T-27 (1942)

Миноносец T-27

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

02.07.1941 г. Заложен

20.06.1942 г. Спущен на воду

17.04.1943 г. Введен в строй

07.05.1944 г. Гибель

Общие данные

1294 / 1754 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 32 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

31,6 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

768 / 2085 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

393 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 32 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

750 / 2200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

393 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

206 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

198 чел. Матросы

Бронирование

8-5 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 1×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 4 БМ, 32 ГБ;
• 50 мин.

Однотипные корабли

T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-28, T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36

T-27 — миноносец типа 1939 ВМС Германии. Создавались для действий в составе флота, что предопределило сильное артиллерийское и торпедное вооружение. Активно участвовал во Второй Мировой войне. 29 апреля 1944 года преследуемый канадским эсминцем HMCS Haida, выскочил на мель у о. Иль-де-Вьерж. Тяжело поврежден артиллерией HMCS Haida, оставлен экипажем. 3-7.5.1944 разрушен торпедами британского торпедного катера МТВ-673 и авиацией. Погибло 11 человек.

История создания

Миноносец T-1 в камуфляжной окраске, 1940 г.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Миноносцы Т-24 (на переднем плане), Т-25 и Т-26 типа 1939 в достройке на верфи в Эльбинге, 1942 г.

Фотография верфи «F.Schichau», сделанная британским самолетом-разведчиком 1 августа 1942 года. На верфи полным ходом шли работы на миноносцах 1939: Т-25 (А), Т-24 и Т-26 (В), Т-29, Т-27 и Т-28 (С; слева направо), Т-33, Т-31, Т-32 и Т-30 (D; слева направо). Объект Е не идентифицирован; F - миноносец Т-7 в сухом доке.

Вся серия из девяти единиц (Т-13 - Т-21) строилась «F.Schichau» - концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в строительстве, сосредоточившись на постройке полноценных эсминцев. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»). Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°. Корабли типа 1939 получились достаточно сильно вооруженные - четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, сохранив два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Постройка и испытания

Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц. 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489,Т-31 - Т-48 планировали передать «Deschimag A.G.» в Бремене, Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Однако, уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии.

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-27	«F.Schichau», Эльбинг	S1486	10.11.1939	02.07.1941	20.06.1942	17.04.1943

Описание конструкции

Корпус

Миноносец T-22 типа 1939, весна 1942 г. Современная реконструкция

Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до 5,3 м или 1/20 длины корабля. Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков. В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей.

Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.

Энергетическая установка и ходовые качества

Пост управления турбинами миноносца Т-23 типа 1939.

По составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner». Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.

Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели рабочее давление пара в 70 атмосфер, а рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Паропроизводительность каждого котла - 37 т/ч.

Гребной винт миноносца Т-35, 1945 г.

Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т.

При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. Запас топлива увеличен до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), расчетная скорость в проекте упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению экономичности, вспомогательные механизмы отнимали большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Копия подлинного чертежа

Вооружение

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы типа 1939 стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех 105-мм/45 орудий SK C/32 в новых установках C/32gE с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на носу (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в корме (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт).

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

Вид на носовое орудие и надстройку миноносца Т-30, конец 1943 года. На верхнем мостике установлены счетверенные 20-мм автоматы «Vierling».

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32gE, весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей.

Боезапас 105-мм орудий на миноносцах типа 1939, по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1939 по проекту состояли из двух спаренных 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы, и шести 20-мм/65 автоматов C/38: счетверенная установка Vierling С/38 на кормовой надстройке, двух одноствольных на крыльях мостика и еще один на носу, в районе клюзов.

37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек.

Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.

Боекомплект 37-мм полуавтоматов и 20-мм автоматов составлял по 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата на миноносцах типа 1939 располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 50 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на корме имелись два бомбосбрасывателя, у второй трубы - две пары бомбометов.

Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG» и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic». Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли типа 1939 получали гидролокатор в числе первых.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.

Носовая надстройка первой серии миноносцев типа 1939. Носовое 105-мм орудие, приборы управления огнем и РЛС FuMO-21 миноносца T-22, весна 1942 г.

Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Управление огнем

Фок-мачта и антенна радиолокационной станции FuMO-21 миноносца Т-35.

Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На верхнем мостике находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (Zielgeber) - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (Vorhaltrechter), расположенный в X отсеке на платформе по левому борту. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах (T-24, T-27, T-28 и T-29) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.

Ручной дальномер.

Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.

Оптический пеленгатор «Zeiss Ikon» на мостике Т-23, 1943 г. На заднем плане - матрос с 70-см ручным дальномером.

Миноносцы типа 1939 получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Начиная с T-26 на миноносцах типа 1939 стали устанавливать по два торпедных визира «TZA-2».

Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались радиолокационными станциями FuMO-21 (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K» (корабельный вариант авиационного радара FuG-200 «Hohentwiel»: частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Гребной винт и руль миноносца Т-35, 1945 г.

Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Общая мощность электростанции - 400 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока.

Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения Экипаж постоянно увеличивался. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Миноносец T-23 типа 1939, лето 1942 г. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

Миноносец Т-28 в Гавре, конец мая 1944 г. Вид на надстройку и 20-мм счетверенную установку «Vierling».

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

В процессе достройки или вскоре после вступления миноносца в строй, на небольшой площадке перед ходовой рубкой был установлен одиночный 20-мм/65 автомат C/38.

Модернизации миноносца T-27 свелись к установке в начале 1944 года двух дополнительных счетверенных 20-мм автомата Vierling на крылья мостика, а расположенных там одностволок - на палубу надстройки. В итоге, зенитное вооружение T-27 составили 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, 3×4+4×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Несколько ранее, в конце 1943 года, за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.

Служба

Поражение на Западе

Миноносцы Т-24 (на переднем плане), Т-25 и Т-26 типа 1939 в достройке на верфи в Эльбинге, 1942 г.

