Эскадренные миноносцы типа 1938A/Ac

Проект эскадренного миноносца 1938A

Постройка и служба

не заказывались ед. Заказано

Deschimag A.G., Бремен GermaniaWerft, Киль Место строительства

Общие данные

3914 / 4902 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

144,5 / 13,9 / 4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА Wagner, 6 ПК Wagner, 90360 л.с. 4 ДД MAN M7 Zu 30/44, 12450 л.с. Энергетическая установка

37,5 узл. Скорость хода

8000 миль Дальность плавания

Экипаж

348 чел. Общая численность

13 чел. Офицеры

335 чел. Матросы

Бронирование

/ 6-11 мм. Пояс/борт

13 мм. Палуба

30 / 20 / 15 / 20 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2 — 150-мм/48 орудий TBtsK C/36.

Зенитная артиллерия

• 1x2 — 88-мм/76 орудия SK C/32;
• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 1×4 + 2×2 — 20-мм/65 автоматов C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×5 — 533-мм торпедных аппаратов;
• 100 мин;
• БМ, ГБ.

Zerstörer 1938A — несколько вариантов (Aa, Ab, Ac, Ad) проекта большого (т.н. «атлантического») эскадренного миноносца Кригсмарине предназначенного для боевых действий в открытом океане. Являлся дальнейшим развитием проекта 1937J и следующих за ним проектов. Вся главная артиллерия 150-мм калибра установлена в башенных установках. Отличием от предыдущих проектов была трехвальная силовая установка, на центральный вал которой, работали дизели. Проектирование велось до конца 1940 года, когда все работы по проектам «атлантических» эсминцев были свернуты. В программу строительства эти корабли не включались, заказы верфям не выдавались.

История проектирования

Эскадренный миноносец Z-20 типа 1936, 1943 г.

После закладки двадцати двух эсминцев (четырех типа 1934, двенадцати типа 1934A, шести типа 1936) дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям.

Первым было начато проектирование небольшого эсминца для Балтики и Северного моря, подобного британским аналогам. При водоизмещении 1300/1500 т он должен был вооружаться двумя спаренными 127-мм установками и двумя четырехтрубными 533-мм торпедными аппаратами, иметь высокую - до 40 уз. - скорость хода и дальность плавания порядка 5000 миль 19-узловым ходом.

Вторым проектом, на который возлагались большие надежды, был эскадренный миноносец для Атлантики (тип 1937). Он предназначался для действий в океане против неприятельской торговли без поддержки крупных кораблей, либо в качестве разведчика в составе рейдерских групп, поэтому в основу проекта были положены хорошие мореходные качества, значительная дальность плавания (не менее 6000 миль) и мощное артиллерийское вооружение. Основным отличием во внутреннем расположении от прототипа (тип 1936) было эшелонное расположение механизмов и отсутствие средней надстройки. Впоследствии, наработки по эшелонному размещению механизмов были использованы при проектировании «флотских» миноносцах типа 1939 и более поздних проектов.

Эскадренный миноносец проекта 1937-J. Современная реконструкция.

Эскадренный миноносец проекта 1937-I. Современная реконструкция.

Работы по типу 1937 были начаты в 1937 году и вскоре появилось несколько предэскизных проектов, различавшихся в основном составом вооружения - 5-6 150-мм/48 орудий TBtsK C/36T или 7-8 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных щитовых и двухствольных башенных установках. В итоге, для проекта был выбран более мощный 150-мм калибр. И если в первом проекте 1937J пять 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 были расположены как и на предшественниках в щитовых одноорудийных установках, то в последующих вариантах проектов 1937-I, 1937-II, 1937-III, 1937-IV, сначала два носовых 150-мм/48 орудия (проект 1937-I), а затем и кормовые были установлены в двухорудийных башнях (с увеличением общего числа орудий до шести).

Проработка проектов 1937 велась до апреля 1938 года, когда стало ясно, что новые эсминцы получаются не вполне соответствующими требованиям моряков. Приближаясь по величине к легкому крейсеру (стандартное водоизмещение проектов - 3700-4200 т), они получили достаточно слабое вооружение, невысокую скорость, недостаточную дальность плавания и были начисто лишены бронирования. Работы над этими проектами были прекращены, а с июня 1938 года были выделены два новых направления - «атлантический» эсминец-крейсер с большой дальностью плавания проекта 1938A и небольшой эсминец для метрополии (Северное и Балтийское моря) (проект 1938B).

Чтобы верфи не простаивали, 23 апреля 1938 года концерну Deschimag A.G. был выдан заказ на строительство восьми эсминцев модифицированного типа 1936A. Главное отличие от предшественников типа 1936 заключалось в переходе на более мощную 150-мм артиллерию. Это было вызвано в первую очередь стремлением обеспечить огневое превосходство нал кораблями вероятного противника (прежде всего, французскими лидерами с их пятью-восемью 138-мм орудиями). От последних вариантов проекта эсминца типа 1937 новые корабли унаследовали спаренные башенные установки, хотя к их разработке еще не приступили. Одна такая башня должна была устанавливаться на баке, три оставшиеся установки были обычными щитовыми, как на проекте 1937J. Из-за более тяжелого вооружения полное водоизмещение новых эсминцев превысило 3500 т, увеличились размеры корпуса. Общая компоновка и энергетическая установка (осталась с линейным расположением) в целом повторяли прототип, но обводы корпуса были существенно улучшены.

Эскадренный миноносец Z-24 типа 1936А, 1942 г.

