Z-10 Hans Lody (1936)

Эскадренный миноносец
Z-10 Hans Lody
с 06.1945 - R38, затем - Н40

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий рейх

Исторические данные

01.04.1935 г. Заложен

14.05.1936 г. Спущен на воду

13.09.1938 г. Введен в строй

1945 Выведен из боевого состава

1948 Сдан на слом

Общие данные

2270 / 3190 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

119,0 / 11,3 / 3,8/4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Wagner 6 ПК Benson / 70 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38,7 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2680 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

299-670 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Wagner 6 ПК Benson / 70 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4400 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

299-670 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

325 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

315 чел. Матросы

Бронирование

/ 6-11 мм. Пояс/борт

13 мм. Палуба

8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 6×1 — 20-мм/65 автоматов C/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2×4 — 533-мм торпедных аппаратов, 16 торпед;
• 60 мин.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя;
• 4 бомбомета;
• 18 глубинных бомб.

Однотипные корабли

Тип 1934:
Z-1 Leberecht Maass
Z-2 Georg Thiele
Z-3 Max Schulz
Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:
Z-5 Paul Jakobi
Z-6 Theodor Riedel
Z-7 Hermann Schoemann
Z-8 Bruno Heinemann
Z-9 Wolfgang Zenker
Z-11 Bernd von Arnim
Z-12 Erich Giese
Z-13 Erich Koellner
Z-14 Friedrich Ihn
Z-15 Erich Steinbrinck
Z-16 Friedrich Eckoldt

Z-10 Hans Lody (рус. «Ганс Лоди») — эскадренныый миноносец типа 1934A Кригсмарине. Участвовал во Второй мировой войне. Принимал участие в Польской кампании, затем действовал в Северном море и Балтийских проливах. В 1940 году находился в Западной Франции. С начала 1941 по конец 1943 годов действовал в Арктике. В 1944 году действовал в Балтийских проливах. В конце войны действовал на Балтике. Капитулировал в Киле. По репарациям передан Великобритании, но в состав флота не вводился. В 1948 году продан на слом, в 1949 - разобран.

Проектирование и постройка

7 сентября 1933 года на рассмотрение командования флотом было представлено четыре эскизных проекта эскадренного миноносца разработки фирм F.Schichau, Vulcan A.G., Deschimag A.G. и Deutsche Werke. Наиболее оригинальным был проект F.Schichau, отличавшийся гладкопалубным корпусом и мощным вооружением из пяти 127-мм орудий в двух спаренных и одной одинарной установках, шести 37-мм полуавтоматов, пяти 20-мм автоматов и двух четырехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Проект фирмы Vulcan A.G. разрабатывался на основе суперэсминца периода Первой Мировой войны и унаследовал его основные черты: значительные размеры, невысокий полубак и массивные трубы. Артиллерийское вооружение должно было состоять из четырех орудии калибра 127 мм или 150 мм. В итоге лучшим был признан проект фирмы Deutsche Werke, на основе которого велась проработка окончательного варианта, получившего обозначение «тип 1934».

Все конструкторские работы были закончены к весне 1934 года. 1 апреля последовало решение о начале строительства четырех эсминцев (Z-1, Z-2, Z-3, Z-4), предназначенных для замены кораблей, числившихся в резерве. Контракт на постройку был заключен с Deutsche Werke 7 июля 1934 года. Спустя три месяца в Киле произошла закладка головного корабля. До конца года было одобрено строительство еше двенадцати единиц, заказы на которые были распределены между верфями Deschimag A.G. (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8), Germaniawerft (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) и Blohm und Voss (Z-14, Z-15, Z-16). Поскольку в их конструкцию внесли некоторые изменения, они были отнесены к типу 1934А. На самом же деле, хотя корабли и принято считать однотипными, каждая верфь допускала те или иные отклонения от базового проекта, поэтому в зависимости от места постройки эсминцы различались водоизмещением, размерами, составом машинно-котельной установки и деталями внешнего вида.

Условия контракта отводили предприятиятиям-строителям два года на постройку головного корабля, остальные эсминцы должны были сдаваться флоту с интервалом в один месяц. Однако, верфи были перегружены заказами. В отведенные рамки уложились только Deutsche Werke и Deschimag A.G., на которых строительство одного эсминца занимало не более 29 лесяцев; Blohm und Voss построила свои корабли за 33-36 месяцев, а Germaniawerft сорвала все сроки, затратив от 40 до 46 месяцев на корабль. Стоимость одного корабля колебалась между 12,6 млн. рейхсмарок у Deschimag A.G. и 14,1 млн. у Blohm und Voss.

Корабль	Верфь-строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй
Z-10 Hans Lody	Germaniawerft, Киль	G536	04.08.1934	01.04.1935	14.05.1936	13.09.1938

Z-10 Hans Lody назван в честь Густава Карла Готлиеба Ганса Лоди (нем. Gustav Carl Gottlieb Hans Lody), обер-лейтенанта германской военно-морской разведки, который был арестован англичанами в Ирландии и расстрелян в Лондоне 6 ноября 1914 года.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типов 1934/1934А
	Тип 1934	Тип 1934A
Верфь-Строитель	Deutsche Werke, Киль	Deschimag A.G., Бремен (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8) Germaniawerft, Киль (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) Blohm und Voss, Гамбург (Z-14, Z-15, Z-16)
Водоизмещение стандартное/полное, т	2232/3156	2171/3110 (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8) 2270/3190 (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) 2239/3165 (Z-14, Z-15, Z-16)
Размерения, м:      длина наибольшая      длина между перпендикулярами      ширина      осадка нормальная/в полном грузу      высота борта на миделе      метацентрическая высота при полной нагрузке	119 114 11,3 3,8/4,3 6,4 0,79	121 116 11,3 3,8/4,3 6,4 0,79
Энергетическая установка      число котлов, тип      давление пара, кг/см²      температура пара, °С      число валов, тип ТЗА      мощность, л.с.      мощность электрогенераторов, кВт	6 Wagner 70 460 2 Wagner 70 000 550	6 Benson 110 510 2 Wagner 70 000 550
Скорость, уз	38
Запас топлива нормальный/максимальный, т:	299/770	299/670
Дальность плавания (19-уз. ходом), миль	1900	2040 (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8) 2680 (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) 2760 (Z-14, Z-15, Z-16)
Вооружение:      число установок х стволов - калибр, мм      (запас снарядов на орудие)      торпедные аппараты х трубы - калибр, мм      глубинные бомбы      мины	5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34 (120) 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 (2000) 6×1 — 20-мм/65 автоматов C/30 (2000) 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 16 торпед 18 (2 ската, 4 бомбомета) 60
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	325 (10)

Корпус

Эскадренный миноносец Z-14 Friedrich Ihn. Копия подлинного чертежа.

Корпуса эсминцев — без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе — около 18. Примерно 40% длины корпуса занимал полубак. Высота надводного борта по форштевню не превышала 5 м, что вместе с небольшим развалом носовых шпангоутов и неудачной формой якорных клюзов приводило к большому брызгообразованию и заливаемости. Форштевень был почти вертикальным, наверху слегка скругленным; корма — транцевая, закругленная, с характерным для немецких кораблей тоннельным образованием в подводной части. Полубак на первых четырех кораблях первоначально не имел подъема к форштевню, но в 1938 году был переделан, остальные корабли изначально строились с подъемом. На Z-9 - Z-16 форма носовой части была слегка модифицирована для улучшения мореходности, из-за чего длина увеличилась на 2 м.

Корпуса эсминцев изготавливались цельносварными. Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха. Применялась поперечная система набора. Эсминцы имели единственную непрерывную палубу - верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми. В районе машинно-котельных отделений, на примерно половине длины корабля, имелось двойное дно. Водонепроницаемые переборки делили корпус на пятнадцать отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака. Силуэт эсминцев формировался двумя дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками.

Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A

Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A.
Планы палуб: А - продолный разрез; Б - вид сверху; В - план полубака и надстроек; Г - план верхней палубы; Д - план жилой палубы; Е - план трюма.
Цифрами обозначены: 1 - матросские кубрики; 2 - 127-мм орудия C/34, 3 - каюты унтер офицеров; 4 - параван; 5 - ходовая рубка; 6 - четырехметровые дальномеры; 7 - прожекторные площадки; 8 - воздухозаборники вентиляторов; 9 - торпедные аппараты; 10 - 20-мм автоматы С/30; 11 - румпельное отделение; 12 - рулевой механизм; 13 - погреба 127-мм боеприпасов; 14 - топливные цистерны; 15 - машинные отделения; 16 - отсеки вспомогательных механизмов; 17 - котельные отделения; 18 - отсек шпилевых машин; 19 - цепной ящик; 20 - 37-мм зенитная артустановка LC/30; 21 - глубинные бомбы; 22 - каюта кока и вестового; 23 - каюта старшего офицера; 24 - кормовой рулевой пост; 25 - походная каюта командира; 26 - штурманская рубка; 27 - радиорубка; 28 - шифровальная рубка; 29 - посты подачи снарядов; 30 - шлюпочные лебедки; 31 - камбуз; 32 - каюты офицеров; 33 - кают-компания; 34 - кладовые; 35 - буфет; 36 - лазарет; 37 - вентиляторное помещение; 38 - ванная офицеров; 39 - каюта командира; 40 - хранилище зенитного боезапаса; 41 - гальюны и умывальники матросов и унтер-офицеров; 42 - помещение трансформаторов; 43 - судовая электростанция; 44 - цистерны пресной воды.

Энергетическая установка

Тепловая схема машинно-котельной установки эскадренных миноносцев Z-14 и Z-15.

Отличием немецких эсминцев от иностранных современников заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших самой большой проблемой, преследовавшей их на протяжении всей службы.

Характеристики высоконапорных паровых котлов системы Benson
	Большой	Малый
Рабочее давление в коллекторе, атм. Нормальная температура пара, °C Температура питательной воды, С Размеры, м:      длина      ширина      высота Площадь нагревательной поверхности, м² Объем топки, м³ Сухой вес, т Нормальная паропроизводительность, т/ч Число и тип форсунок Производительность форсунок, кг/ч Эффективность при полной нагрузке, %	110 510 140 4,8 3,2 5,62 564 17,6 41,7 60 2 Blohm und Voss 3973 77	110 510 140 н/д н/д н/д 355 10,7 28,8 35 2 Blohm und Voss н/д 78

Котлы системы Benson имели более высокие параметры парачем котлы системы Wagner - давление 110 атм., температуру 510°. Они состояли из четырех секций (экономайзерной, конвекторной, пароперегреватсльной и радиационной) и снабжались вертикальным сепаратором для стабилизации испарения. В этих котлах вода, подаваемая под давлением, нагревалась до критической температуры и превращалась в пар, минуя режим вскипания, при этом давление пара перед входом в пароперегреватель снижалось до необходимой величины. Для подачи питательной воды сначала использовались вторые ступени питательных насосов, но их нестабильная работа потребовала установки специальных циркуляционных помп.

Каждый из эсминцев имел по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Из-за формы корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.

Схема турбозубчатого агрегата эскадренных миноносцев Z-14 и Z-15:
1, 2, 3 и 4 — сопловые клапаны переднего хода; 5 — клапан заднего хода; 6 — переключающий клапан.

