Z-16 Friedrich Eckoldt (1937)

Текущая версия на 12:40, 25 ноября 2021

Эскадренный миноносец
Z-16 Friedrich Eckoldt

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий рейх

Исторические данные

04.11.1935 г. Заложен

21.03.1937 г. Спущен на воду

28.07.1938 г. Введен в строй

31.12.1942 г. Гибель

Общие данные

2239 / 3165 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

119,0 / 11,3 / 3,8/4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Wagner 6 ПК Benson / 70 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38,7 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2760 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

299-670 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Wagner 6 ПК Benson / 70 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4400 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

299-670 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

325 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

315 чел. Матросы

Бронирование

/ 6-11 мм. Пояс/борт

13 мм. Палуба

8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 6×1 — 20-мм/65 автоматов C/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2×4 — 533-мм торпедных аппаратов, 16 торпед;
• 60 мин.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя;
• 4 бомбомета;
• 18 глубинных бомб.

Однотипные корабли

Тип 1934:
Z-1 Leberecht Maass
Z-2 Georg Thiele
Z-3 Max Schulz
Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:
Z-5 Paul Jakobi
Z-6 Theodor Riedel
Z-7 Hermann Schoemann
Z-8 Bruno Heinemann
Z-9 Wolfgang Zenker
Z-10 Hans Lody
Z-11 Bernd von Arnim
Z-12 Erich Giese
Z-13 Erich Koellner
Z-14 Friedrich Ihn
Z-15 Erich Steinbrinck

Z-16 Friedrich Eckoldt (рус. «Фридрих Экольдт») — эскадренныый миноносец типа 1934A Кригсмарине. Участвовал во Второй мировой войне. Действовал почти на всех театрах где были немецкие эсминцы, включая Францию, Норвегию, Арктику. 31 декабря 1942 года в Баренцевом море потопил британский тральщик HMS Bramble, но затем сам был потоплен артиллерией легкого крейсера HMS Sheffield. Погибло около 340 человек - весь экипаж и штаб флотилии.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания эскадренных миноносцев типа 1934/1934A

Основная статья: Постройка эскадренных миноносцев типа 1934/1934A

7 сентября 1933 года на рассмотрение командования флотом было представлено четыре эскизных проекта эскадренного миноносца разработки фирм F.Schichau, Vulcan A.G., Deschimag A.G. и Deutsche Werke. Наиболее оригинальным был проект F.Schichau, отличавшийся гладкопалубным корпусом и мощным вооружением из пяти 127-мм орудий в двух спаренных и одной одинарной установках, шести 37-мм полуавтоматов, пяти 20-мм автоматов и двух четырехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Проект фирмы Vulcan A.G. разрабатывался на основе суперэсминца периода Первой Мировой войны и унаследовал его основные черты: значительные размеры, невысокий полубак и массивные трубы. Артиллерийское вооружение должно было состоять из четырех орудии калибра 127 мм или 150 мм. В итоге лучшим был признан проект фирмы Deutsche Werke, на основе которого велась проработка окончательного варианта, получившего обозначение «тип 1934»^[1].

Все конструкторские работы были закончены к весне 1934 года. 1 апреля последовало решение о начале строительства четырех эсминцев (Z-1, Z-2, Z-3, Z-4), предназначенных для замены кораблей, числившихся в резерве. Контракт на постройку был заключен с Deutsche Werke 7 июля 1934 года. Спустя три месяца в Киле произошла закладка головного корабля. До конца года было одобрено строительство еше двенадцати единиц, заказы на которые были распределены между верфями Deschimag A.G. (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8), Germaniawerft (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) и Blohm und Voss (Z-14, Z-15, Z-16). Поскольку в их конструкцию внесли некоторые изменения, они были отнесены к типу 1934А. На самом же деле, хотя корабли и принято считать однотипными, каждая верфь допускала те или иные отклонения от базового проекта, поэтому в зависимости от места постройки эсминцы различались водоизмещением, размерами, составом машинно-котельной установки и деталями внешнего вида.

Условия контракта отводили предприятиятиям-строителям два года на постройку головного корабля, остальные эсминцы должны были сдаваться флоту с интервалом в один месяц. Однако, верфи были перегружены заказами. В отведенные рамки уложились только Deutsche Werke и Deschimag A.G., на которых строительство одного эсминца занимало не более 29 лесяцев; Blohm und Voss построила свои корабли за 33-36 месяцев, а Germaniawerft сорвала все сроки, затратив от 40 до 46 месяцев на корабль. Стоимость одного корабля колебалась между 12,6 млн. рейхсмарок у Deschimag A.G. и 14,1 млн. у Blohm und Voss.

Z-16 Friedrich Eckoldt назван в честь капитан-лейтенанта Фридриха Экольдта (нем. Friedrich Eckoldt), командира миноносца SMS V-48, погибшего со своим кораблем в ходе Ютландского сражения.

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Эскадренный миноносец Z-14 Friedrich Ihn. Копия подлинного чертежа.

Корпуса эсминцев — без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе — около 18. Примерно 40% длины корпуса занимал полубак. Высота надводного борта по форштевню не превышала 5 м, что вместе с небольшим развалом носовых шпангоутов и неудачной формой якорных клюзов приводило к большому брызгообразованию и заливаемости. Форштевень был почти вертикальным, наверху слегка скругленным; корма — транцевая, закругленная, с характерным для немецких кораблей тоннельным образованием в подводной части. Полубак на первых четырех кораблях первоначально не имел подъема к форштевню, но в 1938 году был переделан, остальные корабли изначально строились с подъемом. На Z-9 - Z-16 форма носовой части была слегка модифицирована для улучшения мореходности, из-за чего длина увеличилась на 2 м.

Корпуса эсминцев изготавливались цельносварными. Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха. Применялась поперечная система набора. Эсминцы имели единственную непрерывную палубу - верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми. В районе машинно-котельных отделений, на примерно половине длины корабля, имелось двойное дно. Водонепроницаемые переборки делили корпус на пятнадцать отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака. Силуэт эсминцев формировался двумя дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками.

Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A

Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A.
Планы палуб: А - продолный разрез; Б - вид сверху; В - план полубака и надстроек; Г - план верхней палубы; Д - план жилой палубы; Е - план трюма.
Цифрами обозначены: 1 - матросские кубрики; 2 - 127-мм орудия C/34, 3 - каюты унтер офицеров; 4 - параван; 5 - ходовая рубка; 6 - четырехметровые дальномеры; 7 - прожекторные площадки; 8 - воздухозаборники вентиляторов; 9 - торпедные аппараты; 10 - 20-мм автоматы С/30; 11 - румпельное отделение; 12 - рулевой механизм; 13 - погреба 127-мм боеприпасов; 14 - топливные цистерны; 15 - машинные отделения; 16 - отсеки вспомогательных механизмов; 17 - котельные отделения; 18 - отсек шпилевых машин; 19 - цепной ящик; 20 - 37-мм зенитная артустановка LC/30; 21 - глубинные бомбы; 22 - каюта кока и вестового; 23 - каюта старшего офицера; 24 - кормовой рулевой пост; 25 - походная каюта командира; 26 - штурманская рубка; 27 - радиорубка; 28 - шифровальная рубка; 29 - посты подачи снарядов; 30 - шлюпочные лебедки; 31 - камбуз; 32 - каюты офицеров; 33 - кают-компания; 34 - кладовые; 35 - буфет; 36 - лазарет; 37 - вентиляторное помещение; 38 - ванная офицеров; 39 - каюта командира; 40 - хранилище зенитного боезапаса; 41 - гальюны и умывальники матросов и унтер-офицеров; 42 - помещение трансформаторов; 43 - судовая электростанция; 44 - цистерны пресной воды.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Тепловая схема машинно-котельной установки эскадренных миноносцев Z-14 и Z-15.

Отличием немецких эсминцев от иностранных современников заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших самой большой проблемой, преследовавшей их на протяжении всей службы.

Котлы системы Benson имели более высокие параметры парачем котлы системы Wagner - давление 110 атм., температуру 510°. Они состояли из четырех секций (экономайзерной, конвекторной, пароперегреватсльной и радиационной) и снабжались вертикальным сепаратором для стабилизации испарения. В этих котлах вода, подаваемая под давлением, нагревалась до критической температуры и превращалась в пар, минуя режим вскипания, при этом давление пара перед входом в пароперегреватель снижалось до необходимой величины. Для подачи питательной воды сначала использовались вторые ступени питательных насосов, но их нестабильная работа потребовала установки специальных циркуляционных помп.

Каждый из эсминцев имел по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Из-за формы корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.

Схема турбозубчатого агрегата эскадренных миноносцев Z-14 и Z-15:
1, 2, 3 и 4 — сопловые клапаны переднего хода; 5 — клапан заднего хода; 6 — переключающий клапан.

На эсминцы с котлами Benson устанавливались турбины производства фирмы Blohm und Voss. Секции высокого и среднего давления находились в них позади соответствующих секций низкого давления, что заставило применить коаксиальные валы, но позволило отказаться от паразитных шестерен. Для обеспечения заднего хода предусматривалась отдельная турбина высокого давления, передающая вращение на вал через собственную шестерню. В целом конструкция оказалась перетяжеленной и чрезвычайно ненадежной.

Проектная суммарная мощность турбозубчатых агрегатов составляла 70 000 л.с. (кратковременно до 78 000 л.с.). Полная мощность заднего хода - 7500 л.с. при 220 об./мин., однако, длительное движение задним ходом допускалось только на половине мощности. Оба турбозубчатых агрегата располагались в отдельных отсеках - носовая турбина вращала правый винт, кормовая - левый, передававшие вращение на трехлопастные винты из медно-цинкового сплава.

Несмотря все проблемы и недостатки, скоростные характеристики немецких эскадренных миноносцев заслуживают очень высокой оценки. Корабли типа 1934/1934А в благоприятных условиях развивали до 38,7 узла, в боевой обстановке - около 36 узлов; в полном грузу скорость составляла 32,7 узла.

Не оправдались и надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. Главным недостатком было то, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу. Следствием этого стало резкое снижение дальности плавания. Проектный запас топлива для эсминцев типа 1934/1934А составлял 299 т, полный - 670-770 т. Первоначальными расчетами предполагалось, что при скорости 19 узлов эсминец сможет пройти расстояние 4400 миль и находиться в море в течение восьми суток. Однако фактические показатели дальности плавания составили 35-45% от проектных, тогда как автономность сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и машин возрастала на столько, что экипаж находился все время в состоянии психологического перенапряжения.

Вооружение

Основная статья: Вооружение эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Основные статьи: 127-мм орудие SK C/34, 37-мм/83 полуавтомат SK C/30, 20-мм/65 автомат C/30

Основные статьи: Торпеды Германии, Мины Германии

127-мм/45 орудие SK С/34 в одноорудийной щитовой установке LC/34.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Кормовые 127-мм/45 орудия SK С/34 на эскадренных миноносцах предвоенной постройки.

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

Главный калибр эсминцев типа 1934/1934А состоял из пяти 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных установках LC/34, оснащенных коробчатым бронещитом из стали Votan толщиной 8 мм - по два орудия линейно-возвышенно на носу и корме, одно - в носовой части кормовой надстройки. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе 30°...150° на каждый борт. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. Боезапас 127-мм орудий хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками — их было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект 127-мм/45 орудий SK С/34 был стандартным для всех эсминцев - по 120 снарядов на ствол. Дополнительно на корабль принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами. Дальность стрельбы 28 кг фугасным снарядом без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или дистанционного действия достигала 17 400 м (около 94 кбт). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.