Организация и дислокация миноносных сил на 31 июля 1943 года
2-я флотилия (Везермюнде):
T-4 - в Свинемюнде; T-2, T-10 - приданы 25-й флотилии подводных лодок в Пиллау; T-7 - придан торпедной школе в Травемюнде; T-5, T-11 - переборка машин в Везермюнде; T-9 - доковый ремонт в Эльбинге; T-12 - доковый ремонт в Киле
3-я флотилия (Готенхафен):
T-13 - доковый ремонт в Данциге; T-14 - доковый ремонт в Бресте; T-15 - доковый ремонт в Ростоке; T-16, T-17 - доковый ремонт в Киле; T-18 - придан торпедной школе в Травемюнде; T-20, T-21 - приданы 24-й флотилии подводных лодок в Тронхейме
4-я флотилия (Брест):
T-22, T-23, T-24, T-25 - в Бресте; T-26, T-27 - боевая подготовка на Балтике
5-я флотилия (Ла-Паллис):
Möwe, Greif, Kondor, Falke, Jaguar, T-19 - в Ла-Паллисе; T-28 - доковый ремонт в Данциге

Лето 1943 года 4-я и 5-я флотилии провели в портах Бискайского залива. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу немецких «у-ботов» в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля, но оказать помощь своевременно удавалось не всегда.

Утром 30 августа из Киля на усиление 4-й флотилии направились T-26 и T-27, а 5-я флотилия начала переход в Ла-Манш, омраченный столкновением Jaguar с шедшим в составе ордера «шперрбрехером». Повреждения миноносца оказались серьезными, и ремонт в условиях скудных возможностей французских баз затянулся почти на девять месяцев. На ставшем привычным для себя театре «хищники» по-прежнему использовались для охраны судоходства. В частности, эту цель преследовали произведенные флотилией минные постановки. 3-5 сентября Möwe, Kondor, T-19, T-25 и T-27 выставили заграждения «Таубе» и «Ребхун», а в ночь на 30 сентября Greif, Kondor, T-19, T-26 и T-27 осуществили постановку заграждения «Тальзоле». В целом же обстановка в восточной части Ла-Манша была сравнительно спокойнее, чем в западной, где в конце 1943 года произошло несколько знаменательных боев между немецкими и английскими кораблями.

Миноносец Т-24 входит в гавань Бреста, лето 1943 г.

Бой у островов Триаж 4 октября 1943 года

В сентябре 4-ю флотилию принял корветтен-капитан Франц Колауф - опытный миноносник, ранее служивший в штабе FdT, командовавший Jaguar, Seeadler и 3-й флотилией. В очередной раз миноносцы были перенацелены на сопровождение важных конвоев в западной части Ла-Манша. Удлинившиеся осенние ночи вызвали рост активности надводных сил в проливе, что не могло не привести к боевым столкновениям.

Вечером 3 октября T-23 (лидер), T-22, T-25 и T-27 вышли из Бреста для обеспечения перехода через Ла-Манш парохода «Нордваард». Флотилия находилась севернее островов Триаж, следуя 12-узловым ходом курсом «ост-норд-ост», когда в 1.17 наблюдатели T-27 обнаружили по пеленгу 270° две тени, идентифицированные как эсминцы. Ситуация представляла собой дилемму для корветтен-капитана Колауфа. Британские корабли отчетливо проецировались на светлой северной части горизонта, в то время как его собственный отряд находился на темной южной стороне. Правда, позиция не слишком подходила для проведения торпедной атаки, а основной задачей было прикрытие конвоя, безопасностью которого не стоило рисковать. И все же наступательный порыв взял верх!

Бой у о-вов Триаж, 04 октября 1943 г.

В 1.30 флотилия совершила поворот «Все вдруг» и легла на параллельный с противником курс, чтобы каждый из кораблей мог выстрелить свои торпеды. Минутой позже состав сил неприятеля был определен как два больших и три маленьких эсминца. В действительности, британский отряд составляли эсминцы HMS Grenville, HMS Ulster и эскортные миноносцы HMS Limbourne, HMS Wensleydale, HMS Tanatside. В 1.47 T-27 выпустил четыре, а T-25 - только одну торпеду, после чего Колауф, все еще уверенный, что его корабли не обнаружены, приказал пойти на сближение. Поскольку ни одного попадания замечено не было, флагманский T-23 включил радар для определения расстояния (оно составило чуть менее 2 миль) и в 2.04 снова повернул на восток, но за две минуты до этого T-22 дал шеститорпедный залп. Сигналы немецкой РЛС были перехвачены HMS Limbourne, поднявшим тревогу, после чего британский отряд изменил курс, и торпеды T-22 также ушли «в молоко».

Развившие 28 узлов HMS Ulster и HMS Grenville быстро оторвались от эскортников типа Hunt, которые, наоборот, уменьшили ход до I2 узлов, чтобы не выдавать себя носовыми бурунами. Здесь сыграла негативную роль недостаточная сплаванность британского соединения - корабли типа Hunt и «флотские» эсминцы до этого не действовали совместно. В итоге англичане лишились численного превосходства. Между двумя эсминцами и немецкими миноносцами разгорелся жаркий бой. Под яркой иллюминацией, создаваемой осветительными снарядами, обе стороны вели интенсивный огонь. Успех не сопутствовал англичанам. Сблизившись с противником на 15 кбт., HMS Grenville выпустил все свои восемь торпед, но его командир сильно недооценил скорость немецких миноносцев, и все опасные «сигары» прошли у них за кормой. Безрезультатным оказался и трехторпедный залп T-23, произведенный в 2.12. Гораздо лучше стреляли немецкие артиллеристы. Вскоре HMS Grenville получил попадание в кормовую надстройку. Взрыв сбросил с нее весь расчет орудия «X» и вызвал пожар кордита. Объятый пламенем и изрешеченный осколками от близких разрывов эсминец покинул строй, потеряв одного члена экипажа убитым и семерых ранеными.