На эсминцы с котлами Benson устанавливались турбины производства фирмы Blohm und Voss. Секции высокого и среднего давления находились в них позади соответствующих секций низкого давления, что заставило применить коаксиальные валы, но позволило отказаться от паразитных шестерен. Для обеспечения заднего хода предусматривалась отдельная турбина высокого давления, передающая вращение на вал через собственную шестерню. В целом конструкция оказалась перетяжеленной и чрезвычайно ненадежной.

Проектная суммарная мощность турбозубчатых агрегатов составляла 70 000 л.с. (кратковременно до 78 000 л.с.). Полная мощность заднего хода - 7500 л.с. при 220 об./мин., однако, длительное движение задним ходом допускалось только на половине мощности. Оба турбозубчатых агрегата располагались в отдельных отсеках - носовая турбина вращала правый винт, кормовая - левый, передававшие вращение на трехлопастные винты из медно-цинкового сплава.

Несмотря все проблемы и недостатки, скоростные характеристики немецких эскадренных миноносцев заслуживают очень высокой оценки. Корабли типа 1934/1934А в благоприятных условиях развивали до 38,7 узла, в боевой обстановке - около 36 узлов; в полном грузу скорость составляла 32,7 узла.

Не оправдались и надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. Главным недостатком было то, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу. Следствием этого стало резкое снижение дальности плавания. Проектный запас топлива для эсминцев типа 1934/1934А составлял 299 т, полный - 670-770 т. Первоначальными расчетами предполагалось, что при скорости 19 узлов эсминец сможет пройти расстояние 4400 миль и находиться в море в течение восьми суток. Однако фактические показатели дальности плавания составили 35-45% от проектных, тогда как автономность сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и машин возрастала на столько, что экипаж находился все время в состоянии психологического перенапряжения.

Вооружение

Характеристики артиллерии эскадренных миноносцев типа 1934/1934А
Модель	127-мм/45 SK С/34	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	127/45 3645 5760 5430 44 15-18 - 28 8,5 8,7 830 17 400/30° - 1950	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

127-мм/45 орудие SK С/34 в одноорудийной щитовой установке LC/34.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Кормовые 127-мм/45 орудия SK С/34 на эскадренных миноносцах предвоенной постройки.

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

Главный калибр эсминцев типа 1934/1934А состоял из пяти 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных установках LC/34, оснащенных коробчатым бронещитом из стали Votan толщиной 8 мм - по два орудия линейно-возвышенно на носу и корме, одно - в носовой части кормовой надстройки. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе 30°...150° на каждый борт. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. Боезапас 127-мм орудий хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками — их было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект 127-мм/45 орудий SK С/34 был стандартным для всех эсминцев - по 120 снарядов на ствол. Дополнительно на корабль принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами. Дальность стрельбы 28 кг фугасным снарядом без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или дистанционного действия достигала 17 400 м (около 94 кбт). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.

Эскадренный миноносец Z-13 Erich Koellner типа 1934A, 1939 г.

Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа 1934/1934А по проекту состояло из двух спаренных 37-мм зениток С/30 и шести 20-мм автоматов C/30. 37-мм «спарки» стояли на площадках по бокам второй дымовой трубы, причем несимметрично - площадка правого борта была несколько впереди левобортной, 20-мм автоматы располагались парами на палубе бака по бокам 127-мм орудия №2 и шлюпочных кранов, а также на площадке на кормовой надстройке.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов, однако, система была подвержена частым выходам из строя.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. Автомат обладал относительно большой массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но ограниченную скорострельность - 120 выстрелов в минуту из-за неудачной конструкции. Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола.

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на германских эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Торпедное вооружение кораблей типа 1934/1934А было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Средние трубы были смещены назад относительно крайних. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом. Помимо торпед, находящихся в аппаратах, в контейнерах рядом с ними могло храниться до восьми запасных, хотя обычно принималось не более четырех.

Немецкие надводные корабли использовали только парогазовые торпеды типа G7a. Торпеда G7a образца 1938 г. имела боевую часть содержащую 280 кг TGA (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно.

Мины на палубе немецкого эсминца.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями. Штатная нагрузка эсминца составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 80-100 минных защитников (RB и EMR).

На вооружении немецких эсминцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. В начале войны стандартная нагрузка составляла 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на кормовых скатах, а остальные - в погребе.

3-метровый дальномер и антенна радиолокационной станции FuMO-24/25 (на заднем плане) эсминца Z-43.

Немецкие эскадренные миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Для защиты от мин все эсминцы оборудовались двумя комплектами параванов-охранителей (OGG - Otter Geleit Gerate). В 1939-1940 годах все эсминцы оснастили размагничивающим устройством типа MES.

Приборы управления огнем

Управление огнем на эсминцах типа 1934/1934А осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР сдатчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» (Artillerierechtenstelle) типа C34/Z фирмы Zeiss, располагался в XI отсеке на нижней палубе.

Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. 37-мм установки обеспечивались дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы - ручными 70-см дальномерами.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару.

Радиоэлектронное оборудование

Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). Радиорубка располагалась в нижнем ярусе носовой надстройки, рядом с ней находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной Enigma.

Гидроакустические средства германских эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG. При движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

В 1938 году фирма GEMA разработала гидролокатор, получивший название S-Gerat или Schallwellengerat (от Schallwellen - звуковая волна). По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. года. Гидролокатор S-Gerat постепенно заменял шумопеленгаторную станцию GHG.

Вид с прожекторной площадки на ходовой мостик и носовые 127-мм орудия эсминца Z-14 Friedrich Ihn, примерно 1941 г.

Вспомогательное оборудование и системы

На эсминцах типа 1934/1934А в каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору марки AEG мощностью 200 кВт. Для питания кораблей типа 1934/1934А при отключенных котлах имелись три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. Два из них имели мощность 80 кВт, один - 60 кВт. Таким, образом, эсминцы типа 1934/1934А имели общую мощность электростанции - 600 кВт.

Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы, которым традиционно уделялось большое внимание.

Эсминцы типа 1934/1934А оснащались одним балансирным рулем с приводом Дэвиса. Максимальный угол перекладки составлял 40° на каждый борт. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке.

Состав спасательных средств на кораблях типа 1934/1934А включал в себя два моторных (дизельных) катера и два яла. В военное время эсминцы снабжались дополнительными спасательными плотиками квадратной формы. Они крепились на надстройках, обвесах мостиков, торпедных аппаратах и щитах орудий.

Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 1,5 т.

Экипаж

Экипаж эсминцев типа 1934/1934А по штату состоял 10 офицеров и 315 унтер-офицеров и матросов.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody типа 1934A, 1939 г.

Расположение жилых помещений на эсминцах всех типов было практически одинаковым. Каюта командира корабля две трети кормовой надстройки. Жилые помещения офицеров состояли из 10 одно- и двухместных кают (15 мест). Фельдфебели размещались корме в шести двухместных каютах. Матросы располагались в девяти кубриках. Около 70 человек на нижней палубе в корме, остальные, в том числе машинная команда в полном составе - в носовой части на верхней и нижней палубах. В отсеке полубака находились 8-10 местные кубрики унтер-офицеров (маатов).

В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody типа 1934A, 1941 г.

Эскадренный миноносец Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A. Норвегия, начало 1943 г.

Окраска

Довоенная система окраски эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).

В довоенный период на борта наносились тактические номера из двух цифр, первая из которых обозначала номер дивизиона. Z-10 Hans Lody носил номера 62, 81. Номера были закрашены сразу после начала боевых действий, хотя формально приказ был принят только 7 ноября 1939 года. Одновременно были сбиты доски с названиями кораблей, но государственный герб - орел со свастикой, находившийся на ветроотбойнике мостика, сохранялся довольно долго. В годы войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе бака и юта рисовались белые круги со свастикой на красном фоне.

Как и подавляющее большинство кораблей Второй мировой войны, немецкие эсминцы не избежали экспериментов с камуфляжем. Широкое применение камуфляжной окраски на немецких эсминцах началось в 1942 году. В основном, использовалась двухцветная схема. Сначала поверх прежней средне-серой краски рисовались широкие темно-серые или черные клинья, частенько для создания эффекта «укорачивания корпуса» закрашивались оконечности, наносились ложные буруны. С 1943 года стала применяться двух- или трехцветная окраска в виде сходящихся полос, на флоте называемая «зеброй». Однако, среди морских офицеров не было единого мнения относительно полезности камуфляжа и к весне 1944 года большинство эскадренных миноносцев камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет.

Модернизация

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

37-мм/69 спаренный автомат M42.

В 1939-1940 годах все эскадренные миноносцы были оснащены размагничивающими устройствами типа MES.

В 1940 году, на оставшихся в строю эсминцах типа 1934/1934А, была установлена треногая фок-мачта. Затем были заменены 20-мм автоматы C/30 на более совершенные C/38. При этом было установлено дополнительно три новых автомата - на баке перед 127-мм орудием №1 и в оконечностях шельтердеков под стволами орудий №2 и №4. Позже носовой автомат был перенесен ближе к форштевню и установлен на круговом банкете.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

37-мм/69 спаренный автомат M42.

Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Установки Vierling c конца 1941 года начали устанавливаться на эсминцы. Их монтировали на кормовой надстройке на месте пары одинарных автоматов, которые переносились на крылья мостика.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм автоматы в установках LM/44.

В начале 1942 года на Z-10 Hans Lody была на 1,2 метра срезана носовая и на 0,7 метра укорочены козырьки обеих труб. Это позволило немного снизить «верхний» вес и улучшить остойчивость.

С началом капитального ремонта в мае 1944 года на Z-10 Hans Lody началась установка новых турбин высокого давления фирмы Germaniawerft вместо старых. Однако, из-за этого мощность снизилась на 3000 л.с. На корабли были установлены «атлантические» форштевни. Из-за этого длина увеличилась до 123 метров. Кроме того были установлены характерные основания фок-мачт, позволявшие антенне радара совершать полный обороты.

К середине 1944 г. опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые зенитные автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 M43 концерна Rheinmetall-Borsig AG в спаренной и одинарной установках соответственно, обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам. 37-мм автомат M42 являлся флотской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 250 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже. Стандартная обойма вмещала 5 снарядов. Спаренная установка весила 1,35 т и впервые в немецком флоте снабжалась бронещитом толщиной 6-8 мм. 37-мм автомат M43, разрабатывавшийся одновременно для армии и флота, являлся модификацией 37-мм авиационной пушки MK-103. В его автоматике использовался принцип отвода пороховых газов, обойма вмещала 8 патронов, вес установки составлял 1,4 т.

В ноябре 1944 года был принят проект модернизации зенитного вооружения эсминцев и миноносцев «Barbara». Согласно нему зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа 1934/1934А должно было стать следующим: шесть спаренных 37-мм установок (пара штатных С/30, плюс по две спарки Flak М42 на носовой надстройке и на месте орудия №3), девять 20-мм C/38 (одиночная установка C/38 на баке, спаренные LM/44 на крыльях мостика и счетверенный Vierling на корме), а также направляющие для 86-мм неуправляемых ракет RAG (Raketten Abschuss Gerate).