Закрытие разработки эсминца проекта 1937 не означал полный отказ от «атлантического» эсминца. После завершения проектирования кораблей типа 1936A и закладки 15 ноября 1938 года первого эсминца серии Z-23, германское военно-морское руководство вернулось к океанскому проекту, но уже с новыми требованиями, основными из которых являлись:

• шесть 150-мм/48 орудий TBtsK C/36T в двухорудийных башенных установках LC/38, аналогичным установкам эсминцев типа 1936A и боекомплектом 120 снарядов на орудие;
• дальность плавания 8000 миль 19-узловым ходом;
• максимальная скорость 36-37 узлов.

И если 150-мм башни уже были спроектированы и разворачивалось их производство, то увеличение дальности плавания более чем вдвое по сравнению кораблями типа 1936A, потребовало кардинальной переработки всей силовой установки.

Турбо-зубчатая установка на паре высоких параметров, по результатам испытаний серий кораблей типа 1934/1934А и типа 1936, потребляли в полтора раза больше топлива, заложенного в проекте, причем именно на экономическом ходу.

Выход был один - использование дизельного двигателя. Немцы не были пионерами в применении дизелей в военном кораблестроении, однако они стали первыми, кто решился на их использование в качестве главных двигателей быстроходных боевых кораблей. Германская фирма MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Numberg) с 1926 года занималась созданием мощного корабельного двухтактного дизеля двойного действия (т.н. реверсивными).

С дизельной установкой достижение 8000-мильной дальности не вызывало никаких проблем, проблемы возникали при достижении требуемой скорости. Установка мощностью порядка 60 000 л.с. выходила слишком тяжелой и требовала на половину более длинных отделений в узком и длинном корпусе эсминца. Дизельные установки большой мощности, например тяжелых крейсеров (бывших «карманных линкоров») типа Deutschland, были подвержены сильным вибрациям и шуму на скоростях близких к максимальным, причем настолько, что невозможно было использовать приборы управления огнем, а для разговоров приходилось использовать дощечки. Разрабатывались новые модели облегченных дизелей, совершенствовались системы амортизации и глушения, в конечном итоге приведшие к созданию проекта эсминца типа 1942 с полностью дизельной установкой, но пока до этого было далеко и проблемы на кораблях решались улучшением отдельных элементов установок.

Решением было найдено в совмещении этих установок. В конце 1920-х годов в проекты немецких легких крейсеров были включены дизельные установки, работающие на центральный вал, в то время как на бортовые валы работали турбо-зубчатые агрегаты. И если на крейсерах типа Königsberg были установлены два 10-цилиндровых дизеля MAN общей мощностью 1800 л.с. обеспечивающие 10-узловой ход, то на кораблях типа Leipzig было четыре 7-цилиндровых той же MAN мощностью 12600 л.с. и 15-узловым ходом.

Для корабля типа 1938A для силовой установки был принят симбиоз проектов эсминца типа 1937 и крейсеров типа Königsberg - на центральный вал работают четыре дизеля, на бортовые валы - два турбо-зубчатых агрегата с эшелонированным размещением котельных и машинных отделений. Для крейсерского хода работали дизели, для полного были задействованы все силовые агрегаты.

Первые варианты эскадренного миноносца проекта 1938A были предварительной проработкой размещения комбинированной дизель-паротурбинной установки, где рассчитывались прочностные параметры корпусов, статьи нагрузки, а также теоретически оценивались мореходные и маневренные качества будущих кораблей:

• вариант проекта 1938Aa - размещение машинного отделения дизелей под кормовой надстройкой после обоих эшелонов паротурбинной установки;
• вариант проекта 1938Ab - размещение машинного отделения дизелей под носовой надстройкой перед паротурбинной установкой.

Лучшим был признан последний вариант и под индексом 1938Ac был принят для дальнейшей детальной проработки. В процессе проектирования выявилось явно недостаточное зенитное вооружение, которое было усилено в проекте 1938Ad.

Проектирование эскадренного миноносца 1938Ad велось до конца 1940 года, когда все работы по проектам «атлантических» эсминцев были свернуты. Наработки по проекту 1938A использовались при проектировании легких (разведывательных) крейсеров проектов 1938/1939/1940, которые под именами Sp-1 - Sp-6 были заказаны к постройке по три единицы в феврале и декабре 1941 года.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики проектов эскадренных миноносцев
Вариант проекта	1937-IV	1938Ac	1938Ad
Водоизмещение, т:      стандартное      нормальное      полное	4167 4720 5449	3914 . 4902	4205 4638 .
Размерения, м:      длина по ватерлинии      ширина наибольшая      осадка      высота борта	140,00 14,50 4,64 7,90	138,00 (максимальная - 144,50) 13,90 4,35 7,60	140,00 14,10 4,48 7,60
Энергетическая установка      турбо-зубчатые агрегаты      паровые котлы      мощность, л.с.      дизельные двигатели      мощность, л.с.	2 Wagner 8 Wagner 90 360 (кратковременно до 100 000) - -	2 Wagner 6 Wagner 75 000 (кратковременно до 83 000) 4 MAN M7 Zu 30/44 12 450	2 Wagner 6 Wagner 73 000 (кратковременно до 81 000) 4 MAN M8 Zu 30/44 14 500
Максимальная скорость, уз	35,3	37,3 20 (под дизелями)	35,5
Запас топлива, т:      нормальный      полный	396 1127	330 800
Дальность плавания, мили (на скорости, уз.)	4420 (19)	8000 (17)
Мощность электрогенераторов, квт	940	1000
Вооружение	3×2 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 1x1 105-мм/63 орудие SK C/32 4×1 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 2×4 533-мм торпедных аппаратов 60 мин БМ, ГБ	3×2 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 1x2 88-мм/76 орудия SK C/32 2×2 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 1×4, 2×2 20-мм/65 автоматов C/38 2×5 533-мм торпедных аппаратов 100 мин БМ, ГБ	3×2 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 1x2 88-мм/76 орудия SK C/32 5×2 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 3×4 20-мм/65 автоматов C/38 2×5 533-мм торпедных аппаратов 100 мин БМ, ГБ
Экипаж в военное время, чел. (в т.ч. офицеров)	360 (13)	348 (13)	368 (13)

Эскадренный миноносец проекта 1937J. Современная реконструкция.

