Линейные крейсера типа Lion

Версия 18:56, 13 июля 2022

Линейные крейсера типа Indefatigable

Линейные крейсера типа Lion

Линейный крейсер HMS Queen Mary

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1909-1913 гг. Годы постройки

1911-1924 гг. Годы службы

Devonport Dockyard,
Девонпорт

«Vickers», Барроу

Место строительства

Общие данные

26350 / 30084 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

213,4 / 27,0 / 8,5-9,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТА «Parsons»,
42 ПК «Yarrow»,
70000 л.с. Энергетическая установка

28,0 (проектная)
27,62-28,50 (испытания) узл. Скорость хода

5610 (10)
2420 (24,6) миль Дальность плавания

Экипаж

985 чел. Общая численность

Бронирование

229-102 / мм. Пояс/борт

25+25/31 мм. Палуба

102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

229-203 мм. Барбеты

229 / 229 / 203 / 89-108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 343-мм/45 орудий Mark V;
16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII;
4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 14 торпед.

Построенные корабли

HMS Lion
HMS Princess Royal

Линейные крейсера типа Lion (рус. «Лайон», «Лев») — третья серия линейных крейсеров из двух единиц ВМС Великобритании. За счет увеличения размеров, несли 343-мм орудия и были защищены 229-мм бронепоясом. В ходе Первой Мировой войны участвовали в первом бою в Гельголандской бухте, бою у Доггер-банки, Ютландской битве. В соответствии с решениями Вашингтонского договора, в 1922 году исключены из состава флота, и в 1923-24 гг. сданы на слом.

Общие сведения

Линейный корабль HMS Neptune.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Колоризированное фото

Линейный крейсер SMS Moltke.

В 1908 году, в ответ на строительство линкора HMS Neptune и линейного крейсера HMS Indefatigable, немцы заложили три линкора (SMS Ostfriesland, SMS Helgoland и SMS Thüringen) и один линейный крейсер (SMS Moltke). В следующем году были начаты постройкой еще три линкора (SMS Oldenburg, SMS Kaiser и SMS Friedrich der Grosse) и линейный крейсер (SMS Goeben).

Изучив сведения разведки и открытой печати, в Великобритании сделали вывод, что к 1912 году Германия будет способна построить 21 линкор и линейный крейсер. В частности, адмирал Фишер прокомментировал ситуацию следующим образом:

Мы согласны с заявлением Первого лорда, что существует возможность того, что Германия к 1912 году завершит строительство 21 дредноута, и мы располагаем неопровержимыми фактами, что к этой дате у нее точно будет 17 таких кораблей. Принимая во внимание, что в течение будущего года мы заложим шесть дредноутов, в итоге мы будем иметь только 18... Хотелось бы задать вопрос, почему предупреждение об этом не было сделано раньше, а информация об ожидаемой закладке и завершении строительства немецких кораблей программы 1909-10 годов, а также доказательства продолжающегося ускорения строительства в последующие годы, были до сих пор неизвестны.

В своих оценках адмирал Фишер собрал сведения об обширной немецкой кораблестроительной программы, завершение которой планировалось на 1914 год, а также запланированное на это же время завершение реконструкции Кильского канала. В конце лета необходимо собирать урожай. Сложив вместе эти данные, Фишер пришел к выводу, что наиболее вероятным сроком начала новой войны следует считать сентябрь-октябрь 1914 года^[1].

Прежде чем покинуть пост Первого морского лорда, адмирал Фишер сделал важный шаг: настоял на закладке линкоров типа Orion, вооруженных не 305-мм, а 343-мм орудиями главного калибра - первых сверхдредноутов. Одной из причин этого стала невозможность улучшения боевых характеристик 305-мм орудий^[2]. Дальнейшее совершенствование орудий было возможно только при условии увеличения калибра. В своей секретной записке от 18 марта 1908 года Фишер отмечал:

Замена 12-дюймового калибра 13,5-дюймовым приведет к росту водоизмещения не более чем на 2000 т. При этом, по осторожным оценкам, вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями линкор будет обладать на 50% более высоким весом залпа, чем HMS Dreadnought. Таким образом, ценой 10-процентного увеличения водоизмещения мы гарантируем 50-процентное увеличение веса залпа...

Линейный крейсер SMS Moltke.

Строительству более мощных и тяжелых, а значит и более дорогих кораблей, как и их количеству нашлось много противников, например, Уинстон Черчилль, который сомневался в способности Германии реализовать намеченную кораблестроительную программу и неоправданно большое значение придававший преимуществу Британского флота в численности броненосцев-додредноутов. В 1909 году Парламент Великобритании утвердил новую кораблестроительную программу, получившую в литературе полушутливое название «We want eight and we won’t wait» («Мы хотим восемь [кораблей], и мы не хотим ждать»).

Фактически с этого момента правительство перестало экономить отпускаемые на кораблестроение средства, что дало повод главному строителю Королевского флота Филипу Уоттсу заявить:

Только теперь стало возможным в новых проектах полностью реализовать их наступательные качества.

История создания

Предшественники

Линейный корабль HMS Dreadnought, 1906 г.

Линейный корабль HMS Dreadnought. Современная реконструкция

Как и дредноуты, класс линейных крейсеров обязан своим появлением адмиралу Фишеру. В начале 1902 года, одновременно с проектом линкора «Untakeable» (рус. «Неприступный»), Уильям Гард разработал проект броненосного крейсера «Unapproachable» (рус. «Недосягаемый»), отражавший идеи Фишера. К кораблю предъявлялись следующие требования:

254-мм^[3] артиллерия главного и 190-мм среднего калибра; сосредоточение максимально возможного огня в сторону носа и кормы и равномерного в любую другую точку горизонта;
наличие собственного дальномера и защищенного наблюдательного колпака для управляющего огнем для каждой установки;
размещение снарядных и зарядных погребов под установками, чтобы избавиться от коридоров для подачи боезапаса и обойтись минимальной численностью орудийной прислуги;
броневая защита артиллерии против 8" фугасных снарядов;
предпочтительно турбинная силовая установка и нефтяное отопление котлов;
скорость, превосходящая таковую у всех иностранных броненосных крейсеров;
отсутствие боевых марсов - только легкие мачты для растяжки радиоантенн;
минимальное количество надстроек;
телескопические трубы;
никакого дерева.

Первоначально, в качестве артиллерии были выбраны 254-мм и 190-мм орудия. В окончательном виде, разработанный Фишером и Гардом крейсер имел гладкопалубный корпус с подъемом к носу,

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

водоизмещение 14 000 т, длину 152,4 м, мощность машин 35 000 л.с., скорость 25 уз, нес вооружение из 2×2 234-мм и 6×2 190-мм орудий, защищался 152-мм броневым поясом и 25-76-мм бронепалубой.

В начале 1905 года Комитет по разработке новых типов судов сформулировал задачи будущего броненосного крейсера:

ведение разведки в составе главных сил;
поддержка своих легких крейсеров-разведчиков (скаутов);
самостоятельные действия по защите торгового судоходства;
быстрое сосредоточение для поддержки действий главных сил;
преследование главных сил противника и, по возможности, уничтожение отставших кораблей.

Линейный крейсер HMS Invincible на полном ходу, 1909 г.

Главный конструктор флота Филип Уоттс и Контролер Адмиралтейства контр-адмирал Уильям Мэй предлагали в качестве главного калибра 234-мм орудия как более скорострельные и хорошо себя зарекомендовавшие в эксплуатации, но по настоянию Нарбета окончательный выбор Комитета был сделан в пользу 305-мм/45 орудий - как на будущем линейном корабле.

После завершения обсуждения проекта линкора (будущего HMS Dreadnought) Комитетом было рассмотрено шесть проектов броненосного крейсера. Все они имели скорость 25 уз; размеры, допускающие ремонт в существующих доках; бронирование, как у новейших к тому времени броненосных крейсеров типа Minotaur; главный калибр из шести-восьми 305-мм орудий в двухорудийных башенных установках.

В окончательном варианте «6» (17 750 т; 167,6 м) крейсер имел четыре 305-мм башни, из которых по одной на носу и на корме в диаметральной плоскости, а две - в средней части, но левая средняя башня сдвинута в нос относительно правой, что теоретически позволяло средним башням вести огонь на противоположный борт, хотя и в узком секторе. Полубак был продлен почти до кормовой башни, что обеспечивало лучшую мореходность и позволяло поднять оси орудий средних башен выше над ватерлинией^[4].

Продольный разрез линейного крейсера HMS Invincible. Копия подлинного чертежа

Детальную проработку проекта вел конструктор У. Уайтинг. Последними штрихами стали замена паровых машин на турбины, перепланировка машинно-котельных отделений и отказ от общего диагонального броневого барбета для средних башен. Кроме того, уже во время строительства, в 1907 году, было принято решение о замене 76-мм противоминных пушек на 102-мм. Работы над проектом завершились к 22 июня 1905 года. В программу 1905 года. было заложено строительство трех броненосных крейсеров^[5], получивших названия HMS Invincible, HMS Inflexible и HMS Indomitable и строившихся на частных верфях. Стоимость постройки составила от 1,635 до 1,677 млн. ф.ст.

Линейный крейсер HMS New Zealand.

Линейный крейсер HMAS Australia.

Линейные крейсера второго поколения типа Indefatigable, спроектированные в 1906-07 годах и построенные по программе 1908 финансового года, через три года после кораблей типа Invincible по своей основе явились обычной модернизацией проекта последнего и стали крейсерским вариантом линейного корабля HMS Neptune. Но, вместо того чтобы воспользоваться удобным случаем и избавиться от недостатков проектов линейных крейсеров первого поколения, проектировщики фактически повторили прежний проект.

Поскольку первоначально предполагалось строительство одного корабля, адмирал Фишер вместо дальнейшего развития проекта, распорядился разработать удлиненную копию HMS Invincible. Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями «P» и «Q» выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов, в т.ч. переход на 50-калиберные противоминные 102-мм орудия Mark VII, устанавливаемые на линейные корабли^[6].