Эскадренный миноносец Z-13 Erich Koellner типа 1934A, 1939 г.

Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа 1934/1934А по проекту состояло из двух спаренных 37-мм зениток С/30 и шести 20-мм автоматов C/30. 37-мм «спарки» стояли на площадках по бокам второй дымовой трубы, причем несимметрично - площадка правого борта была несколько впереди левобортной, 20-мм автоматы располагались парами на палубе бака по бокам 127-мм орудия №2 и шлюпочных кранов, а также на площадке на кормовой надстройке.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов, однако, система была подвержена частым выходам из строя.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. Автомат обладал относительно большой массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но ограниченную скорострельность - 120 выстрелов в минуту из-за неудачной конструкции. Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола.

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на германских эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Торпедное вооружение кораблей типа 1934/1934А было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Средние трубы были смещены назад относительно крайних. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом. Помимо торпед, находящихся в аппаратах, в контейнерах рядом с ними могло храниться до восьми запасных, хотя обычно принималось не более четырех.

Немецкие надводные корабли использовали только парогазовые торпеды типа G7a. Торпеда G7a образца 1938 г. имела боевую часть содержащую 280 кг TGA (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно.

Мины на палубе немецкого эсминца.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями. Штатная нагрузка эсминца составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 80-100 минных защитников (RB и EMR).

На вооружении немецких эсминцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. В начале войны стандартная нагрузка составляла 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на кормовых скатах, а остальные - в погребе.

3-метровый дальномер и антенна радиолокационной станции FuMO-24/25 (на заднем плане) эсминца Z-43.

Немецкие эскадренные миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Для защиты от мин все эсминцы оборудовались двумя комплектами параванов-охранителей (OGG - Otter Geleit Gerate). В 1939-1940 годах все эсминцы оснастили размагничивающим устройством типа MES.

Приборы управления огнем

Основная статья: Приборы управления огнем эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Управление огнем на эсминцах типа 1934/1934А осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР сдатчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» (Artillerierechtenstelle) типа C34/Z фирмы Zeiss, располагался в XI отсеке на нижней палубе.

Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. 37-мм установки обеспечивались дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы - ручными 70-см дальномерами.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару.

Радиоэлектронное оборудование

Основная статья: Радиоэлектронное оборудование эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). Радиорубка располагалась в нижнем ярусе носовой надстройки, рядом с ней находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной Enigma.

Гидроакустические средства германских эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG. При движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

Вид с прожекторной площадки на ходовой мостик и носовые 127-мм орудия эсминца Z-14 Friedrich Ihn, примерно 1941 г.

Вспомогательное оборудование и системы

Основная статья: Вспомогательное оборудование и системы эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

На эсминцах типа 1934/1934А в каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору марки AEG мощностью 200 кВт. Для питания кораблей типа 1934/1934А при отключенных котлах имелись три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. Два из них имели мощность 80 кВт, один - 60 кВт. Таким, образом, эсминцы типа 1934/1934А имели общую мощность электростанции - 600 кВт.

Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы, которым традиционно уделялось большое внимание.

Эсминцы типа 1934/1934А оснащались одним балансирным рулем с приводом Дэвиса. Максимальный угол перекладки составлял 40° на каждый борт. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке.

Состав спасательных средств на кораблях типа 1934/1934А включал в себя два моторных (дизельных) катера и два яла. В военное время эсминцы снабжались дополнительными спасательными плотиками квадратной формы. Они крепились на надстройках, обвесах мостиков, торпедных аппаратах и щитах орудий.

Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 1,5 т.

Экипаж

Основная статья: Экипаж эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Экипаж эсминцев типа 1934/1934А по штату состоял 10 офицеров и 315 унтер-офицеров и матросов.

Расположение жилых помещений на эсминцах всех типов было практически одинаковым. Каюта командира корабля две трети кормовой надстройки. Жилые помещения офицеров состояли из 10 одно- и двухместных кают (15 мест). Фельдфебели размещались корме в шести двухместных каютах. Матросы располагались в девяти кубриках. Около 70 человек на нижней палубе в корме, остальные, в том числе машинная команда в полном составе - в носовой части на верхней и нижней палубах. В отсеке полубака находились 8-10 местные кубрики унтер-офицеров (маатов).

В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой.

Эскадренный миноносец Z-16 Friedrich Eckoldt типа 1934A, 1939 г.

Эскадренный миноносец Z-16 Friedrich Eckoldt типа 1934A, 1942 г.

Окраска

Основная статья: Окраска эскадренных миноносцев типа 1934/1934А

Довоенная система окраски эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).

В довоенный период на борта наносились тактические номера из двух цифр, первая из которых обозначала номер дивизиона. Z-16 Friedrich Eckoldt носил номера 32, 31. Номера были закрашены сразу после начала боевых действий, хотя формально приказ был принят только 7 ноября 1939 года. Одновременно были сбиты доски с названиями кораблей^[2], но государственный герб - орел со свастикой, находившийся на ветроотбойнике мостика, сохранялся довольно долго. В годы войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе бака и юта рисовались белые круги со свастикой на красном фоне.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Модернизация

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Эскадренный миноносец Z-16 Friedrich Eckoldt типа 1934A, 1939 г.

В 1939-1940 годах все эскадренные миноносцы были оснащены размагничивающими устройствами типа MES.

В 1940 году, на оставшихся в строю эсминцах типа 1934/1934А, была установлена треногая фок-мачта. Затем были заменены 20-мм автоматы C/30 на более совершенные C/38. При этом было установлено дополнительно три новых автомата - на баке перед 127-мм орудием №1 и в оконечностях шельтердеков под стволами орудий №2 и №4. Позже носовой автомат был перенесен ближе к форштевню и установлен на круговом банкете.

Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выстрелов в минуту.

Установки Vierling c конца 1941 года начали устанавливаться на эсминцы. Их монтировали на кормовой надстройке на месте пары одинарных автоматов, которые переносились на крылья мостика.

Осенью 1940 года на немецкие эсминцы начали устанавливаться первые радиолокаторы FuMO-21^[3]. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивной антенны радара заставила заменить прежние 4-метровые дальномеры на носовой надстройке 3-метровыми. На эсминцах типа 1934/1934А имелся небольшой «мертвый» сектор обзора радаром в корме.

Эскадренный миноносец Z-9 Wolfgang Zenker.

Оценка проекта

Основная статья: Оценка проектов немецких эскадренных миноносцев

Приступая после отмены Версальских ограничений к созданию полноценных эскадренных миноносцев, руководство немецкого флота требовало в первую очередь придать им хорошие наступательные качества. Конструкторы с этой задачей в целом справились. Корабли типов типа 1934/1934А и типа 1936 обладали мощной артиллерией и высокой скоростью хода.

Самым слабым местом немецких эсминцев были энергетические установки на паре высоких параметров - корабли имели совершенно недостаточную дальность плавания и высокую аварийность. Из немецких документов стало известно, что в 1941 году штаб миноносных сил в своих расчетах исходил из боеготовности эсминцев в 40%. В период службы эсминцы от четверти до трети всего времени проводили у стенок судоремонтных заводов.

Служба

Польская кампания

Довоенная карьера немецких эсминцев была недолгой и не изобиловала яркими моментами. Вступив в строй, эскадренные миноносцы типа 1934/1934А включились в напряженную флотскую учебу: участвовали в маневрах, наносили визиты в заграничные порты. Осенью 1938 г. во время Судетского кризиса эсминцы 2-го дивизиона (Z-5 Paul Jacobi, Z-6 Theodor Riedel и Z-7 Hermann Schoemann) совместно с броненосцем Admiral Graf Spee совершили поход в испанские воды, где еще шла гражданская война. В мае следующего года Z-1 Leberecht Maass, Z-4 Richard Beitzen, Z-2 Georg Thiele, Z-3 Max Schultz, Z-14 Friedrich Ihn, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-19 Hermann Künne были в числе кораблей, первыми вошедших в оккупированный немцами Мемель.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody в Кильском канале, июль 1940 г.

23 августа 1939 г. немецкий флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу. Эсминцы приняли боезапас и вышли в район ожидания в западной части Балтики. Там они имели контакт с польскими эсминцами ORP Grom, ORP Błyskawica и ORP Burza, совершавшими переход в Англию, но, поскольку война не была объявлена, корабли разошлись в море. В ночь на 27 августа на Z-3 Max Schultz возникли неполадки в котлах. Устранив неисправность, он догнал соединение северо-западнее Борнхольма, но в 2.24 в темноте протаранил миноносец Tiger, который спустя 40 минут затонул. Эсминец также получил повреждения: носовая часть загнута назад до таранной переборки, в отсеке XIV открылась течь в топливных цистернах. Пришлось буксировать его в Штеттин на ремонт, продолжавшийся около месяца.

Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 г. с нападения гитлеровской Германии на Польшу. К началу операции в Пиллау были сосредоточены корабли 1-го (Z-4 Richard Beitzen, Z-2 Georg Thiele), 3-го (Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-16 Friedrich Eckoldt), 6-го (Z-9 Wolfgang Zenker, Z-8 Bruno Heinemann) и 8-го (Z-11 Bernd von Arnim, Z-10 Hans Lody) дивизионов совместно с флагманским Z-1 Leberecht Maass. Роль эсминцев свелась к патрулированию в Данцигской бухте.

Действия на Западе в 1939-1940 гг.

Действия в Северном море и Балтийских проливах

Операции в Северном море начались 3 сентября 1939 г., когда немецкий флот приступил к созданию оборонительного минного заграждения Westwall («Западный вал»), прикрывавшего подходы к Гельголандской бухте и побережью Германии. Он представлял собой систему отдельных минных полей, которые ставились в период с 3 по 20 сентября. Наряду с заградителями в постановках участвовали эсминцы 1-й (Z-2 Georg Thiele, Z-4 Richard Beitzen, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-16 Friedrich Eckoldt), 2-й (Z-6 Theodor Riedel, Z-7 Hermann Schoemann, Z-8 Bruno Heinemann, Z-1 Leberecht Maass), 4-й (Z-11 Bernd von Arnim, Z-10 Hans Lody, Z-12 Erich Giese) флотилий и 5-го дивизиона (Z-17 Diether von Roeder, Z-18 Hans Lüdemann, Z-19 Hermann Künne, Z-20 Karl Galster).

Другим родом деятельности немецких миноносных сил осенью 1939 г. стала так называемая торговая война в Скагерраке и Каттегате. Патрулировавшие в этих проливах эсминцы и миноносцы останавливали и досматривали нейтральные пароходы с целью выявления военной контрабанды. Завершив минные постановки, немецкое военно-морское командование получило возможность выделить для действий в проливах гораздо более крупные силы. 26 сентября фрегаттен-капитан Бей вывел в Каттегат три эсминца и четыре миноносца. До 28 сентября эти корабли задержали для досмотра 45 торговых судов и были сменены семью эскадренными миноносцами под командованием контр-адмирала Лютьенса, которые за три дня крейсерства в Скагерраке и Каттегате досмотрели 58 судов, из которых девять отправили с призовой командой в Киль. В дальнейшем подобные операции приобрели более или менее регулярный характер, пока эсминцы не были окончательно перенацелены для активных минных постановок у побережья Англии.

Минные постановки у берегов Англии

Эскадренный миноносец HMS Blanche.