Эскадренный миноносец проекта 1937I. Современная реконструкция.

Корпус

Корпуса кораблей проекта 1938A - без седловатости со средним, для эсминцев, удлинением: отношение длины к ширине составляло около 10; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе - более 18. Примерно треть длины корпуса занимал полубак с небольшим подъемом к носовой части. По сравнению с последними вариантами проекта 1937 корпус стал несколько уже. О и меньшим на Установка более тяжелого вооружения и силовой установки заставила увеличить размеры: длина по ватерлинии составляла достигла 138,00 м для варианта , ширина - 14,2 м.

Практически по всей длине корабля, между погребами концевых башен и за исключением оконечностей, имелось двойное дно. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Пятнадцать водонепроницаемых переборок делили корпус на шестнадцать отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака. Применялась поперечная система набора. Расстояние между шпациями в районе машинно-котельных отделении составляло 1,2 м; в районе надстроек - 1,4 м; в районе носового и кормового погребов - 1 м; в отсеках оконечностей - 0,5 м. Нумерация шпангоутов начиналась от кормового перпендикуляра и была условной - через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера. Эсминцы имели единственную непрерывную палубу - верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми.

Отличия в архитектуре эсминцев проекта 1938A, по сравнению с проектами 1937 были минимальны - эшелонное расположение механизмов, двухтрубный силуэт с широко расставленными трубами, причем передняя несколько больше кормовой, т.к. кроме дымоходов паровых котлов в нее выводились выпускные коллекторы дизелей. Носовая надстройка была аналогична надстройке эсминцев типа 1936A. Кормовая - значительно длиннее и массивнее, чем на предшественниках - кораблях типа 1934/1934A, типа 1936, типа 1936A и почти полностью повторяла надстройку проектов 1937, на которую были перенесены вторая дымовая труба, кормовые приборы управления стрельбой и 37-мм полуавтоматы, в указанных проектах находившиеся на средней надстройке, которая была упразднена. Проходящий между трубами над машинно-котельными отделениями кожух в проекта 1937 был уменьшен по длине и проходил только над котельным отделением №2 прикрывая его дымоходы и на нем был установлен пятитрубный 533-мм торпедный аппарат, второй такой же аппарат был установлен в диаметральной плоскости над турбинным отделением №2.

Эскадренный миноносец проекта 1938Ac. Современная реконструкция.

Форма корпуса подверглась дальнейшему усовершенствованию. Установка в подводной части форштевня явно выраженного бульбовидного утолщения, позволило несколько уменьшить сопротивление формы. От уменьшения ширины, и соответственное увеличение длины к ширине, ожидалось некоторое увеличение скорости при той же мощности. Довольно высокий борт (7,60 м), по сравнению со строящимися и находившимися в строю эсминцами (6,4-6,6 м), увеличение развала носовых шпангоутов, и подъем палубы бака к носу обещали существенно улучшить мореходность. Также были удлинены дейдвуды и установлено три параллельных руля в струях винтов. Корпус эсминцев типа 1938A, как и у проекта 1937J еще на начальном этапе проектирования оснастили клиперным или, как его называли в Германии, «атлантическим» форштевнем. Корабли снабжались скуловыми килями.

Установка более тяжелой силовой установки и вооружения потребовали серьезного усиления конструкции корпуса. Германские верфи успели приобрести большой опыт сварных работ, благодаря чему корпуса эсминцев изготавливались цельносварными. Использовалась судостроительная сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха.

Силовая установка

Внутренняя планировка эскадренного миноносца проекта 1938Ac:
Tu.I, Tu.II - турбинные отделения, K.I, K.II - котельные отделения, M. - отделение дизельных двигателей.

Уникальность германских эсминцев в ряду современников заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших, вместе с тем, их настоящей «ахиллесовой пятой». «Изюминкой» проекта стало как эшелонное размещение силовой установки, так и трехвальная силовая установка, на центральный вал которой работали дизели. Такая схема никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Весьма оригинальным было и расположение отсека с дизелями: вместо классического расположения в кормовой части корабля на эскадренном миноносце проекта 1938A этот отсек находился в носовой части корабля, под носовой надстройкой.

Дизель MAN M7 Zu 30/44, предназначенный для легкого крейсера Leipzig. Дизели Bremse имели аналогичную конструкцию, отличаясь лишь числом цилиндров: восемь вместо семи.

Легкий крейсер Leipzig типа Königsberg имевших дизель-паротурбинную силовую установку, 1932 г.

Планировка отсека с дизельными двигателями (слева) на легких крейсерах типа Königsberg.

Учебно-артиллерийский корабль Bremse, оснащенный дизельной установкой. 1932 г.

Дизельная установка в проекте 1938Ac была практически копией установки легких крейсеров типа Königsberg и состояла из четырех дизелей М7 Zu 30/44. Двигатели были семицилиндровыми, рядными, двухтактными, двойного действия; диаметр цилиндра составлял 300 мм, ход поршня - 440 мм, высота двигателя от крышки блока цилиндров до линии вала - 2600 мм, максимальная мощность - чуть более 3000 л.с. при 600 об/мин. Максимальная мощность дизельной установки достигала 12 450 л.с., продолжительная - 11 000 л.с. Это должно было обеспечить кораблю максимальный 20-узловой и экономический 17-узловой ход.