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одноствольный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

Но из-за тяжелого военного положения Германии полностью программу «Barbara» полностью осуществить не удалось, три эскадренных миноносца типа 1934/1934А: Z-5 Paul Jakobi, Z-10 Hans Lody и Z-15 Erich Steinbrinck прошли модернизацию в полном объеме, лишившись 127-мм орудия №3. Хотя, по другим данным, на май 1945 года Z-10 Hans Lody имел на вооружении семь 37-мм спарок Flak M42, один 20-мм счетверенный Vierling, три 20-мм спарки LM/44.

Осенью 1940 года на немецкие эсминцы начали устанавливаться первые радиолокаторы FuMO-21. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивной антенны радара заставила заменить прежние 4-метровые дальномеры на носовой надстройке 3-метровыми. На эсминцах типа 1934/1934А имелся небольшой «мертвый» сектор обзора радаром в корме.

С 1943 года станция FuMO-21 заменялась улучшенными FuMO-24 и FuMO-25 (антенна 6x2 м). В конце 1944 - начале 1945 года большая часть уцелевших кораблей была дополнительно оснащена радаром FuMO-63 «Hohentwiel-К» (частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели - около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км, в зависимости от высоты полета), устанавливавшимся позади второй трубы вместо прожектора.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody типа 1934A, 1945 г.

Также, непременным атрибутом радиоэлектронного оборудования немецких кораблей были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами, принимавшим излучение радиолокаторов противника. Эсминцы с 1943 года оснащались FuMB-3 «Bali» и FuMB-4 «Sumatra». Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда»). В 1945 году появились и другие станции, в т.ч. FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».

Эскадренный миноносец Z-9 Wolfgang Zenker.

Оценка проекта

Приступая после отмены Версальских ограничений к созданию полноценных эскадренных миноносцев, руководство немецкого флота требовало в первую очередь придать им хорошие наступательные качества. Конструкторы с этой задачей в целом справились. Корабли типов типа 1934/1934А и типа 1936 обладали мощной артиллерией и высокой скоростью хода.

Самым слабым местом немецких эсминцев были энергетические установки на паре высоких параметров - корабли имели совершенно недостаточную дальность плавания и высокую аварийность. Из немецких документов стало известно, что в 1941 году штаб миноносных сил в своих расчетах исходил из боеготовности эсминцев в 40%. В период службы эсминцы от четверти до трети всего времени проводили у стенок судоремонтных заводов.

История службы

Действия на Западе в 1939-1940 гг.

Действия в Северном море и Балтийских проливах

Походы немецких эскадренных миноносцев в Скагерраке и Каттегате
26-28.9.1939	Z-10 Hans Lody (фрегаттен-капитан Бей), Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, 4 миноносца
22-24.10.1939	Z-3 Max Schultz (капитан-цур-зее Майзель), Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-10 Hans Lody (фрегаттен-капитан Бей), Z-11 Bernd von Arnim, Z-12 Erich Giese
27-29.10.1939	Z-3 Max Schultz (капитан-цур-зее Майзель), Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-10 Hans Lody (фрегаттен-капитан Бей), Z-11 Bernd von Arnim, Z-20 Karl Galster

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

Операции в Северном море начались 3 сентября 1939 г., когда немецкий флот приступил к созданию оборонительного минного заграждения Westwall («Западный вал»), прикрывавшего подходы к Гельголандской бухте и побережью Германии. Он представлял собой систему отдельных минных полей, которые ставились в период с 3 по 20 сентября. Наряду с заградителями в постановках участвовали эсминцы 1-й (Z-2 Georg Thiele, Z-4 Richard Beitzen, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-16 Friedrich Eckoldt), 2-й (Z-6 Theodor Riedel, Z-7 Hermann Schoemann, Z-8 Bruno Heinemann, Z-1 Leberecht Maass), 4-й (Z-11 Bernd von Arnim, Z-10 Hans Lody, Z-12 Erich Giese) флотилий и 5-го дивизиона (Z-17 Diether von Roeder, Z-18 Hans Lüdemann, Z-19 Hermann Künne, Z-20 Karl Galster).

Другим родом деятельности немецких миноносных сил осенью 1939 г. стала так называемая торговая война в Скагерраке и Каттегате. Патрулировавшие в этих проливах эсминцы и миноносцы останавливали и досматривали нейтральные пароходы с целью выявления военной контрабанды. Завершив минные постановки, немецкое военно-морское командование получило возможность выделить для действий в проливах гораздо более крупные силы. 26 сентября фрегаттен-капитан Бей вывел в Каттегат три эсминца и четыре миноносца. До 28 сентября эти корабли задержали для досмотра 45 торговых судов и были сменены семью эскадренными миноносцами под командованием контр-адмирала Лютьенса, которые за три дня крейсерства в Скагерраке и Каттегате досмотрели 58 судов, из которых девять отправили с призовой командой в Киль. В дальнейшем подобные операции приобрели более или менее регулярный характер, пока эсминцы не были окончательно перенацелены для активных минных постановок у побережья Англии.

Минные постановки у берегов Англии

Минно-заградительные операции у побережья Англии
18-19.11.1939, район устья р. Хамбер Эсминцы-заградители: Z-15 Erich Steinbrinck (фрегаттен-капитан Бей), Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt Силы прикрытия: легкий крейсер Leipzig, миноносцы Iltis, Leopard, Seeadler, Wolf Успех операции: погибло 7 судов (38 170 брт).
6-7.12.1939, район Кромера Эсминцы-заградители: Z-10 Hans Lody (фрегаттен-капитан Бей), Z-12 Erich Giese. Выходил на операцию, но вернулся из-за неисправности машин Z-11 Bernd von Arnim Успех операции: погибло 2 судна (5286 брт), 1 судно (8053 брт) повреждено. Торпедирован эсминец HMS Jersey.

Эскадренный миноносец HMS Blanche.

Эскадренный миноносец HMS Gipsy.

Наибольшего успеха в первые месяцы войны немецкие эсминцы добились в ходе активных минных постановок у побережья Англии. Долгое время англичане не догадывались, каким образом немецкие мины оказываются у их берегов. Британское Адмиралтейство ожидало дневных минных постановок с подводных лодок и самолетов, но не предусмотрело дерзких ночных вылазок надводных заградителей. Этот факт достаточно подтверждается тем, что в ходе первых выходов навигационными ориентирами для точного выхода в район минной постановки немцам служили английские маяки.

В ночь на 7 декабря имело место первое столкновение между немецкими эсминцами и британскими кораблями аналогичного класса. Отряд немецких эсминцев в составе Z-10 Hans Lody (лидер флотилии, мин на борту не имел), Z-12 Erich Giese, Z-11 Bernd von Arnim под командованием фрегаттен-капитана Бея вышел из Экквардена. Неисправность в котлах заставила Z-11 Bernd von Arnim вернуться на базу, остальные прибыли в запланированный район в четырех милях от Кромерского маяка. Z-12 Erich Giese сразу же начал постановку мин под прикрытием лидера флотилии. Ясная ночь (видимость до 90 кбт.) и мерцающий свет маяка делали эсминец хорошо заметным для противника, тем не менее к 2.39 он беспрепятственно освободился от своего опасного груза. А спустя четверть часа на дистанции около 40 кбт., по пеленгу 10°, были обнаружены два неизвестных корабля. Ими оказались британские эскадренные миноносцы HMS Juno и HMS Jersey, патрулировавшие в этом районе. Прошло некоторое время, пока наблюдатели Z-10 Hans Lody опознали их как противника. Бей увеличил скорость и, сопровождаемый Z-12 Erich Giese, сблизился для торпедной атаки.

Тактическая внезапность была на стороне немцев. В 3.14 Z-10 Hans Lody выстрелил три торпеды по головному британскому эсминцу. HMS Juno избежал попадания лишь благодаря тому, что установка глубины хода посланных в него торпед оказалась слишком велика. Одновременно Z-12 Erich Giese дал четырехторпедный залп по HMS Jersey. Одна торпеда поразила британский эсминец в левый борт в районе кормового торпедного аппарата и вызвала сильный пожар в топливной цистерне. HMS Juno поставил дымовую завесу и развернулся для оказания помощи.

Удовлетворенный результатами торпедного залпа, Бей приказал своим кораблям отходить. Только это, пожалуй, и спасло англичан от полного разгрома. А условия для повторной атаки были просто идеальные! Командир HMS Juno решил, что HMS Jersey торпедирован подводной лодкой и даже не подозревал о наличии здесь эсминцев противника...

Вскоре укоротившиеся ночи заставили немцев отказаться от привлечения эскадренных миноносцев к активным минным постановкам. Всего же за период с 17 октября 1939 г. по Ю февраля 1940 г. ими было выставлено 11 минных полей - в общей сложности 2160 контактных и магнитных мин. Наиболее активно участвовавший в постановках Z-16 Friedrich Eckoldt совершил пять выходов, Z-19 Hermann Künne и Z-21 Wilhelm Heidkamp - по четыре, Z-4 Richard Beitzen, Z-8 Bruno Heinemann, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck и Z-20 Karl Galster - по три, Z-9 Wolfgang Zenker, Z-10 Hans Lody, Z-13 Erich Koellner и Z-18 Hans Lüdemann - по два, Z-3 Max Schultz, Z-11 Bernd von Arnim, Z-12 Erich Giese, Z-17 Diether von Roeder и Z-22 Anton Schmitt - по одному.

Итогом стала гибель 67 торговых судов общим тоннажем 241 022 брт, 3 эсминцев (HMS Blanche, HMS Gipsy и HMS Grenville) и 9 вспомогательных кораблей, еще 79 судов (248 435 брт) и 2 боевых корабля получили повреждения. Крупнейшей жертвой стал польский лайнер Piłsudski. Во многом эти успехи являются заслугой адмирала флотилии Фридриха Бонте, занявшего пост Начальника эсминцев 26 октября 1939 г. «Эти рейды, - писал адмирал Вильгельм Маршалль, - могут быть по праву отнесены к самым смелым и выдающимся подвигам Второй мировой войны. Успех их обеспечивался строгим соблюдением военной тайны, высоким уровнем навигационно-штурманской подготовки командиров и экипажей, а также исключительно тщательной работой штабов».

Операция Juno

Состав сил, участвовавших в операции Juno (4-9 июня 1940 г.)
Линейные корабли Gneisenau (адм. Маршалль), Scharnhorst Тяжелый крейсер Admiral Hipper (контр-адмирал Шмундт) Эскадренные миноносцы Z-10 Hans Lody (капитан-цур-зее Бей), Z-20 Karl Galster, Z-7 Hermann Schoemann, Z-15 Erich Steinbrinck

У берегов Норвегии немецкие корабли появились вновь в июне. Группа из четырех эсминцев под командованием капитана-цур-зее Бея (Z-10 Hans Lody, Z-7 Hermann Schoemann, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-20 Karl Galster) сопровождала линкоры Gneisenau (флаг адмирала Маршалля), Scharnhorst и тяжелый крейсер Admiral Hipper в ходе операции Juno («Юно»). Корабли вышли из Киля 4 июня. Уже в море поступило сообщение о начале эвакуации союзников из Северной Норвегии, и с рассветом 8 июня Маршалль развернул свои корабли в широкую завесу, намереваясь атаковать транспорты противника.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody проходит мимо тонущего лайнера Orama, 8 июня 1940 г.