Эсминец HMS Ulster, 1943 г.

HMS Ulster остался в одиночку против четырех неприятельских кораблей. В 2.17 он дал четырехторпедный залп с дистанции около 17,5 кбт., но минутой позже Колауф как раз приказал изменить курс на юго-восток, так что и эти торпеды целей не достигли. Зато в 2.30 сам HMS Ulster поразили два немецких снаряда. Один из них попал в правый борт ниже ватерлинии, отчего оказался затопленным носовой погреб, а второй разорвался рядом с орудием «А», убив одного матроса. Немецкие миноносцы все еще оставались неповрежденными, только T-27 в 2.18 получил попадание в левый борт, приведшее к ранению четырех человек и вызвавшее пожар катера, который пришлось сбросить за борт. В 2.31 Колауф приказал ставить дымовую завесу и отрываться от противника. На британском эсминце приняли аналогичное решение, поскольку в 2.32 он выстрелил в сторону немцев четырьмя оставшимися торпедами и вышел из боя, быстро растворившись в темноте. T-23 выпустил вдогонку ему три торпеды, но уже без какого-либо шанса на попадание.

Сражение длилось около часа, обеими сторонами было израсходовано 30 торпед - без какого-либо результата. Корабли типа 1939 продолжили выполнение основной задачи, и утром, вместе с «Нордваардом» прибыли в Сен-Мало, где на берег были свезены раненые с T-27, после чего перешли в Шербур. Оттуда T-23 и T-27 вернулись в Брест, а T-22 и T-25 задержались на несколько дней для ремонта.

В следующем сражении миноносцы добились нового успеха, явившегося их самым значительным достижением в ходе войны.

Бой у островов Ле-Сет-Иль 23 октября 1943 года

9 октября из юго-восточной Азии в Брест прибыл блокадопрорыватель «Мюнстерланд» (6408 брт), груженный каучуком, оловом, хромом и другими стратегическими материалами. Для ускорения доставки столь важного груза на оборонные предприятия Рейха немецкое командование приняло решение провести судно через Ла-Манш. В 15 часов 22 октября оно покинуло порт в сопровождении шести тральщиков 2-й флотилии и сторожевых кораблей V-718 и V-719. Последние два были оснащены радиолокаторами, что само по себе свидетельствует об экстраординарности операции. 4-й флотилии миноносцев была поставлена задача осуществлять дальнее прикрытие конвоя. Тем же вечером T-23 (лидер), T-22, T-25, T-26 и T-27 вышли из Бреста. В 21.45 они встретили конвой и заняли позицию к северо-западу от него.

Бой у островов Ле-Сет-Иль, 23 октября 1943 г.

Благодаря расшифровкам «Ультры» британская разведка была осведомлена о маршруте и грузе «Мюнстерланда», поэтому штаб Плимутского командования ВМС получил приказ выслать отряд для перехвата транспорта. В эту ночь британское ударное соединение состояло из легкого крейсера HMS Charybdis, эсминцев HMS Grenville, HMS Rocket и эскортных миноносцев HMS Limbourne, HMS Talybont, HMS Stevenstone и HMS Wensleydale. По огневой мощи англичане существенно превосходили противника, однако их корабли никогда до этого не действовали совместно. Кроме того, HMS Charybdis недавно прибыл со Средиземного моря, где участвовал в прикрытии высадки у Салерно, поэтому его командир кэптен Дж. Воулкер, до недавнего времени служивший в подводном флоте, не имел опыта действий на новом театре. Операции по патрулированию западного входа в Ла-Манш регулярно проводились Королевским флотом, причем из-за минной опасности корабли двигались по одному и тому же маршруту, получившему у самих англичан название «Туннель» и к тому времени хорошо изученному немцами. Поэтому когда Колауф получил предупреждение с береговой радиолокационной станции об обнаружении кораблей противника, он уже имел примерный план действий на случай встречи с ними.

Миноносец Т-26 в водах Западной Франции, осень 1943 г.

Миноносец Т-23 на якоре у западного побережья Франции, конец 1942 г.

Стояла облачная погода с хорошей видимостью, дул легкий южный ветер, волнение - 2 балла с длинной тяжелой зыбью. В 0.37, когда флотилия подходила к островам Ле-Сет-Иль, радар T-23 засек цель, находившуюся севернее. Британское соединение в это время двигалось 13-узловым ходом кильватерной колонной с дистанцией 650 м между мателотами, осуществляя поиск цели при помощи радаров сантиметрового диапазона, остальные радары были выключены, чтобы их излучение не было обнаружено противником. Объявив боевую тревогу, Колауф повел флотилию навстречу, но затем снова повернул на восток, чтобы завязать столкновение подальше от конвоя. Немцы знали, что англичане идут параллельным курсом, создавая идеальную позицию для торпедной атаки. Более того, британские корабли находились на фоне светлого горизонта, тогда как немецкие миноносцы - на темном фоне побережья, также им помог дождевой шквал, приближавшийся с юго-запада.

Луна взошла в 1.25, но незадолго до этого HMS Limbourne перехватил переговоры немецкой флотилии и послал сигнал тревоги флагману соединения. В 1.35 HMS Charybdis установил радиолокационный контакт на дистанции 8100 м и спустя несколько минут выстрелил осветительным снарядом, однако тот разорвался над облаками и не дал нужного освещения. В то же время немецкие наблюдатели обнаружили крейсер визуально, англичане же не видели противника ни в тот момент, ни в последовавшем затем коротком бою. В 1.43 миноносцы совершили поворот «Все вдруг» на юг, развив максимально возможную скорость. При этом T-23 и T-26 разрядили свои торпедные аппараты в сторону противника.