В проекте 1938Ad мощность дизельной силовой установки была повышена применением аналога установки учебно-артиллерийского корабля Bremse (применительно к одному валу), состоявшей из четырех дизелей М8 Zu 30/44, являвшийся восьмицилиндровым вариантом двигателя М7 Zu 30/44, имевший такие же размеры и ход поршня и другие параметры, но большую максимальную мощность - около 3600 л.с. Максимальная мощность дизельной установки достигала 14 500 л.с., продолжительная - 13 000 л.с. Это должно было обеспечить кораблю проекта 1938Ad те же максимальный 20-узловой и экономический 17-узловой ход.

Компоновка дизельного отсека повторяла компоновку аналогичных отсеков силовой установки «карманных линкоров», учебно-артиллерийского корабля Bremse, легких крейсеров типа Königsberg: в центральной части отсека находились четыре зубчатые передачи фирмы Vulkan, снижавших частоту вращения гребного вала до 400 об./мин., к которым с помощью разобщительных гидромуфт подключались парами спереди и сзади четыре дизеля. Зубчатые передавали вращение центральному 90-метровому гребному валу, проходящему через весь эскадренный миноносец.

Эксплуатация дизель-моторов на построенных кораблях выявила множество проблем. Подчиняясь требованию флотских заказчиков обеспечить двигателям максимальную удельную мощность, фирма MAN разными способами стремилась их облегчить. В особенности это касалось фундаментов, которым передается неизбежная на ходу деформация корабельного корпуса. Сильнейшая вибрация на полных оборотах стала настоящим бичом всех немецких дизельных кораблей. Ситуация усугублялась рядной конструкцией моторов MAN и таким характерным для двухтактных дизелей недостатком, как значительное превышение хода поршня над его диаметром. Все это заставляло поднимать центр тяжести двигателя (его высота над осью вращения вала составляла 2,59 м), в результате чего при качке или резких маневрах в нем возникали высокие напряжения, приводящие к многочисленным поломкам крейцкопфов и штоков поршней. На этом фоне другие специфические недостатки двухтактных дизелей - высокие температурные параметры, сильный шум, размеры выхлопного облака - выглядели просто детскими шалостями.

Тепловая схема машинно-котельной установки эскадренного миноносца Z-33:
1 - главный котел; 2 - главная турбина; 3 - вспомогательные механизмы; 4 - главный холодильник; 5 - конденсатный насос; 6 - холодильник главного эжектора; 7 - деаэратор; 8 - обратный охладитель; 9 - главный питательный блок; 10 - водоподогреватель; 11 - уравнительная цистерна; 12 - испаритель; 13 - резервная цистерна; 14 - резервный питательный насос.

Паротурбинная установка эскадренного миноносцев проекта 1938A имела мощность 73000-75000 л.с. и, вероятно, была унифицирована с механизмами кораблей типа 1936A, т.к. котлы, турбины и турбогенераторы были практически идентичны по конструкции и размерам на всех построенных единицах данного класса. Единственным отличием, было применение шести больших котлов, в отличие от четырех больших и двух малых на кораблях типа 1936A по причине меньшей ширины носового котельного отделения.

Установка состояла из двух эшелонов машинно-котельных отделений с тремя (носовой) и двумя (кормовой) отсеками, между ними находился отсек в котором располагались артиллерийский погреб (150-мм башни №2) торпедный погреба, помещение вспомогательного котла и торпедного компрессора. В отличии от установки кораблей проекта 1937 у которого оба эшелона имели совершенно независимые паровые контуры, подводящие питание к каждому ТЗА только от котлов своей группы, у установки эсминцев проекта 1938A имелась общая для всех механизмов кольцевая паровая магистраль, обеспечивающая подключения котлов одного эшелона к турбине другого. Это было обусловлено различием количества котлов в эшелонах - четыре в носовом, и два в кормовом. С точки зрения живучести, предпочтительнее была схема с изолированными эшелонами, однако в проекте 1938A имелся третий - дизельный эшелон и возможность одновременного выхода из строя всей силовой установки одним попаданием торпеды сводилась к нулю.

Корабли проекта 1938A предполагалось оснастить, как и строящиеся эскадренные миноносцы типа 1936A, котлами системы Wagner с естественной циркуляцией воды с рабочим давлением 70 атм. и температурой пара 460°С. Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, но без экономайзеров. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы. Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей.

Характеристики высоконапорных паровых котлов системы Wagner
Рабочее давление в коллекторе, атм. Нормальная температура пара, °C Температура питательной воды, С Размеры, м:      длина      ширина      высота Площадь нагревательной поверхности, м² Объем топки, м³ Сухой вес, т Нормальная паропроизводительность, т/ч Число и тип форсунок Производительность форсунок, кг/ч Эффективность при полной нагрузке, %	70 460 175 6,4 3,7 5,6 394 16,8 41,3 54,7 2 Saacke 4858 78

Эскадренные миноносцы типа 1938A по проекту имели шесть котлов в двух котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. В носовом котельном отделении было установлено четыре котла и имелась поперечная переборка между парами котлов. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в отсеке между эшелонами.

Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м³/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом котельном отделении (производительностью 150 м³/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору.

На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки. Поступающий к котлам воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода - паром. И мелись также подогреватели мазута свежим паром до 85-95°С.

Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы Ascania, имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и топлива. Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки, строго поддерживая давление пара. Автоматика позволила сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении. Тем не менее, готовность автоматической системы в любой момент дать сбой держала котельную команду в постоянном напряжении, а в случае ее отказа кораблю грозила полная потеря хода.

Схема управления турбозубчатого агрегата эскадренного миноносца Z-33:
ПХ - передний ход; ЗХ - задний ход.
1, 2, 3, 4 и 5 - сопловые клапаны переднего хода; 6 - клапан заднего хода; 7 - переключающий клапан.