Наибольшего успеха в первые месяцы войны немецкие эсминцы добились в ходе активных минных постановок у побережья Англии. Всего же за период с 17 октября 1939 г. по 10 февраля 1940 г. ими было выставлено 11 минных полей - в общей сложности 2160 контактных и магнитных мин^[5]. Наиболее активно участвовавший в постановках Z-16 Friedrich Eckoldt совершил пять выходов, Z-19 Hermann Künne и Z-21 Wilhelm Heidkamp - по четыре, Z-4 Richard Beitzen, Z-8 Bruno Heinemann, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck и Z-20 Karl Galster - по три, Z-9 Wolfgang Zenker, Z-10 Hans Lody, Z-13 Erich Koellner и Z-18 Hans Lüdemann - по два, Z-3 Max Schultz, Z-11 Bernd von Arnim, Z-12 Erich Giese, Z-17 Diether von Roeder и Z-22 Anton Schmitt - по одному.

Эскадренный миноносец HMS Gipsy.

Итогом стала гибель 67 торговых судов общим тоннажем 241 022 брт, 3 эсминцев (HMS Blanche, HMS Gipsy и HMS Grenville) и 9 вспомогательных кораблей, еще 79 судов (248 435 брт) и 2 боевых корабля получили повреждения. Крупнейшей жертвой стал польский лайнер Piłsudski. Во многом эти успехи являются заслугой адмирала флотилии Фридриха Бонте, занявшего пост Начальника эсминцев 26 октября 1939 г. «Эти рейды, - писал адмирал Вильгельм Маршалль, - могут быть по праву отнесены к самым смелым и выдающимся подвигам Второй мировой войны. Успех их обеспечивался строгим соблюдением военной тайны, высоким уровнем навигационно-штурманской подготовки командиров и экипажей, а также исключительно тщательной работой штабов».

Операция Wikinger - первые потери

Действия немецких эскадренных миноносцев проходили без потерь вплоть до февраля 1940 г., когда Кригсмарине лишились сразу двух кораблей этого класса, погибших при весьма необычных обстоятельствах.

Рейд 1-й флотилии эсминцев к Доггер-банке планировался как операция против британского рыболовства. Операция получила кодовое наименование Wikinger («Викинг»). Основная роль в ней отводилась шести эскадренным миноносцам фрегаттен-капитана Фридриха Бергера. В 6.20 22 февраля они вышли из Вильгельмсхафена, миновали Гельголандскую бухту и к 19 часам находились уже к северу от маяка Терсхеллинг, на фарватере минного заграждения «Западный вал». Лидер флотилии Z-16 Friedrich Eckoldt возглавлял колонну. За ним в кильватер следовали Z-4 Richard Beitzen, Z-13 Erich Koellner, Z-6 Theodor Riedel, Z-3 Max Schultz и Z-1 Leberecht Maass. Курс 300, скорость 26 узлов, интервалы между кораблями 200 метров.

В 19.13 сигнальщики Z-16 Friedrich Eckoldt доложили о двухмоторном бомбардировщике, летящем на малой высоте. Осторожный Бергер приказал уменьшить скорость до 17 узлов - кильватерный след делал эсминцы слишком заметными. В 19.21 самолет появился снова, и на кораблях сыграли воздушную тревогу. Зенитные расчеты Z-4 Richard Beitzen и Z-13 Erich Koellner открыли огонь. Самолет ответил трассирующими пулеметными очередями. Вспышки выстрелов осветили немецкие кресты на его крыльях.

Эскадренный миноносец Z-16 Friedrich Eckoldt.

Далее события развивались следующим образом: 19.22. Самолет отвернул и скрылся из видимости. Радио с Z-3 Max Schultz: «Это свой». 19.43. Радио с Z-1 Leberecht Maass: «Вижу самолет на фоне освещенного луной облака». 19.44. Две бомбы упали позади Z-1 Leberecht Maass. Эсминец открыл огонь из 20-мм зенитных автоматов. Третья бомба попала между мостиком и первой трубой. Z-1 Leberecht Maass выкатился из строя и передал ратьером: «Получил повреждения, прошу помощи». 19.46. Z-16 Friedrich Eckoldt начал разворачиваться, чтобы сблизиться с Z-1 Leberecht Maass. 19.54. Радио с Z-16 Friedrich Eckoldt: «Не идти за мной». 19.56. Z-16 Friedrich Eckoldt сблизился с Z-1 Leberecht Maass на 150-200 м.

Z-1 Leberecht Maass стоял неподвижно, слегка накренившись на борт, но без заметных внешних повреждений. Старший офицер Z-16 Friedrich Eckoldt капитан-лейтенант Генрих Виттит взял мегафон, чтобы запросить о случившемся. В этот момент в районе кормовых орудий Z-1 Leberecht Maass произошел небольшой взрыв. За ним последовал мощный взрыв на юте - столб воды поднялся у кормы. Другой взрыв прогремел в центре. Пламя взметнулось вверх, и облако дыма заволокло корабль.

В 19.58 дым рассеялся, и взорам моряков флагманского эсминца открылись две полузатонувшие оконечности разломившегося корпуса - все, что осталось от Z-1 Leberecht Maass. Глубина моря в этом месте не превышала 40 метров, поэтому носовая и кормовая оконечности разломившегося 120-метрового корпуса торчали из воды. Z-16 Friedrich Eckoldt и подоспевшие Z-4 Richard Beitzen с Z-13 Erich Koellner спустили шлюпки. Z-6 Theodor Riedel начал поиск вражеских субмарин. В 20.04 на нем услышали новый взрыв - примерно в тысяче метров позади, как раз там, где должен был находиться в этот момент Z-3 Max Schultz. Эсминец немедленно развернулся и пошел на помощь. Последовал доклад акустика: «Подводная лодка, сила шума 5 децибел, пеленг 2000 по правому борту», а прислуга орудия №1 донесла о замеченных следах торпед.

В 20.08 Z-6 Theodor Riedel атаковал «обнаруженную» им субмарину. Одна из сброшенных глубинных бомб не взорвалась, взрывы трех других на время вывели на нем из строя рулевое устройство - слишком уж мала была скорость в момент сброса. Экипаж эсминца замер в тревожном предчувствии. Потерявший управление корабль мог стать идеальной мишенью для торпедной атаки, если бы хоть одна британская подводная лодка находилась в это время рядом.

Еще через минуту «акустический контакт с подводной лодкой» установил Z-13 Erich Koellner. В начавшейся неразберихе и панике подлодки противника и их торпеды мерещились повсюду. Решив отогнать подводного противника, Бергер прервал спасательные работы и приказал уходить полным ходом. Трусливое бегство вместо оказания помощи оказавшимся в воде товарищам вызвало протест у командир Z-16 Friedrich Eckoldt корветтен-капитан Альфреда Шеммеля, который в знак протеста покинул мостик.

Z-13 Erich Koellner после ухода Z-16 Friedrich Eckoldt еще некоторое время оставался на месте. Но новые доклады об обнаружении перископов и гидроакустических контактах заставили его командира корветтен-капитана Шульце-Хинрихса поспешно последовать примеру лидера флотилии. В 20.16 эсминец дал ход, не дожидаясь, пока все шлюпки будут подняты на борт. В результате одну из них вместе со спасенными с Z-1 Leberecht Maass и матросом с Z-13 Erich Koellner затянуло под винты.

Чтобы прекратить неразбериху около 20.10 лидер флотилии запросил о состоянии кораблей. Отозвались все, кроме Z-1 Leberecht Maass и Z-3 Max Schultz. Будучи свидетелем гибели первого из них, командир 1-й флотилии в 20.25 информировал штаб военно-морской группы West: «Маасс» затонул, квадрат 6954, левый нижний угол». Судьба Z-3 Max Schultz оставалась по-прежнему неясной. В 20.29 Бергер вновь запросил по радио: «Кто-нибудь имеет известия от «Шульца»?» Ответа не последовало. Сомнения разрешил Z-13 Erich Koellner. В 20.28 он вернулся к обломкам Z-1 Leberecht Maass, чтобы продолжить спасательные работы. Но две минуты спустя сигнальщики опять заметили «подводную лодку в надводном положении». Эсминец дал полный ход и, уклоняясь от «выпущенных» в него торпед, пошел на таран неизвестного предмета, принятого за рубку субмарины, который при ближайшем рассмотрении оказался торчащей из воды носовой оконечностью еще одного погибшего немецкого эсминца.

В 20.35 Z-13 Erich Koellner сообщил лидеру флотилии: «Нахожусь между обломками двух эсминцев». Реакцией на это донесение стал приказ Бергера к отходу.

Шестьдесят человек, членов экипажа Z-1 Leberecht Maass, поднятых из воды (в том числе 24 принято на борт Z-13 Erich Koellner, 19 - на борт Z-16 Friedrich Eckoldt, 17 - на борт Z-4 Richard Beitzen), и ни одного из экипажа Z-3 Max Schultz - таков итог спасательных работ. Не дожидаясь их окончания, командир флотилии скомандовал: «Всем курс 120, скорость 17 узлов». Группа West была извещена: «Макс Шульц» потерян. Предположительно - подводная лодка». Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen быстро подняли на борт шлюпки. Командир Z-13 Erich Koellner предпринял запоздалую попытку разыскать среди обломков свой давно утопленный катер. В 21.05 его эскадренный миноносец последним взял курс на Вильгельмсхафен.

Следствие по делу пришло к выводу, что виновником гибели Z-1 Leberecht Maass, Z-3 Max Schultz и 590 моряков являлся бомбардировщик Не-111 (бортовой номер 1H+IM, командир фельдфебель Ягер) из состава эскадрильи 4./KG 26. Случилось так, что акция кораблей Бергера совпала по времени с операцией Х-го авиакорпуса - ударом по британскому каботажному судоходству, причем ни авиаторы, ни моряки о своих планах друг другу своевременно не сообщили. Зенитный огонь эсминцев сбил с толку летчиков бомбардировщика, не имевших опыта опознавания судов в море, и привел к атаке своих кораблей. Вызывала удивление лишь исключительная точность и эффективность бомбометания. Оно и в самом деле не было причиной гибели кораблей - только после войны выяснилось, что незадолго до этого британские эсминцы-заградители 20-й флотилии выставили минную банку на фарватере заграждения Westwall. Хотя все детали этого происшествия, видимо, установить не удастся, с большой долей вероятности можно утверждать, что Z-1 Leberecht Maass и Z-3 Max Schultz стали жертвами английских мин.

Weserubung - эсминцы в Норвежской кампании

2 апреля 1940 года Гитлер отдал распоряжение о начале операции Weserubung («Учения на Везере») по захвату Норвегии и Дании. Высадка была назначена на 9 апреля. Для этого было сформировано 11 корабельных групп. Группа 1, предназначенная для захвата Нарвика, состояла из 10 эскадренных миноносцев под командованием адмирала флотилии Бонте. Приняв на борт войска в Везермюнде, незадолго до полуночи 6 апреля корабли вышли в море. В качестве группы прикрытия вместе с ними выдвинулись линкоры Scharnhorst (флаг вице-адмирала Лютьенса) и Gneisenau.

Рано утром в Гельголандской бухте состоялась встреча с пятью кораблями группы II капитана-цур-зее Хейе, вышедшими из Куксхафена.