Во время постройки Фишер настаивал на необходимости соблюдения секретности, и никакой информации о вооружении, бронировании или скорости HMS Indefatigable не разглашали. Однако заявили, что он является улучшением HMS Invincible, а пресса домыслила: «... можно сообщить с некоторой долей уверенности, о 343-мм орудиях, стоящих на «Индефатигейбле» и "Нептуне", строящихся сейчас на казенных верфях Девонпорта и Портсмута»^[7].

Политику экономии либерального правительства Асквита частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа. Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа Indefatigable. Корабли были заложены в середине 1910 года, то есть уже после закладки двух линейных крейсеров типа Lion^[8].

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1912 г. Современная реконструкция

Линейные крейсера типа Indefatigable строились на казенной судостроительной верфи Devonport Dockyard в Девонпорте (HMS Indefatigable^[9]), частных «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» в Глазго (HMS New Zealand) и «John Brown and Company» в Клайдебэнке (HMAS Australia). Строительство крейсеров занимало от 24 до 36 месяцев. Стоимость корабля варьировалась от 1,53 до 1,78 млн. ф.ст.

HMS Indefatigable принят флотом в апреле 1911 года, HMS New Zealand - в ноябре 1912 года, HMAS Australia - в июне 1913 года. И если Новая Зеландия полностью передала свой крейсер в дар Великобритании без всяких условий, то HMAS Australia по окончании постройки должен был войти в состав Австралийского военно-морского флота и стать его флагманским кораблем. Его могли «предоставить» Британскому флоту только в случае возникновения войны. Во время Первой Мировой войны линейный крейсер HMAS Australia был включен в состав военно-морского флота Великобритании.

Проектирование

Линейный крейсер HMS Lion после вступления в строй, 1912 г. Вид спереди. Современная реконструкция

Заложенные в рамках программы 1909 года шесть линкоров принадлежали к двум различным типам: типу Colossus (HMS Colossus и HMS Hercules) с десятью 305-мм/50 орудиями Mark XI в пяти двухорудийных башнях и типу Orion (HMS Orion, HMS Conqueror, HMS Monarch и HMS Thunderer), вооруженные таким же количеством 343-мм орудий Mark V. Также программа предполагала постройку двух новых линейных крейсеров. Первоначально предполагалось, что они станут модернизированным вариантом HMS Indefatigable^[10], но появление линкоров с 343-мм орудиями главного калибра подтолкнуло к созданию их «крейсерской» версии. В письме Филипу Уоттсу от 17 сентября 1908 года адмирал Фишер повторно указывал на выгоды увеличения главного калибра. По его расчетам выходило, что увеличение огневой мощности на четверть (за счет установки меньшего числа орудий более крупного калибра) можно «купить» ценой роста водоизмещения на 5% и стоимости на 4%.

Как и в случае с предыдущими британскими кораблями этого класса, в качестве определяющего фактора выступила скорость - 27 узлов. Уделили внимание и усилению бронирования. В сравнении с первой и второй сериями линейных крейсеров, толщину главного броневого пояса решили увеличить с 152 до 229 мм, к тому же предусмотрели отсутствовавший на прежних линейных крейсерах верхний пояс между главной и верхней палубами.

Все три перечисленных выше фактора вели к значительному росту водоизмещения (на 7600 т), поэтому в ходе проектирования конструкторам пришлось преодолеть «психологический барьер» - впервые водоизмещение линейного крейсера оказалось больше, чем у линкора. Предварительное обсуждение разработанного Э. Эттвудом и У. Дэвисом под руководством Ф. Уоттса проекта нового линейного крейсера состоялось на заседаниях Совета Адмиралтейства 17 и 26 мая 1909 года, а 27 мая приняли вариант с вооружением из восьми расположенных в диаметральной плоскости 343-мм орудий главного калибра (в сравнении с прежними линейными крейсерами большой вес башен делал просто невозможной их побортную установку). К сожалению, в архивах не сохранилось данных об обсуждаемых в то время проектах. 7 июля на рассмотрение Контролера флота контр-адмирала Дж. Джеллико поступил вариант «C5», в котором попытались исправить выявленные в ходе предварительного обсуждения недостатки.

Линейный крейсер HMS Lion после вступления в строй, 1912 г. Современная реконструкция

Главный строитель флота в пояснительной записке к проекту высказал предположение, что новый корабль, с учетом возросшей броневой защиты, следует рассматривать скорее как линкор, а не линейный крейсер. В его представлении, увеличение длины На три шпации (12 футов) позволило бы установить на позиции «X» ещё одну двухорудийную башню главного калибра. Это, бы незначительно сказалось на стоимости постройки собственно корабля, но Добавило бы 175000 ф. ст. к цене вооружения. В итоге путем увеличения затрат на 7% появлялась возможность получить 25-процентное увеличение бортового залпа. Это предложение не приняли главным образом по причине сомнений в его осуществимости и 18 августа утвердили окончательный проект, снизив максимальный запас угля на 100 т и повысив на аналогичную величину запас нефти. Численность экипажа довели до 960 человек. Новый линейный крейсер в сравнении с вооруженными десятью 343-мм орудиями линкорами типа Orion обещал быть тяжелее на 4000 т и быстрее на 7 узлов. Однако для достижения указанной скорости потребовалась энергетическая установка, превосходящая турбины линкоров типа Orion по мощности более чем в 2,5 раза.

Необходимость установки дополнительных котлов заставила отказаться от расположения башни главного калибра на позиции «X» в пользу позиции «Q», хотя подобный шаг ограничивал сектор обстрела до 120° с каждого борта, в то время как на позиции «X» можно было бы без труда получить сектор в 350°.

Броневая защита жизненно важных частей корабля рассчитывалась на попадание 280-мм снарядов. Значительные площади борта оставались и вовсе незащищенными.

Корабли типа Lion стали последним типом линейных крейсеров, спроектированным во время пребывания адмирала Фишера на посту Первого морского лорда. На момент закладки линейные крейсера данного типа стали самыми крупными и быстроходными дредноутами в мире.

Постройка

Спуск на воду крейсера HMS Princess Royal. Верфь «Vickers» в Барроу, 29 апреля 1911 г.

Линейный крейсер HMS Princess Royal в достройке на верфи «Vickers», 1912 г.

HMS Princess Royal в достройке на верфи «Vickers», 1912 г. Слева корпус спущенного на воду японского линейного крейсера IJN Kongo.

Постройку HMS Lion поручили казенной верфи в Девонпорте, строившей до этого HMS Indefatigable. На строительство однотипного с ним HMS Princess Royal 7 августа 1909 года объявили тендер, который выиграла фирма «Vickers». Ей же предстояло изготовить и паровые турбины для обоих кораблей.

В декабре 1909 года пересмотрели бронирование оконечностей, что дало прибавку в 210 т водоизмещения. 24 января 1910 года Джеллико решил компенсировать данный прирост за счет уменьшения запасов жидкого топлива.

HMS Lion заложили 29 сентября 1909 года. Название HMS Lion («Лев») является одним из самых распространенных в британском флоте. Его истоки берут своё начало от геральдических символов Англии и Шотландии, а позднее - британской монархии. В предшествующие эпохи имя HMS Lion в британском флоте последовательно носили 16 кораблей. Последний из них - спущенный на воду в 1847 году 80-пушечный парусный линкор 2-го ранга, в 1859 году переделанный в винтовой. С 1871 года он продолжил службу в качестве учебного корабля, пока в 1905 года его не продали на слом.

Стапельный период головного линейного крейсера составил несколько более восьми месяцев. Торжественная церемония спуска на воду состоялась 6 августа 1910 года Крестной матерью корабля стала леди Клифден, супруга одного из британских либеральных политиков. Водоизмещение к этому моменту составило 8535 т, из которых на корпус приходилось 7845 т. Достройка на плаву заняла около 22 месяцев. В январе 1912 года HMS Lion вышел на испытания. 1 июня 1912 года произвели кренование корабля с целью определения метацентрической высоты.

Стоимость постройки составила 1 965 699 ф. ст. За изготовление орудий пришлось дополнительно уплатить ещё 118 300 ф. ст. Таким образом, общая стоимость равнялась 2 083 999 ф. ст, (79,3 ф.ст. за тонну нормального водоизмещения). Впервые стоимость британского корабля превысила 2 млн ф.ст., однако в сравнении с линейными крейсера типа Invincible стоимость тонны водоизмещения снизилась на 22,6%.

Однотипный HMS Princess Royal заложили 2 мая 1910 года. Своим названием корабль обязан принцессам королевской крови. Он стал пятым по счету носителем этого имени в Королевском флоте. Предыдущий - 91-пушечный винтовой линейный корабль 1-го ранга - был спущен на воду в 1853 года.

Стапельный период продолжался около 12 месяцев. На состоявшейся 29 апреля 1911 года церемонии спуска присутствовало руководство фирмы «Vickers», а также вице-адмирал Джеймс Гудрич, контр-адмирал Чарльз Бриггс, военно-морские атташе Японии, Австро-Венгрии, России, Германии, Италии, Швеции и США. Крестной матерью корабля стала принцесса Луиза. Водоизмещение HMS Princess Royal при спуске на воду составило 10500 т, из которых на корпус приходилось 8828 т, установленную часть энергетической установки - 280 т, бронирование - 972 т, другое оборудование - 420 т. Для достройки на плаву потребовалось 18 месяцев, и в сентябре 1912 года корабль вышел на испытания.

Стоимость постройки в сравнении с HMS Lion оказалась немного меньше и составила 1 955 922 ф. ст. Орудия обошлись в 120 300 ф. ст. Полная стоимость - 2 076 222 ф. ст. (78,8 ф.ст. за тонну).