Турбо-зубчатые агрегаты эскадренных миноносцев типа 1938A относились к системе Wagner активно-реактивного типа. Каждый турбо-зубчатый агрегат состоял из четырех корпусов: в первом располагалась турбина высокого давления переднего хода, во втором - турбина высокого давления заднего хода (эти две турбины размещались на одном валу); в третьем - турбины низкого давления переднего и заднего ходов в общем корпусе; в четвертом - турбина среднего давления переднего хода. Ступени турбины низкого давления заднего хода монтировались по обеим концам турбин низкого давления переднего хода. С целью повышения экономичности, на полном переднем ходу пар подавался в обе части турбин высокого давления параллельно, а на маршевом - последовательно.

По проекту суммарная мощность турбо-зубчатых агрегатов составляла 73000-75000 л.с. (вероятно, наибольшая - кратковременно более 80 000 л.с. ). Полную мощность заднего хода (вероятно, около 7 500 л.с. при 260 об./мин.) разрешалось поддерживать не более 15 минут из опасения чрезмерного нагрева турбин низкого давления и конденсатора, длительное же движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.

Все турбо-зубчатые агрегаты были одноступенчатыми и располагались в изолированных отсеках; носовая турбина работа за на правый винт, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Валы от трех секции турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастной винт из медно-цинкового сплава со скоростью вращения до 390-400 об./мин.

Приведенное описание турбин соответствует установкам эсминцев типа 1936A. Однако, в связи с наличием на кораблях проекта 1938A дизельных двигателей двойного действия, т.е. имевших и реверсивное направление вращения для заднего хода, из турбинных установок эсминцев типа 1938A могли быть полностью или частично исключены ступени заднего хода - именно этим, а также наличием котлов немного большей паропроизводительности, можно объяснить несколько большую мощность паротурбинной установки проектируемых кораблей (75 000 л.с. у проекта 1938Ac, 73 000 л.с. у 1938Ad).

Максимальная скорость эскадренных миноносцев проекта 1938Ac составляла 37,5 уз, у 1938Ad - 35,5 узлов. Снижение максимальной скорости в ходе службы ожидалось на уровне 1-2 узлов, а в открытом море до 33 уз.

В целом паротурбинные установки немецких эскадренных миноносцев оказались крайне ненадежными. Как признавался один из немецких инженер-механиков, во время войны личный состав электромеханических боевых частей нередко награждался не за действия в бою с противником, а за борьбу с авариями.

Топливо хранилось в отсеках второго дна, но при принятии полного запаса нефти основная часть находилась в бортовых цистернах, причем топливные насосы котлов могли качать его только из этих цистерн, что вызывало требование их постоянного наполнения. Нормальный запас топлива составлял 330 т и полный 800 т с использованием дизельной установки должен был увеличить дальность плавания до 8000 миль 17-узловым ходом, по сравнению с 2000-3000 милями у чисто турбинных эсминцев, опыт эксплуатации которых не оправдал надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. Главная причина низкой экономичности заключалась в том, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу.

Характеристики артиллерии эскадренных миноносцев проекта 1938A
Модель	150-мм/48 TBtsK C/36	88-мм/76 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	150/48 7200 7165 6815 44 7-8 - 45,3 6 13,5 835 21 950/30° - 1600	88/76 3640 6690 6341 28 15-20 15,1 9 3,1 2,93 950 17200/45° 12400/80° 3200	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19000-22000

Вооружение

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Проект эскадренного миноносца 1938A унаследовал от предыдущего «атлантического эсминца» типа 1937 увеличенный со 127-мм до 150-мм калибр главной артиллерии. Подразумевалось, что при практически равной скорострельности (8-10 выстр./мин) огневая мощь возрастет в 1,5 раза, а дальность стрельбы увеличится на 30 %.

Схема двухорудийной 150-мм/48 башни эсминцев типа 1936A/1936A (Mob).

150-мм башня эсминца Z-39.

150-мм башня эсминца Z-39.

Новое орудие, разработанное специально для эсминцев, получило обозначение 15 cm ТВК С/36, встречается также обозначение 15 cm TBtsK C/36. Его реальный калибр составлял 149,1 мм, длина ствола - 48 клб. Оно имело лейнированный ствол, горизонтальный скользящий затвор ручного действия, ручное заряжание и досылание снаряда и заряда. Выстрел производился электромагнитным способом. Техническая скорострельность достигала 12 выстр./мин., но на практике зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих, а в свежую погоду скорость стрельбы снижалась очень существенно. Использовалось два типа снарядов весом по 45,3 кг: полубронебойные с донным взрывателем мгновенного действия и фугасные с головным дистанционным взрывателем. Максимальная дальность стрельбы составляла 21 950 м.

На кораблях проекта 1938А предполагалось разместить по шесть орудий в трех двухорудийных башнях модели LC/38. Башня №1 должна была быть установлена на полубаке перед носовой надстройкой, башня №2 примерно посередине корабля за торпедными аппаратами, башня №3 на корме за надстройкой. Носовая и кормовая башни имели углы горизонтального наведения - 120°, средняя - 105-115° на каждый борт.

Двухорудийная башня LC/38 представляла собой облегченный вариант аналогичных установок германских линкоров. Сокращение массы со 108-120 тонн до 60,4 достигалось в основном за счет уменьшения бронирования (лоб - 30 мм, бока и крыша - 20 мм, тыл - 15 мм). Орудия в башне размещались в единой люльке, заряжание осуществлялось вручную, вертикальная и горизонтальная наводки - по указателям передаваемым от приборов управления стрельбой. Горизонтальное наведение обеспечивалось электрическим приводом, вертикальное - гидравликой, обеспечивающим скорость наведения в 8° в секунду. Каждое орудие обслуживалось одним элеватором, обеспечивающим подачу 7-8 выстрелов в минуту на орудие. В перегрузочных постах также хранилось по 6-10 готовых выстрелов для каждого орудия. Максимальный угол возвышения составлял 65°, однако ведению стрельбы по воздушным целям мешали низкая скорострельность и отсутствие приборов управления зенитным огнем. Но главное, первоначальная идея создания башни ради экономии веса реализована не была: даже «облегченная» башня весила почти вдвое больше двух одинарных установок. Боезапас 150-мм орудий, составлял стандартные, для немецких эсминцев, 120 выстрелов на ствол хранились в погребах под башнями.