Эсминцы, на каждом из которых находилось по 200 горных егерей, с трудом прокладывали путь в штормовом море. Утром 8 апреля на подходах к Тронхеймс-фьорду немецкое соединение было натолкнулось на британский эсминец HMS Glowworm, отставший от группы линейного крейсера HMS Renown. Британское соединение вышло в море для прикрытия своих минных постановок у берегов Норвегии и не ожидало встретить здесь фактически главные силы кригсмарине. Кратковременные перестрелки с Z-18 Hans Lüdemann и Z-11 Bernd von Arnim окончились безрезультатно для обеих сторон, но затем в бой вступил Admiral Hipper. После непродолжительного боя (HMS Glowworm выпустил все торпеды и даже таранил немецкий крейсер), мужественно сопротивлявшийся британский корабль был потоплен; из 148 членов его экипажа спасся только 31.

Захват Тронхейма прошел практически без сопротивления (если не считать нескольких залпов норвежских береговых батарей). Уже вечером 10 апреля Admiral Hipper вышел в обратный путь. Z-16 Friedrich Eckoldt сопровождал его, но был вынужден вернуться из-за плохой погоды. 11 апреля Z-6 Theodor Riedel захватил пытавшиеся выскользнуть из мышеловки Тронхеймс-фьорда норвежские сторожевики HNoMS Fosen и HNoMS Steinkjer. Из-за недостатка топлива Z-8 Bruno Heinemann и Z-16 Friedrich Eckoldt задержались в порту до 14 апреля; Z-5 Paul Jacobi и Z-6 Theodor Riedel, получивший повреждения в результате касания грунта, оставались в Норвегии дольше. Им довелось высаживать десанты, поддерживать огнем свои войска, а снятые с них кормовые 127-мм орудия и зенитные автоматы пошли на вооружение береговых батарей и реквизированных судов. Командир 2-й флотилии эсминцев фрегаттен-капитан фон Пуфендорф временно исполнял обязанности военно-морского коменданта Тронхейма...

Действия у берегов Англии в 1940 г.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody.

После окончания Норвежской кампании число боеспособных эскадренных миноносцев резко уменьшилось. Между 14 августа и 6 сентября 1940 г. корабли 5-й флотилии капитана-цур-зее Бергера совершили три выхода в Северное море на сопровождение минных заградителей, а затем получили приказ на перебазирование во французские порты. 9 сентября Z-10 Hans Lody (брейд-вымпел FdZ капитана-цур-зее Бея), Z-20 Karl Galster, Z-6 Theodor Riedel, Z-14 Friedrich Ihn и Z-16 Friedrich Eckoldt вышли из Вильгельмсхафена и спустя два дня прибыли в Брест. Позже к ним присоединились Z-5 Paul Jacobi и Z-15 Erich Steinbrinck. Их задачей стало нарушение прибрежных коммуникаций у юго-западного побережья Великобритании.

После безрезультатного рейда к мысу Лизард в ночь на 20 сентября, флотилия произвела минную постановку в районе Фалмута. Z-10 Hans Lody, Z-5 Paul Jacobi, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-20 Karl Galster с минами на борту и осуществлявшие прикрытие Z-16 Friedrich Eckoldt с Z-6 Theodor Riedel покинули Брест вечером 28 сентября. Несмотря на наличие корабельных дозоров противника, операция прошла успешно, жертвами мин стали 5 пароходов общим тоннажем 2037 брт.

Нужно отметить, что британская авиация доставляла немало беспокойства экипажам эскадренных миноносцев, подвергая французские порты систематическим налетам. Так, 10 октября Swordfish 812-й эскадрильи FAA повредили двумя близкими разрывами авиабомб Z-16 Friedrich Eckoldt, который потерял одного матроса убитым, трех ранеными и выбыл из строя на четыре дня.

Действия на различных театрах в 1941 г.

В декабре 1940 г. была сформирована 8-я флотилия эсминцев типа Narvik, командование которой принял капитан-цур-зее Готфрид Пёниц. После завершения курса боевой подготовки, корабли типа Narvik использовались только для эскортирования крупных надводных кораблей. В конце марта 1941 г. Z-23 и Z-24 сопровождали в Киль возвращавшийся из Атлантики тяжелый крейсер Admiral Hipper, после чего отправились в Берген для встречи тяжелого крейсера Admiral Scheer. 18-22 мая Z-10 Hans Lody (брейд-вымпел капитана-цур-зее Шульце-Хинрихса), Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-23 приняли участие в начальной фазе операции Rheinübung, проводив линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen от Готенхафена до Бергена. 2 июня Z-8 Bruno Heinemann и Z-14 Friedrich Ihn встречали Prinz Eugen уже в Бресте.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody.

Вскоре экипажи эсминцев стали свидетелями последней попытки крупных кораблей Кригсмарине вмешаться в ход битвы за Атлантику. Вечером И июня. Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-23 и Z-24 вышли в море в составе эскорта тяжелого крейсера Lützow, направлявшегося в рейдерство. По плану операции «Зоммерайсе», броненосец, которым, кстати, командовал будущий FdZ капитан-цур-зее Лео Крайш, должен был сначала перейти из Киля в Тронхейм, откуда внезапным броском прорваться в Атлантику. Операция завершилась провалом. Британская авиаразведка обнаружила соединение, и в ранние часы 13 июня «карманный линкор» был тяжело поврежден торпедоносцем Bofort 22-й эскадрильи RAF. Две бомбы разорвались рядом с Z-24, но не причинили повреждений.

Далее судьбы эсминцев, эскортировавших неудачливый броненосец, разделились: корабли типа 1934/1934А в составе 6-й флотилии, убыли на Север, a Z-23 и Z-24 были посланы во французские порты на соединение с 5-й флотилией. 17 июня в районе Шербура они подверглись налету британских торпедоносцев, отразив атаку с большим трудом.

Действия на Севере в 1941 г.

Первоначально планируя войну против СССР, немецкое командование не считало, что ситуация может потребовать развертывания группировки надводных кораблей на крайне северном фланге советско-германского фронта. Считалось, что вся военная кампания займет так мало времени, что Германия просто не успеет почувствовать наличия у противника военно-морского флота. Тем более не вызвала беспокойства ситуация на Севере, где расположенные недалеко от границы Мурманск и главная база Северного флота (СФ) Полярное должны были пасть не позже чем через две недели с начала войны. И все-таки в последний момент руководство Кригсмарине изменило свое мнение, и 15 июня передала в подчинение «Адмирала Норвегии» генерал-адмирала Германа Бёма 6-ю флотилию эскадренных миноносцев капитана-цур-зее А. Шульце-Хинрихса. В ее состав вошли Z-10 Hans Lody, Z-4 Richard Beitzen, Z-7 Hermann Schoemann, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-20 Karl Galster. Изначально перед флотилией ставились активные задачи: нанести поражение корабельной группировке СФ, сорвать рыболовство, военные и экономические перевозки морским транспортом, а также поддержать сухопутные войска. Впоследствии туда добавили задачи и по защите собственного судоходства и побережья.

Эскадренный миноносец Z-16 Friedrich Eckoldt.

20-21 июня Z-20 Karl Galster, Z-7 Hermann Schoemann и Z-16 Friedrich Eckoldt перешли из Киля в Берген, где были вынуждены надолго задержаться из-за поломки главного питательного насоса на Z-7 Hermann Schoemann. Для ускорения ремонта группа механиков флотилии даже летала самолетом в Германию за запасными частями, но и это не помогло справиться с возникшей поломкой в срок. Лишь 4 июля, уже после того, как в Берген прибыли два оставшихся эсминца, флотилия смогла продолжить переход на Север. Он протекал без дальнейших осложнений, и в ночь на 10 июля все корабли бросили якоря на рейде заполярного Киркенеса.

Руководству войной на море и адмиралу Бёму не терпелось послать флотилию в бой, но раньше им пришлось ознакомиться с мнением командира горнострелкового корпуса генерала Э. Дитля. Встреча представителей всех трех видов вооруженных сил состоялась в первой половине дня 10 июля на командном пункте генерала. Кригсмарине представляли «Адмирал полярного побережья»^[6] контр-адмирал О. Шенк и командир 6-й флотилии, Люфтваффе - командующий 5-м воздушным флотом генерал-полковник Г.-Ю. Штумпф. Командир корпуса в принципе соглашался с поставленными флотилии задачами, поскольку уничтожение советских эсминцев и других надводных кораблей избавило бы приморский фланг наступавших немецких войск от постоянного давления. Фактически с 29 июня - первого дня немецкого наступления на Мурманск - корабли СФ осуществляли огневую поддержку своих войск, а 6 и 7 июля высадили в губе реки Западная Лица два десанта, каждый силами батальона, для борьбы с которыми Дитлю пришлось снять с фронта целый полк. С учетом того, что в распоряжении генерала находилось всего две дивизии двухполкового состава, сила удара на главном направлении существенно ослабла. 11 июля Дитль планировал возобновить наступление и потому серьезно нуждался, если не в поддержке с моря, то, по крайней мере, в ослаблении угрозы со стороны СФ. Его надеждам не суждено было сбыться.

Эсминцы вышли из Киркенеса в 11.00 12 июля, и к 15.10 того же дня находились примерно в 70 милях севернее мыса Сеть-Наволок. Здесь Шульце-Хинрихс развернул флотилию в широкую завесу и предпринял поиск в юго-восточном направлении. Очевидной целью этого являлся поиск траулеров, и такое судно действительно было обнаружено, только принадлежало оно не советскому, а немецкому рыболовному флоту. Интересно отметить, что разведывательные самолеты Люфтваффе докладывали о скоплении рыболовов в данном районе, но правильно определить их принадлежность не смогли. Потерпев фиаско при выполнении первой цели выхода, в 22.00 командир флотилии разделил ее на два дивизиона, которые должны были каждый самостоятельно провести поиск вдоль побережья Кольского полуострова, двигаясь навстречу друг другу.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

Успех выпал на долю 1-го дивизиона (Z-20 Karl Galster, Z-7 Hermann Schoemann), вместе с которым шел и флагман флотилии Z-10 Hans Lody. Двигаясь восточным курсом в 2.34 в районе маяка Гавриловский они обнаружили три каботажных судна, два из которых буксировали «странной формы баржи». Как оказалось, нападению подвергся отряд ЭПРОНа в составе траулеров «РТ-67» и «РТ-32», буксировавших судоподъемные понтоны. Эти суда следовали из Мурманска в Иоканьгу под эскортом сторожевого корабля №22 «Пассат» (мобилизованный рыболовный траулер «В. Чкалов»). В момент обнаружения немцы находились практически прямо за кормой траулеров на расстоянии 25-30 кбт. от берега. Несмотря на полярный день, видимость сильно снижалась дождем и туманом, так что эсминцы оставались необнаруженными с советских судов вплоть до момента открытия огня. Сразу после обнаружения Шульце-Хинрихс повернул от берега, получив тем самым возможность задействовать весь бортовой залп кораблей. В 2.52 прогремели первые выстрелы. Дистанция составляла не более 4000 м, благодаря чему противник уже со второго-третьего залпа перешел к огню на поражение.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody.