Все корабли программы 1909-10 гг. имели расположенные перед фок-мачтой дымовые трубы. Таким неудобным расположением фок-мачта была обязана исключительно желанию использовать её в качестве опоры шлюпочного крана. В результате носовые мостики вместе с расположенными на них приборами управления огнем постоянно страдали от задымления и перегрева, а доступ к фор-марсу временами становился просто невозможным. Также имелась постоянная угроза, что могут быть пережжены сигнальные фалы.

Эта проблема обнаружилась во время испытаний HMS Hercules, HMS Colossus и, в меньшей степени, HMS Orion (его носовая дымовая труба обслуживала всего лишь шесть котлов). У HMS Lion первая дымовая труба обслуживала уже 14 котлов, и если для упомянутых линкоров этот недостаток мог быть сочтен терпимым, то на HMS Lion мириться с такой ситуацией оказалось просто невозможно. Вот как описывал ситуацию первый командир HMS Lion кэптен Даффи:

Возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты во время войны будет минимальной или вообще невозможной. Вероятно, ни один корабль не может идти в бой без полного использования всех котлов, но в результате этого личный состав поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марса либо задохнется от дыма, либо сгорит.

По результатам наблюдения за состоянием HMS Lion во время испытания я понял, что самое худшее - это бесполезно надеяться на пост управления на фор-марсе. При ветре к корме на фор-марсе совершенно невозможно находиться, идя с любой скоростью. При ветре в любую сторону необходимость поворота руля произведет тот же эффект. Следующим местом, которое, естественно, будет также нагреваться, но с разницей в 5° С, является командно-дальномерный пост, расположенный в верхней части боевой рубки... компас на мостике всегда будет закопчен, что в боевых условиях допускать совершенно невозможно.

Вопреки мнению Совета Адмиралтейства, по личному указанию У. Черчилля корабли поставили на ремонт, в ходе которого произвели следующие переделки:

носовую дымовую трубу (наружный диаметр 4,27 м) сместили к корме;
высоту второй и третьей дымовых труб увеличили до 24,7 м от ватерлинии, и теперь они сравнялись с носовой;
фок-мачту разместили перед носовой дымовой трубой;
изменили расположение шлюпок и грузовых стрел;
в районе второй трубы установили короткие мачты-однодревки и деррик-краны для манипуляций со шлюпками;
боевую рубку увеличили в размерах, на её крыше установили дальномер, а мостики разместили позади.

Общая стоимость переделок составила 68 170 ф. ст. На HMS Princess Royal аналогичные изменения в конструкцию внесли в ходе достроечных работ.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Lion		Devonport Dockyard, Девонпорт	29.09.1909	06.08.1910	04.06.1912	Продан на слом 31.1.1924
HMS Princess Royal		«Vickers», Барроу	02.05.1910	29.04.1911	14.11.1912	Продан на слом 12.1922

Линейный крейсер HMS Lion, 1916 г. Современная реконструкция
Вид спереди.	Вид сзади.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Lion
Водоизмещение: нормальное полное	26 270 (HMS Lion), 26 100 т (HMS Princess Royal) 30 820 (HMS Lion), 30 620 т (HMS Princess Royal)
Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	213,36 м 212,75 м 201,18 м (HMS Lion), 201,18 м (HMS Princess Royal) 27,00 м (HMS Lion), 26,98 м (HMS Princess Royal) 8,50 м 9,70 м
Коэффициент общей полноты по спецификации	0,575
Силовая установка: проектная мощность мощность на испытаниях, л.с. проектная скорость скорость на испытаниях, уз.	2 ПТА «Parsons», 4 вала, 42 ПК «Yarrow» 70 000 л.с. 76 121 л.с.(HMS Lion), 78 803 л.с. (HMS Princess Royal) 28,0 уз. 27,62 уз. (HMS Lion), 28,5 уз. (HMS Princess Royal)
Запас угля: нормальный/полный Запас нефти:	1000 т/3500 т 1135 т
Дальность плавания (скорость, уз.)	3395 (16,75) / 1665 (24,5) только на угле 4935 (16,75) / 2420 (24,5) с сжиганием нефти максимальная - 5610 (10)
Бронирование	главный пояс 229-102 мм, верхний пояс 152-102 мм, траверзы 102 мм верхняя палуба 25 мм, нижняя палуба 25-31 мм (оконечности 63 мм) башни 229-203 мм, барбеты 229-203 мм носовая боевая рубка 254-178 мм, кормовая 25,4 мм противоторпедная переборка 25-63 мм
Вооружение	8 (4×2) — 343-мм/45 орудий Mark V 16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 14 торпед
Экипаж	985 чел.

Корпус

Корпус линейных крейсеров типа Lion был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим форштевнем без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской кормой. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Водонепроницаемыми переборками он разделялся на 22 основных отсека. Двойное дно занимало 76% длины корабля. Для уменьшения качки имелись скуловые кили длиной 90,83 м, шириной от 0,229 до 1,12 м и площадью 78,97 м² каждый.

Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Lion составляло 26350 т (после перепроектирования 26475 т), что на 7600 т было больше, чем у HMS Indefatigable (18750 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное водоизмещение в полном грузу составляло 30084 т при средней осадке 9,32 м, против 21240 т и 9,14 м у HMS Indefatigable.

Линейный крейсер HMS Lion, 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

Распределение весовых нагрузок линейных крейсеров типа Lion
Корпус и судовые системы Бронирование Энергетическая установка Вооружение с башнями Уголь Экипаж и провизия Инженерное имущество Запас водоизмещения	9710 т 6140 т 5190 т 3260 т 1000 т 800 т 150 т 100 т	36,9% 23,3% 19,7% 12,4% 3,8% 3,0% 0,6% 0,3%

Наибольшая длина линейных крейсеров типа Lion составляла 213,36 м, что на 33,6 м больше, чем у HMS Indefatigable, по ватерлинии - 212,75 м, между перпендикулярами - 201,2 м, ширина - 27 м, что на 2,6 м шире, чем у HMS Indefatigable, осадка - 8,5-9,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 38,6 т. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,14 м, на миделе - 7,62 м, в корме - 5,79 м. Полная высота борта на миделе составляла 16,15 м, что было на 1,3 м больше, чем у HMS Indefatigable. Отношение длины к ширине составляло 7,9, против 7,37 у HMS Indefatigable и 6,95 у немецкого SMS Seydlitz.

Необходимо заметить, что HMS Lion оказался наиболее длинным кораблем, когда-либо построенным на государственных верфях.

Бронирование

Мидель-шпангоут линейных крейсеров типа Lion. Современная реконструкция

Общая протяженность 229-мм нижнего главного броневого пояса линейных крейсеров типа Lion из крупповской цементированной брони^[11] составила 116 м, высота - 3,5 м. Он простирался от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y». Верхний край располагался на уровне главной палубы на 2,59 м выше ватерлинии, нижний край при нормальном водоизмещении уходил под воду на 0,91 м (в полном грузу эта величина возрастала до 1,07 м). По направлению к носу толщина главного броневого пояса уменьшалась до 152 мм на протяжении 14 м до внутренней стороны барбета башни «A», а затем и до 127 мм на протяжении 8,5 м в районе барбета, после чего толщина составляла 102 мм, и пояс заканчивался в 15,2 м от форштевня, где замыкался 102-мм броневым траверсом. По направлению к корме толщина главного броневого пояса снижалась сначала до 127 мм, а затем до 102 мм. Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового среза и также замыкался 102-мм броневым траверсом. Общая длина главного броневого пояса достигала 175,8 м, что составляло 82,6% длины корпуса по ватерлинии.

Верхний броневой пояс располагался между главной и верхней палубами и простирался на ту же длину, что и главный. В средней части он имел толщину 152 мм, в районе барбета башни «B» она уменьшалась до 127 мм, а в районе барбетов башен «A» и «Y» и далее по направлению к оконечностям - до 102 мм. Подобно главному броневому поясу, не доходя до оконечностей, верхний пояс замыкался 102-мм броневыми траверсами.

Линейный крейсер HMS Lion. Веймут, 1919 г.

Линейный крейсер HMS Princess Royal, 1917 г.

Продольные вертикальные переборки устанавливались от носовой переборки отсека торпедных аппаратов до кормовой переборки отсека конденсаторов, однако бронировались только в районе погреба башни «Q» (63 мм с правого борта, 25 мм - с левого; разница в толщине бронирования была вызвана несимметричным расположением погреба, который был смещен относительно диаметральной плоскости к правому борту). Пространство между ними и наружным бортом в районе расположения отсеков энергетической установки заполнялось углем, служившим дополнительной защитой. Погреба башен «A», «B» и «Y» с бортов имели дополнительное бронирование в виде продольных переборок-экранов толщиной 38-63 мм. Также дополнительное коробчатое бронирование толщиной 76 мм (борта) и 51 мм (палуба) имела подача башен «A» и «B» между броневой и верхней палубами. Между палубой полубака и верхней палубой от начала средней дымовой трубы до конца кормовой вдоль бортов располагались 19-мм защитные экраны.

Линейные крейсера типа Lion имели две броневые палубы. Верхняя, толщиной 25 мм, простиралась на ту же длину, что и верхний броневой пояс; Нижняя своей горизонтальной частью располагалась на уровне ватерлинии, а ее скосы уходили к нижнему краю главного броневого пояса. На протяжении от носовой переборки до барбета башни «Y», а также на скосах ее толщина составляла 25,4 мм, от барбета башни «Y» до кормовой поперечной переборки (над кормовым погребом) достигала 31 мм, от поперечных переборок до носовой и кормовой оконечностей толщина достигала 63 мм, а палуба приобретала карапасную форму, спускаясь к штевням до уровня нижней палубы.

После Ютландского боя на верхней палубе в районе барбетов всех башен, а также на нижней палубе вокруг барбетов башен «B» и «Y» разместили дополнительные 25,4-мм броневые плиты общим весом в 130 т.

Схема бронирования линейных крейсеров типа Lion. Современная реконструкция

Толщина лобовых и боковых плит башен главного калибра составляла 229 мм, задних стенок - 203 мм, крыши - 82-108 мм с уменьшением на задних скосах до 64 мм. В задней части башен толщина настила пола составляла 76 мм. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Толщина стенок над верхней броневой палубой составляла 203 мм (у башни «Y» над верхней палубой и башней «A» над палубой полубака - 229 мм), между верхней и средней палубами - 76 мм (у башни «Y» со стороны кормы - 102 мм). Противоминные орудия первоначально не имели защиты, но еще до начала Первой Мировой войны их прикрыли 51-мм щитами.

Носовая боевая рубка имела овальную в плане форму и стенки толщиной 254 мм (кормовая стенка 178 мм). Толщина настила пола достигала 102 мм, крыши и купола дальномера - 76 мм. Расположенная в районе кормовой надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой также прикрывалась 25,4-мм броней.

Кожухи носовой дымовой трубы имели толщину 12,7-44 мм. Основания средней и кормовой труб прикрывались 51-мм экранами. Дополнительные бронированные экраны толщиной 19-25,4 мм защищали кожух вентилятора от дульного пламени башни «Q».

Общий вес вертикального бронирования линейных крейсеров типа Lion составил 3878 т, или 60,6% общего веса брони. Общий же вес брони с подкреплениями составлял 6140 т, или 23,3% от проектного водоизмещения. В процентном отношении это было больше, чем у последних броненосных и первых линейных крейсеров Королевского флота (19-20%), но меньше, чем у германских линейных крейсеров (около 30%).

Носовые 343-мм башни линейного корабля HMS Ajax. На башне «A» нанесена шкала пеленгов.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 343-мм/45 орудие Mark V

Главный калибр линейных крейсеров типа Lion состоял из восьми 343-мм/45 орудий Mark V в четырех двухорудийных башнях модели Мark II. Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс Mark V. В сравнении с устанавливаемыми на линкоры типа St. Vincent, HMS Neptune, типа Colossus 50-калиберными 305-мм орудиями Mark XI они отличались большими точностью стрельбы и разрушительной силой снарядов. Цена одного 343-мм орудия составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.

Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание^[12].

Конструкция ствола 343-мм/45 орудия Мark V.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

343-мм/45 орудие модели Мark V имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов тяжелым снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Выстрел 343-мм/45 орудия Мark V состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Применение поршневого затвора в конструкции британского орудия обеспечивало надежную обтюрацию пороховых газов при выстреле, но и снижало скорострельность^[13] по сравнению с немецкими крупнокалиберными орудиями с клиновым затвором^[14].

Первоначально в боекомплекте 343-мм/45 пушек имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IIa с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита^[15] По результатам испытаний серийного 343-мм/45 орудия Mark V, была разработана номенклатура более тяжелых снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг. Доработка самих стволов практически не требовалась, изменения требовались в систему подачи и заряжания^[16].

Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект 343-мм орудий вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Полузаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

APC 8/16crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита^[17];
CPC 8/16crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха^[18];
HE 8/16crh - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT»^[19];
Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

К «тяжелым» 343-мм орудиям были приняты снаряды весом 635 кг:

APC Makrk Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
CPC - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
HE - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT».

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды APC Mark IVa («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и APC Mark IIIa («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита^[20]

Кроме того, к 343-мм орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark IIa в инертном исполнении^[21].

Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия Мark V состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[22] порох марки «MD45». Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов^[23], вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались.

343-мм «легкие» снаряды имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м)^[24].

Носовые башни линкора HMS Benbow, оснащенные 343-мм/45 орудиями Mark V

Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа Orion с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:
1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит «MD»), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни^[25], 30-орудийный стол..

Для размещения силовой установки повышенной мощности, от кормовой возвышенной башни, как на супердредноутах, пришлось отказаться и линейные крейсера типа Lion получили только четыре 343-мм башни. Две передние орудийные башни «A» и «B» были линейно-возвышенные, в то время как третью «Q» расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму от траверза на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений. Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню «Y» расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня «Q» - 240°. Высота осей стволов 343-мм орудий над ватерлинией составляла для башни «A» - 10 м, башни «B» - 12,95 м, башни «Q» - 9,45 м, башни «Y» - 7 м^[26].

При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню 305-мм/50 орудий, причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес 343-мм башни Mark II составил 610 т^[27]. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. К моменту начала Первой Мировой войны для 343-мм орудий отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Однако вскоре установили специальные «призмы возвышения», увеличивающие угол на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°.

Кормовая 343-мм башня «Y» линейного крейсера HMS Queen Mary.

Подача боеприпасов к орудиям главного калибра осуществлялась в два этапа. Сначала снаряд доставлялся транспортером из снарядного погреба в нижнее перегрузочное отделение, где он попадал в лоток подъемника. Затем снаряд поступал в нижнее перегрузочное отделение зарядного погреба, где в лоток догружались два полузаряда. Далее снаряд с полузарядами поднимался в расположенное непосредственно под боевым отделением башни рабочее перегрузочное отделение, где и завершалось комплектование выстрела. Только после этого гидравлический подаватель по специальным изогнутым направляющим поднимал снаряженный выстрел в боевое отделение башни на линию заряжания. С помощью цепного прибойника выстрел досылался непосредственно в камору ствола, закрывался затвор, и разобщенный с орудием подаватель уходил вниз за новым выстрелом. В боевом отделении башен моделей Mark II было предусмотрено место для хранения восьми выстрелов (снаряд и полузаряды) на орудие, а в рабочем отделении под башней были устроены места еще для шести выстрелов на орудие^[28].

В мирное время боекомплект 343-мм/45 орудий Мark V линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом Первой Мировой войны его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после Ютландского боя рекомендовалось держать в погребах по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов на ствол.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII

Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Адмирал Пакинхэм на борту HMS Lion. 102-мм/50 орудия Mark VII носовой надстройки с левого борта.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вспомогательную артиллерию линейных крейсеров типа Lion составляли, как и предыдущей серии типа Indefatigable, шестнадцать 50-калиберных 102-мм орудий Mark VII в установках P.IV (HMS Lion) или Р.II (HMS Princess Royal). 102-мм орудия размещались группами по восемь на носовой и кормовой надстройках. Одна пара орудий на носовой надстройке располагалась уровнем выше остальных. На нос и борт могло вести огонь по восемь орудий, в корму - четыре.

Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Орудием вооружались несколько серий линейных кораблей и крейсеров, лишь с линкоров типа Iron Duke и крейсера HMS Tiger был осуществлен переход на более мощные 152-мм/45 орудия Mark VII.

Орудие состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Всего было произведено около 600 102-мм/50 орудиями Mark VII. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту.

Одноствольные тумбовые установки моделей P.II и P.IV имели ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15° (модель P.II) или -10°...+15° (модель P.IV), горизонтального - 360°. Первоначально 102-мм орудия не имели прикрытия, затем установки прикрыли 51-мм броневыми щитами.

Линейный крейсер HMS Princess Royal. Носовая надстройка, 1912 г.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, против 100 на крейсерах типа Indefatigable, и первоначально состоял из 45 полубронебойных и 105 фугасных снарядов. Позднее рекомендовали иметь на каждое орудие 38 полубронебойных, 90 фугасных и 22 фугасных снаряда с ночным трассером. Во время Первой Мировой войны боекомплект возрос до 200 выстрелов на ствол.

Кроме того, линейные крейсера типа Lion, как и корабли типа Indefatigable, получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

По сравнению с линейными крейсерами типа Indefatigable, торпедное вооружение кораблей типа Lion осталось неизменным и состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов, расположенных впереди барбета башни «A»^[29].

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

Носовая надстройка с приборами управления огнем линейного крейсера HMS Princess Royal, 1912 г.

При вступлении линейных крейсеров типа Lion в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Шесть дальномеров размещались по одному на каждой башне главного калибра, один в корректировочном посту на фор-марсе и один на кормовой надстройке. Управление стрельбой осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста.

К маю 1915 года на HMS Lion смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе, на HMS Princess Royal она появилась к началу 1916 года. Тогда же на башни были установлены «призмы возвышения». Второй комплект приборов центральной наводки на кормовой надстройке был установлен соответственно в сентябре и в конце 1918 года. К маю 1918 года планировали установить и приборы центральной наводки для противоминной артиллерии, но до конца войны этого так и не сделали. В конце 1918 года на кормовой надстройке HMS Lion появился специальный пост управления торпедной стрельбой. Также оба корабля получили зенитные дальномеры, установленные на корректировочных постах на фок-мачте.

В 1917-1918 гг. на мачтах установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен «B» и «Y» были нанесены шкалы поворота «deflection scale».

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер HMS Princess Royal. Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки. Копия подлинного чертежа

Энергетическая установка линейных крейсеров типа Lion состояла из двух комплектов паровых турбин системы «Parsons», установленных в двух расположенных побортно машинных отделениях длиной 18,9 м. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. Проектная мощность силовой установки составила 70 000 л.с.

В турбинах системы «Parsons» пар расширялся постепенно, проходя 15 ступеней, каждая из которых представляла собой пару венцов, ориентированных в противоположном направлении лопаток: неподвижный (с закрепленными на корпусе турбины направляющими лопатками) и подвижный (с рабочими лопатками на врашающемся диске). Такая конструкция позволяла увеличить использование энергии пара и уменьшить его разрушающее действие на металл путем снижения скорости его струи.

За машинными отделениями располагались два отделения главных конденсаторов длиной 15,2 м. В них находились четыре холодильника с центробежными насосами, двумя отдельными воздушными насосами и прочими вспомогательными механизмами.

Паровые котлы HMS Lion в цехе фирмы «Vickers» в Барроу перед установкой на крейсер.

Пар для турбин линейных крейсеров типа Lion вырабатывали 42 водотрубных котла «Yarrow» с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара. Рабочее давление пара - 16,5 кг/см². Каждый котел оборудовался тремя одноструйными форсунками для сжигания нефти производительностью 136 кг/ч каждая и одним вентилятором для поддержания тяги.

Семь котельных отделений линейных крейсеров типа Lion по шесть котлов в каждом располагались двумя группами. Первая группа из пяти отделений простиралась в длину на 42 м до башни «Q» c дымоходами в первую и вторую дымовые трубы. Котельное отделение №1 занимало в длину 10,4 м и располагалось в диаметральной плоскости, остальные четыре (длиной по 15,8 м каждое) попарно по правому и левому бортам.

Котельные отделения №6 и №7 длиной по 15,8 м каждое располагались между башней «Q» и машинными отделениями и имели выход в кормовую дымовую трубу. Общая длина котельных отделений составляла 57,8 м, или 27% длины корпуса по ватерлинии. Каждое котельное отделение оборудовалось одним главным и одним вспомогательным питательными насосами, а также воздушными компрессорами. Запас котельной воды для HMS Lion составлял 650 т, для HMS Princess Royal - 663 т.

Первоначально проектом линейных крейсеров типа Lion предусматривалось оснащение каждого из кораблей четырьмя трехлопастными гребными винтами из марганцовистой бронзы, обладающей высокими механическими свойствами и устойчивостью к коррозии. Диаметр винтов - 3,8 м, шаг - 3,73 м, площадь лопастей - 5,3 м². Но затем решение пересмотрели в пользу установки внешних винтов диаметром 3,56 м с шагом 3,71 м и площадью лопастей 5,57 м². Внутренние винты имели диаметр 3,73 м, шаг 3,76 м и площадь лопастей 6,97 м². В конечном итоге, HMS Princess Royal вступил в строй с одинаковыми внешними и внутренними винтами диаметром 3,73 м, шагом 3,73 м и площадью лопастей 5,3 м². Внешние винты располагались на 6 м ближе к носу, чем внутренние. Все гребные валы вращались наружу.

Линейный крейсер HMS Princess Royal на ходовых испытаниях, 1912 г.

Линейный крейсер HMS Princess Royal после ввода в строй, 1912 г.

В экспериментах с изменением характеристик винтов, отразились и результаты ходовых испытаний линейного крейсера HMS Lion, разочаровавших строителей и заказчиков. 11 января 1912 года, во время пробега на мерной миле в Полперро, при мощности турбин в 76 121 л.с. и частоте вращения гребных валов в 279 оборотов в минуту удалось достичь скорости 27,62 уз. Хотя такой результат вполне укладывался в условия контракта, Совета Адмиралтейства желал получить 29-узловую скорость. В ходе анализа пришли к заключению, что продемонстрированная на испытаниях сравнительно низкая величина пропульсивного коэффициента в 43,5% была обусловлена двумя факторами: рельефом морского дна в этом месте и неудачным подбором гребных винтов. В итоге, контр-адмирал Бриггс рекомендовал для оценки влияния на скорость характеристик гребных винтов использовать результаты, показанные однотипным HMS Princess Royal, оснащенного другими винтами.

12 сентября 1912 года, на той же мерной миле, HMS Princess Royal при мощности турбин 78 803 л.с. и частоте вращения гребных валов 284,8 об/мин показал скорость в 28,5 уз. По настоянию нового Контролера Адмиралтейства контр-адмирала Мура, 3 января 1913 года провели дополнительный пробег, в ходе которого при сжигании в топках угля и нефти удалось на короткое время достичь мощности 84 700 л.с. вместо ожидаемых 90 000 л.с. 8 июля 1913 года на мерной миле в Полперро, при идеальных погодных условиях, HMS Princess Royal сделал шесть пробегов со средней скоростью 27,87 узлов, развив мощность 95 117 л.с.

На момент окончания постройки HMS Lion и HMS Princess Royal поочередно были самыми быстроходными линейными крейсерами в мире.

Нормальный запас топлива линейных крейсеров типа Lion составлял 1000 т угля и 1135 т нефти. В максимальном варианте корабли могли принять на борт по 3520 т угля, что обеспечивало дальность плавания 3395 миль на скорости 16,75 узла или 1665 миль на скорости 24,5 узла. Расход угля на 14-узловом ходу составлял 336 т в сутки, на полном - 1410 т/сут. Если в дополнение к углю в топках сжигали и нефть, то дальность плавания возрастала до 4935 и 2420 миль соответственно. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом - 5610 миль.

Линейный крейсер HMS Lion. Фирт-оф-Форт, 1918 г.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Линейный крейсер HMS Princess Royal.

На длинном свешивающемся кормовом подзоре установили два балансирных руля. Это улучшало поворотливость и снижало радиус циркуляции, но и делало корабли трудноуправляемыми при движении кормой вперед.

Каждый из линейных крейсеров типа Lion оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа весом по 7,62 т, одним бесштоковым якорем весом 2,13 т, а также четырьмя верпами весом по 254 кг.

Шлюпочное вооружение линейных крейсеров типа Lion включало в себя: два 50-футовых (15,2 м) паровых баркаса, один 42-футовый (12,8 м) паровой катер, один 36-футовый (11 м) парусный баркас, четыре 34-футовых (10,4 м) и один 30-футовый (9,14 м) гребных катеров, одну 30-футовую гичку, три 27-футовых (8,23 м) вельбота, одну 16-футовую (4,9 м) динги. Четыре самых крупных шлюпки хранились на рострах на кормовой надстройке и спускались на воду при помощи грузовой стрелы, крепившейся к грот-мачте, остальные размещались между дымовыми трубами (кроме пары 34-футовых катеров, подвешивавшихся на шлюпбалках) и обслуживались бортовыми деррик-кранами.

На линейные крейсера типа Lion установили по восемь двойных прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (61 см). Четыре располагались на носовом мостике, два - на платформе у кормовой дымовой трубы и два - на кормовой надстройке.

Крейсера оснащались тремя приемо-передающими радиотелеграфными станциями: Mk.I, Mk.II и ближнего действия типа 9.

HMS Lion сразу после постройки имел переднюю дымовую трубу впереди треногой фок-мачты, пока в 1912 году их не поменяли местами. На HMS Princess Royal это было сделано в период достройки. С 1912 года оба корабля имели легкие полые трубчатые мачты, но очень скоро фок-мачты получили дополнительные опоры в виде легких стоек. В 1915 году на крейсерах установили настоящие треногие мачты, потребовавшиеся для увеличения высоты расположения фор-марса с постом управления стрельбой центральной наводки. Главный внешний отличительный признак кораблей - расположение салинга (так называемой «морской звезды») на грот-мачте: у HMS Lion он находился выше среза кормовой трубы, у HMS Princess Royal - ниже. Кроме того, паровые сирены у HMS Lion располагались примерно посередине средней трубы и хорошо заметны на фотографиях.

Офицеры линейного крейсера HMS Lion.

Вычисленная метацентрическая высота линейных крейсеров типа Lion при нормальном водоизмещении оказалась равной 1,48 м, в полном грузу, но без запаса нефти - 1,52 м, с запасом нефти - 1,78 м. Реальные значения уточнили при креновании HMS Lion 1 июня 1912 г. В полном грузу (200 т угля в верхних и 800 т в нижних ямах, но без нефти), при средней осадке 8,46 м метацентрическая высота составила 1,52 м. Максимальное значение остойчивости было получено при крене в 43°, нулевое - при 76°. Измерение при полном водоизмещении (3520 т угля, но без нефти) при средней осадке 9,37 м дало значение метацентрической высоты в те же 1,52 м. Максимальная остойчивость соответствовала крену 42°, нулевая - 78°. Для HMS Princess Royal метацентрическая высота составила соответственно 1,51, 1,54 и 1,81 м. Период бортовой качки составлял около 12 секунд.

Линейный крейсер HMS Lion, 1912 г. Современная реконструкция

Экипаж

Линейный крейсер HMS Lion, 1915 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Princess Royal, 31 мая 1916 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Lion, конец 1916 г. Современная реконструкция

Схема размещения экипажа на кораблях типа Lion была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и корабли типа Lion оказались последними с таким размещением экипажа, а в проекте следующего линейного крейсера HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.

Численность экипажа линейных крейсеров типа Lion по штатам 1912 года составляла 985 человек, а при использовании корабля в качестве флагманского он возрастал до 1000 чел., однако, на штабном HMS Lion в 1915 году находилось уже 1092 человека.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1912-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер HMS Lion некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После боя у Доггер-банки, линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Модернизации

Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I

Основная статья: 57-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers

В 1913-1914 гг. на 102-мм противоминные орудия установили 51-мм броневые щиты - сначала на нижнюю носовую пару, а затем на остальные.

К началу Первой мировой войны однодревковые фок-мачты снабдили легкими опорами, а в 1915 году установили уже полноценные треногие фок-мачты. К маю 1915 года на HMS Lion смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе, на HMS Princess Royal она появилась к началу 1916 года. Тогда же на башни были установлены «призмы возвышения». Второй комплект приборов центральной наводки на кормовой надстройке был установлен соответственно в сентябре и в конце 1918 года. К маю 1918 года планировали установить и приборы центральной наводки для противоминной артиллерии, но до конца войны этого так и не сделали.

В августе 1914 года во время шторма с HMS Lion смыло за борт одну из 47-мм салютных пушек, в апреле 1915 года с кораблей демонтировали еще по две, а в августе с HMS Lion сняли последнюю.