Первой жертвой соединения стали британский танкер Oil Pioneer и эскортировавший его вооруженный траулер Juniper. После обстрела с тяжелого крейсера оба были потоплены торпедами эскадренных миноносцев. Затем Z-20 Karl Galster обнаружил лайнер Orama, но не рискнул атаковать его, приняв за вспомогательный крейсер. В конечном итоге транспорт был потоплен артиллерией Admiral Hipper.

После полудня Admiral Hipper и эсминцы, испытывавшие недостаток топлива, взяли курс на Тронхейм, предприняв крейсерство у норвежского побережья, при этом Z-10 Hans Lody захватил рыболовный траулер Elin. Тем временем линкоры потопили авианосец HMS Glorious и сопровождавшие его эсминцы HMS Ardent и HMS Acasta, однако последнему удалось торпедировать и тяжело повредить Scharnhorst. Снова дала себя знать недостаточная дальность плавания немецких эскадренных миноносцев. Останься они при линкорах, возможно, им удалось бы предотвратить попадание.

Теперь же четверке эсминцев Бея совместно с четырьмя миноносцами пришлось эскортировать поврежденный Scharnhorst в Киль (20-23 июня). Однако 20 июня британская субмарина HMS Clyde торпедировала Gneisenau. Операция по переводу из Тронхейма в Киль флагманского линкора, проведенная 25-27 июля с участием Z-10 Hans Lody, Z-5 Paul Jacobi, Z-14 Friedrich Ihn, Z-20 Karl Galster и пяти миноносцев, стоила немцам миноносца Luchs, потопленного 26 июля подводной лодкой HMS Thames.

Действия у берегов Англии в 1940 г.

После окончания Норвежской кампании число боеспособных эскадренных миноносцев резко уменьшилось. Между 14 августа и 6 сентября 1940 г. корабли 5-й флотилии капитана-цур-зее Бергера совершили три выхода в Северное море на сопровождение минных заградителей, а затем получили приказ на перебазирование во французские порты. 9 сентября Z-10 Hans Lody (брейд-вымпел FdZ капитана-цур-зее Бея), Z-20 Karl Galster, Z-6 Theodor Riedel, Z-14 Friedrich Ihn и Z-16 Friedrich Eckoldt вышли из Вильгельмсхафена и спустя два дня прибыли в Брест. Позже к ним присоединились Z-5 Paul Jacobi и Z-15 Erich Steinbrinck. Их задачей стало нарушение прибрежных коммуникаций у юго-западного побережья Великобритании.

После безрезультатного рейда к мысу Лизард в ночь на 20 сентября, флотилия произвела минную постановку в районе Фалмута. Z-10 Hans Lody, Z-5 Paul Jacobi, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-20 Karl Galster с минами на борту и осуществлявшие прикрытие Z-16 Friedrich Eckoldt с Z-6 Theodor Riedel покинули Брест вечером 28 сентября. Несмотря на наличие корабельных дозоров противника, операция прошла успешно, жертвами мин стали 5 пароходов общим тоннажем 2037 брт. Следующий рейд вылился в столкновение с превосходящими силами противника.

Немецкий отряд, состоявший из 5 эсминцев и сопровождавших их 6 миноносцев типа 1924(тип Jaguar), вышел из Бреста в 5.00 17 октября. Эсминцы получили задачу нанести удар по британскому судоходству в Бристольском заливе, тогда как миноносцы осуществляли прикрытие ударной группы.

В 5.46 Z-6 Theodor Riedel доложил об аварии в котельном отделении и был отправлен обратно на базу. Z-15 Erich Steinbrinck также имел неполадки с энергетической установкой, но остался в строю.

В 14.04 миноносцы 5-й флотилии отделились и легли на обратный курс. Эсминцы, ведомые капитаном-цур-зее Эрихом Беем на Z-10 Hans Lody, продолжали поход к Бристольскому заливу. Однако претворить замысел операции в жизнь не удалось. Еще в 8.20 немецкие корабли были обнаружены самолетом Blenheim. Поэтому в 11.20 из Плимута вышло соединение «F» в составе крейсеров HMS Newcastle, HMS Emerald и пяти эсминцев 5-й флотилии.

Состав сил в столкновении у островов Силли 17 октября 1940 г.
Германия Z-10 Hans Lody (капитан-цур-зее Бей), Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck, Z-20 Karl Galster
Англия Соединение «F»: крейсера HMS Newcastle, HMS Emerald 5-я флотилия эсминцев - HMS Jackal, HMS Jupiter, HMS Kashmir, HMS Kelvin, HMS Kipling.

Столкновение произошло на подходах к островам Силли. В 17.03 HMS Newcastle открыл огонь из орудий носовых башен с максимальной дальности, и, поддержанный HMS Emerald (открыл огонь в 17.10), полным ходом пошел на сближение. Пять снарядов легли вблизи кормы Z-10 Hans Lody, однако немецкие сигнальщики увидели стрелявший крейсер только в 17.15. Превосходство противника было очевидным, а дистанция - слишком большой для эффективного применения торпедного оружия. Не открывая огня, Бей приказал своим эсминцам рассыпаться и отходить максимальным ходом.

HMS Newcastle поднял в воздух свой бортовой разведчик Walrus и начал преследование. Эсминец HMS Jupiter отстал из-за неполадок в машинном отделении, в данном случае эта потеря едва ли имела какое-то значение, так как главная роль в бою принадлежала крейсерам. Артиллеристы HMS Newcastle взяли в вилку Z-15 Erich Steinbrinck, несколько 152-мм снарядов разорвались всего в 10-20 метрах от его борта прежде, чем эскадренный миноносец укрылся за дымовой завесой. К 18.00 расстояние между противниками сократилось до 85 кбт. Положение немецких эсминцев становилось критическим.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

В 18.35 немцы открыли огонь кормовыми орудиями, а в 18.51 Z-20 Karl Galster и Z-10 Hans Lody выстрелили по три торпеды в надежде заставить противника отвернуть. Z-15 Erich Steinbrinck тоже развернулся для торпедной атаки и дал залп четырьмя торпедами с дистанции 80 кбт. Через несколько минут его наблюдатели отметили попадание в HMS Newcastle - столб воды и дыма поднялся выше клотиков крейсера. Англичане прекратили преследование. В 22.00 немецкие корабли вернулись в Брест.

Героем дня, разумеется, стал обер-лейтенант Зоммер - торпедный офицер Z-15 Erich Steinbrinck. На его счету уже были две победы: в Нарвике эсминец Z-2 Georg Thiele, на котором служил Зоммер, торпедировал британские HMS Hunter и HMS Eskimo. Однако нынешний успех Зоммера не подтвердился. Как оказалось, HMS Newcastle подвергся атаке одиночного бомбардировщика Do-17Z, а за торпедное попадание были приняты близкие разрывы бомб.

Нужно отметить, что британская авиация также доставляла немало беспокойства экипажам эскадренных миноносцев, подвергая французские порты систематическим налетам. Так, 10 октября Swordfish 812-й эскадрильи FAA повредили двумя близкими разрывами авиабомб Z-16 Friedrich Eckoldt, который потерял одного матроса убитым, трех ранеными и выбыл из строя на четыре дня.

В ноябре 1940 г. немецкая флотилия, усиленная пришедшим с ремонта Z-4 Richard Beitzen, совершила два выхода к мысу Лизард. В ночь на 25 ноября Z-20 Karl Galster, Z-4 Richard Beitzen и Z-10 Hans Lody обстреляли группу рыболовных траулеров, а затем безнаказанно атаковали небольшой прибрежный конвой, потопив голландский пароход «Аполлония» (2156 брт) и повредив британское судно «Стэдион II».

В ночь на 29 ноября немецкий отряд в том же составе предпринял еще один рейд. В районе скалы Эддистон были обнаружены два буксира с баржой. Эсминцы открыли артиллерийский огонь с близкой дистанции. В считанные минуты буксир «Эйд» (134 брт) и лихтер «ВНС 10» (290 брт) были потоплены, тяжело поврежденному буксиру «Абель XIV» удалось уйти. Не прошло и получаса, как был обнаружен лоцманский катер «Пайлот № 4», также отправленный на дно.

В 6.30 тревогу поднял Z-10 Hans Lody, заметивший слева по носу неопознанные корабли. Это были британские эсминцы HMS Javelin, HMS Jersey, HMS Jupiter, HMS Jackal и HMS Kashmir. Командир 5-й флотилии кэптен Льюис Маунтбэттен, будущий адмирал и вице-король Индии, упустил возможность перехватить противника во время предыдущего набега, но теперь имел все шансы, поскольку его флотилия располагалась между немецкими эсминцами и французским берегом. Однако и в данном случае он проявил себя как далеко не самый лучший морской командир, непродуманным поворотом подставив свои корабли под немецкие торпеды.

Немцы применили обычную для таких ситуаций тактику. В 6.44 они дали торпедный залп с дистанции около 8 кбт. (каждый из эсминцев выстрелил по 4 торпеды веером), а затем увеличили скорость и отошли, прикрываясь дымовыми завесами. Две торпеды Z-10 Hans Lody поразили HMS Javelin. Его носовая оконечность была оторвана взрывом, а кормовая часть повисла, опустившись под воду, и окончательно отвалилась через 20 минут. Взрыв на корме вызвал сильный пожар - огонь охватил кранец первых выстрелов боезапаса 102-мм орудия; погибло 48 человек. Но корабль все же остался на плаву, был отбуксирован в порт и позже восстановлен. Ответные залпы англичан легли в «молоко», хотя из-за увеличенной до 35 уз. скорости из труб немецких эсминцев вырывались огненные факелы. К наступлению рассвета они оторвались от преследования.

Командующий военно-морской группы West генерал-адмирал Заальвехтер высоко оценил успех эскадренных миноносцев, особо подчеркнув отсутствие потерь. Однако в целом их использование в данном районе оказалось малоэффективным: было уничтожено всего 9 судов общим тоннажем менее 5000 брт, что никак не могло компенсировать того риска, которому эсминцы подвергались при каждом выходе в море. Возникший после окончания Норвежской кампании дефицит эскадренных миноносцев заставил командование немецкого флота распоряжаться оставшимися единицами с большой осторожностью, а напряженное боевое использование заставляло постепенно отправлять корабли на ремонт в Германию, поэтому к началу 1941 г. единственным боеспособным остался Z-4 Richard Beitzen. 22 января он перешел в Роттердам, где принял мины и на следующий сутки совместно с заградителями осуществил постановку у британского побережья. Затем пришлось срочно возвращаться в Брест для эскортирования тяжелого крейсера Admiral Hipper при выходе в атлантическое рейдерство и возвращении из него (1 и 14 февраля). Не прошло и месяца, как Z-4 Richard Beitzen был вынужден уйти в Киль и стать в док.

Действия на различных театрах в 1941 г.