Едва HMS Charybdis выпустил следующий осветительный снаряд, поступило сообщение о двух приближающихся торпедах, и, несмотря на то, что руль был немедленно переложен, в 1.47 одна из них ударила в левый борт под торпедным аппаратом. Второе котельное отделение и отделение динамо-машин оказались затопленными, электрическая цепь левого борта обесточилась, корабль получил крен в 20° на левый борт и остановился.

Между 1.46 и 1.50 T-22 и T-27 также дали полные торпедные залпы, и лишь T-25 замешкался с пуском. Англичане пребывали в смятении, так как море буквально кишело торпедами. С HMS Limbourne выпустили осветительную ракету, в свете которой были видны поврежденный HMS Charybdis и едва разминувшиеся со смертоносными снарядами HMS Grenville и HMS Wensleydale. В 1.51 второй взрыв раздался у левого борта крейсера. Вся верхняя надстройка была снесена, под водой оказалось второе машинное отделение, полностью пропала электроэнергия, крен увеличился до 50°. Спустя минуту торпеда поразила повернувший направо HMS Limbourne, вызвав взрыв носового погреба, оторвавший носовую оконечность. Погибло 42 человека, миноносец начал погружаться, сильно накренившись на правый борт. Сразу же пропала связь, и коммандер Фиппс не смог передать командование, что в решающий момент внесло дезорганизацию в действия соединения. Лишь спустя несколько минут командир HMS Grenville лейтенант-коммандер Хилл понял, что остался старшим офицером, и попытался собрать уцелевшие корабли. Решив, что имеет дело с торпедными катерами, он приказал подошедшим HMS Talybont и HMS Stevenstone отходить вслед за HMS Grenville в северном направлении. Вскоре к ним присоединились HMS Wensleydale и HMS Rocket.

Лёгкий крейсер HMS Charybdis типа Dido.

HMS Charybdis продержался на поверхности около 10 минут. В 1.55 он затонул с 462 членами экипажа, в том числе командиром корабля. Лишь час спустя Хилл понял, что HMS Limbourne все еще остается на плаву. Убедившись в отсутствии радиолокационных контактов, он развернул отряд на обратный курс, вернувшись к месту боя для проведения спасательной операции. В 3.30 HMS Stevenstone и HMS Wensleydale приступили к поиску и подъему из воды уцелевших. HMS Talybont попытался взять HMS Limbourne на буксир, но Хилл, опасаясь воздушных атак, приказал добить поврежденный миноносец торпедой, что и было исполнено HMS Rocket. Спасательные работы продолжались около двух часов - всего было поднято 107 человек с крейсера и 103 с миноносца.

Капитан-лейтенант Фридрих-Карл Пауль на мостике Т-23.

Тем временем немецкие миноносцы вышли из боя без повреждений и присоединились к конвою. Колауф наблюдал за англичанами на экране радара, но не стал преследовать их, поскольку главной задачей являлась безопасность транспорта. Наутро флотилию с триумфом встретили в Сен-Мало. «Мюнстерланду» повезло меньше. К утру он прибыл в Шербур, где днем его атаковали истребители-бомбардировщики Королевских ВВС. Хотя немецким зенитчикам удалось сбить три из восьми Hawker «Typhoon» и два из двенадцати Westland «Whirlwind», транспорт получил повреждения, существенно повлиявшие на скорость дальнейшего перехода. Он сумел добраться до Булони, где снова был поврежден английской авиацией, и в конце концов, 20 января 1944 года, в тумане выскочил на мель у мыса Гри-Не и был разрушен снарядами дуврских береговых батарей...

Разбирая обстоятельства ночного боя, Колауф указал, что первая торпеда, поразившая крейсер, была выпущена T-23, вторая - T-27, а HMS Limbourne стал жертвой торпед T-22 и T-26. Бездействие T-25 объяснялось тем, что его торпедный офицер недавно пришел на эту должность после трех лет службы в Люфтваффе и оказался не готовым адекватно действовать в ходе скоротечного ночного боя. Двойной успех флотилии явился безусловным достижением на данном этапе войны - он показал, что надводные корабли Кригсмарине еще могут служить ценным материалом для пропагандистских сводок, основную часть которых в то время занимали репортажи о достижениях подводных лодок. 29 октября корветтен-капитан Колауф был удостоен Рыцарского креста, а командир флагманского T-23 капитан-лейтенант Фридрих-Карл Пауль - Германского креста в золоте.

Бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года

Состав сил, участвовавших в операциях «Bernau» (23-24 декабря 1943 года) и «Trave» (27-28 декабря 1943 года)
8-я флотилия эсминцев (капитан-цур-зее Эрдменгер): Z-27, Z-23, Z-24, Z-32, Z-37 4-я флотилия миноносцев (корветтен-капитан Колауф): T-23, T-22, T-24, T-25, T-26, T-27

В начале ноября миноносцы брестской группы в основном были заняты регламентными работами. 7 ноября T-24 и T-26 осуществляли эскорт подводных лодок U-123 и U-303. В конце месяца было принято решение о возобновлении минно-заградительных операций в Ла-Манше. 23-го числа три боеспособных корабля 4-й флотилии прибыли в Гавр, где находилась 5-я флотилия.

Постановки оборонительных заграждений в районе Гавра производились с невиданной доселе интенсивностью. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: T-23 (лидер, мин не нес), T-22, T-27, Kondor (брейд-вымпел командира 5-й флотилии), Möwe и Falke. Едва вернувшись в порт, миноносцы снова приняли мины и еще до рассвета отправились на новую постановку, а вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еще две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря, причем сразу по завершению операции 4-я флотилия получила приказ на возвращение в Брест.

Бой в Бискайском заливе, 28 декабря 1943 г.

Следующие недели корабли Колауфа провели по большей части в гаванях, но конец месяца ознаменовался резким повышением активности. 20-21 декабря флотилия в полном составе выходила для прикрытия перехода в Шербур транспорта «Ида» с эскортом из семи тральщиков 24-й флотилии. В это время к берегам Франции с Дальнего Востока подходили два блокадопрорывателя. Для их встречи было сформировано весьма многочисленное соединение из эсминцев 8-й и миноносцев 4-й флотилии под общим командованием капитана-цур-зее Ганса Эрдменгера. Транспорт «Озорно» был успешно отконвоирован в устье Жиронды 24 декабря (операция «Бернау»). Следующий блокадопрорыватель - «Альстеруфер» - находился на подходе. Операция по его встрече получила кодовое наименование «Траве».

Готовились к встрече «Альстеруфера» и англичане. С 24 декабря крейсера HMS Glasgow, HMS Enterprise, HMS Mauritius, HMS Penelope искали блокадопрорыватель в Атлантике. Однако успех в уничтожении этого судна выпал на долю Королевских ВВС. 27 декабря самолет B-24 «Liberator» из состава 311-й (чешской) эскадрильи атаковал «Альстеруфер», который после полученных повреждений был затоплен экипажем.

Утром 27 декабря корветтен-капитан Колауф вывел из Бреста T-23, T-22, T-24, T-26 и около полудня следующих суток соединился с выходившими из устья Жиронды Z-27, Z-23, Z-24, Z-32, Z-37, T-25 и T-27. Не обнаружив транспорт в точке рандеву, корабли приступили к его поиску, двигаясь 17-узловым ходом в южном направлении. Тут нужно сказать, что информацию о гибели «Альстеруфера» командование военно-морской группы «West» получило только утром 28-го числа из данных радиоперехватов, после чего немедленно отдало Эрдменгеру приказ о возвращении, однако ни один из кораблей его не принял. Вскоре группа эсминцев и миноносцев была обнаружена B-24 «Liberator» бомбардировочной эскадрильи VB-105 ВМС США, который навел на них крейсера HMS Glasgow (кэптен Кларк) и HMS Enterprise (кэптен Грант).

В 12.58 флагманский Z-27 известил корабли отряда об обнаружении двух неприятельских крейсеров по левой раковине. «На бумаге» превосходство было на стороне немцев, однако решающим фактором, определившим исход боя, стала погода. Сильнейший шторм ограничивал скорость миноносцев 29 узлами, делая бесполезными оптические дальномеры и превращая ручное заряжание орудий в серьезную проблему. Поэтому когда в 13.04 Эрдменгер приказал миноносцам выйти в торпедную атаку, Колауф ответил, что, хотя «это не очень по-товаришески», ни один из его кораблей не в состоянии выстрелить торпеды - восточный ветер достиг к этому времени ураганной силы.

Тем не менее, командир немецкого отряда не отказался от боя и вместо того, чтобы постараться оторваться от неприятеля, развернул свои корабли сначала на восток, а затем - на юго-восток. Это позволило англичанам, которые установили визуальный контакт с немецким отрядом только в 13.32 (до этого крейсера следили за целью посредством радиолокации) на дальности 13 миль, сблизиться на 105 кбт. и в 13.46 открыть огонь, управляя стрельбой при помощи радиолокации.

Противники начали бой, следуя на большой скорости в южном направлении. Немецкий боевой порядок состоял из трех кильватерных колонн: на левом фланге Z-23 и Z-27; в центре миноносцы во главе с T-23; на правом фланге Z-32, Z-37 и Z-24. В 13.46 эсминец Z-23, в соответствии с ранее полученным приказом, выстрелил шесть торпед и в 13.58 вместе с флагманским Z-27 открыл огонь из орудий главного калибра. Z-32 и Z-37 в 13.56 получили приказ выйти в торпедную атаку. Выдвинувшись вперед, они в 14.05 ввели в действие свои 150-мм орудия, а в 14.15 выпустили по противнику четыре торпеды.

Эскадренный миноносец Z-23 во время испытаний, 1940 г.

Эсминец Z-27.

Немецкие эсминцы выпускали торпеды с предельных дистанций - 14-15 тысяч метров. Не удивительно, что ни одна из них в цель не попала, хотя в 14.20 немцы наблюдали нечто похожее на взрыв, и решили, что это Z-23 добился успеха. Немецкие артиллеристы за все время боя смогли добиться только одного попадания в HMS Glasgow (150-мм снаряд взорвался в вентиляторе котельного отделения). Что касается миноносцев 4-й флотилии, то их участие в первой фазе боя из-за сильного шторма было чисто номинальным. Они шли строем кильватера, ставя дымовые завесы, и артиллерийского огня не открывали.

Бой на параллельных курсах продолжался до 14.18, когда Эрдменгер, разделил свои корабли на две группы, вероятно, решив взять «британцев» в клещи - прием, успешное осуществление которого давало надежду на успех торпедной стрельбы. По мнению корветтен-капитана Колауфа, именно разделение на две группы привело к поражению - изоляции одной группы и разгрому другой. Скоординированной атаки, по сути, не получилось. В 14.23 эсминцы южной группы выстрелили шесть, a Z-23 - одну торпеду. В 14.28 Z-27 дал четырехторпедный залп. После этого Эрдменгер приказал корветтен-капитану фон Бергеру на Z-32 возглавить южную группу и прорываться на восток (последний приказ, поступивший от немецкого флагмана), а сам вместе с Z-23, T-22, T-25, T-26 повернул на север. Англичанам только и оставалось воспользоваться представившейся выгодной ситуацией. Они сосредоточили огонь на кораблях северной группы и стали один за другим «выбивать» немецкие миноносцы.

В 14.54 точный залп HMS Glasgow накрыл T-25. Были полностью выбиты расчеты кормовых зенитных автоматов и торпедного аппарата, левая турбина вышла из строя, а когда командир миноносца капитан-лейтенант Вирих фон Гарцен приказал дать полные обороты правой, механик доложил, что разорваны топливные трубопроводы, и кормовое машинное отделение наполняется водой. Корабль быстро терял скорость. Вскоре еше один снаряд разорвался у первой трубы, снеся ее за борт и повредив носовую турбину. Фон Гарцен послал радио на T-22 с просьбой подойти к борту и снять экипаж.

Миноносец Т-26 в 1943 г.

Удостоверившись, что его залпы возымели действие, HMS Glasgow перенес огонь на T-26. Миноносец засыпали осколки от близких разрывов, но грамотным маневрированием капитан-лейтенанту Кведен-фельду довольно долго удавалось избегать прямых попаданий. Однако в 15.21 шестидюймовый снаряд все же поразил котельное отделение миноносца, вызвав большой пожар. T-22 капитан-лейтенанта Блезе попытался отогнать противника от поврежденных кораблей выходом в торпедную атаку, но был встречен метким огнем и ограничился постановкой дымовой завесы. Крейсера преследовали немцев в южном, а затем - в северо-западном направлении. Кэптен Кларк передал HMS Enterprise приказ покончить с поврежденными миноносцами, а сам на HMS Glasgow устремился в погоню за флагманским Z-27 и вскоре пустил его на дно с большей частью команды.

HMS Enterprise приступил к поиску «подранков». Первым был обнаружен стоявший без хода T-26. В 16.17 с дистанции в 3000 м по нему выпустили торпеду, от взрыва которой в 16.20 миноносец затонул. Погибло 96 человек.

Миноносцы Т-25 и Т-26 в штормовом Бискайском заливе незадолго до своей гибели, 26 декабря 1943 г.

К тому времени T-25 оставался на плаву, причем его старший механик не терял надежду запустить кормовую турбину. Все шансы на спасение исчезли в 16.35 с появлением крейсера. С дистанции 3000 м HMS Enterprise открыл огонь, на который отвечали два уцелевших 105-мм орудия и пара зенитных автоматов с мостика миноносца, а затем выпустил еще одну торпеду, решившую судьбу немецкого корабля. Охваченный огнем и оставленный экипажем, T-25 затонул около 17 часов. Потери составили 85 человек.

T-22 - единственный уцелевший из северной группы - в 15.45 соединился с Z-23. Корабли укрылись на якорной стоянке Сен-Жан-де-Люз вблизи французско-испанской границы, а затем перешли в Ла-Паллис. Южная группа, состоявшая из Z-32 (лидер), Z-37, Z-24, T-23, T-24 и T-27, оказалась изолированной и в бою фактически не участвовала. Около 15.30 ее командир корветтен-капитан фон Бергер отправил в Брест бесполезные в такую погоду миноносцы и поврежденный Z-24, а сам с Z-32 и Z-37 вернулся к месту сражения, но атаковать британские крейсера не решился. Вечером оба эсминца прибыли в устье Жиронды.

Английские крейсера подобрали из воды 64 немецких моряка с потопленных кораблей, 55 было спасено прибывшими ночью в район трагедии подводными лодками U-505 и U-618, еще шестерых подобрал испанский эсминец. Волею случая, в числе уцелевших оказались командиры обоих погибших миноносцев. Число жертв могло быть существенно больше, если бы не проходившее мимо ирландское судно «Керлонь». Им было спасено 92 человека с T-26, 68 - с флагманского Z-27 и 6 - с T-25. Они были доставлены в порт Корк и интернированы до конца войны.

Действия в начале 1944 года

Базировавшиеся на Брест миноносцы 4-й флотилии вернулись к своей обычной деятельности. 1 февраля T-24 и T-27 совершили безрезультатный выход для встречи подводной лодки U-364 (потоплена авиацией 30 января), 13 февраля они же отконвоировали U-193. 21-24 февраля T-24, T-27, T-29, Jaguar осуществляли охранение парохода «Хехт» на переходе из Бреста в Шербур. Скорость судна не превышала 9 узлов, и движение осуществлялось только в темное время суток. На подходе к конечной точке маршрута, в 20 метрах от левого борта T-24 взорвалась мина, что заставило его по прибытию стать в док. Ремонт продолжался до середины апреля. Оставшиеся три миноносца, вместе с присоединившимися к ним Möwe и Greif, совершили из Шербура два выхода на минные постановки (26 и 27 февраля), после чего вернулись в Брест. 9-11 марта эсминцы Z-23, ZH-1 и миноносцы T-27, T-29 выполнили важную миссию по встрече японской подводной лодки IJN I-9 (операция «Кифер»). Отбив несколько атак неприятельской авиации, отряд благополучно отконвоировал субмарину в Лориан. В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев T-27, T-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.

Миноносец Т-29 в Бресте, февраль 1944 г.

Совершив за ночь на 22 марта два выхода, T-29, T-27, Greif, Möwe, Jaguar и Kondor выставили заграждение между Гавром и Феканом. При этом каждый из миноносцев брал на борт по 36 мин ЕМС, кроме T-29, являвшегося в ходе всей серии постановок лидером отряда и мин не принимавшего. Прикрытие операции осуществляли «шнелльботы» 5-й и 9-й флотилий. Еще два выхода было совершено в ночи на 25-е и 26-е, когда было выставлено заграждение в районе Барфлера. При этом имело место столкновение с британскими торпедными катерами. Наконец, в ночь на 28 марта миноносцы установили 360 минных защитников типа RB для защиты ранее выставленных минных полей, после чего ушли в Брест с дневной остановкой в Шербуре.

Разгром 4-й флотилии

Миноносец Т-24 в Бискайском заливе, осень 1943 - весна 1944 г. Нетипичная камуфляжная окраска.

18 апреля T-27 и T-29 прибыли в Шербур, где после ремонта находился T-24. Спустя два дня они участвовали в отражении налета на этот порт авиации союзников, а в ночь на 23-е перешли в Сен-Мало. Перед этим T-24 принял на борт 50 минных защитников, которые должен был выставить для прикрытия минного поля к северу от островов Ле-Сет-Иль.

Вечером 25 апреля T-24, T-27 и T-29 снялись с якорей в Сен-Мало и вышли в море с целью осуществить прикрытие конвоя «Лусса» и произвести постановку. К 2.00 защитники были выставлены, а в 2.01 радиометристы T-27 засекли сигналы чужих радаров. Миноносцы легли на курс 90° и развили сначала 28, а затем и 30 узлов в надежде оторваться. Однако британское соединение, состоявшее из крейсера HMS Black Prince и эсминцев HMS Ashanti, HMCS Haida, HMCS Athabaskan и HMCS Huron (три последних - канадские), первым обнаружило противника и прочно удерживало контакт при помощи радиолокации. К тому же, англичане извлекли урок из трагедии HMS Charybdis - теперь их отряд состоял из однотипных, хорошо вооруженных и, что особенно важно, отлично сплаванных кораблей.

Стояла почти безлунная ночь, видимость ограничивалась примерно полутора милями, над морем дул легкий бриз. Бой начался в 2.14. С дистанции около 48 кбт. HMS Black Prince выстрелил осветительным снарядом, но в дальнейшей перестрелке практически не участвовал, опасаясь попасть под торпеды немецких кораблей, зато заговорила мощная артиллерия эсминцев типа Tribal, чьи залпы сразу накрыли немецкие корабли.

В 2.29 два снаряда с HMS Ashanti поразили кормовую надстройку концевого T-27, вызвав детонацию боезапаса в кранцах первых выстрелов, что привело к большому пожару. Третий снаряд снес 37-мм установку левого борта; четвертый пробил верхнюю палубу и разорвался в носовом машинном отделении. Были разрушены вспомогательный паропровод, пожарный водопровод, испаритель и питательный насос. Экипаж потерял 11 человек убитыми и 8 ранеными. Около 3.00 T-27 дал шеститорпедный залп в направлении противника и резко отвернул направо. Вскоре англичане потеряли с ним радиолокационный контакт, поскольку отметки цели сливались с отметками от прибрежных скал. Несмотря на полученные повреждения и упавшую до 12 узлов скорость, миноносцу удалось благополучно добраться до Морле.

T-24 вел огонь из кормовых орудий, но в 2.38 был поражен 120-мм снарядом, который снес кормовой дальномер и разбил радиорубку, где погибли все три радиста, еще 11 человек получило ранения. К счастью, данное попадание никак на отразилось на скорости корабля, а возникший пожар был быстро ликвидирован аварийной партией.

Пользуясь преимуществом в скорости, британские эсминцы сократили дистанцию до 32 кбт., продолжая осыпать немцев снарядами. Еще в 2.30 командир флотилии передал последнюю радиограмму: «Веду бой с вражескими эсминцами в квадрате 2917. Курс «ост». Колауф». В 3.22 с расстояния около 32 кбт. T-24 выпустил три торпеды, с тем расчетом, что даже в случае промаха их следы заставят противника изменить курс, но неприятельские корабли, казалось бы, даже не заметили этого. Спустя 10 минут последовал четырехторпедный залп T-29 - с тем же результатом. Почти сразу же сам T-29 получил попадание в румпельное отделение. Неуправляемый корабль описал циркуляцию и приблизился вплотную к противнику. На HMCS Haida и HMCS Athabaskan это сочли за попытку прорваться в Брест. Оба корабля сосредоточили на T-29 ураганный огонь всех орудий, тогда как HMS Ashanti и HMCS Huron продолжили преследование T-24.

Канадский эсминец HMCS Haida. Музей в г. Гамильтон.

Положение лидера немецкой флотилии сразу стало безнадежным. Сказался и недостаток боевого опыта у артиллеристов миноносца. В решающие минуты боя его орудия оказались развернутыми на противоположный борт и не могли отвечать. Последовали попадания в носовые котельное и машинное отделения, взрывами были снесены за борт дальномер, кормовые орудия, носовой торпедный аппарат, разбит мостик и убиты находившиеся там командир флотилии фрегаттен-капитан Колауф, его адъютант лейтенант Дом и командир корабля капитан-лейтенант Грунд. Принявший командование старший офицер капитан-лейтенант Бахман до своей гибели успел только отдать приказ оставить корабль.

Тем временем HMS Ashanti и HMCS Huron оставили свои попытки догнать T-24 (миноносец оторвался от преследования и ушел в Сен-Мало) и вернулись к месту боя. HMCS Haida и HMCS Athabaskan отошли на север, предоставив им возможность добить поверженного врага. По всей видимости, это делалось не слишком настойчиво. По неподвижной цели было выпущено 15 торпед - без единого попадания, так что к 4 часам утра T-29 еще оставался на плаву. Эсминцы приблизились к нему на расстояние 3,5 кбт., как тут уцелевший кормовой счетверенный Vierling внезапно открыл огонь, добившись попаданий в три из четырех неприятельских кораблей. На HMCS Haida и HMCS Huron появились раненые. После этого эсминцы типа Tribal расстреляли T-29 с близкой дистанции. В 4.20 миноносец перевернулся и затонул. Погибло 137 человек, в том числе все офицеры и почти все унтер-офицеры, 73 уцелевших наутро были спасены немецкими сторожевиками. В ходе маневрирования HMS Ashanti в ночной темноте протаранил борт HMCS Huron, оба эсминца получили повреждения, но это могло стать лишь слабым утешением за гибель лидера 4-й флотилии...

Бой в Ла-Манше 29 апреля 1944 г.

В ночь на 27 апреля T-27 в сопровождении сторожевиков без происшествий перешел из Морле в Сен-Мало и присоединился к T-24. Подлатав повреждения, миноносцы следующим вечером вышли в море, намереваясь под покровом темноты пробраться в Брест. Возможно, это бы им и удалось, если бы не проводимая англичанами у острова Иль-ле-Ба минная постановка, осуществлявшаяся силами двух торпедных и восьми сторожевых катеров. Их прикрывали HMCS Haida и HMCS Athabaskan, находившиеся мористее. В 3.13 старший из канадских офицеров коммандер Де Вульф получил сообщение от береговой радиолокационной станции о двух неясных контактах и повел свои корабли на юго-восток. Прекрасная погода благоприятствовала поиску, и спустя несколько минут эсминцы установили радиолокационный контакт на дистанции 14 миль. Помня о неудачном опыте использования торпедного орудия в предыдущем бою. Де Вульф решил сблизиться с противником, чтобы использовать превосходство в артиллерии.

Бой начался в 4.10 с разрыва осветительного снаряда над застигнутыми врасплох немецкими кораблями, чьи станции радиотехнической разведки «Наксос» в данном случае не оправдали возлагавшихся на них надежд. Миноносцы сразу же отвернули на юг, прикрывшись дымовой завесой, при этом T-24 выпустил шесть торпед. Правда, в горячке боя кормовой торпедный аппарат был «разряжен» в сторону, противоположную от противника, зато один из трех оставшихся «угрей» нашел свою жертву. Дистанция до неприятеля составляла 36 кбт., и в 4.17 торпеда взорвалась в кормовой части HMCS Athabaskan. Через 25 минут прогремел взрыв кормовых погребов, и эсминец затонул со 128 членами экипажа.

HMCS Haida обошел вокруг поврежденного собрата, но не будучи уверенным, торпедирован тот или стал жертвой мины, Де Вульф не решился приблизиться. Немецкие миноносцы сломали строй и максимально возможным ходом уходили в юго-восточном направлении. Но артиллеристы канадского эсминца на этот раз продемонстрировали свое мастерство. В первые же минуты боя T-27 получил попадание, вызвавшее пожар и сделавшее его хорошей мишенью. T-24 пытался прикрыть товарища дымовой завесой, но северо-западный ветер сносил ее в сторону. На самом же T-27 приняли оказавшийся слева от него неясный силуэт T-24 за неприятеля и выпустили по нему все шесть торпед - к счастью для немецких моряков, неточно. Оторвавшись от преследования, T-24 устремился на восток и дошел до Морле, а с рассветом развернулся и на высокой скорости прорвался в Брест, по пути подобрав 48 уцелевших с HMCS Athabaskan.

Полузатопленный остов Т-27 после боя 27 апреля 1944 г.

HMCS Haida преследовал отходящий в южном направлении T-27 и вскоре добился новых попаданий. Первый снаряд пробил борт в районе ватерлинии, повредив носовое котельное отделение и пост управления огнем. В корпус стала поступать вода. Второй снаряд уничтожил счетверенные Vierling на крыльях мостика. Затем последовали новые попадания в носовую часть, заставившие командира миноносца капитан-лейтенанта Гоцмана искать убежища у побережья. Около 5 часов утра T-27 выскочил на прибрежную отмель у острова Иль-де-Вьерж. Его противник продолжал вести огонь, на миноносце взорвались снарядные кранцы и начался сильный пожар. Посчитав свою миссию завершенной, HMCS Haida удалился с поля боя, после чего экипаж T-27, потерявший в бою 11 человек, оставил корабль. Впоследствии тральщики 24-й флотилии предпринимали безуспешные попытки снять T-27 с мели. Окончательно корпус миноносца был разрушен в начале мая британским торпедным катером МТВ-673 и авиацией.

В результате последних сражений 4-я флотилия миноносцев фактически перестала существовать и была расформирована, уцелевшие T-24 и T-28 передавались 5-й флотилии. 19 мая T-24 и Jaguar вышли из Бреста в Шербур, но спустя три часа T-24 подорвался на донной мине и был вынужден вернуться для ремонта, продолжавшегося до 31 мая.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Капитан-лейтенант	Вильгельм Ферлор	17.04.1943 - 06.11.1943
Капитан-лейтенант	Вернер Гоцман	06.11.1943 - 29.04.1944

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• Миноносцы типа 1937
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1939	тип 1941
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	1294 1488 1754 102,50 97,00 10,00 2,60/3,25	1493 1754 2155 106,00 102,00 10,70 2,94/3,72
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт	4 «Wagner» 70 400 2 «Wagner» 32 000 400*	4 «Wagner» 70 ? 2 «Wagner» 40 000 320 (?)
Скорость, уз Запас топлива максимальный, т** Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	33 393 2085 (19) 765 (31)	34 582 проектная 2800 (19)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 2×2 — 37-мм/83 SK C/30 (2000) 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 50	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 3×2 — 37-мм/69 M42 (2000) 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 (?) 50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	206 (8)	206 (8)
Примечания: * На T-31 и последующих кораблях — 320 кВт. ** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера, запас топлива у миноносцев тип 1939 составлял 374 т.

Характеристики артиллерии миноносцев типа 1939
Модель	105-мм/45 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Удельный расход топлива миноносцев различных типов
Удельный расход топлива	T-12 (тип 1935)	T-17 (тип 1937)	T-33 (тип 1939)
Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час	0,341	0,358	0,380
Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час	0,491	0,608	н/д
Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час	н/д	0,812	0,986

Результаты ходовых испытаний миноносца T-33 17 октября 1944 года
Скорость хода, уз.	Мощность ГЭУ, л.с.	Частота вращения винтов, об./мин.	Расход топлива, м³/час
10 15 20 25 30 31,6	600 2100 5100 12 400 26 800 32 000	114 200 270 354 453 486	1,95 2,3 3,4 6,0 11,4 13,5

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Кригсмарине