57-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I. Копия подлинного чертежа

В строй оба корабля вступили без зенитных орудий. В октябре 1914 года на HMS Lion и HMS Princess Royal установили по одной 6-фунтовой 57-мм/40 зениткой «Hotchkiss» Mark I. Установка модели Mark IC HA, весом 406 кг, имела углы возвышения -8°...+60°, снаряд весом 2,7 кг обладал начальной скоростью 538 м/с, скорострельность - до 20 выстрелов в минуту, максимальная досягаемость по высоте - 3000 м, боекомплект - 530 унитарных выстрелов.

В январе 1915 года на оба корабля добавили по одной 76-мм/45 зенитке Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 300 выстрелов (впоследствии его уменьшили до 150 выстрелов).

76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

В июле 1915 года на HMS Lion вместо 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I установили второе 76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

В 1915-1916 гг. с обоих кораблей демонтированы противоторпедные сети. После Ютландского сражения на верхней палубе около барбетов всех башен, а также на нижней палубе около барбетов башен «B» и «Y» добавили 25,4-мм броневые плиты (общим весом 130 т). Тогда же на кормовой надстройке побортно установили одиночные 36-дюймовые прожекторы, а на кожухи дымовых труб нанесли черные и белые полосы камуфляжа.

В апреле 1917 года количество противоминных орудий уменьшили до 15, сняв с кораблей по одной 102-мм противоминной пушке, причем с HMS Lion - левую кормовую, а с HMS Princess Royal - правую кормовую. Снятое с HMS Lion орудие переделали в зенитное (модель HA Mark II с углами возвышения -10°...+60°) и установили на HMS Princess Royal, сняв обе 76-мм/45 зенитки, одна из которых была перенесена на HMS Lion.

Линейный крейсер HMS Princess Royal. На носовой башне код «PR». Колоризированное фото

В 1917-1918 гг. на мачтах установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен «B» и «Y» были нанесены шкалы поворота «deflection scale». На носовой башне и квартердеке HMS Princess Royal белой краской нанесли идентификационный код «PR» для опознавания с воздуха.

В то же время оба корабля были оснащены башенками для прожекторов, за характерную форму прозванными на флоте «кофейниками» («coffee-box towers») - по паре с каждой стороны от кормовой дымовой трубы и третью пару у грот-мачты. Наверху такого «кофейника» размещался 36-дюймовый (91-см) прожектор, а в нижней части - пост дистанционного управления. Кроме того, на HMS Princess Royal пару 24-дюймовых прожекторов на кормовой надстройке также заменили 36-дюймовыми.

В результате модернизаций к сентябрю 1917 года нормальное водоизмещение достигло 26 400 т, полное - 30186 т.

Самолет Sopwith «Camel» на башне «Q» линейного крейсера HMS Princess Royal, 1918 г.

В начале 1918 года на башнях «Q» и «Y» смонтировали платформы для старта легких колесных самолетов Sopwith «Camel», причем на «Y» она была установлена раньше и приподнята над башней.

40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».

В конце того же года на кормовой надстройке HMS Lion появился специальный пост управления торпедной стрельбой. Также оба корабля получили зенитные дальномеры, установленные на корректировочных постах на фок-мачте, и козырек на носовую трубу.

Линейный крейсер HMS Lion. Колоризированное фото

В мае-июне 1919 года на оба корабля вернули по четыре 47-мм/40 салютных пушки «Hotchkiss» Mark I. На HMS Princess Royal 102-мм зенитку заменили обратно на две 76-мм Mark I и дополнительно установили два два 40-мм/39 автомата «Vickers» Mark II («пом-пом»). 40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов. Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м. В 1922 году их сняли.

Краткая история службы

HMS Lion

Линейный крейсер HMS Lion слева от взорвавшегося HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер HMS Lion.

HMS Lion вошел в строй 4 июня 1912 года в качестве флагманского корабля 1-й эскадры крейсеров, с 1 января 1913 года - 1-й эскадры линейных крейсеров, которой с 1 марта 1913 года командовал контр-адмирал Дэвид Битти. В феврале 1914 года HMS Lion в составе эскадры посетил Брест, в июне - Ригу, Ревель и Кронштадт.

HMS Lion являлся бессменным флагманом командующего Флотом линейных крейсеров адмирала Битти в трех важнейших сражениях Первой Мировой войны в Северном море - первом бое в Гельголандской бухте, битве у Доггер-банки и Ютландском сражении. В ходе боя Гельголандской бухте 28 августа 1914 года HMS Lion потопил немецкий легкий крейсер SMS Ariadne и тяжело повредил SMS Cöln. 16 декабря 1914 года участвовал в безуспешной попытке перехвата немецких линейных крейсеров, обстрелявших Хартлпул и Скарборо.

Во время боя у Доггер-банки 24 января 1915 года HMS Lion выпустил 243 343-мм снаряда по немецким крейсерам SMS Blücher (1 попадание), SMS Derfflinger (1 попадание) и SMS Seydlitz (2 попадания, вызвавших пожар пороха в погребах кормовых башен), а также 54 102-мм снаряда по миноносцам. Сам крейсер получил 17-18 попаданий (одно - 210-мм снаряда, остальные - 280-305-мм), в т.ч. два подводных. Возникший в погребе башни «A» пожар удалось потушить затоплением, однако вышла из строя турбина, корабль получил крен 10°, скорость упала до 15 уз, что заставило его выйти из боя. Впоследствии из-за затопления машинного отделения скорость упала до 8 уз. HMS Lion был взят на буксир линейным крейсером HMS Indomitable и лишь 26 января 1915 года приведен в Розайт на ремонт, продолжавшийся до 7 апреля 1915 года.

31 мая 1916 года HMS Lion произвел первый выстрел в Ютландском сражении. В бою он вел огонь по линейным крейсерам SMS Lützow (4 попадания), SMS Derfflinger (1 попадание), легким крейсерам SMS Wiesbaden и SMS Pillau, а также линкорам типа König, израсходовав в общей сложности 326 снарядов главного калибра и 7 торпед. В ответ корабль получил 12 попаданий 280-305-мм снарядов. Наиболее опасное попадание пришлось в башню «Q» - была сорвана крыша, убиты или ранены все, находившиеся в боевом отделении, возник пожар пороха, столб пламени поднялся на 65 м, но взрыва погребов не последовало. Потери экипажа составили 99 убитых и 44 раненых, но повреждения оказались менее серьезными, чем в бою у Доггер-банки. Утром 1 июня 1916 года HMS Lion оставался в линии и был готов к продолжению боя. Ремонт - до 19 июля 1916 года, но башня «Q» восстановлена только к 23 сентября 1916 года, до этого крейсер выходил в море без нее.

В ноябре 1916 года новым командующим эскадры линейных крейсеров стал контр-адмирал Папингхэм, HMS Lion оставался флагманским кораблем. 19 августа 1917 года крейсер участвовал в безрезультатном поиске немецкого флота в Северном море. 17 ноября 1917 года принял участие во Втором бою в Гельголандской бухте, однако контакта с противником не имел.

В апреле 1919 года HMS Lion вошел в состав Атлантического флота, в марте 1920 года выведен в резерв в Розайте, 30 мая 1922 года исключен из состава флота в соответствии с Вашингтонским договором и 31 января 1924 года продан на слом за 77 000 фунтов стерлингов.

HMS Princess Royal

Линейный крейсер HMS Princess Royal.

HMS Princess Royal с момента ввода в строй до марта 1919 года входил в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. 28 августа 1914 года участвовал в Гельголандском сражении. 28 сентября 1914 года вышел из Кромарти для встречи конвоя с канадскими войсками, 10 октября 1914 года прибыл в точку рандеву в Северной Атлантике, 26 октября 1914 года вернулся в состав эскадры. В ноябре 1914 года снова направлен в Северную Атлантику для перехвата эскадры адмирала фон Шпее.

21 ноября 1914 года прибыл в Галифакс, 29 ноября - в Нью-Йорк, позже действовал в районе Ямайки, Карибских о-вов и Панамского канала. После уничтожения германской эскадры, 19 декабря 1914 года покинул Кингстон (Ямайка) и вернулся в Метрополию.

Линейный крейсер HMS Princess Royal.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 года, HMS Princess Royal израсходовал 271 снаряд главного калибра, ведя огонь по крейсерам SMS Blücher (не менее двух попаданий) и SMS Derfflinger, миноносцу SMS V-5, а также выпустил две шрапнели по дирижаблю «L-5». Сам корабль повреждений и потерь не имел.

Во время Ютландского сражения 31 мая 1916 года, HMS Princess Royal являлся флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров (контр-адмирал О. де Брок). В бою испытывал затруднения со стрельбой из-за дыма впереди идущего HMS Lion, поэтому израсходовал только 230 снарядов ГК, а также 1 торпеду. Вел огонь по линейным крейсерам SMS Lützow (3 попадания), SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, линкору SMS Hannover, легким крейсерам SMS Regensburg и SMS Wiesbaden. В ответ получил 9 попаданий 280-мм и 305-мм снарядов - заклинена башня «Y», 22 убитых, 78 раненых. Ремонт до 15 июля 1916 года.

17 ноября 1917 года крейсер принял участие во Втором бою в Гельголандской бухте, но контакта с противником не имел.

С апреля по октябрь 1919 года HMS Princess Royal входил в состав Атлантического флота, летом 1920 года выведен в резерв в Розайте, предлагался к продаже Чили, но соглашения достигнуто не было, 28 февраля 1922 года стал флагманским кораблем командующего Шотландского побережьем, в марте 1922 года исключен из состава флота в соответствии с Вашингтонским договором и продан на слом компании «Rosyth Shipbreaking Со.», разборка начата 13 августа 1923 года.

Примечания

↑ Впрочем, аналогичные выводы приводят в своих мемуарах и другие политики.
↑ Последняя модель 12-дюймового орудия - 50-калиберное Mark XI, ввиду применения устаревшей «проволочной» конструкции ствола, имело сильные вибрации при выстреле, обуславливавшее чрезвычайно большое рассеивание снарядов начиная уже со средних (6000-8000 м) дистанций боя. Шесть линкоров, вооруженных 305-мм/50 орудиями Mark XI выпустили за время Ютландского сражения 509 снарядов, добившись лишь пяти, возможно шести, попаданий. Скрепленная конструкция стволов, применявшаяся в Германии, России, Франции, САСШ и др., была легче, дешевле в производстве, имела лучшую продольную прочность, позволявшую делать 52-калиберные стволы: русские 305-мм и 356-мм орудия периода Первой Мировой войны, немецкие 380-мм и 406-мм орудия периода Второй Мировой войны и др. Стволы же среднего калибра достигли относительной длины даже в 60 калибров - немецкое 203-мм, японское 155-мм орудия.
↑ Нехарактерный для Британского флота калибр. 254-мм орудиями были вооружены, построенные для Чили и, по ряду причин, оставшиеся в Англии эскадренные броненосцы типа Swiftsure (HMS Swiftsure и HMS Triumph).
↑ Один из вариантов - проект Гарда-Фишера «Uncatchable» (рус. «Неуловимый») нес четыре башни, расположенных по линейно-возвышенной схеме, что позволяло иметь восемь орудий в бортовом залпе и по четыре в носовом и кормовом. Проект был отвергнут по тем же соображениям, что и проекты линкора с аналогичным размещением артиллерии: отсутствие данных о влиянии дульных газов при стрельбе возвышенных установок на нижние.
↑ Термин «линейный крейсер» первое время применялся неофициально и был окончательно утвержден только в 1911 году, уже во время строительства кораблей типа Indefatigable.
↑ Считалось, что HMS Indefatigable заметно сильнее немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, заложенного в марте 1908 года, но несколько уступал линейному крейсеру SMS Moltke, заложенному месяцем раньше HMS Indefatigable. Однако, как показали сражения Первой Мировой войны, реальными противниками немецких крейсеров стали только корабли типа Lion, впрочем, то же с некоторыми оговорками.
↑ Соблюдая строгую секретность, новому проекту приписали значительно большие боевые возможности, чем, на самом деле обладали корабли. Вероятно, это было результатом преднамеренной «утечки информации», осуществленной адмиралом Фишером. До сих пор, большинство книг, посвященных линейным крейсерам типа Indefatigable, приписывают этим кораблям наличие 305-мм орудий модели Мarк ХI с длиной ствола 50 калибров, в то время как на фотографиях кораблей видны 305-мм/45 орудия Mark X, такие же, как на крейсерах типа Invincible, что подтверждается официальными чертежами и другими первичными источниками. Также значительно преувеличивается величина бронирования: толщина главного броневого пояса - вплоть до 203 мм, палубы - до 76 мм, барбетов и стенок башен - до 254 мм и скорость - до 29-30 узлов.
↑ Причинами постройки крейсеров по старому проекту называют разные: высокая стоимость кораблей типа Lion - более 2 млн. ф.ст. по сравнению с 1,53 у HMS Indefatigable; отсутствие или занятые стапели необходимой длины; ускорение постройки кораблей. Однако, все они не выдерживают критики: сумма не оговаривалась, длинных и свободных стапелей в Англии имелось в достатке, корабли типа Lion вошли в строй на полгода раньше HMAS Australia и HMS New Zealand. Вероятно, выбор был сделан Фишером единолично, но основе каких-то своих мотивов.
↑ Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь «John Brown and Company» в Клайдебэнке.
↑ Примечательно, что о грядущей постройке второго и третьего кораблей типа Indefatigable, HMAS Australia и HMS New Zealand, еще никто и не подозревал.
↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
↑ Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).
↑ В ходе Ютландского сражения скорострельность тяжелых британских орудий составляла 1-1,5 выстрела в минуту против 2-2,5 у немецких 305-мм/50 орудий SK L/50. Впрочем, главный артиллерист линейного крейсера SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о полузалпах каждые 10 секунд, что дает 3 выстрела в минуту на ствол.
↑ Кроме того применяемые немцами заряды в металлических гильзах и хранение вспомогательных полузарядов в стальных пеналах значительно улучшали взрыво- и пожаробезопасность зарядных погребов и систем подачи, что вкупе с медленногорящими стабильными порохами, не раз спасало немецкие корабли - они горели, но не взрывались.
↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
↑ Стволы, использующие 635-кг снаряды, получили маркировку Mark V(H) (H - Heavy, «тяжелый»), в то время как стволы с легкими снарядами стали маркироваться Mark V(L) (L - Light, «легкий»). По мере ремонта и модернизации башен орудия дорабатывались из модели L в модель H и соответственно менялся боекомплект кораблей. Хотя ряд источников утверждает, что переделки не производились и линейные корабли и крейсера использовали ту номенклатуру боеприпасов, которую получили при постройке.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.
↑ Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
↑ Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
↑ Несмотря на многочисленные достоинства британских 343-мм орудий, им были присущи недостатки, свойственные всей британской корабельной артиллерии. Стремясь как можно быстрее доставить заряды к орудию, англичане размещали легковоспламеняющиеся шелковые картузы непосредственно в башне, в рабочем отделении под башней, а также в перегрузочном отделении. К другой британской «традиции» того времени следует отнести стремление не закрывать двери в погреб. Причем на HMS Invincible пошли еще дальше - во время боя у Фолклендских островов двери в погреб башни «P» просто сняли. Качеству снарядов также оставляло желать лучшего. Англичане снаряжали свои бронебойные снаряды лиддитом, который имел свойство детонировать непосредственно при ударе о броню. В результате, при характерных для дальних дистанции боя попаданиях снарядов в борт под большими углами, взрыв происходил фактически снаружи. Это оказалось весьма неприятным сюрпризом, так как испытания своих снарядов на полигонах британцы проводили при углах, близких к прямому. В результате часто британские снаряды вовсе не пробивали брони, а если и пробивали, то не причиняли значительных разрушений.
↑ В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.
↑ На линейном крейсере HMS Indefatigable высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни «A» 9,7 м, башен «P» и «Q» - 8,5 м и башни «Y» - 6,4 м. На немецком крейсера SMS Moltke у носовой башни - 10,4 м, бортовых - 8,2 м и кормовых - 8,4 м и 6,0 м.
↑ Модель 343-мм башни Mark II* означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов, Mark II** - на башни установлены т.н. «призмы возвышения», для обеспечения прицеливания до максимального угла возвышения орудий в 20°. Установками модели Mark II были оснащены линейные корабли типа Orion (кроме HMS Conqueror) и линейные крейсера типа Lion, установками Mark II* - линкоры типа King George V (кроме HMS Ajax) и крейсер HMS Queen Mary, установками Mark II** - корабли типа Iron Duke (кроме HMS Benbow), HMS Erin и крейсер HMS Tiger.
↑ Поскольку конструкторы башен Mark II сохранили примерно те же размеры, что и у 305-мм башен BXI, в башнях Mark II было тесновато, и пришлось пойти на компромиссы при подаче боезапаса. Например, снаряды в Mark II поднимались под углом 38 градусов, чтобы сохранить примерно те же размеры подъемника, что и в более ранней установке, хотя снаряды входили и выходили из ковшей подъемника горизонтально. Вспомогательная подача, из-за недостатка места, была передвинута и находилась снаружи орудий.
↑ На линейных крейсерах типа Indefatigable торпедные аппараты располагались позади барбета башни «Y»

Линейный крейсер HMS Princess Royal. Открытка.

Линейный крейсер HMS Lion во время Первого боя в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г. Художник Montague Dawson

Литература и источники

Ссылки

navweaps.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Чаплыгин А.В. Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 128 с. — ISBN 978-5-04-091658-0

Галерея

HMS Lion

Линейный крейсер HMS Lion главе колонны немецких кораблей, идущих на интернирование в Скапа-Флоу, 21 ноября 1918 г.
HMS Lion во главе 1-й эскадры линейных крейсеров. Открытка, 1914 г.
Линейный крейсер HMS Lion. Колоризированное фото
Поврежденная в Ютландском сражении башня «Q» линейного крейсера HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion во время Ютландского сражения, 31 мая 1916 г.
Линейный крейсер HMS Lion во время Ютландского сражения, 31 мая 1916 г.
Линейные крейсера HMS Lion, HMS Princess Royal и HMS Tiger встречают немецкий флот, идущий в Скапа-Флоу, 21 ноября 1918 г.
Линейные крейсера HMS Lion, HMS Inflexible, HMS Indomitable (на переднем плане). Розайт, 1917 г.
Взрывы немецких снарядов между линейными крейсерами HMS Lion и HMS Princess Royal. Бой при Доггер-банке, 24 января 1915 г.
Линейный крейсер HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion, 1918 г.
Линейный крейсер HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion.
Линейный крейсер HMS Lion.

HMS Princess Royal

Жетон члена экипажа линейного крейсера HMS Princess Royal. Аверс.
Жетон члена экипажа линейного крейсера HMS Princess Royal. Реверс.
Линейные крейсера HMS Tiger, HMS Princess Royal и, на дальнем плане, HMS Indomitable. 1913-14 гг.
Линейный крейсер HMS Princess Royal в Кронштадте. Справа эскадренный броненосец «Андрей Первозванный» и броненосный крейсер «Баян II». 1914 г.
Линейный крейсер HMS Princess Royal накануне Ютландского сражения, май 1916 г.
Линейный крейсер HMS Princess Royal, 1917 г.
Линейный крейсер HMS Princess Royal, 1918 г.
Линейный крейсер HMS Princess Royal, 1918 г.
Линейный крейсер HMS Princess Royal, 1917 г.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.
Линейный крейсер HMS Princess Royal.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Авианосцы / Гидроавианосцы	Anne^V • Argus^V • Ark Royal • Ben-my-Chree^V • Campania^V • Empress^V • Engadine^V • Furious^V • Manxman^V • Nairana^V • Pegasus^V • Raven II^V • Riviera^V • Vindex^V • Vindictive^V
Линейные корабли	Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы	Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера	Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • Admiral^C • Incomparable^X
Броненосные крейсера	Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера	Hawkins
Легкие крейсера	Town^G • Arethusa • C^{G, C} • Danae^C • Emerald^A
Бронепалубные крейсера	Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты	Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев	Swift • Faulknor • Marksman • Parker • Scott^C • Shakespeare^C
Эсминцы	A^G • B^G • C^G • D^G • River^G • Tribal • Cricket^G • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • M^G • R^G • S^{G, C} • Talisman • V and W^{G, C}
Мониторы	Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики	Flower • Racecourse • Hunt • 24^C
Канонерские лодки	Fly • Insect
Подводные лодки	A • B • C • D • E • F • G • H^C • J • K • L^C • M^C • R^C • Swordfish • V

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] Впрочем, аналогичные выводы приводят в своих мемуарах и другие политики.

[2] Последняя модель 12-дюймового орудия - 50-калиберное Mark XI, ввиду применения устаревшей «проволочной» конструкции ствола, имело сильные вибрации при выстреле, обуславливавшее чрезвычайно большое рассеивание снарядов начиная уже со средних (6000-8000 м) дистанций боя. Шесть линкоров, вооруженных 305-мм/50 орудиями Mark XI выпустили за время Ютландского сражения 509 снарядов, добившись лишь пяти, возможно шести, попаданий. Скрепленная конструкция стволов, применявшаяся в Германии, России, Франции, САСШ и др., была легче, дешевле в производстве, имела лучшую продольную прочность, позволявшую делать 52-калиберные стволы: русские 305-мм и 356-мм орудия периода Первой Мировой войны, немецкие 380-мм и 406-мм орудия периода Второй Мировой войны и др. Стволы же среднего калибра достигли относительной длины даже в 60 калибров - немецкое 203-мм, японское 155-мм орудия.

[3] Нехарактерный для Британского флота калибр. 254-мм орудиями были вооружены, построенные для Чили и, по ряду причин, оставшиеся в Англии эскадренные броненосцы типа Swiftsure (HMS Swiftsure и HMS Triumph).

[4] Один из вариантов - проект Гарда-Фишера «Uncatchable» (рус. «Неуловимый») нес четыре башни, расположенных по линейно-возвышенной схеме, что позволяло иметь восемь орудий в бортовом залпе и по четыре в носовом и кормовом. Проект был отвергнут по тем же соображениям, что и проекты линкора с аналогичным размещением артиллерии: отсутствие данных о влиянии дульных газов при стрельбе возвышенных установок на нижние.

[5] Термин «линейный крейсер» первое время применялся неофициально и был окончательно утвержден только в 1911 году, уже во время строительства кораблей типа Indefatigable.

[6] Считалось, что HMS Indefatigable заметно сильнее немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, заложенного в марте 1908 года, но несколько уступал линейному крейсеру SMS Moltke, заложенному месяцем раньше HMS Indefatigable. Однако, как показали сражения Первой Мировой войны, реальными противниками немецких крейсеров стали только корабли типа Lion, впрочем, то же с некоторыми оговорками.

[7] Соблюдая строгую секретность, новому проекту приписали значительно большие боевые возможности, чем, на самом деле обладали корабли. Вероятно, это было результатом преднамеренной «утечки информации», осуществленной адмиралом Фишером. До сих пор, большинство книг, посвященных линейным крейсерам типа Indefatigable, приписывают этим кораблям наличие 305-мм орудий модели Мarк ХI с длиной ствола 50 калибров, в то время как на фотографиях кораблей видны 305-мм/45 орудия Mark X, такие же, как на крейсерах типа Invincible, что подтверждается официальными чертежами и другими первичными источниками. Также значительно преувеличивается величина бронирования: толщина главного броневого пояса - вплоть до 203 мм, палубы - до 76 мм, барбетов и стенок башен - до 254 мм и скорость - до 29-30 узлов.

[8] Причинами постройки крейсеров по старому проекту называют разные: высокая стоимость кораблей типа Lion - более 2 млн. ф.ст. по сравнению с 1,53 у HMS Indefatigable; отсутствие или занятые стапели необходимой длины; ускорение постройки кораблей. Однако, все они не выдерживают критики: сумма не оговаривалась, длинных и свободных стапелей в Англии имелось в достатке, корабли типа Lion вошли в строй на полгода раньше HMAS Australia и HMS New Zealand. Вероятно, выбор был сделан Фишером единолично, но основе каких-то своих мотивов.

[9] Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь «John Brown and Company» в Клайдебэнке.

[10] Примечательно, что о грядущей постройке второго и третьего кораблей типа Indefatigable, HMAS Australia и HMS New Zealand, еще никто и не подозревал.

[11] К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.

[12] Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).

[13] В ходе Ютландского сражения скорострельность тяжелых британских орудий составляла 1-1,5 выстрела в минуту против 2-2,5 у немецких 305-мм/50 орудий SK L/50. Впрочем, главный артиллерист линейного крейсера SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о полузалпах каждые 10 секунд, что дает 3 выстрела в минуту на ствол.

[14] Кроме того применяемые немцами заряды в металлических гильзах и хранение вспомогательных полузарядов в стальных пеналах значительно улучшали взрыво- и пожаробезопасность зарядных погребов и систем подачи, что вкупе с медленногорящими стабильными порохами, не раз спасало немецкие корабли - они горели, но не взрывались.

[15] 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.

[16] Стволы, использующие 635-кг снаряды, получили маркировку Mark V(H) (H - Heavy, «тяжелый»), в то время как стволы с легкими снарядами стали маркироваться Mark V(L) (L - Light, «легкий»). По мере ремонта и модернизации башен орудия дорабатывались из модели L в модель H и соответственно менялся боекомплект кораблей. Хотя ряд источников утверждает, что переделки не производились и линейные корабли и крейсера использовали ту номенклатуру боеприпасов, которую получили при постройке.

[17] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[18] Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.

[19] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[20] В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.

[21] Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.

[22] Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

[23] Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.

[24] Несмотря на многочисленные достоинства британских 343-мм орудий, им были присущи недостатки, свойственные всей британской корабельной артиллерии. Стремясь как можно быстрее доставить заряды к орудию, англичане размещали легковоспламеняющиеся шелковые картузы непосредственно в башне, в рабочем отделении под башней, а также в перегрузочном отделении. К другой британской «традиции» того времени следует отнести стремление не закрывать двери в погреб. Причем на HMS Invincible пошли еще дальше - во время боя у Фолклендских островов двери в погреб башни «P» просто сняли. Качеству снарядов также оставляло желать лучшего. Англичане снаряжали свои бронебойные снаряды лиддитом, который имел свойство детонировать непосредственно при ударе о броню. В результате, при характерных для дальних дистанции боя попаданиях снарядов в борт под большими углами, взрыв происходил фактически снаружи. Это оказалось весьма неприятным сюрпризом, так как испытания своих снарядов на полигонах британцы проводили при углах, близких к прямому. В результате часто британские снаряды вовсе не пробивали брони, а если и пробивали, то не причиняли значительных разрушений.

[25] В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.

[26] На линейном крейсере HMS Indefatigable высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни «A» 9,7 м, башен «P» и «Q» - 8,5 м и башни «Y» - 6,4 м. На немецком крейсера SMS Moltke у носовой башни - 10,4 м, бортовых - 8,2 м и кормовых - 8,4 м и 6,0 м.

[27] Модель 343-мм башни Mark II* означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов, Mark II** - на башни установлены т.н. «призмы возвышения», для обеспечения прицеливания до максимального угла возвышения орудий в 20°. Установками модели Mark II были оснащены линейные корабли типа Orion (кроме HMS Conqueror) и линейные крейсера типа Lion, установками Mark II* - линкоры типа King George V (кроме HMS Ajax) и крейсер HMS Queen Mary, установками Mark II** - корабли типа Iron Duke (кроме HMS Benbow), HMS Erin и крейсер HMS Tiger.

[28] Поскольку конструкторы башен Mark II сохранили примерно те же размеры, что и у 305-мм башен BXI, в башнях Mark II было тесновато, и пришлось пойти на компромиссы при подаче боезапаса. Например, снаряды в Mark II поднимались под углом 38 градусов, чтобы сохранить примерно те же размеры подъемника, что и в более ранней установке, хотя снаряды входили и выходили из ковшей подъемника горизонтально. Вспомогательная подача, из-за недостатка места, была передвинута и находилась снаружи орудий.

[29] На линейных крейсерах типа Indefatigable торпедные аппараты располагались позади барбета башни «Y»

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

@@ Строка 356: / Строка 356: @@
 [[Файл:GB BC 077.jpg|750px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки. ''Копия подлинного чертежа'']]
-Энергетическая установка линейных крейсеров типа ''Lion'' состояла из двух комплектов паровых турбин системы ''«Parsons»'', установленных в двух расположенных побортно машинных отделениях длиной 18,9 м. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние.
+Энергетическая установка линейных крейсеров типа ''Lion'' состояла из двух комплектов паровых турбин системы ''«Parsons»'', установленных в двух расположенных побортно машинных отделениях длиной 18,9 м. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. Проектная мощность силовой установки составила 70 000 л.с.
 В турбинах системы ''«Parsons»'' пар расширялся постепенно, проходя 15 ступеней, каждая из которых представляла собой пару венцов, ориентированных в противоположном направлении лопаток: неподвижный (с закрепленными на корпусе турбины направляющими лопатками) и подвижный (с рабочими лопатками на врашающемся диске). Такая конструкция позволяла увеличить использование энергии пара и уменьшить его разрушающее действие на металл путем снижения скорости его струи.

Игры

Навигация

Инструменты

Линейные крейсера типа Lion

Версия 18:56, 13 июля 2022

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Проектирование

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Краткая история службы

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея