкор Bismark и тяжелый крейсер Prinz Eugen покинули норвежский порт. Из этих вод HMS Hood имел возможность осуществить перехват германских рейдеров в Датском проливе и в Фареро-Исландском проходе.
Гибель
19 апреля 1941 года поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора Bismarck (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера Prinz Eugen. HMS Hood приготовился для перехвата этого соединения. 21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику для атаки конвоев союзников. 22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда, в составе: линейный крейсер HMS Hood (флаг командующего) и линкор Prince of Wales, а также 6 эсминцев — HMS Electra, HMS Anthony, HMS Echo, HMS Antelope, HMS Icarus и HMS Achates вышли в море на их перехват.
Вечером 23 мая британские крейсеры HMS Norfolk и HMS Suffolk обнаружили группу Bismarck, шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, HMS Suffolk отслеживал движение Bismarck и в течение ночи передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с Bismarck с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 HMS Suffolk потерял контакт с Bismarck и план не сработал: опасаясь потерять Bismarck, Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 HMS Suffolk вновь обнаружил Bismarck на радаре и передал его координаты. HMS Hood и HMS Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль, немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28 узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня HMS Hood попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда Bismarck сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.
- В 05-35 24 мая, дозорные с HMS Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль. Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение Bismarck, ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать
- в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.
- в 05:52 HMS Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль и продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть HMS Hood, рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
- В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по Bismarck. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения
- Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с Bismarck с дистанции от 8 до 9,5 миль. В районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма HMS Hood быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она. HMS Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками HMS Hood. Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1 415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец HMS Electra
События после взрыва
Известия о гибели HMS Hood Адмиралтейство получило в 9 часов утра 24 мая в форме следующего короткого сообщения:
|
Британский флот ранним утром сего дня встретился у берегов Гренландии с германской эскадрой, включавшей линейный корабль Bismarck. Неприятель был атакован, и в ходе последовавшего сражения корабль Его величества Hood (Кептен Р. Керр, Кавалер Британской Империи; Королевский Флот) под флагом вице-адмирала Л.Э. Холланда получил неудачное попадание в погреб и взорвался. Bismarck получил повреждения, преследование противника продолжено. Есть опасение, что с HMS Hood спаслись очень немногие | 
|
Тысячи британских моряков и простых граждан вспоминали, что это известие произвело на них потрясающее впечатление, одно из наиболее сильных за всю войну. Некоторые британские офицеры вспоминали, что они расшифровывали радиограмму раз за разом, будучи уверенными в том, что произошла ошибка.
Воскресный номер New York Times за 25 мая вышла под огромными заголовками: «Нацистский линкор Bismarck потопил HMS Hood в дуэли в северной Атлантике. Британцы продолжают преследование». Описывая HMS Hood как символ британского флота и образцовый корабль Флота Его Величества, газета назвала итоги боя величайшей морской победой в войне после сражения в устье Ла-Платы.
Лондонская Times поместила сообщение о произошедшем только в понедельник и на 4-ой странице, под названием «Тяжелейший удар, который флот получил в войне», с издательским подзаголовком: «Цена морского могущества», где итоги сражения были оценены как тяжелое бедствие.
Германские сообщения, которые были примечательны небольшой на этот раз дозой самовосхваления, отмечали только, что Hood был потоплен через 5 минут после начала боя между германской и британской эскадрами и что немецкие корабли не получили повреждений.
Вскоре подошло время и для обвинений британской прессы. Автор письма в лондонскую Times, отметил, что HMS Hood погиб не в результате удачного попадания, а потому, что он встретился с кораблем, построенным на 22 года позднее и более современным. Это была не ошибка британских моряков, а прямая ответственность тех, кто отвечал за развитие британского флота до 1937 года, за два года до начала Второй великой войны, это будет более честным по отношению и к кораблю, и к его храброму экипажу, чем написанное ранее. Адмиралтейство, до сих пор находившееся в шоке от произошедшего, использовало это письмо как часть официального отчета.
Ясно, что Адмиралтейство ответило на гибель корабля так быстро, как позволили обстоятельства. В письме Сэра Дадли Паунда (Dudley Pound) к контролеру флота (третий морской лорд) и Первому морскому лорду от 28 мая говорилось:
|
|
Гибель Hood от внутреннего взрыва после нескольких минут боя на дистанции 23 000 ярдов уничтожила веру в то, что дефекты в конструкции, которые привели к гибели трех линейных крейсеров в Ютландском сражении, были ликвидированы... Сейчас, по истечении 25 лет, мы имеем столкновение одного из наших линейных крейсеров и того, что немцы построили после Ютландского сражения. Hood был уничтожен, и свидетели показывают, что обстоятельства его гибели примерно такие, какие сопровождали гибель Queen Mary, Invincible и Indefatigable, хотя после Ютландского сражения были предприняты меры для того, чтобы не допустить повторения тех печальных событий... В свете этого не могли бы Вы быть так любезны вернуться к документам прошлой войны и еще раз изучить все обстоятельства, которые могут быть связаны с произошедшим с тем, чтобы можно было объяснить гибель всех четырех кораблей, причем исследовать все возможные причины, а не только внутренний взрыв.
Сэр Дадли Паунд
|
|
Письмо Сэра Дадли привело в движение первое расследование. 30 мая по этому вопросу была собрана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Сэра Джеффри Блейка (Sir Geoffrey Blake). Результатом его работы был двухстраничный рапорт за подписью Гудолла (S.V. Gooddall), который 2 июня с грифом секретно был отправлен в Управление кораблестроения, а также Первому лорду адмиралтейства, через 9 дней после гибели крейсера Hood и через неделю после прибытия HMS Prince of Wales в Хвальфиорд .
|
|
Этот рапорт включает итоги работы комиссии, но нет свидетельств очевидцев, на которых эти итоги основываются. Следовательно, некоторые высказывания комиссии могут находится в противоречии со свидетельствами. Заключение комиссии составлено только на основе полного единогласия всех ее членов.
Сэр Джеффри Блейк
|
|
С некоторыми оговорками рапорт содержал высказывание, что 15" снаряд, выстреленный с Bismarck с большого расстояния и падавший под большим углом, мог стать гибельным, если он будет удачным, и снаряд имеет достаточную задержку взрывателя; тогда проникновение в кормовые погреба вполне возможно.
Место гибели
63.20° с. ш. 31.55° з. д.
Командиры
| Список адмиралов, командовавших HMS Hood | ||||
|---|---|---|---|---|
| Период службы | ФИО | Фотография | ||
| 18 мая 1920 - 31 марта 1921 | Roger John Brownlow Keyes | 
| ||
| 31 марта 1921 - 15 мая 1923 | Walter Henry Cowan | 
| ||
| 15 мая 1923 - 30 апреля 1925 | Frederick Laurence Field | 
| ||
| 30 апреля 1925 - 21 мая 1927 | Cyril Thomas Moulden Fuller | 
| ||
| 21 мая 1927 - 1 мая 1929 | Frederic Charles Dreyer | 
| ||
| 1 мая 1929 - 24 апреля 1931 | модернизация | |||
| 24 апреля 1931 - 15 августа 1932 | Wilfred Tomkinson | 
| ||
| 15 августа 1932 - 14 августа 1934 | William Milbourne James | 
| ||
| 14 августа 1934 - 22 июля 1936 | Sidney Robert Bailey | 
| ||
| 22 июля 1936 - 3 июля 1937 | Geoffrey Blake | 
| ||
| 3 июля 1937 - 23 июля 1938 | Andrew Browne Cunningham | 
| ||
| 23 июля 1938 - 1 июня 1939 | Geoffrey Layton | 
| ||
| 1 июня 1939 - 11 марта 1940 | William Jock Whitworth | 
| ||
| 30 июня 1940 - 10 августа 1940 | James Somerville | 
| ||
| 10 августа 1940 - 8 мая 1941 | William Jock Whitworth |
| ||
| 12 мая 1941 - 24 мая 1941 | Lancelot Ernest Holland | 
| ||
Этот корабль в искусстве
Линейный крейсер HMS Hood представлен в игре World of Warships в качестве премиумного корабля 7-го уровня.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Mearns, David and White, Rob Hood and Bismarck. — 2001 г..
- Norman, Andrew Hms Hood: Pride of the Royal Navy. — 2001 г..
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии (часть IV).
- Юренс В. Гибель линейного крейсера "Hood". — 1994 г..
- Михайлов А.А. Линейный крейсер Худ: Санк-Петербург. — 1998 г..
- ООО «АРС», под. ред. Иванов С.В. Линейный крейсер HOOD крупным планом. — 2006 г..
- АСТ Линейные корабли и авианосцы. — 2006 г..
Ссылки
Галерея изображений
20 августа 1918 года. Спуск на воду
9 января 1920. Окончательная достройка крейсера
9 января 1920. Окончательная достройка крейсера
9 января 1920. Hood покидает судостроительный завод
Первые снимки HMS Hood на службе Королевского флота
12 июня 1924 года. HMS Hood держит курс на Гонолулу во время кругосветного плаванья
Июнь 1931. Снимок HMS Hood с монтированным гидросамолетом
27 июля 1932. HMS Hood на ремонте в Портсмуте
Последний снимок всего экипажа HMS Hood в 1940 году
Последние снимки HMS Hood за сутки до боя с германскими линкорами
Схема HMS Hood
Башня главного калибра HMS Hood в разрезе
140-мм/55 орудие с крейсера HMS Hood
102-мм/45 орудие QF.Mk.V
Bismarck ведет огонь по крейсеру HMS Hood
Спуск крейсера HMS Hood со стапелей верфи John Brown & Company в Шотландии. 22 августа 1918 года
Радиоуправляемая модель крейсера HMS Hood
Пластиковая сборочная модель крейсера HMS Hood производства фирмы Trumpter в масштабе 1/350
HMS Hood в игре World of Warships
Пластиковая модель HMS Hood на воде
HMS Hood ведет огонь по Bismark
_pic.jpg)
Видео
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