Головной «РТ-67» был серьезно поврежден вторым залпом с Z-20 Karl Galster и потерял ход. «Пассат» (лейтенант В.Л. Окуневич) повернул на противника, открыл огонь из двух своих 45-мм орудий и начал ставить дымовую завесу, однако пятый залп с Z-10 Hans Lody снес ходовой мостик вместе с командиром. Несмотря на то, что после его гибели в командование кораблем никто не вступил, обе пушки вели бой до последней минуты. Тем временем эсминцы обогнули сторожевик с севера и перехватили курс отряда. На циркуляции точность их огня была невысокой, но в конце концов очередное попадание вызвало взрыв на корме «Пассата», после которого он стал быстро погружаться. Примерно в 3.30 сторожевой корабль скрылся под водой, а спустя примерно 25 минут за ним последовал «РТ-67». Интересно отметить, что в ходе этого скоротечного боя эсминцы 1-го дивизиона умудрились израсходовать 4/5 артиллерийского боекомплекта и одну торпеду, которую, желая побыстрей добить своего противника, выпустил командир Z-20 Karl Galster (прошла в 3-4 м за кормой «РТ-67»). И все-таки мужественное поведение команды советского сторожевика было отчасти вознаграждено. Второй траулер - «РТ-32» - несмотря на повреждения от огня Z-7 Hermann Schoemann и гибель семерых членов экипажа все же успел укрыться в бухте Гавриловская, где выбросился на берег. Спустя более чем два года его сняли с камней, но восстанавливать не стали. Из числа же находившихся на «Пассате» и «РТ-67» 99 моряков спаслось только 26 (в том числе, два из экипажа «Пассата»), Столь большие потери объяснялись низкой температурой моря и отсутствием в районе боя других кораблей и самолетов, которые могли бы оказать незамедлительную помощь оказавшимся в воде. Кроме того, в материалах советской стороны упоминается и пулеметный обстрел, который велся с эсминцев по плававшим советским морякам. Не исключено, что за него был принят зенитный огонь, открытый в 3.33 с Z-10 Hans Lody по немецкому самолету-разведчику Ju-88, с которым немецкий флагман обменялся неправильными опознавательными сигналами. В 3.46 Шульце-Хинрихс дал сигнал к отходу в море, а спустя 20 минут ему в кильватер вступили подошедшие с востока корабли 2-го дивизиона.

Далее по первоначальному плану предусматривалось вторично провести поиск советских рыбных флотилий в Баренцевом море. Однако от продолжения операции пришлось отказаться из-за потери скрытности, о чем свидетельствовали неоднократные удары советской авиации. Первыми на поиск немецких кораблей вылетели два «МБР-2» из состава 118-го морского разведывательного авиаполка, которые обнаружили противника и в 4.15 сбросили восемь 100 кг бомб. Летчики утверждали, что бомбы легли с недолетом в 10-20 м, на самом же деле одна из них взорвалась в 150 метрах от левого борта Z-10 Hans Lody, другая - в 200 метрах от правого. Ответным огнем эсминцы сильно повредили одну из летающих лодок, которая разбилась при посадке. Несмотря на ограниченно летную погоду командование ВВС СФ продолжало посылать отдельные звенья (всего с задачей бомбоудара по эсминцам произведено 29 самолето-вылетов «МБР-2» и «ГСТ» (так назывались «Каталины» в ВМФ СССР), а также 9 «СБ»), но большинство летчиков не смогли обнаружить противника. Только в 6.39 тройка ГСТ с высоты 2500 м сбросила на Z-16 Friedrich Eckoldt 34 ФАБ-100, но все они снова упали на безопасном расстоянии. Правда, это не означало, что ВВС СФ не понесли дополнительных потерь. При возвращении командир одного из «МБР-2» решил оказать помощь шлюпке с затонувшего «РТ-67», но при посадке пробил днище о бревно, в результате чего гидросамолет затонул.

Кроме авиации на перехват кораблей Шульце-Хинрихса были посланы эсминцы «Громкий», «Гремящий», «Стремительный», «Куйбышев» и «Урицкий». Первоначально в штабе Северного флота полагали, что у немцев только три корабля. Когда же выяснилось, что их пять, командование СФ, опасаясь, что кроме потери сторожевика дело может закончиться гибелью еще нескольких эсминцев, отозвало свои корабли на базу. Это решение можно признать правильным, поскольку при равенстве в числе вымпелов советский отряд значительно уступал вероятному противнику в огневой мощи. То же сделало и немецкое командование, окончательно убедившееся в том, что на дальнейшие успехи внезапного удара рассчитывать не приходится. В 22.00 6-я флотилия прибыла в Смал-фьорд (Тана-фьорд). В тот же день появилась директива наркома ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова, в которой организация разведки на Северном флоте подверглась жесткой критике. Командованием флота был принят ряд мер, тем не менее, противнику еще дважды удавалось безнаказанно топить корабли вблизи советского побережья.

Во второй раз эсминцы вышли в море в 7.00 15 июля и, развернувшись завесой с интервалами в 5 миль, прошли на северо-восток, затем на восток и, наконец, на юг в надежде обнаружить скопление советских рыболовных судов в районе северо-восточнее полуострова Варангер. Поход не оправдал ожиданий, зато наглядно показал уровень взаимодействия между Кригсмарине и Люфтваффе, которые не смогли обеспечить моряков достоверными разведданными. В 4.10 16 июля эсминцы прибыли в Киркенес.

Тем временем на суше развернулись упорные бои. На начатое Дитлем новое наступление советская сторона вновь ответила десантом - днем 14 июля в губе Западной Лицы был высажен целый стрелковый полк. Высадка тактических десантов в немецкий тыл продолжалась и в последующие дни. Немецкая же флотилия тем временем пыталась «набирать очки» в районах, весьма удаленных от тех, где решался исход войны в Заполярье.

Это понимало и немецкое командование. В ответ на ряд жалоб Дитля на то, что флот не помогает ему, 20 июля в Киркенес прибыл «Адмирал Норвегии». Бём как мог попытался объяснить генералу, что планировавшийся в ночь на 21-е поход эсминцев в Кольский и Мотовский заливы откладывается на неопределенный срок, в первую очередь потому, что не решены вопросы их противоминного и противовоздушного обеспечения. У немцев в Заполярье была всего одна флотилия моторных тральщиков и полторы эскадрильи истребителей, но даже если бы все эти силы были бы задействованы для обеспечения кораблей Шульце-Хинрихса, гарантировать, что эсминцы вернуться из такого похода без серьезных потерь никто не мог. В конечном итоге Бём переложил всю ответственность на 5-й воздушный флот, отказавшийся выделить истребители. В том, что воздушное прикрытие действительно необходимо генерал-адмирал мог убедиться и сам - в течение 20 июля Киркенес трижды подвергался налетам советских бомбардировщиков, безуспешно пытавшихся поразить эсминцы. Люфтваффе попыталось реабилитироваться ответными ударами по Полярному, где потопили эсминец «Стремительный». Но заменить свой флот немецкие самолеты не смогли - в последующие дни они были вновь перенацелены на непосредственную поддержку войск на фронте, и советские корабли почти беспрепятственно продолжили действовать в Мотовском заливе. Для борьбы с ними Шульце-Хинрихс предлагал задействовать «шнелльботы», но в тот момент командование Кригсмарине считало, что они нужнее в других местах. Кроме того, было не ясно как катера смогут оказать огневую поддержку наступающим егерям.

В свой третий поход 6-я флотилия отправилась в 9.30 22 июля. В нем приняло участие только четыре эсминца, так как на Z-10 Hans Lody прямо перед выходом обнаружилась неисправность главного холодильника. Шульце-Хинрихс перенес свой брейд-вымпел на Z-20 Karl Galster. Несмотря на полярный день, планировалось зайти далеко вглубь советских арктических вод, чтобы затем на курсе отхода провести поиск вдоль побережья Кольского полуострова в надежде перехватить конвои, идущие из Белого моря в Мурманск. Однако на этот раз сохранить скрытность не получилось - в 19.10, когда немецкие корабли находились примерно в 80 милях северо-восточнее Териберки, они были обнаружены и атакованы двумя «МБР-2». Спустя 15 минут за ними последовала пара «ГСТ», но все 24 сброшенные самолетами ФАБ-100 легли на безопасном расстоянии. Шульце-Хинрихс не стал искушать судьбу и лег на северный курс. В результате высланные для бомбардировки пять «СБ» и два «Пе-2» своих целей не нашли. В 22.40 командир флотилии получил сообщение об «одном советском лидере типа «Ленинград» и двух эскадренных миноносцах», обнаруженных в районе м. Святой Нос. По-видимому, в поле зрения немецкого самолета-разведчика попали минный заградитель «Канин», эсминцы «Грозный» и «Сокрушительный», совершавшие переход для постановки мин к острову Моржовец. Шульце-Хинрихс не отреагировал на это известие, посчитав его устаревшим - на то, чтобы донесение разведчика ретранслировали ему ушло четыре часа. Только в 2.30 23 июля немецкие эсминцы легли на восточный курс, но практически сразу же попали в полосу густого тумана. Скорость пришлось снизить до 9 уз. В 6.42 флотилия повернула к берегу, но на то, чтобы достичь его при движении малым ходом ушел почти весь день. Правда, это избавило флотилию и от новых налетов советской авиации.

Только в 19.20 корабли вышли из тумана и около полуночи достигли побережья. Практически одновременно их обнаружили посты СНиС (служба наблюдения и связи), но это не помогло избежать трагедии - вскоре немецкие сигнальщики обнаружили идущее навстречу одиночную цель. Ей оказалось гидрографическое судно «Меридиан» (капитан-лейтенант В.Г. Егоров). Из-за неточности первых донесений, медлительности радистов и шифровальщиков на судне узнали о грозившей ему опасности всего за несколько минут до визуального обнаружения противника. В 1.17 проходивший контркурсом Z-7 Hermann Schoemann открыл огонь с дистанции каких-нибудь 2000 м. Гидрограф в бой вступить не успел, да и его вооружение состояло всего лишь из одного пулемета «Максим». Все, что смог сделать Егоров, так это развернуть судно в сторону берега, но даже завершить этот маневр ему не удалось. В 1.20 после пятого залпа (выпущен 21 снаряд) немецкие артиллеристы прекратили стрельбу. К этому моменту «Меридиан» уже лишился хода и имел сильный дифферент на корму. По всей его палубе бушевал пожар - судно в числе прочих грузов перевозило бензин и соляр в бочках. Пожар и столб дыма наблюдался на расстоянии до 30 миль в течение двух часов, что дало Шульце-Хинрихсу основание доложить о потоплении танкера водоизмещением в 1000 тонн (реально судно имело водоизмещение 840 т). В 1.50 «Меридиан» скрылся под водой. Погибло более 50 членов команды и пассажиров, удалось спастись только 17.

Почти одновременно для удара по кораблям противника в воздух поднялись самолеты ВВС Северного флота. Увы, как и в прошлый раз, последовательные атаки разрозненных пар и звеньев, помноженные на большую высоту бомбометания и плохую подготовку летчиков не привели к успеху. Первая же пара «ГСТ» при поиске цели случайно наткнулась на Me-110 (по-видимому, присланы командованием 5-го воздушного флота для обеспечения отхода эсминцев), которые смогли подбить одну из машин. Летающая лодка села неподалеку от берега по курсу отхода немецкого отряда и в 2.40 была уничтожена огнем Z-4 Richard Beitzen (ее экипаж успел спастись). Затем до 5.25, когда флотилия укрылась в тумане, ее атаковали восемь «МБР-2», семь «СБ» и один «Пе-2», сбросивших около восьми десятков ФАБ-100 и ФАБ-50. Ближайшие из них по немецким данным упали в 150-200 м от кораблей. Последний из вылетевших на поиск «МБР-2» (машина ст. лейтенанта В.В. Забродина) неожиданно для себя выскочил из облаков прямо над немецким отрядом и был подбит артиллеристами Z-20 Karl Galster. Самолет упал в море недалеко от берега, весь его экипаж погиб. И все-таки, действия советской авиации вынудили Шульпе-Хинрихса отказаться от продолжения похода, уйти в море и взять курс на базу. В 16.15 флотилия прибыла в Киркенес. Весьма симптоматично, что уже на следующий день все пять эсминцев перешли в куда более удаленный от советских аэродромов Тана-фьорд.

Активность советской авиации вынудила штаб «Адмирала полярного побережья» (с 28 июля при нем была создана специальная группа, руководившая действиями эсминцев и подлодок) подойти к выбору объекта следующего удара очень тщательно. На этот раз флотилия получила оперативный приказ №5, предписывавший ей в ходе очередного набега уничтожать все встреченные корабли и суда противника в Горле Белого моря. Помимо того, что этот район являлся узлом советских морских коммуникаций между Мурманском, Архангельском и портами Карского моря, немецкие штабные операторы не без основания рассчитывали встретить здесь гораздо более слабое противодействие, поскольку главные силы СФ были развернуты значительно западнее. В случае, если бы в назначенном районе были бы обнаружены плохие метеоусловия планировалось провести поиск в направлении острова Колгуев и далее до архипелага Новой Земли.

В 23.00 29 июля все пять эсминцев вышли в море. Их поход развивался по плану, пока в 18.00 следующего дня не было получено сообщение о внезапных налетах британской палубной авиации на Киркенес и Петсамо. Сами удары состоялись еще в 15.30, и только спустя 15 минут пришло сообщение из штаба 5-го воздушного флота об обнаружении самолетом-разведчиком «соединения легких сил противника» в Баренцевом море. Из последующих расспросов выяснилось, что под легкими силами подразумевались «10 единиц, в число которых входили 1-2 легких крейсера и 1-2 авианосца» (реально в состав британского соединения входили авианосцы HMS Victorious, HMS Furious, тяжелые крейсера HMS Dorsetshire, HMS Suffolk и четыре эсминца). Несмотря на то, что налеты оказались совершенно внезапными, хорошо натренированная немецкая система ПВО смогла сбить над Киркенесом 11 торпедоносцев Albacore и два истребителя Fulmar. Немцы захватили по различным данным от 17 до 27 пленных, которые сразу же показали, что главной целью удара должны были стать именно корабли 6-й флотилии.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody.

С учетом полученной информации немецкое командование посчитало продолжение набега слишком опасным, и в 18.30 флотилия легла на курс отхода, который производился с 24-узловой скоростью. При этом она как бы догоняла британское соединение и в ночь на 31 июля прошла у него за кормой на расстоянии всего нескольких десятков миль. Утром корабли чуть было ошибочно не атаковала своя же авиация, но им удалось укрыться в полосе тумана. К 6 часам утра эсминцы достигли Сюльте-фьорда, где разделились: Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen пошли заправляться в Тромсё, а Z-20 Karl Galster и Z-7 Hermann Schoemann в Смаль-фьорд - совместное базирование всех пяти кораблей теперь считалось слишком опасным. Одновременно был получен приказ «Адмирала Норвегии», что «побережье Кольского полуострова временно исключается из числа операционных районов флотилии». Теперь она перенацеливалась на защиту собственного судоходства между Тромсё и Киркенесом. Тем не менее, пока немецкая воздушная разведка ежедневно фиксировала присутствие британского авианосного соединения у норвежских берегов эсминцы продолжали стоять на якорях во фьордах. Лишь 4-5 августа Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen приняли участие в эскортировании небольшого конвоя из Тромсё в Билле-фьорд.

Тем временем генерал-адмирал Бём неожиданно вернулся к давно отложенной идее набега в устье Кольского залива. Считалось, что здесь эсминцам может попасться более значительная добыча, а малый срок пребывания в море убережет их от перехвата британскими силами. Непосредственно у входа в залив Шульце-Хинрихсу надлежало вести себя осторожно, поскольку у немцев не имелось данных о расположении минных полей и лишь самые общие - о береговых батареях. Что же касается советской бомбардировочной авиации, то Бём считал ее серьезно ослабленной в предыдущих боях, а летающие лодки - оружием, продемонстрировавшим свою неэффективность. Поскольку сам набег должен был проходить максимально скрытно и скоротечно решили задействовать только Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen, которые утром 8 августа сосредоточились на рейде Киркенеса. Остальные два эсминца находились в Тана-фьорде в 10-минутной готовности к выходу на случай необходимости прикрыть отход ударной группы.

В 21.40 9 августа Z-10 Hans Lody (флагман), Z-4 Richard Beitzen и Z-16 Friedrich Eckoldt вышли из Бек-фьорда. Поход проходил по плану, тем более, что сохранению скрытности способствовали погодные условия: волнение 1-2 балла, видимость 6-8 миль (к моменту боя улучшилась до 12-15 миль), высота нижней кромки облачности 600-1000, местами 200-300 м, временами морось, дождь, туман. Флотилия, следуя северо-восточным курсом, достигла 70-й широты, после чего повернула на восток, а затем к Кильдину. Около 3 часов 10 августа показался берег, а в 3.22 было обнаружено одиночное судно, на самом деле являвшееся сторожевым кораблем СКР-12 «Туман» (ст. лейтенант Л.А. Шестаков), несшим дозор перед входом в Кольский залив. Сторожевик обнаружил противника в 3.25 и спустя минуту донес об этом оперативному дежурному СНиС, но не «по флоту», как следовало поступить в данном случае. Сразу после обнаружения противника СКР-12 «Туман» начал отходить под защиту береговых батарей.

Почти одновременно противника заметили сигнальщики береговой зенитной батареи. Они своевременно доложили об этом своему дежурному, а тот оперативному дежурному 2-го отдельного артдивизиона БО, дислоцировавшегося на о. Кильдин. Дежурный не поверил донесению и решил лично убедиться с наблюдательного пункта. Дистанция до противника в этот момент составляла около 150 кбт., но в состав дивизиона входила батарея № 10, вооруженная четырьмя 180-мм орудиями в спаренных башенных установках с дальностью стрельбы более 200 кбт. Конечно же, рассчитывать на прямые попадания на таком расстоянии да еще при тех условиях видимости особенно не приходилось, но отпугнуть противника батарея вполне могла. Дежурный всматривался в горизонт, пока не началась стрельба, и лишь после этого решил разбудить начштаба дивизиона. Так была упущена возможность спасти сторожевик.

Эскадренный миноносец Z-16 Friedrich Eckoldt.

Последующая часть трагедии разыгралась как по нотам - в 3.40 Z-10 Hans Lody и Z-4 Richard Beitzen открыли огонь, к которому спустя две минуты присоединился Z-16 Friedrich Eckoldt. Дистанция в этот момент составляла всего чуть больше 5000 м. Несмотря на то, что эсминцы вели огонь только носовыми орудиями (они шли юго-западным курсом строем клина со скоростью 21 уз.) и по очереди, им быстро удалось нанести сторожевику фатальные повреждения. Первый залп дал перелет, но второй попал в надстройки, а снаряды третьего разорвались в корме, перебив штуртрос и вызвав пожар. Последующими залпами снесло трубу, были отмечены попадания в мостик, рулевую рубку и полубак. Корабль потерял управление, ход стал уменьшаться. Личный состав начал вести борьбу с пожаром и водой, пытаться завести пластырь. Вести ответный огонь сторожевой корабль не мог, так как носовое орудие было вне сектора стрельбы, а кормовое вышло из строя после второго залпа противника. Всего вражеский отряд дал девять носовых залпов (54 выстрела), обернувшихся И попаданиями. В 3.52 цель окончательно скрылась за выставленной еще в начале боя дымовой завесой, немцы посчитали ее финал предрешенной и прекратили огонь. И действительно в 4.30 на сторожевом корабле спустили шлюпки и 37 оставшихся в живых из 52 членов команды, перешли на них. Командовал экипажем раненый помощник командира лейтенант Л.А. Рыбаков, последним покинувший корабль. Командира корабля после третьего залпа взрывной волной куда-то сбросило и его не нашли. После спуска шлюпок, СКР-12 «Туман» начал быстро крениться и в 4.50 затонул.

Тем временем в 3.55 сигнальщики 6-й флотилии обнаружили на входе в залив второй сторожевой корабль, находившийся за пределами эффективной дальности стрельбы. По-видимому, им являлся сторожевой корабль «Прилив», несший дозор на линии Сеть-Наволок - Кильдин. Не известно, что произошло бы дальше, если бы в 4.10 не открыли огонь береговые батареи 1-го отдельного дивизиона. Они находились на западном берегу залива прямо по курсу немецкого отряда на дистанции 115 кбт. Для 180-мм башенной батареи №11 поражение цели с такого расстояния было вполне реальным, но все получилось иначе. Первый залп упал недолетом, а последующие - еще ближе к берегу, поскольку управляющий огнем поздно заметил, что немецкие корабли повернули и уходят в море. И в самом деле, после падения первых же снарядов Шульце-Хинрихс повернул строго на север и увеличил ход до 31 узла. Попытка прикрыть отход сбрасыванием дымовых шашек успехом не увенчалась - из 11 сработали только две - но этого и не потребовалось. Через восемь минут, когда дистанция выросла до 160 кбт., батарея №11, успевшая сделать 6 залпов, огонь прекратила. Стрельба 130-мм батареи №7 не имела успеха из-за слишком большой дистанции, а батарея № 10 и вовсе промолчала, поскольку ее командир посчитал, что из-за плохой видимости стрельба не имеет смысла.

На этом испытания для 6-й флотилии не кончились. В 4.49 над кораблями появилась первая пара летающих лодок, но на этот раз в отличие от обычной практики они не сбрасывали бомб, а попытались установить длительное наблюдение за отрядом. Первая атака тройки «СБ» завершилась падением шести бомб между Z-10 Hans Lody и Z-4 Richard Beitzen. В 6.30 близ Вардё отряд разделился: Z-10 Hans Lody с командиром флотилии направился в Киркенес, а два его мателота в Нарвик, где им предстояло пройти плановый осмотр силовых установок. Спустя шесть минут из облаков внезапно вывалилась пара бомбардировщиков «Пе-2», уложивших свой бомбовой груз (четыре ФАБ-250) почти точно на Z-4 Richard Beitzen. Две бомбы упали в 50 и 80 м от правого борта, зато две других непосредственно у левого борта в районе XIV и III отсеков. Их взрывы произошли с некоторым замедлением и по своему эффекту больше напоминали результат воздействия неконтактных мин. Мгновенно оказался заклинен руль и правая турбина, в результате чего корабль описал полную циркуляцию. Вышли из строя, хотя и временно многие вспомогательные механизмы. Многочисленные разрывы в обшивке привели к попаданию воды в топливные танки, так что использовать топливо пришлось очень осторожно. К счастью для немцев третий налет, произведенный парой «СБ», повреждений не добавил. Но их и так оказалось немало. Осмотр, проведенный в Нарвике, показал, что при числе оборотов, соответствующем 24 уз., турбины начинают работать с большим шумом (результат искривления линии валов при сдвижке турбин с фундаментов), а вспомогательные механизмы работают с повышенной нагрузкой. Устранить такие повреждения в условиях норвежской ремонтной базы не представлялось возможным, вследствие чего корабль убыл на ремонт в Германию. Не повезло и шедшему ему на смену Z-6 Theodor Riedel - 12 августа он выскочил на камни в районе Бергена и распорол себе двойное дно. Его ремонт в Киле продолжался до мая 1942 г. В конце августа за ними последовал Z-7 Hermann Schoemann, у которого произошла поломка турбозубчатого агрегата.

С середины августа 6-я флотилия была окончательно перенацелена для несения конвойной службы. Это назначение оказалось в некотором смысле символичным - не получив необходимой поддержки от Кригсмарине, Дитль потребовал для нового наступления резервов, которые были изысканы в лице 6-й горноегерской дивизии. Дело оставалось за малым - перебросить соединение морем из Штеттина в Киркенес, что теперь и предстояло обеспечить оставшимся эсминцам. Пока эскадренные миноносцы имели дело только с силами СФ, они справлялись вполне успешно - советская авиация над вражескими коммуникациями практически не появлялась, а подводные лодки, несмотря на многочисленные контакты, действовали неуверенно и произвели против охраняемых флотилией конвоев считанные атаки, да и то безуспешно.

Но 30 августа показало истинную цену «церштёреров» как противолодочных кораблей - в тот день британская подводная лодка HMS Trident (коммандер Слейден) безнаказанно потопила немецкие войсковые транспорта «Донау» (2931 брт) и «Байя Лаура» (8561 брт), шедшие в составе мощного конвоя, куда также входили Z-10 Hans Lody и Z-20 Karl Galster. Сигнальщики Z-10 Hans Lody обнаружили идущие на суда торпеды, но слишком поздно, чтобы дать сигнал к уклонению. Не дало результатов и преследование, в ходе которого флагман флотилии сбросил 30 глубинных бомб - главным образом потому, что из-за большого радиуса поворота корабля буй-маркер был сброшен с ошибкой в 100 м от места, где заметили перископ. Как бы в наказание за эту провинность экипажи обоих эсминцев заставили перевозить 560 спасенных горных егерей в Киркинес на своих палубах.

Дальнейшее использование эсминцев в качестве быстроходных транспортов оказалось сорванным англичанами, которые в ночь на 7 сентября потопили в устье Порсангер-фьорда защищавший конвой учебный корабль Bremse - успеха добились крейсера HMS Nigeria и HMS Aurora. После этого движение конвоев было приостановлено на 10 дней. 8 сентября отчаявшийся ждать подкрепления Дитль перешел в свое последнее наступление, но в результате ожесточенных боев советским войскам удалось остановить его на всех участках. В ходе боев эсминцы Северного флота неоднократно поддерживали части советской 14-й армии с моря.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

Последующая служба кораблей 6-й флотилии на Севере не отличалась какими-либо заметными событиями, состав же ее постоянно сокращался из-за выхода кораблей из строя. 24 сентября в котельном отделении Z-10 Hans Lody произошла авария с массовым разрывом трубок. Следующим оказался Z-16 Friedrich Eckoldt, который 12 октября получил таранный удар от норвежского парохода «Вааган» на рейде Тромсё. Оказалось затоплено машинное отделение правой турбины. После такого его отправка в Германию стала неизбежна. Z-20 Karl Galster эскортировал конвои до 18 октября, а потом еще в течение месяца просто стоял в Тромсё, пока и на нем не выявилась неисправность энергетической установки. На этом история 6-й флотилии на Севере в 1941 г. завершилась.

Несмотря на вроде бы положительный актив (уничтожено пять советских малых кораблей и судов при отсутствии собственных потерь), очевидно, что флотилия фактически никак не повлияла на ход военных действий на данном ТВД - ведь все ставившиеся задачи так и остались не решенными. В тактическом плане немецкие моряки действовали весьма неплохо, но это совершенно не могло покрыть те ошибки, которые допустило немецкое командование в оперативном и стратегическом масштабах. Даже в той конкретной обстановке, которая сложилась на театре в июле-августе 1941 г. флотилия могла добиться куда более значительных успехов, если бы были решены вопросы взаимодействия с другими видами вооруженных сил, в первую очередь с Люфтваффе. Наконец, на решении задач не могли не отразиться тактико-технические и, особенно, эксплуатационные характеристики эсминцев, которые оставляли желать много лучшего.

Успехи немецких набегов, каждый из которых заканчивался потоплением советских судов, в новейшей отечественной литературе часто подаются как позорный провал руководства СФ. Согласиться с этим мнением можно лишь отчасти. Реалии Второй мировой войны показали, что в аналогичных условиях от потерь не застрахован никто, включая тех же немцев (случай с Bremse). Любая набеговая операция представляет определенный риск для стороны ее проводящей, немецкие же рейды долгое время оставались безнаказанными не потому, что не встречали противодействия, а потому, что уровень подготовки летчиков, артиллеристов и моряков СФ оказался крайне низким. Впрочем, готовность проявлять инициативу и уровень боевой подготовки у подчиненных тоже целиком на совести высшего командования.

Действия против арктических конвоев

Минная война

Целью активных минных постановок в Арктике было нарушение советских перевозок по Северному морскому пути и воспрепятствование прохождению конвоев в Белое море. Мины ставились подводными лодками, надводными кораблями и авиацией. Первый миннозаградительный выход на Севере немецкие эсминцы осуществили в январе 1942 г., однако в связи со временным убытием 8-й флотилии из арктических вод дальнейшего развития минная война в этот период не получила. Весной - летом 1942 г. основные силы Кригсмарине были брошены непосредственно на борьбу с союзными арктическими конвоями. Кроме того, в условиях полярного дня тяжело было добиться скрытности постановок, следовательно их эффект был бы минимальным.

Единственная предпринятая в этот период операция окончилась провалом. Минный заградитель Ulm прибыл на Север с Балтики в сопровождении Z-23. 24 августа заградитель в охранении эсминцев Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-4 Richard Beitzen и Z-15 Erich Steinbrinck вышел из Нарвика. Его задачей было произвести минную постановку в районе м. Желания (операция «Царь»). Согласно замыслу операции, большую часть пути к месту постановки Ulm должен был пройти в одиночку. Однако после того, как корабли эскорта легли на обратный курс (26 августа они вернулись в Нарвик), заградитель был перехвачен тремя британскими эскадренными миноносцами и потоплен.

Осенью 1942 г. немецкие эсминцы дважды ставили мины у советского побережья: 5-8 сентября - у побережья о. Колгуев (четвертый постановщик мин - Z-16 Friedrich Eckoldt - не смог в том случае выйти в море из-за аварии котлов), 13-15 октября - в районе м. Канин Нос, а 24-27 сентября эскортировали Admiral Hipper к Новой Земле, где крейсер поставил семь минных банок, после чего немецкая боевая группа провела пятичасовой поиск в Баренцевом море и утром 28 сентября вернулась в Каа-фьорд. На зиму 1942/43 г. были запланированы минные операции с участием легкого крейсера Nürnberg, отмененные из-за недостаточной остойчивости этого корабля. Постановка мин с эсминцев в условиях арктических штормов тем более не сулила ничего хорошего...

Вопреки ожиданиям, минная война в Арктике не принесла ощутимых результатов. Единственный известный успех минных постановок эскадренных миноносцев - тяжелое повреждение ледокола «А. Микоян», 26 ноября 1942 г. во время следования в конвое подорвавшегося на мине в районе о. Колгуев. Возможно также, что на минах Admiral Hipper погибла подводная лодка «К-1», пропавшая без вести в сентябре 1943 г. на позиции северо-западнее м. Желания. Причина скромности результатов заключалась как в утрате в ряде случаев скрытности (при постановке заграждения «Царевна» эсминцы были замечены береговыми постами), так и в плохой разведке судоходных фарватеров, которыми пользовались советские суда.

Операция «Хоффнунг»

Отказ англичан от посылки следующих конвоев до наступления полярной ночи и переход к «капельным» рейсам (посылка одиночных неохраняемых транспортов) побудил командование группы «Норд» провести в Баренцевом море широкую поисковую операцию. Она получила кодовое наименование «Хоффнунг» («Надежда»). 5 ноября из Альтен-фьорда вышла эскадра вице-адмирала Оскара Куммеца: тяжелый крейсер Admiral Hipper, эсминцы Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-4 Richard Beitzen, Z-27 и Z-30. 7 ноября бортовой Arado-196 с крейсера обнаружил советский сторожевой корабль «СКР-23» (бывший РТ-57 «Смена», командир - ст. лейтенант Е.М. Фролов), занимавший позицию на трассе движения судов, и навел на него соединение Куммеца. В 5.03-5.29 он был потоплен внезапной атакой Z-27, израсходовавшего 46 150-мм снарядов и две торпеды - обе мимо. Ответного огня сторожевик открыть не успел, поскольку был накрыт уже вторым залпом эскадренного миноносца. Немцы взяли вплен29(вт.ч. 14 раненых, двое умерли от ран) из 43 членов экипажа «СКР-23», причем некоторые моряки, чтобы их быстрей вытащили из воды кричали «Хайль Гитлер!».

Совсем иначе повел себя советский танкер «Донбасс» (7925 брт), обнаруженный Z-27 в 13.28. Спустя полчаса эсминец сблизился с целью на дистанцию 2000 м, открыл огонь и выпустил две торпеды. Вскоре обе они поразили судно. Снарядные попадания вызвали пожар на корме. На «Донбассе» была выведена из строя машина, судно было объято пламенем, но одно из двух 76-мм орудие вело огонь до полного израсходования боеприпасов. Увы, не имевшие опыта наши артиллеристы не смогли добиться ни одного попадания. Тем не менее, судно тонуло очень медленно. Только в 14.25 после попадания третьей торпеды (всего Z-27 выпустил в бою пять торпед), у танкера отломилась носовая часть и он был оставлен командой. Погибло 47 человек, еще 15, в том числе капитана В.Э. Цильке немцы подобрали. После войны на Родину вернулись только восемь моряков, включая капитана. Не добившись дальнейших успехов, 9 ноября немецкая эскадра вернулась в Альтен-фьорд.

Проблемы с турбинами заставили в ноябре направить Z-28 в Везермюнде на капитальный ремонт. Вместе с ним ушел Z-27, еще раньше покинули театр Z-24 и Z-25. Зато в декабре в Норвегию прибыл новейший Z-31 - первый представитель типа ЗбА(МоЬ). Таким образом, к концу 1942 г. немецкий флот располагал в Арктике шестью эскадренными миноносцами.

«Новогодний бой» 31 декабря 1942 г.

После длительного перерыва отсылка северных конвоев возобновилась лишь в декабре 1942 г. Она явилась настолько неожиданной для немецкого командования, что первой группе судов (конвой JW-51A) вообще удалось проскочить незамеченной. Следующий караван - JW-51B (14 судов) - вышел из Лох-Ю 20 декабря под эскортом тральщика, двух корветов, двух вооруженных траулеров, а также эсминцев HMS Onslow (брейд-вымпел кэптена Шербрука), HMS Orwell, HMS Obdurate, HMS Obedient, HMS Oribi и HMS Achates.

Тяжелый шторм разметал корабли конвоя. Когда утром 30 декабря ядро конвоя было обнаружено подводной лодкой U-354 (корветен-капитан Хербшлеб) в 50 милях южнее о. Медвежий, непосредственно под командованием Шербрука осталось лишь 9 транспортов. Вторая группа из 5 судов и траулера HMS Visalma осталась далеко позади. К ней же присоединился отставший из-за неполадок гирокомпаса HMS Oribi. Тральщик HMS Bramble Шербрук послал на розыск отделившихся судов. Кроме того в море находилась еще группа ближнего прикрытия каравана - крейсера HMS Sheffield (флаг контр-адмирала Барнета) и HMS Jamaica, вышедшие из Кольского залива.