88-мм/76 орудия SK C/32 в установке LC/32.

В проект эсминца типа 1938А были включены универсальные 88-мм/76 орудия SK C/32 в спаренной установке. Реальный калибр орудия составлял 88 мм, длина ствола - 76 клб. Оно имело ствол-моноблок, автоматический вертикальный клиновый затвор, ручное заряжание и досылание унитарного выстрела. Выстрел производился электромагнитным способом. Скорострельность достигала 15-20 выстр./мин. К пушке имелись фугасный, оснащенный дистанционным взрывателем, и осветительный снаряд. Фугасные могли оснащаться трассерам и имели вес 9 кг, из них 3,1 кг взрывчатого вещества. Вес унитарного выстрела - 15,2, гильзы - 6, пороха - 2,93 кг, полная длина выстрела - 93,2 см. Максимальная дальность стрельбы - 17 200 м, досягаемость по высоте - 12 400 м.

88-мм/76 орудия SK C/32 в установке LC/32 на легком крейсере Nürnberg.

Два 88-мм/76 орудия SK C/32 были смонтированы в спаренной модели LC/32, располагавшейся возвышенно над 150-мм башней №3 на кормовой надстройке за кормовым постом управления огнем и имевшей углы горизонтального наведения по 150° на борт. Установка вооружались легкие крейсера и некоторое время «карманных линкорах». Спаренная стабилизированная в трех плоскостях установка LC/32 с броневым щитом, закрывающим лоб и бока (толщина брони: лоб - 12 мм, бок - 10 мм) весила 23,65 т (из них вес лафета - 6275, приводов стабилизации - 1280, приводов наведения - 745 кг) и обеспечивала круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+80°. Орудия находились в индивидуальных люльках, но были жестко скреплены и наводились по вертикали совместно. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось с помощью электрических приводов. На наручной части боковых броневых листов находились механические установщики дистанционных взрывателей.

Установка обслуживалась электрическим подъемником, обеспечивавшим подачу 5-6 беседок с пятью унитарными выстрелами в минуту. В кранцах первых выстрелов хранилось до 20 готовых к стрельбе унитарных боеприпасов. Боезапас 88-мм/76 орудий SK C/32, составлял 580 (возможно 800) выстрелов и хранился в отдельном погребе под установкой. Установка отличалась недостаточно мощными приводами стабилизации, негерметичностью электрики и часто выходили из строя.

Возможно, в проект 1938Аd была включена более новая установка LC/37, отличающаяся от LC/32 установкой орудий в общей люльке, усиленными приводами и улучшенной герметичностью.

37-мм/83 полуавтоматическая зенитка С/30 в одноствольной установке Einh.LC/34.

37-мм/83 полуавтоматическая зенитка С/30 в одноствольной установке Einh.LC/34.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Легкое зенитное вооружение проекта 1938Ac проекту состояло из двух одноствольных 37-мм/83 полуавтоматов С/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы и восьми 20-мм автоматов C/38 в счетверенной установке L/38 Vierling на площадки носовой надстройки и двух спарок на площадках по бокам передней трубы. Боезапас составлял 8000 патронов 37-мм/83 зениток и 32000 к 20-мм автоматам.

Зенитное вооружение проекта 1938Ac было значительно усилено и состояло их пяти спаренных 37-мм зениток С/30 и двенадцати 20-мм автоматов C/38. Четыре 37-мм «спарки» стояли на площадках по бокам второй дымовой трубы и одна между 88-мм установкой и кормовым пунктом управления стрельбой. 20-мм автоматы C/38 в счетверенных установках L/38 Vierling устанавливались на носовой надстройки и на площадках по бокам передней трубы. Боезапас 37-мм полуавтоматов (вероятно, 20000 патронов) хранился в погребе 88-мм установки, 20-мм автоматов в погребе носовой башни.

37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

Одноствольная установка Einh.LC/34 весила 2 т и не была оснащена устройствами стабилизации. Установка имела круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+80°. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось вручную. Установка могла оснащаться лобовым броневым щитом толщиной 6 мм. На эсминцах использовались патроны (общим весом 2,1 кг) только с фугасными снарядами (вес - 742 гр.) с головным взрывателем и содержанием взрывчатки 274 гр.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в предвоенные вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

20-мм автоматы С/38 монтировались в спаренных установках , имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 750 кг. Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 г. и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выст./мин.

Кормовой четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на германских эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Торпедное вооружение эскадренных миноносцев проекта 1938A состояло из двух 533-мм пятитрубных аппаратов, установленных в диаметральной плоскости эсминца между надстройками, один находился на возвышенном кожухе над котельным отделением №2, второй - на палубе над турбинным отделением №2. Пятитрубные торпедные аппараты еще не использовались в проектах кораблей. Вероятно, их предполагалось создать на основе аппаратов эсминцев добавлением еще одной трубы. Торпедные аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе от 30 до 150 градусов на борт, на более высокой - от 45 до 135 градусов. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы в аппарате были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом. Данных о запасных торпедах нет, но вероятно, что помимо торпед в аппаратах, в контейнерах рядом с ними должны были храниться запасные (пять или десять штук). Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, торпедных тележки и зарядные приспособления.

Мины на палубе немецкого эсминца.