К концу марта 1941 г. все немецкие эскадренные миноносцы находились в ремонте или занимались боевой подготовкой на Балтике. Лишь 5 апреля во Францию отправились Z-15 Erich Steinbrinck (брейд-вымпел командира 5-й флотилии капитана-цур-зее Бергера), Z-14 Friedrich Ihn и Z-8 Bruno Heinemann. Отразив на переходе два налета бомбардировщиков и торпедоносцев, они прибыли в Ла-Паллис, чтобы провести там следующие пять месяцев. Возложенные на них задачи в корне отличались от прошлогодних. Теперь эсминцам поручалось сопровождение крупных надводных кораблей, вспомогательных крейсеров и блокадопрорывателей через становившиеся все более опасными воды Бискайского залива и Ла-Манша. 22 апреля они встречали вспомогательный крейсер Tor, возвращавшийся из 322 дневного рейдерства; 17-20 мая эскортировали в Гавр судно снабжения Nordmark.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody в Кильском канале, июль 1940 г.

Тем временем, в декабре 1940 г. была сформирована 8-я флотилия эсминцев типа Narvik, командование которой принял капитан-цур-зее Готфрид Пёниц. После завершения курса боевой подготовки, корабли типа Narvik использовались только для эскортирования крупных надводных кораблей. В конце марта 1941 г. Z-23 и Z-24 сопровождали в Киль возвращавшийся из Атлантики тяжелый крейсер Admiral Hipper, после чего отправились в Берген для встречи тяжелого крейсера Admiral Scheer. 18-22 мая Z-10 Hans Lody (брейд-вымпел капитана-цур-зее Шульце-Хинрихса), Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-23 приняли участие в начальной фазе операции Rheinübung, проводив линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen от Готенхафена до Бергена. 2 июня Z-8 Bruno Heinemann и Z-14 Friedrich Ihn встречали Prinz Eugen уже в Бресте.

Вскоре экипажи эсминцев стали свидетелями последней попытки крупных кораблей Кригсмарине вмешаться в ход битвы за Атлантику. Вечером 11 июня Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-23 и Z-24 вышли в море в составе эскорта тяжелого крейсера Lützow, направлявшегося в рейдерство. По плану операции «Зоммерайсе», броненосец, которым, кстати, командовал будущий FdZ капитан-цур-зее Лео Крайш, должен был сначала перейти из Киля в Тронхейм, откуда внезапным броском прорваться в Атлантику. Операция завершилась провалом. Британская авиаразведка обнаружила соединение, и в ранние часы 13 июня «карманный линкор» был тяжело поврежден торпедоносцем Bofort 22-й эскадрильи RAF. Две бомбы разорвались рядом с Z-24, но не причинили повреждений.

Далее судьбы эсминцев, эскортировавших неудачливый броненосец, разделились: корабли типа 1934/1934А в составе 6-й флотилии, убыли на Север, a Z-23 и Z-24 были посланы во французские порты на соединение с 5-й флотилией. 17 июня в районе Шербура они подверглись налету британских торпедоносцев, отразив атаку с большим трудом.

Действия на Севере в 1941 г.

6-я флотилия

Первоначально планируя войну против СССР, немецкое командование не считало, что ситуация может потребовать развертывания группировки надводных кораблей на крайне северном фланге советско-германского фронта. Считалось, что вся военная кампания займет так мало времени, что Германия просто не успеет почувствовать наличия у противника военно-морского флота. Тем более не вызвала беспокойства ситуация на Севере, где расположенные недалеко от границы Мурманск и главная база Северного флота (СФ) Полярное должны были пасть не позже чем через две недели с начала войны. И все-таки в последний момент руководство Кригсмарине изменило свое мнение, и 15 июня передала в подчинение «Адмирала Норвегии» генерал-адмирала Германа Бёма 6-ю флотилию эскадренных миноносцев капитана-цур-зее А. Шульце-Хинрихса. В ее состав вошли Z-10 Hans Lody, Z-4 Richard Beitzen, Z-7 Hermann Schoemann, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-20 Karl Galster. Изначально перед флотилией ставились активные задачи: нанести поражение корабельной группировке СФ, сорвать рыболовство, военные и экономические перевозки морским транспортом, а также поддержать сухопутные войска. Впоследствии туда добавили задачи и по защите собственного судоходства и побережья.

20-21 июня Z-20 Karl Galster, Z-7 Hermann Schoemann и Z-16 Friedrich Eckoldt перешли из Киля в Берген, где были вынуждены надолго задержаться из-за поломки главного питательного насоса на Z-7 Hermann Schoemann. Для ускорения ремонта группа механиков флотилии даже летала самолетом в Германию за запасными частями, но и это не помогло справиться с возникшей поломкой в срок. Лишь 4 июля, уже после того, как в Берген прибыли два оставшихся эсминца, флотилия смогла продолжить переход на Север. Он протекал без дальнейших осложнений, и в ночь на 10 июля все корабли бросили якоря на рейде заполярного Киркенеса.

Руководству войной на море и адмиралу Бёму не терпелось послать флотилию в бой, но раньше им пришлось ознакомиться с мнением командира горнострелкового корпуса генерала Э. Дитля. Встреча представителей всех трех видов вооруженных сил состоялась в первой половине дня 10 июля на командном пункте генерала. Кригсмарине представляли «Адмирал полярного побережья» контр-адмирал О. Шенк и командир 6-й флотилии, Люфтваффе - командующий 5-м воздушным флотом генерал-полковник Г.-Ю. Штумпф. Командир корпуса в принципе соглашался с поставленными флотилии задачами, поскольку уничтожение советских эсминцев и других надводных кораблей избавило бы приморский фланг наступавших немецких войск от постоянного давления. Фактически с 29 июня - первого дня немецкого наступления на Мурманск - корабли СФ осуществляли огневую поддержку своих войск, а 6 и 7 июля высадили в губе реки Западная Лица два десанта, каждый силами батальона, для борьбы с которыми Дитлю пришлось снять с фронта целый полк. С учетом того, что в распоряжении генерала находилось всего две дивизии двухполкового состава, сила удара на главном направлении существенно ослабла. 11 июля Дитль планировал возобновить наступление и потому серьезно нуждался, если не в поддержке с моря, то, по крайней мере, в ослаблении угрозы со стороны СФ. Его надеждам не суждено было сбыться.

Эсминцы вышли из Киркенеса в 11.00 12 июля, и к 15.10 того же дня находились примерно в 70 милях севернее мыса Сеть-Наволок. Здесь Шульце-Хинрихс развернул флотилию в широкую завесу и предпринял поиск в юго-восточном направлении. Очевидной целью этого являлся поиск траулеров, и такое судно действительно было обнаружено, только принадлежало оно не советскому, а немецкому рыболовному флоту. Интересно отметить, что разведывательные самолеты Люфтваффе докладывали о скоплении рыболовов в данном районе, но правильно определить их принадлежность не смогли. Потерпев фиаско при выполнении первой цели выхода, в 22.00 командир флотилии разделил ее на два дивизиона, которые должны были каждый самостоятельно провести поиск вдоль побережья Кольского полуострова, двигаясь навстречу друг другу.

Успех выпал на долю 1-го дивизиона (Z-20 Karl Galster, Z-7 Hermann Schoemann), вместе с которым шел и флагман флотилии Z-10 Hans Lody. Двигаясь восточным курсом в 2.34 в районе маяка Гавриловский они обнаружили три каботажных судна, два из которых буксировали «странной формы баржи». Как оказалось, нападению подвергся отряд ЭПРОНа в составе траулеров «РТ-67» и «РТ-32», буксировавших судоподъемные понтоны. Эти суда следовали из Мурманска в Иоканьгу под эскортом сторожевого корабля №22 «Пассат» (мобилизованный рыболовный траулер «В. Чкалов»). В момент обнаружения немцы находились практически прямо за кормой траулеров на расстоянии 25-30 кбт. от берега. Несмотря на полярный день, видимость сильно снижалась дождем и туманом, так что эсминцы оставались необнаруженными с советских судов вплоть до момента открытия огня. Сразу после обнаружения Шульце-Хинрихс повернул от берега, получив тем самым возможность задействовать весь бортовой залп кораблей. В 2.52 прогремели первые выстрелы. Дистанция составляла не более 4000 м, благодаря чему противник уже со второго-третьего залпа перешел к огню на поражение.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

Головной «РТ-67» был серьезно поврежден вторым залпом с Z-20 Karl Galster и потерял ход. «Пассат» (лейтенант В.Л. Окуневич) повернул на противника, открыл огонь из двух своих 45-мм орудий и начал ставить дымовую завесу, однако пятый залп с Z-10 Hans Lody снес ходовой мостик вместе с командиром. Несмотря на то, что после его гибели в командование кораблем никто не вступил, обе пушки вели бой до последней минуты. Тем временем эсминцы обогнули сторожевик с севера и перехватили курс отряда. На циркуляции точность их огня была невысокой, но в конце концов очередное попадание вызвало взрыв на корме «Пассата», после которого он стал быстро погружаться. Примерно в 3.30 сторожевой корабль скрылся под водой, а спустя примерно 25 минут за ним последовал «РТ-67». Интересно отметить, что в ходе этого скоротечного боя эсминцы 1-го дивизиона умудрились израсходовать 4/5 артиллерийского боекомплекта и одну торпеду, которую, желая побыстрей добить своего противника, выпустил командир Z-20 Karl Galster (прошла в 3-4 м за кормой «РТ-67»). И все-таки мужественное поведение команды советского сторожевика было отчасти вознаграждено. Второй траулер - «РТ-32» - несмотря на повреждения от огня Z-7 Hermann Schoemann и гибель семерых членов экипажа все же успел укрыться в бухте Гавриловская, где выбросился на берег. Спустя более чем два года его сняли с камней, но восстанавливать не стали. Из числа же находившихся на «Пассате» и «РТ-67» 99 моряков спаслось только 26 (в том числе, два из экипажа «Пассата»), Столь большие потери объяснялись низкой температурой моря и отсутствием в районе боя других кораблей и самолетов, которые могли бы оказать незамедлительную помощь оказавшимся в воде. Кроме того, в материалах советской стороны упоминается и пулеметный обстрел, который велся с эсминцев по плававшим советским морякам. Не исключено, что за него был принят зенитный огонь, открытый в 3.33 с Z-10 Hans Lody по немецкому самолету-разведчику Ju-88, с которым немецкий флагман обменялся неправильными опознавательными сигналами. В 3.46 Шульце-Хинрихс дал сигнал к отходу в море, а спустя 20 минут ему в кильватер вступили подошедшие с востока корабли 2-го дивизиона.

Далее по первоначальному плану предусматривалось вторично провести поиск советских рыбных флотилий в Баренцевом море. Однако от продолжения операции пришлось отказаться из-за потери скрытности, о чем свидетельствовали неоднократные удары советской авиации. Первыми на поиск немецких кораблей вылетели два «МБР-2» из состава 118-го морского разведывательного авиаполка, которые обнаружили противника и в 4.15 сбросили восемь 100 кг бомб. Летчики утверждали, что бомбы легли с недолетом в 10-20 м, на самом же деле одна из них взорвалась в 150 метрах от левого борта Z-10 Hans Lody, другая - в 200 метрах от правого. Ответным огнем эсминцы сильно повредили одну из летающих лодок, которая разбилась при посадке. Несмотря на ограниченно летную погоду командование ВВС СФ продолжало посылать отдельные звенья (всего с задачей бомбоудара по эсминцам произведено 29 самолето-вылетов «МБР-2» и «ГСТ» (так назывались «Каталины» в ВМФ СССР), а также 9 «СБ»), но большинство летчиков не смогли обнаружить противника. Только в 6.39 тройка «ГСТ» с высоты 2500 м сбросила на Z-16 Friedrich Eckoldt 34 ФАБ-100, но все они снова упали на безопасном расстоянии. Правда, это не означало, что ВВС СФ не понесли дополнительных потерь. При возвращении командир одного из «МБР-2» решил оказать помощь шлюпке с затонувшего «РТ-67», но при посадке пробил днище о бревно, в результате чего гидросамолет затонул.

Кроме авиации на перехват кораблей Шульце-Хинрихса были посланы эсминцы «Громкий», «Гремящий», «Стремительный», «Куйбышев» и «Урицкий». Первоначально в штабе Северного флота полагали, что у немцев только три корабля. Когда же выяснилось, что их пять, командование СФ, опасаясь, что кроме потери сторожевика дело может закончиться гибелью еще нескольких эсминцев, отозвало свои корабли на базу. Это решение можно признать правильным, поскольку при равенстве в числе вымпелов советский отряд значительно уступал вероятному противнику в огневой мощи. То же сделало и немецкое командование, окончательно убедившееся в том, что на дальнейшие успехи внезапного удара рассчитывать не приходится. В 22.00 6-я флотилия прибыла в Смал-фьорд (Тана-фьорд). В тот же день появилась директива наркома ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова, в которой организация разведки на Северном флоте подверглась жесткой критике. Командованием флота был принят ряд мер, тем не менее, противнику еще дважды удавалось безнаказанно топить корабли вблизи советского побережья.

В 23.00 29 июля все пять эсминцев вновь вышли в море. Их поход развивался по плану, пока в 18.00 следующего дня не было получено сообщение о внезапных налетах британской палубной авиации на Киркенес и Петсамо. Сами удары состоялись еще в 15.30, и только спустя 15 минут пришло сообщение из штаба 5-го воздушного флота об обнаружении самолетом-разведчиком «соединения легких сил противника» в Баренцевом море. Из последующих расспросов выяснилось, что под легкими силами подразумевались «10 единиц, в число которых входили 1-2 легких крейсера и 1-2 авианосца» (реально в состав британского соединения входили авианосцы HMS Victorious, HMS Furious, тяжелые крейсера HMS Dorsetshire, HMS Suffolk и четыре эсминца). Несмотря на то, что налеты оказались совершенно внезапными, хорошо натренированная немецкая система ПВО смогла сбить над Киркенесом 11 торпедоносцев Albacore и два истребителя Fulmar. Немцы захватили по различным данным от 17 до 27 пленных, которые сразу же показали, что главной целью удара должны были стать именно корабли 6-й флотилии.

С учетом полученной информации немецкое командование посчитало продолжение набега слишком опасным, и в 18.30 флотилия легла на курс отхода, который производился с 24-узловой скоростью. При этом она как бы догоняла британское соединение и в ночь на 31 июля прошла у него за кормой на расстоянии всего нескольких десятков миль. Утром корабли чуть было ошибочно не атаковала своя же авиация, но им удалось укрыться в полосе тумана. К 6 часам утра эсминцы достигли Сюльте-фьорда, где разделились: Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen пошли заправляться в Тромсё, а Z-20 Karl Galster и Z-7 Hermann Schoemann в Смаль-фьорд - совместное базирование всех пяти кораблей теперь считалось слишком опасным. Одновременно был получен приказ «Адмирала Норвегии», что «побережье Кольского полуострова временно исключается из числа операционных районов флотилии». Теперь она перенацеливалась на защиту собственного судоходства между Тромсё и Киркенесом. Тем не менее, пока немецкая воздушная разведка ежедневно фиксировала присутствие британского авианосного соединения у норвежских берегов эсминцы продолжали стоять на якорях во фьордах. Лишь 4-5 августа Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen приняли участие в эскортировании небольшого конвоя из Тромсё в Билле-фьорд.

Тем временем генерал-адмирал Бём неожиданно вернулся к давно отложенной идее набега в устье Кольского залива. Считалось, что здесь эсминцам может попасться более значительная добыча, а малый срок пребывания в море убережет их от перехвата британскими силами. Непосредственно у входа в залив Шульце-Хинрихсу надлежало вести себя осторожно, поскольку у немцев не имелось данных о расположении минных полей и лишь самые общие - о береговых батареях. Что же касается советской бомбардировочной авиации, то Бём считал ее серьезно ослабленной в предыдущих боях, а летающие лодки - оружием, продемонстрировавшим свою неэффективность. Поскольку сам набег должен был проходить максимально скрытно и скоротечно решили задействовать только Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z-4 Richard Beitzen, которые утром 8 августа сосредоточились на рейде Киркенеса. Остальные два эсминца находились в Тана-фьорде в 10-минутной готовности к выходу на случай необходимости прикрыть отход ударной группы.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody.

В 21.40 9 августа Z-10 Hans Lody (флагман), Z-4 Richard Beitzen и Z-16 Friedrich Eckoldt вышли из Бек-фьорда. Поход проходил по плану, тем более, что сохранению скрытности способствовали погодные условия: волнение 1-2 балла, видимость 6-8 миль (к моменту боя улучшилась до 12-15 миль), высота нижней кромки облачности 600-1000, местами 200-300 м, временами морось, дождь, туман. Флотилия, следуя северо-восточным курсом, достигла 70-й широты, после чего повернула на восток, а затем к Кильдину. Около 3 часов 10 августа показался берег, а в 3.22 было обнаружено одиночное судно, на самом деле являвшееся сторожевым кораблем СКР-12 «Туман» (ст. лейтенант Л.А. Шестаков), несшим дозор перед входом в Кольский залив. Сторожевик обнаружил противника в 3.25 и спустя минуту донес об этом оперативному дежурному СНиС, но не «по флоту», как следовало поступить в данном случае. Сразу после обнаружения противника СКР-12 «Туман» начал отходить под защиту береговых батарей.

Почти одновременно противника заметили сигнальщики береговой зенитной батареи. Они своевременно доложили об этом своему дежурному, а тот оперативному дежурному 2-го отдельного артдивизиона БО, дислоцировавшегося на о. Кильдин. Дежурный не поверил донесению и решил лично убедиться с наблюдательного пункта. Дистанция до противника в этот момент составляла около 150 кбт., но в состав дивизиона входила батарея № 10, вооруженная четырьмя 180-мм орудиями в спаренных башенных установках с дальностью стрельбы более 200 кбт. Конечно же, рассчитывать на прямые попадания на таком расстоянии да еще при тех условиях видимости особенно не приходилось, но отпугнуть противника батарея вполне могла. Дежурный всматривался в горизонт, пока не началась стрельба, и лишь после этого решил разбудить начштаба дивизиона. Так была упущена возможность спасти сторожевик.

Последующая часть трагедии разыгралась как по нотам - в 3.40 Z-10 Hans Lody и Z-4 Richard Beitzen открыли огонь, к которому спустя две минуты присоединился Z-16 Friedrich Eckoldt. Дистанция в этот момент составляла всего чуть больше 5000 м. Несмотря на то, что эсминцы вели огонь только носовыми орудиями (они шли юго-западным курсом строем клина со скоростью 21 уз.) и по очереди, им быстро удалось нанести сторожевику фатальные повреждения. Первый залп дал перелет, но второй попал в надстройки, а снаряды третьего разорвались в корме, перебив штуртрос и вызвав пожар. Последующими залпами снесло трубу, были отмечены попадания в мостик, рулевую рубку и полубак. Корабль потерял управление, ход стал уменьшаться. Личный состав начал вести борьбу с пожаром и водой, пытаться завести пластырь. Вести ответный огонь сторожевой корабль не мог, так как носовое орудие было вне сектора стрельбы, а кормовое вышло из строя после второго залпа противника. Всего вражеский отряд дал девять носовых залпов (54 выстрела), обернувшихся И попаданиями. В 3.52 цель окончательно скрылась за выставленной еще в начале боя дымовой завесой, немцы посчитали ее финал предрешенной и прекратили огонь. И действительно в 4.30 на сторожевом корабле спустили шлюпки и 37 оставшихся в живых из 52 членов команды, перешли на них. Командовал экипажем раненый помощник командира лейтенант Л.А. Рыбаков, последним покинувший корабль. Командира корабля после третьего залпа взрывной волной куда-то сбросило и его не нашли. После спуска шлюпок, СКР-12 «Туман» начал быстро крениться и в 4.50 затонул.

Тем временем в 3.55 сигнальщики 6-й флотилии обнаружили на входе в залив второй сторожевой корабль, находившийся за пределами эффективной дальности стрельбы. По-видимому, им являлся сторожевой корабль «Прилив», несший дозор на линии Сеть-Наволок - Кильдин. Не известно, что произошло бы дальше, если бы в 4.10 не открыли огонь береговые батареи 1-го отдельного дивизиона. Они находились на западном берегу залива прямо по курсу немецкого отряда на дистанции 115 кбт. Для 180-мм башенной батареи №11 поражение цели с такого расстояния было вполне реальным, но все получилось иначе. Первый залп упал недолетом, а последующие - еще ближе к берегу, поскольку управляющий огнем поздно заметил, что немецкие корабли повернули и уходят в море. И в самом деле, после падения первых же снарядов Шульце-Хинрихс повернул строго на север и увеличил ход до 31 узла. Попытка прикрыть отход сбрасыванием дымовых шашек успехом не увенчалась - из 11 сработали только две - но этого и не потребовалось. Через восемь минут, когда дистанция выросла до 160 кбт., батарея №11, успевшая сделать 6 залпов, огонь прекратила. Стрельба 130-мм батареи №7 не имела успеха из-за слишком большой дистанции, а батарея № 10 и вовсе промолчала, поскольку ее командир посчитал, что из-за плохой видимости стрельба не имеет смысла.

На этом испытания для 6-й флотилии не кончились. В 4.49 над кораблями появилась первая пара летающих лодок, но на этот раз в отличие от обычной практики они не сбрасывали бомб, а попытались установить длительное наблюдение за отрядом. Первая атака тройки «СБ» завершилась падением шести бомб между Z-10 Hans Lody и Z-4 Richard Beitzen. В 6.30 близ Вардё отряд разделился: Z-10 Hans Lody с командиром флотилии направился в Киркенес, а два его мателота в Нарвик, где им предстояло пройти плановый осмотр силовых установок. Спустя шесть минут из облаков внезапно вывалилась пара бомбардировщиков «Пе-2», уложивших свой бомбовой груз (четыре ФАБ-250) почти точно на Z-4 Richard Beitzen. Две бомбы упали в 50 и 80 м от правого борта, зато две других непосредственно у левого борта в районе XIV и III отсеков. Их взрывы произошли с некоторым замедлением и по своему эффекту больше напоминали результат воздействия неконтактных мин. Мгновенно оказался заклинен руль и правая турбина, в результате чего корабль описал полную циркуляцию. Вышли из строя, хотя и временно многие вспомогательные механизмы. Многочисленные разрывы в обшивке привели к попаданию воды в топливные танки, так что использовать топливо пришлось очень осторожно. К счастью для немцев третий налет, произведенный парой «СБ», повреждений не добавил. Но их и так оказалось немало. Осмотр, проведенный в Нарвике, показал, что при числе оборотов, соответствующем 24 уз., турбины начинают работать с большим шумом (результат искривления линии валов при сдвижке турбин с фундаментов), а вспомогательные механизмы работают с повышенной нагрузкой. Устранить такие повреждения в условиях норвежской ремонтной базы не представлялось возможным, вследствие чего корабль убыл на ремонт в Германию. Не повезло и шедшему ему на смену Z-6 Theodor Riedel - 12 августа он выскочил на камни в районе Бергена и распорол себе двойное дно. Его ремонт в Киле продолжался до мая 1942 г. В конце августа за ними последовал Z-7 Hermann Schoemann, у которого произошла поломка турбозубчатого агрегата.

С середины августа 6-я флотилия была окончательно перенацелена для несения конвойной службы. Это назначение оказалось в некотором смысле символичным - не получив необходимой поддержки от Кригсмарине, Дитль потребовал для нового наступления резервов, которые были изысканы в лице 6-й горноегерской дивизии. Дело оставалось за малым - перебросить соединение морем из Штеттина в Киркенес, что теперь и предстояло обеспечить оставшимся эсминцам. Пока эскадренные миноносцы имели дело только с силами СФ, они справлялись вполне успешно - советская авиация над вражескими коммуникациями практически не появлялась, а подводные лодки, несмотря на многочисленные контакты, действовали неуверенно и произвели против охраняемых флотилией конвоев считанные атаки, да и то безуспешно.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

Но 30 августа показало истинную цену «церштёреров» как противолодочных кораблей - в тот день британская подводная лодка HMS Trident (коммандер Слейден) безнаказанно потопила немецкие войсковые транспорта «Донау» (2931 брт) и «Байя Лаура» (8561 брт), шедшие в составе мощного конвоя, куда также входили Z-10 Hans Lody и Z-20 Karl Galster. Сигнальщики Z-10 Hans Lody обнаружили идущие на суда торпеды, но слишком поздно, чтобы дать сигнал к уклонению. Не дало результатов и преследование, в ходе которого флагман флотилии сбросил 30 глубинных бомб - главным образом потому, что из-за большого радиуса поворота корабля буй-маркер был сброшен с ошибкой в 100 м от места, где заметили перископ. Как бы в наказание за эту провинность экипажи обоих эсминцев заставили перевозить 560 спасенных горных егерей в Киркинес на своих палубах.

Дальнейшее использование эсминцев в качестве быстроходных транспортов оказалось сорванным англичанами, которые в ночь на 7 сентября потопили в устье Порсангер-фьорда защищавший конвой учебный корабль Bremse - успеха добились крейсера HMS Nigeria и HMS Aurora. После этого движение конвоев было приостановлено на 10 дней. 8 сентября отчаявшийся ждать подкрепления Дитль перешел в свое последнее наступление, но в результате ожесточенных боев советским войскам удалось остановить его на всех участках. В ходе боев эсминцы Северного флота неоднократно поддерживали части советской 14-й армии с моря.

Последующая служба кораблей 6-й флотилии на Севере не отличалась какими-либо заметными событиями, состав же ее постоянно сокращался из-за выхода кораблей из строя. 24 сентября в котельном отделении Z-10 Hans Lody произошла авария с массовым разрывом трубок. Следующим оказался Z-16 Friedrich Eckoldt, который 12 октября получил таранный удар от норвежского парохода «Вааган» на рейде Тромсё. Оказалось затоплено машинное отделение правой турбины. После такого его отправка в Германию стала неизбежна. Z-20 Karl Galster эскортировал конвои до 18 октября, а потом еще в течение месяца просто стоял в Тромсё, пока и на нем не выявилась неисправность энергетической установки. На этом история 6-й флотилии на Севере в 1941 г. завершилась.

Несмотря на вроде бы положительный актив (уничтожено пять советских малых кораблей и судов при отсутствии собственных потерь), очевидно, что флотилия фактически никак не повлияла на ход военных действий на данном ТВД - ведь все ставившиеся задачи так и остались не решенными. В тактическом плане немецкие моряки действовали весьма неплохо, но это совершенно не могло покрыть те ошибки, которые допустило немецкое командование в оперативном и стратегическом масштабах. Даже в той конкретной обстановке, которая сложилась на театре в июле-августе 1941 г. флотилия могла добиться куда более значительных успехов, если бы были решены вопросы взаимодействия с другими видами вооруженных сил, в первую очередь с Люфтваффе. Наконец, на решении задач не могли не отразиться тактико-технические и, особенно, эксплуатационные характеристики эсминцев, которые оставляли желать много лучшего.

Успехи немецких набегов, каждый из которых заканчивался потоплением советских судов, в новейшей отечественной литературе часто подаются как позорный провал руководства СФ. Согласиться с этим мнением можно лишь отчасти. Реалии Второй мировой войны показали, что в аналогичных условиях от потерь не застрахован никто, включая тех же немцев (случай с Bremse). Любая набеговая операция представляет определенный риск для стороны ее проводящей, немецкие же рейды долгое время оставались безнаказанными не потому, что не встречали противодействия, а потому, что уровень подготовки летчиков, артиллеристов и моряков СФ оказался крайне низким. Впрочем, готовность проявлять инициативу и уровень боевой подготовки у подчиненных тоже целиком на совести высшего командования.

Операция против конвоя PQ-17

Состав сил, участвовавших в операции против конвоя PQ-17
1-я боевая группа линейный корабль Tirpitz (адм. Шнивинд) тяжелый крейсер Admiral Hipper эсминцы Z-14 Friedrich Ihn (кап.-ц.-з. Бергер), Z-10 Hans Lody*, Z-20 Karl Galster* (кап.-ц.-з. Шульце-Хинрихс), Z-6 Theodor Riedel*, Z-4 Richard Beitzen миноносцы T-7, T-15
2-я боевая группа тяжелые крейсера Lützow* (вице-адмирал Куммец), Admiral Scheer эсминцы Z-28 (адмирал флотилии Бей), Z-24, Z-27, Z-29, Z-30
* 3 июля 1942 г. получили повреждения в результате навигационных аварий и в операции не участвовали.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

Примером самого мощного сосредоточения немецких надводных сил во Второй мировой войне явилась операция «Россельшпрунг». Для нападения на печально знаменитый конвой PQ-17 были выделены линкор Tirpitz, тяжелые крейсера Admiral Hipper, Lützow, Admiral Scheer, 10 эсминцев и 2 миноносца. Развертывание сил (операция «Мюзик») началось вечером 2 июля. Tirpitz (флаг адмирала Шнивинда) и Admiral Hipper, в сопровождении пяти эсминцев 5-й и 6-й флотилий и двух миноносцев вышли из Тронхейма, а Lützow (флаг вице-адмирала Куммеца) и Admiral Scheer - из Нарвика. Неудачи преследовали немцев с самого начала. При проходе узким проливом Тьелльсунн, Lützow налетел на камни и серьезно повредил днище.

Не избежала неприятностей и 1-я боевая группа. Утром 3 июля при проходе узости Гимсё три эсминца один за другим выскочили на необозначенную на карте подводную скалу, расположенную на кромке глубоководного фарватера. Первым налетел на камни Z-10 Hans Lody. Были серьезно повреждены оба винта и вала, распорото в нескольких местах второе дно. Шедший следом Z-20 Karl Galster начал обходить поврежденный корабль, но также коснулся грунта. Вышли из строя левый вал, винт и обтекатель шумопеленгаторной станции. Последним и с наименьшими последствиями пострадал Z-6 Theodor Riedel, повредивший винты. Ремонт кораблей длился от полугода до двух месяцев.

Тем не менее, после непродолжительной стоянки в Вест-фьорде, Tirpitz и Admiral Hipper с оставшимися парами эсминцев и миноносцев проследовали в Альта-фьорд, где оказалась сосредоточенной вся немецкая эскадра из 12 вымпелов. Около полудня 5 июля корабли снялись с якорей и к 15 часам вышли из Альта-фьорда в открытое в море. На выходе из шхер соединение было атаковано советской подводной лодкой «К-21» (капитан 2 ранга Н.А. Лунин). Хотя споры о результатах этой атаке среди ветеранов и любителей истории не утихают и по сей день, ясно одно - данное боестолкновение не делает немецким эсминцам чести. Лодка проникла в центр вражеского ордера, выпустила по цели четыре торпеды и безнаказанно ушла, однако немецкие наблюдатели атаку даже не зафиксировали.

Не была обнаружена немцами и британская субмарина HMS P-54, которая в течение часа отчаянно маневрировала, тщетно пытаясь выйти в атаку. Лишь перехват и расшифровка донесений, сделанных «К-21» и советским самолетом-разведчиком, заставили немцев прервать операцию из-за утраты внезапности и в 21.32 повернуть на обратный курс.

Действия на Севере в 1943-1945 гг.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody.

Как известно, новый 1943 год начался для северной боевой группы Кригсмарине крайне неудачно. В дополнение к этому, значительное количество входивших в нее кораблей нуждалось в ремонте. К началу февраля 1943 г. число боеспособных эсминцев в Арктике сократилось до двух: Z-31 и Z-6 Theodor Riedel, а из крупных кораблей остался один Lützow. Однако малочисленность не помешала обоим эскадренным миноносцам 4-6 февраля принять участие в сопровождении минного заградителя Brummer на постановку мин вблизи полуострова Рыбачий. В условиях штормовой погоды в районе Кильдинского плеса было выставлено заграждение «Бантос-В». На переходе отряд безуспешно атаковала советская подводная лодка «Л-20», а при возвращении эсминцы застали в надводном положении субмарину «К-3», но не смогли нанести ей никаких повреждений. Само заграждение не было обнаружено до апреля 1945 г., когда его случайно нашли тральщики из состава сил охранения союзного каравана.

В мае в Германию убыл Z-4 Richard Beitzen, однако, состав боевой группы увеличился за счет прибытия Z-14 Friedrich Ihn, Z-10 Hans Lody и Z-25. В июне и июле прибыли еще две пары кораблей (Z-27, Z-30 и Z-29, Z-33 соответственно), после чего количество немецких эскадренных миноносцев на Севере достигло своей рекордной отметки за войну - 13 единиц. Новейшие эсминцы были сведены в состав переформированной 4-й флотилии под командованием капитана-цур-зее Рольфа Йоханнессона, вернувшегося со Средиземного моря, где он командовал трофейным эсминцем ZG-3 Hermes и заслужил Рыцарский крест. Там его сменил командир Z-29 фрегаттен-капитан Курт Рехель, за месяц боев также успевший получить такую же награду.

Хотя авиация союзников не особенно беспокоила находившиеся в Норвегии корабли, 24 июля ремонтировавшийся в Тронхейме Z-28 попал под налет американских B-17 Flying Fortress. Эсминец пострадал от близких разрывов авиабомб и начавшегося на берегу пожара, а затонувший буксир заблокировал ему выход с верфи. В начале августа эсминец ушел на ремонт в Везермюнде, месяц спустя за ним последовал Z-25.

Силы, принимавшие участие в операции Zitronella (6-9 сентября 1943 г.)
Линейные корабли Tirpitz (адм. Куммец), Scharnhorst Тяжелый крейсер Lützow* Эскадренные миноносцы Z-31 (капитан-цур-зее Йоханнессон), Z-27, Z-29, Z-30, Z-33, Z-15 Erich Steinbrinck (капитан-цур-зее Вольфф), Z-10 Hans Lody (капитан-цур-зее Коте), Z-20 Karl Galster, Z-6 Theodor Riedel, Z-14 Friedrich Ihn*, Z-5 Paul Jacobi* Десант: 600 человек 349-го гренадерского полка.
* Вернулись из-за неполадок в силовых установках.

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

В сентябре эскадренные миноносцы приняли участие в крупнейшей по составу сил, но смехотворной по результатам операции «Цитронелла». Утром 9 сентября эскадра адмирала О. Куммеца, состоявшая из линкоров Tirpitz, Scharnhorst и 11 эсминцев подошла к острову Шпицберген. Tirpitz, Z-31, Z-33 и Z-29 повернули в Грён-фьорд. Сопротивления не ожидалось, однако артиллеристы норвежской береговой батареи открыли точный огонь по немецким эсминцам. Z-29 получил попадание 102-мм снаряда, убившего 1 офицера и 3 матросов, 4 моряка получили ранения. Z-31 был поврежден огнем 37-мм и 20-мм автоматов (3 убитых, 1 раненый). В корпусе и надстройках Z-33 насчитали тридцать шесть пробоин, потери его экипажа составили 3 убитых и 25 раненых. В отместку эсминцы обрушили на противника огонь 150-мм артиллерии. Главный калибр линкора в это время подверг обстрелу Баренцбург - административный центр архипелага. Затем был высажен десант численностью около 300 человек, который занял поселок и завершил его уничтожение. Scharnhorst с Z-15 Erich Steinbrinck, Z-27 и Z-30 разрушили расположенный в глубине фьорда поселок Лонгйир, где находился второй по численности норвежский гарнизон. Уже спустя 5 часов после начала высадки последние солдаты были погружены обратно на корабли, которые без промедления легли на обратный курс.

Суровые условия службы становились причинами многочисленных аварий. 27 октября совершавший переход на север Z-4 Richard Beitzen выскочил на камни в районе Хёугесунна. Вышли из строя носовые котельные отделения. Снять корабль удалось только через неделю, ремонт занял полгода. 21 ноября столкнулись Z-10 Hans Lody и Z-15 Erich Steinbrinck, а спустя четыре дня последний протаранил норвежский пароход «Самев» и на 1,5 месяца вышел из строя.

В начале ноября 1943 г. эсминцы довоенных типов были окончательно переведены на юг, поскольку их радиус действия и мореходность были совершенно недостаточными для действий в Арктике.

Действия в Балтийских проливах в 1943-1945 гг.

1943 год явился переломным в войне. Это не могло не отразиться на поединке противоборствующих флотов. В течении всего года боевая группа, находившаяся в Альтен-фьорде, бездействовала, в то время как в других регионах ситуация все более ухудшалась. Эффективность действий британской авиации постепенно настолько увеличилась, что движение кораблей и судов в западной части Скагеррак без соответствующего эскорта стало весьма небезопасным. Кроме того, старые минные заграждения на входе в проливы нуждались в обновлении. В конце года для решения этих задач были выделены корабли типа 1934/1934А, которые плохо зарекомендовали себя в Арктике, но могли принести пользу в районах с более спокойными погодными условиями.

Возвращаясь с Севера, группа в составе Z-10 Hans Lody, Z-6 Theodor Riedel и Z-31 в ночь на 5 декабря приняла участие в сопровождении минзагов Ostmark, Elsass, Brummer на очередную постановку в западной части Скагеррака. Сразу после этого Z-6 Theodor Riedel и Z-31 убыли в Германию для ремонта, и Z-10 Hans Lody, на котором находился штаб 6-й флотилии некоторое время оставался здесь в единственном числе. В середине января 1944 г. к нему присоединился Z-15 Erich Steinbrinck и ненадолго Z-28 и Z-39. Этим составом флотилия действовала всего две недели, так как, согласно новому приказу, она реформировалась и переводилась в Финский залив. До принятия этого решения эсминцы под командованием капитана-цур-зее Фридриха Коте успели поучаствовать лишь в одной минной постановке. Оставшиеся Z-15 Erich Steinbrinck и Z-10 Hans Lody до убытия на ремонт в Киль в конце апреля совершили еще шесть выходов. Все они производились в темное время суток, а в тот период темнота еще могла служить достаточным прикрытием и гарантией от нападения более сильного противника.

Удача долгое время сопутствовала действовавшим в проливах эсминцам типа 1934/1934А, чего нельзя сказать об их «кровных братьях» находившихся на ремонте в портах. 13 декабря 1943 г. Z-5 Paul Jacobi был тяжело поврежден во время массированного налета американских бомбардировщиков на Киль. Пожар, возникший в результате попадания зажигательной бомбы, удалось потушить с большим трудом. 4 и 5 января 1944 г. эсминец получил дополнительные повреждения, а 18 июля был поражен бомбой, пробившей корпус насквозь и взорвавшейся на дне. На устранение повреждений ушел почти год! Едва выйдя из ремонта, 4 февраля 1945 г. он столкнулся в гавани Свинемюнде с пароходом «Хельга Шрёдер» и выбыл из строя еще на месяц. Z-15 Erich Steinbrinck настолько сильно пострадал во время бомбардировок американцами Гамбурга в июне и ноябре 1944 г., что его не удалось восстановить до конца войны. Находившийся в Киле Z-10 Hans Lody остался невредимым, но из-за разрушений оборудования верфи ремонт удалось завершить только к апрелю 1945 г. В ночь на 13 декабря, когда налету британских тяжелых бомбардировщиков подвергся Хортен, вновь подтвердилось везение Z-20 Karl Galster: его не зацепил ни один осколок, хотя находившийся там же крейсер Köln получил серьезные повреждения.

Действия в 1945 году

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster.

к маю 1945 года оставшиеся боеспособными Z-38, Z-39 и поврежденный Z-34 продолжали оставаться в Свинемюнде, откуда своим огнем осуществляли энергичную поддержку сухопутных войск. Советское наступление и серия воздушных налетов 4 мая, в ходе которой был потоплен учебный артиллерийский корабль Hektor (бывший вспомогательный крейсер Orion), заставили немцев в конце концов очистить и эту базу. При выходе из порта штурмовики 7-го гшап потопили миноносец T-36, однако обоим боеспособным эсминцам и поврежденному Z-34 удалось достичь Копенгагена. Утром 5 мая туда же прибыл из Скагеррака оставшиеся корабли 5-й флотилии - Z-6 Theodor Riedel, Z-10 Hans Lody, Z-14 Friedrich Ihn, а также миноносцы T-17 и T-19. В тот же день они вместе с находившимся в порту ранее Z-20 Karl Galster, Z-25, T-23, T-28, T-35 и транспортами вышли в море для еще одного похода к Хелю.

В этот момент на полуострове скопилось значительное число почти безоружных солдат, раненых и лиц гражданского населения. Несмотря на очевидную близость окончания войны, немецкие эсминцы совершили еще два (7-8 мая - Z-38, Z-39, T-33 и 8-9 мая - Z-20 Karl Galster, Z-14 Friedrich Ihn, Z-25, T-23, T-28, T-17, T-19, T-35) рейса к блокированному полуострову. Только в результате последнего было вывезено около 20 тыс. человек. Этот отряд еще находился в море, когда утром 9 мая было получено известие о капитуляции. Эсминцы прибыли в Киль. Наследующий день на всех кораблях Кригсмарине были спущены немецкие флаги. На этом боевая карьера немецких эскадренных миноносцев закончилась.

Послевоенная судьба

Трофейные эскадренные миноносцы в Англии (бывш. Z-10 Hans Lody).

Судьба уцелевших кораблей немецкого флота решалась трехсторонней комиссией по разделу, работавшей с 14 августа по 6 декабря 1945 г. Крупные корабли были условно разделены на три равные части, после чего представители трех держав-победительниц жеребьевкой выбирали доставшуюся им группу. В числе других кораблей Великобритании досталось целых восемь эсминцев (Z-4 Richard Beitzen, Z-5 Paul Jacobi, Z-6 Theodor Riedel, Z-10 Hans Lody, Z-25, Z-30, Z-31 и Z-38).

Из числа эсминцев, отошедших англичанам, Z-10 Hans Lody, Z-25, Z-31 и Z-38 были готовы к выходу в море, Z-4 Richard Beitzen требовался пятимесячный ремонт, а на Z-5 Paul Jacobi не действовали дизель-генераторы и имелись течи в топливных цистернах. Переход кораблей в Великобританию осуществлялся несколькими отрядами. Z-10 Hans Lody и Z-25, в компании с миноносцами T-23 и T-108, отбыли из Вильгельмсхафена в Розайт 6 января в сопровождении британских эсминцев HMS Myngs, HMS Zodiac и HMS Obedient. 16-го за ними последовала вторая группа (Z-5 Paul Jacobi, эскортный корабль F-4, плавбазы Walter Holzapfel и Freda Peters в сопровождении эсминцев HMS Myngs, HMS Zealous и HMS Zodiac), а Z-6 Theodor Riedel, на котором выявились неполадки в турбинах, прибыл несколькими днями позже под эскортом эсминца HMS Zambesi. Наконец, 6-7 февраля буксиры привели поврежденных Z-4 Richard Beitzen и Z-30.

Ни один из эсминцев типа 1934/1934А в состав Королевского флота не вводился. Z-10 Hans Lody, получивший бортовой номер R38 (позже сменен на Н40), использовался для подготовки машинных команд к работе с высоконапорными котлами. При этом долгое время на нем оставались немецкие технические специалисты - последний из них, капитан-лейтенант-инженер Ойбель, покинул Британию в октябре 1946 г. Вскоре после этого корабль был выведен в резерв, а затем переведен в Саутгемптон, где некоторое время служил в качестве плавучего общежития фирмы Tornicroft. В январе 1949 г. его продали на слом корпорации BISCO (British Iron & Steel Corporation), и 17 июля Z-10 Hans Lody прибыл на разборку на предприятие Thomas Young в Сандерленде.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Корветтен-капитан	Карл-Йеско фон Путткамер	13.9.1938 - 22.8.1939
Корветтен-капитан	барон Губерт фон Вайгенхайм	23.8.1939 - 30.10.1940
Корветтен-капитан	Вернер Пфайфер	1.11.1940 - 10.8.1942
Корветтен-капитан	Карл-Адольф Ценкер	11.8.1942 - 10.3.1943
Капитан-лейтенант	Карлгейнц Форштейер	11.3.1943 - 15.4.1943
Корветтен-капитан	Ганс Маркс	апр. 1943 - 15.11.1943
Фрегаттен-капитан	Курт Хаун	15.11.1943 - 8.5.1945
Капитан-лейтенант	Рихард фон Булла	1.7.1944 - 4.11.1944 (врид)

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• Эскадренные миноносцы типа 1934
• Эскадренные миноносцы типа 1934A
• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

Кригсмарине