Для нападения на конвой (операция Regenbogen - «Радуга») «Адмирал Арктики» адмирал Клюбер располагал тяжелым крейсером Admiral Hipper и шестью эскадренными миноносцами 5-й флотилии (Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-4 Richard Beitzen, Z-6 Theodor Riedel, Z-29, Z-30, Z-31)^[7]. Вскоре было получено разрешение от штаба руководства войной на море на привлечение к операции тяжелого крейсера Lützow. После разгрома конвоя он должен был направиться в самостоятельное крейсерство в северной части Норвежского моря (операция «Аврора»).

Непосредственное руководство немецкой эскадрой легло на вице-адмирала Оскара Куммеца. Им был разработан боя: немецкое соединение должно было догнать конвой, после чего более быстроходный Admiral Hipper атакой с севера вынуждал караван к отходу курсом на юг, где тот неминуемо наткнулся бы на подходивший Lützow. Каждому из крейсеров придавалась группа из трех эсминцев, которые в период сближения образовывали строем фронта разведывательную завесу в следующем порядке (с севера на юг): Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-4 Richard Beitzen, Z-29, Z-31, Z-30, Z-6 Theodor Riedel. Крейсера находились чуть позади крайних кораблей завесы.

Около 17 часов 30 декабря корабли начали сниматься с якорей, в 22.00 соединение покинуло прибрежные воды, около полуночи благополучно миновало завесу из четырех британских подводных лодок и в 2.30 перестроилось в соответствии с планом боя, причем Admiral Hipper двигался курсом 30°, Lützow - 50°. В пути немало неприятностей эсминцам доставляло обледенение, из-за которого на Z-4 Richard Beitzen вышло из строя носовое орудие. Утром 31 декабря погода благоприятствовала немцам: отличная видимость, северо-западный ветер силой 5-6 баллов, волнение моря 5-6 баллов, редкие снежные заряды, температура воздуха 4-6 градусов мороза.

Первый контакт был получен в 7.18 визуально - радиолокационная станция FuMO-22 не оправдала возлагавшиеся на нее надежд. В 7.58 на Admiral Hipper объявили боевую тревогу.

Первая фаза боя

Около 8.20 британский корвет HMS Hyderabad обнаружил силуэты двух эсминцев, но не сделал донесения, так как ожидался подход советских эсминцев. Спустя 10 минут те же корабли были замечены HMS Obdurate. В свою очередь капитан-цур-зее Шеммель, будучи уверенным в том, что его корабли обнаружены, и британский эсминец выходит в торпедную атаку, приказал открыть огонь. До того, как цель скрылась в темноте, Z-16 Friedrich Eckoldt успел дать лишь несколько залпов. Носовое орудие Z-29 сделало две осечки, а Z-4 Richard Beitzen вообще не открывал огня. Это столкновение выдало англичанам присутствие врага. В 9.29 Z-29 произвел еще несколько выстрелов по эсминцу противника, которым, по всей вероятности, был всё тот же HMS Obdurate.

В 9.39 Admiral Hipper открыл огонь и в течение получаса вел бой с четырьмя британскими эсминцами, которые искусно маневрируя и прикрываясь туманом и дымовыми завесами, не давали противнику прорваться к судам конвоя. HMS Achates и HMS Onslow получили значительные повреждения, на мостике последнего был серьезно ранен кэптен Шербрук.

Все это время немецкие эсминцы северной группы находились позади флагмана и только около 10.20 присоединились к нему. Скоро был обнаружен еще один британский корабль, опознанный как эсминец (реально тральщик HMS Bramble), по которому Admiral Hipper в 10.36 открыл огонь из всех орудий с дистанции 30 кбт., накрыв третьим залпом. После этого Куммец приказал командиру 5-й флотилии добить вражеский корабль. Два немецких эсминца (Z-29 отстал) с некоторой заминкой принялись исполнять это распоряжение, однако вскоре Z-4 Richard Beitzen, давший всего четыре залпа был отпущен. Шеммель счел, что и одного лидера вполне достаточно для решения задачи. Z-16 Friedrich Eckoldt выпустил по цели не слишком много боеприпасов, но этого оказалось достаточно, чтобы в 11.21 HMS Bramble навсегда скрылся под водой.

Южная группа немцев полным ходом приближалась к месту боя. В 10.42 суда конвоя были обнаружены уже визуально, но немцы ждали улучшения видимости и огонь не открывали, лишь Z-31 в 10.48 безуспешно дал три залпа из 150-мм орудий. Тем временем Admiral Hipper, на время оказавшийся далеко к северу от конвоя, нагнал его. В 11.15 немецкий флагман возобновил стрельбу и вскоре добился попадания в незакрытый дымовой завесой HMS Achates. Британский эсминец был быстро превращен в пылающую развалину и спустя два часа затонул. В 11.30 крейсер перенес огонь на HMS Obedient, но в этот критический момент сражения немцев ожидал весьма неприятный сюрприз.

Не обнаруженные ранее крейсера Барнета, ориентируясь по орудийным вспышкам, наконец-то прибыли в район боя, чтобы внести свой вклад в спасение конвоя.

Вторая фаза боя

Внезапно Admiral Hipper подвергся сильному и меткому обстрелу с северо-востока. Из-за плохой видимости в этом направлении различить противника было невозможно, в то время, как HMS Sheffield и HMS Jamaica отлично видели врага. В 11.32-11.35 Admiral Hipper получил три попадания 152-мм снарядов, причинившие тяжелые повреждения и вызвавшие пожар. Поставив дымовую завесу, флагман Куммеца вышел из боя.

Последовавший за этим эпизод оказался еще более неприятным для немцев. Британские крейсера, закончившие к тому времени циркуляцию (они повторили маневр Admiral Hipper, чтобы не изменять горизонтальной наводки орудий), обнаружили почти прямо по курсу два немецких эскадренных миноносца. Ими оказались возвращавшиеся после потопления HMS Bramble Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen (следовал за лидером несколько южнее). Эсминцы находились в идеальной позиции для торпедной атаки. Это заставило англичан обрушить на них огонь всех орудий, включая 102-мм зенитки и «пом-помы» правого борта. HMS Sheffield дал семь залпов и намеревался таранить немецкий эсминец, но не доходя полмили отвернул.

Когда первые снаряды противника легли вокруг Z-16 Friedrich Eckoldt, между Куммецом и совершенно запутавшемся в обстановке Шеммелем, состоялся по радио следующий диалог:

С Z-16 Friedrich Eckoldt: «Укажите Ваш курс и скорость? В каком направлении Вы ведете огонь в настоящий момент?»

С Admiral Hipper: «Курс 80 градусов. На север».

С Z-16 Friedrich Eckoldt: «Я наблюдаю по направлению в 300 градусов крейсер и эсминец. Это Вы? В какой Вы стороне от конвоя?»

С Admiral Hipper: «Севернее».

Гибель эсминца Z-16 Friedrich Eckoldt.

В этот момент англичане взяли Z-16 Friedrich Eckoldt в вилку, однако Шеммель не предпринял никаких мер и продолжил выяснять отношения.

С Z-16 Friedrich Eckoldt: «Вы обстреливаете меня».

С Admiral Hipper: «Нет. Это британский крейсер!»

Аналогичное сообщение на лидер флотилии передал и Z-4 Richard Beitzen, однако было уже поздно. На корабль обрушился град снарядов. С Z-29 наблюдали, как очередное попадание в центр эсминца вызвало ужасный взрыв, и вскоре Z-16 Friedrich Eckoldt исчез в морской пучине вместе со всеми находившимися на борту. Это произошло приблизительно в 11.58. Z-4 Richard Beitzen же настолько быстро выставил дымовую завесу, что крейсер HMS Jamaica не успел сделать по своей цели ни одного выстрела.

Все это время группа, возглавляемая Lützow, продолжала свое малоудачное маневрирование и в бою не участвовала. Лишь в 11.42 средняя артиллерия крейсера и пушки Z-30 открыли огонь с дистанции 85 кбт., но спустя шесть минут линзы прицелов замерзли, и стрельбу пришлось прекратить. В 12.00 «карманный линкор» возобновил огонь. Прежде чем британские эсминцы прикрыли конвой дымовой завесой, ему удалось добиться попадания в пароход «Калибре» и тяжело повредить близким разрывом HMS Obdurate. Z-30 и Z-31, несмотря на предельное для своих орудий расстояние, также успели сделать несколько выстрелов по судам конвоя, но вряд ли добились попаданий. Для 127-мм орудий Z-6 Theodor Riedel дистанция была слишком велика, поэтому он огня не открывал.

Еще в 11.46 Куммец отдал приказ «Прекратить бой и отойти на запад». Правильность этого решения подтвердилась чуть позже, когда выяснилось, что англичане не удовлетворились срывом атаки на конвой и продолжают преследование флагманского крейсера. В 12.15 корабли Барнета были уже готовы вновь атаковать врага, но угроза торпедной атаки со стороны Z-29 и Z-4 Richard Beitzen заставила их отказаться от своего намерения и изменить курс. На заключительном этапе сражения (12.29 - 12.31) состоялась короткая перестрелка между крейсерами, и снова угроза торпедной атаки немецких эсминцев заставила англичан выйти из боя - на этот раз уже окончательно.

Обратный путь прошел для немцев без происшествий, и уже в 15.40 1 января эсминцы приступили к перекачке нефти с танкера «Нордмарк» в Каа-фьорде. Одной из причин поражения немцев в «Новогоднем» бою являлась крайняя пассивность эскадренных миноносцев, особенно бросающаяся в глаза на фоне удачных действий британских кораблей этого класса. Достаточно сказать, что немецкими эсминцами не было выпущено ни одной торпеды! Отсутствие инициативы с их стороны впоследствии позволило Куммецу переложить на их командиров часть вины за упущенную возможность разгромить конвой. Что ж, прав Дадли Поуп, отметивший в связи с этим сражением: «Эсминец одной страны совсем не равен по силе точно такому же эсминцу другой, потому что механизм сам по себе не может воевать».

Командиры корабля

Примечания

1. ↑ Обозначение проектов в Германии велось в соответствии с годами их разработки при этом использовались как ««длинные» (например, «тип 1934»), так и «короткие» («тип 34») обозначения.
2. ↑ Вероятно, это было сделано позже, т.к. доска Z-17 Diether von Roeder была снята с затонувшего эсминца и экспонируется сейчас в Норвежском музее. Либо доски были сбиты не со всех кораблей.
3. ↑ Германские радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
4. ↑ Флагманский эсминец обычно выходил на операцию без мин и осуществлял прикрытие эсминцев-заградителей.
5. ↑ По другим источникам - от 1746 до 1880 мин, в т.н. 648 магнитных.
6. ↑ По существовавшей в Кригсмарине структуре «Адмиралу Норвегии» подчинялись три других «адмирала», отвечавших за оборону коммуникаций и побережья во вверенных им районах. За район от Нарвика до Киркенеса отвечал «Адмирал полярного побережья».
7. ↑ Командир флотилии капитан-цур-зее Альфред Шеммель держал брейд-вымпел на Z-16 Friedrich Eckoldt, одновременно исполняя обязанности командира корабля, поскольку прежний - корветтен-капитан Герштунг - скоропостижно скончался пятью днями ранее.
8. ↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.
9. ↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.
10. ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• Эскадренные миноносцы типа 1934
• Эскадренные миноносцы типа 1934A
• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su