Немецкие надводные корабли использовали только 533-мм парогазовые торпеды типа G7a, принятые на вооружение в 1938 г. и являющие мощным оружием - их боевые части включали 280 кг ТГА (тротил-гексоген-алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась контактным или магнитным взрывателем.

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. В проектах 1938A штатная нагрузка эсминца увеличена с 60 до 100 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или с 80-100 до 130-160 минных защитников (RB и EMR).

Стандартным вооружением эсминцев являлись четыре бомбомета, установленные у кормовой надстройки. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. Штатный боезапас составлял 30 глубинных бомб.

Приборы управления огнем

Носовая часть эсминца Z-39. 150-мм башня и надстройка с приборами управления стрельбой и радиолокационным оборудованием. Башенные орудия подняты на максимальный угол возвышения.

Управление огнем на эсминцах проекта 1938A осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и кормовой надстройке (на предыдущих эсминцах типа 1934/1934А, типа 1936 и типа 1936A находился на средней надстройке). Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР с датчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрощенным способом — без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» (Artillerierechtenstelle) типа C34/Z фирмы Zeiss, располагался в отсеке под носовой надстройкой на нижней палубе. Гировертикаль размещалась в отсеке вспомогательных механизмов, близко к центру корабля. В целом эффективность системы управления огнем нельзя назвать высокой. В столкновениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.

На момент разработки проектов 1938A, система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 150-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки обеспечивались дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы - ручными 70-см дальномерами.

В дальнейшем, с принятием на вооружение новых радаров, в проектах эсминцев пост управления на средней/кормовой настройке заменялся стабилизированной в трех плоскостях башенкой визира, с установленным в нем 3-м дальномером и радаром управления огнем. Система управления зенитным огнем представляла собой флотский вариант сухопутного прибора Kdo-Gerat 40, учитывающего текущие и изменения курса и высоты цели. Максимальная высота цели - до 11 800 м, горизонтальная дальность - до 14 500 м, максимальная скорость - до 300 м/с.

Эскадренный миноносец Z-3 Max Schultz типа 1934. Приборы управления огнем на носовой и средней надстройке.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на «торпедную решающую станцию» (Torpedorechtenstelle) также фирмы Zeiss, включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.

Эсминцы имели по два прожектора: 90-см боевой устанавливался на площадке на кормовой надстройке, 60 см-сигнальный — на площадке фок-мачты. Посты управления прожекторами находились на нижнем ярусе носового мостика.

Радиоэлектронное оборудование

Носовая надстройка эсминца Z-39 с радиолокационным и другим оборудованием, 1945 г.:
1 - антенна станции FuMO-24/25; 2 - антенна станции FuMB-81 «Berlin-С»; 3 - антенна станции FuMB-3 «Bali»; 4 - антенна станции FuMB-4 «Sumatra»; 5 - инфракрасный детектор; 6 - антенна станции FuMB-26 «Tunis».

Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). Радиорубка располагалась в нижнем ярусе носовой надстройки, рядом с ней находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной Enigma.

Гидроакустические средства германских эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG (Gruppenhorchgerat), в комплект которой входило 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1,3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки — с 500—700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

С 1940 года вступающие в строй эсминцы начали оснащаться, разработанным фирмой GEMA гидролокатором, получившего название S-Gerat или Schallwellengerat (от Schallwellen — звуковая волна). По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10—15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности — около 1%.

С того же 1940 года на эсминцы начали устанавливаться первые радиолокаторы FuMO-21. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивной антенны радара заставила заменить прежние 4-метровые дальномеры 3-метровыми. На кораблях типа 1936 даже столь габаритным антеннам удалось обеспечить круговое вращение.

В дальнейшем, радиооборудование эсминцев постоянно совершенствовалось - поступали новые образцы радаров, станций обнаружения, систем «свой-чужой» и др.

Вспомогательные устройства и системы

Эскадренный миноносец Z-37 типа 1936A (Mob) в плавучем доке. Форма кормовой оконечности, рули и гребные винты.

Весьма прогрессивным было электрооборудование немецких эсминцев, работавшее на постоянном токе напряжением 220 В. В проектах 1938A произошло дальнейшее увеличение мощности электроустановки кораблей. В отсеке вспомогательного котла (между погребом башни №2 и машинным отделением №2) и в турбогенераторном отсеке (между погребом башни №3 и машинным отделением №1) находилось по два турбогенератора марки AEG мощностью 200 кВт. Для питания корабля при отключенных котлах в отсеке дизелей имелись два дизель-генератора мощностью по 80 кВт. В кормовой надстройке имелся еще один дизель-генератор — аварийный, мощностью 40 кВт. Суммарная мощность электростанции достигла 1000 кВт - больше чем у любого эсминца того времени.

Носовая часть эсминца Z-39. Якорное устройство.

Кормовая часть эсминца Z-39. Брашпильное устройство.

Германский флот традиционно уделял большое внимание техническим средствам борьбы за живучесть. Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы. Главная пожарная магистраль питалась от двух электрических насосов производительностью 20—30 т/ч при давлении 6 кг/см². В котельных и машинных отделениях и в отсеках, расположенных между ними, имелись системы парового и газового (газ СВ хранился баллонах и подавался сжатым воздухом) пожаротушения, а также устанавливались пеногенераторы.

Водоотливная система включала три электронасоса главной магистрали производительностью по 300 т/ч плюс три вспомогательные донки производительностью по 80 т/ч. Кроме того, можно было задействовать циркуляционные турбонасосы, имевшие для этой цели специальные патрубки. Суммарная производительность составляла 2100 т/ч.

Эсминец проекта 1938A оборудовался тремя рулями: центральным главным, двумя бортовыми меньшей площади с приводом Дэвиса, установленными в струях винтов, что позволило заметно улучшить маневренность. Максимальный угол перекладки составлял 40° на каждый борт. Рулевых постов было два — основной в ходовой рубке и запасной на кормовой надстройке. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала. Эсминцы оборудовались гирокомпасами системы Anschütz, репитеры которых устанавливались на мостике, в ходовой рубке и в постах управления огнем. Магнитные компасы, в противоположность британской практике, играли роль вспомогательных.

Штатный состав спасательных средств проекта 1938A было стандартным для немецких эсминцев и включал моторный катер, моторный полубаркас, вельбот и ялик. В военное время эсминцы снабжались дополнительными спасательными плотиками характерной квадратной формы. Они крепились на надстройках, обвесах мостиков, торпедных аппаратах и орудийных башнях.

Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 2 т, для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых шпиля с приводом от одного электромотора. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки тралов, буксировки и швартовки.

Экипаж

Экипаж эсминцев проекта 1938Ac по штату военного времени состоял 13 офицеров и 335 унтер-офицеров и матросов, проекта 1938Ad соответственно - 13 и 355.

Расположение жилых помещений на всех немецких эсминцах было схожим. Каюта командира корабля занимала часть кормовой надстройки. Там же, но ближе к носу, располагалась офицерская кают-компания с буфетом. Жилые помещения офицеров под кормовой надстройкой состояли из 10 одно- и двухместных кают. Всего предусматривалось до 15 мест. Фельдфебели размещались во в кормовой части корпуса в шести двухместных каютах, примыкавших к их кают-компании. Матросы располагались в нескольких кубриках: около 70 человек на нижней палубе в корме; остальные, в том числе машинная команда в полном составе - в носовой части на верхней и нижней палубах. В полубаке находились 8-10 местные кубрики унтер-офицеров (маатов).

В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой.

Эскадренный миноносец Z-17 Diether von Roeder типа 1936, 1939 г.

Эскадренный миноносец Z-31 типа 1936A(Mob), начало 1944 г.

Окраска

Эскадренный миноносец Z-14 Friedrich Ihn типа 1934A, середина 1944 г.

Довоенная система окраски немецких эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).

Как и подавляющее большинство кораблей Второй мировой войны, германские эсминцы не избежали увлечения камуфляжем. Широкое применение камуфляжной окраски на германских эсминцах началось в 1942 году. Как правило, использовалась двухцветная схема. Сначала поверх прежней средне-серой краски наносились широкие темно-серые или черные клинья, зачастую для создания эффекта «укорачивания» закрашивались оконечности, рисовались ложные буруны. С 1943 г. стала применяться двух- или трехцветная окраска в виде сходящихся полос, на флотском жаргоне называемая «зеброй». Однако, среди морских офицеров не было единого мнения относительно полезности камуфляжа и к весне 1944 года большинство, если не все германские эсминцы камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет.

В годы войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носу и корме рисовались белые круги со свастикой.

Общая оценка проекта

Проектирование эскадренного миноносца 1938Ad велось до конца 1940 года, когда все работы по проектам «атлантических» эсминцев были свернуты. Наработки по проекту 1938A использовались при проектировании легких (разведывательных) крейсеров проектов 1938/1939/1940, которые под именами Sp-1 - Sp-6 были заказаны к постройке по три единицы в феврале и декабре 1941 года, впрочем, они тоже не вышли из стадии закладки килей и заказа механизмов и вооружения.

И если вооружение, приборы управления стрельбой и др. в проектах 1938A были уже приняты и выпускались серийно, то конструкция комбинированной силовой установки, именно на эсминцах, была применена впервые. Для достижения дальности плавания в 8000 миль в проекте 1938A использовались дизели, имевшие малый расход топлива на милю. Однако, в проекте присутствовала и паротурбинная установка. Несомненным минусом этой установки было то, что, по крайней мере, один котел установки всегда должен быть под парами - для проворота бортовых турбин, т.к. неподвижные винты на крейсерском ходу создавали слишком высокое сопротивление, а также питания турбогенераторов и других вспомогательных механизмов, что вызывало повышенный расход нефти.

Эскадренный миноносец проекта 1938A Felix Schultz в игре «Мир кораблей».

Недостатком же дизельной установки являлся примерно 90-метровый вал, имеющий массу около 50 т. Кроме большой массы, возможно имелись бы проблемы с соосностью его опорных точек, так как даже крепкие корпуса немецких эсминцев немного, но все-таки «дышали» в океанских водах.

Решением некоторых проблем комбинированной силовой установки, возможно, было бы применение вместо дизельной дизель-электрической установки. Положительными сторонами замены стали бы: отсутствие длинного и тяжелого центрального вала, исключение из проекта турбогенераторов, потребляющих значительное количество пара на крейсерских ходах и перевода потребителей электроэнергии на главные дизель-генераторы.

Эскадренный миноносец проекта 1938A в искусстве

Эскадренный миноносец проекта 1938A представлен в игре «Мир кораблей» исследуемым эсминцем немецкой ветки IX уровня Felix Schultz.

Эскадренный миноносец Felix Schultz как элемент подколлекции «Камуфляжи эсминцев» в коллекции «Немецкие эсминцы».

Также эскадренный миноносец Felix Schultz представлен в виде элемента подколлекции «Камуфляжи эсминцев» в Коллекции «Немецкие эсминцы».

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Патянин С.В. Немецкий «Варяг»: Учебно-артиллерийский корабль «Бремзе». — «Морская кампания». — Москва: 2010 №2. — 68 с.
• Трубицин С.Б., Латкин А.Д. Легкий крейсер «Лейпциг». — «Морская коллекция». — Москва: АО «Моделист-Конструктор», 2019 №5. — 36 с.
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• German World War II destroyers (en)
• Naval History and Heritage Command
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.navweaps.com

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей