Подводные лодки типа XVII
| 4/XVIIA,24/XVIIB ед. Заказано |
| 4/XVIIA,12/XVIIB ед. Построено |
| 1943 г. - 1945 гг. Годы постройки |
| 1943 г. - 1949 гг. Годы службы |
- Blohm & Voss
- Germaniawerft
- Deutsche Werke AG
| 312 / 337 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 41 / 3.3 / 4.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 9 узл. Скорость хода надводная |
| 25 узл. Скорость хода подводная |
| 123 миль Дальность плавания надводная |
| 123 миль Дальность плавания подводная |
| ДЭ . Тип энергетической установки |
| ДД 1/210 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1/2500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 4/G7е 533-мм Торпедное |
| 12/19 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Проектирование
В начале 1930-х годов Гельмут Вальтер создал амбициозный проект малой высокоскоростной подводной лодки, работавшей на пергидроле (перекиси водорода в стабильной форме). В 1939 он заключил контракт на дальнейшую постройку экспериментальной подводной лодки, 80-ти тонной V-80, развившей скорость 28 узлов (приличная для того времени скорость) в погруженном состоянии во время испытаний в 1940 году. В ноябре 1940 года адмиралы Эрих Редер и Вернер Фукс (глава Конструкторского Бюро Kriegsmarine) наблюдали за испытаниями ПЛ V-80.
После успешно завершенных испытаний V-80 в январе 1942 года, Вальтер связался с адмиралом Карлом Дёницом, который отнёсся к идеям Вальтера с энтузиазмом и попросил, чтобы данные подводные лодки были построены как можно скорее, ведь у этих лодок был огромный потенциал, которого так не хватало военно-морскому флоту Германии на Атлантическом театре военных действий. Первый заказ на постройку 4-х подводных лодок типа XVIIA с двигателем «Вальтера» был подписан летом 1942 года.
Постройка и испытания
В январе 1942 года, после принятия принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок, конструкторами верфи Blohm & Voss был разработан перспективный проект Wa201, а конструкторами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG - проект Wk201, во избежание путаницы позднее переименованный в Wk202.
Подводные лодки U-793 и U-792 (по проекту Wa201) были построены крупной кораблестроительной фирмой Blohm & Voss и были моментально введены в состав ВМФ Германии в октябре 1943 года. Эти лодки развивали скорость до 20 узлов под водой. Две другие подводные лодки, U-794 и U-795 (по проекту Wk 202), были построены на судоверфи Germaniawerft и зачислены в состав флота в апреле 1944 года.
В марте 1944 года подводная лодка U-793 с адмиралом Карлом Дёницом на борту развила скорость в 22 узла при движении под водой. В июне этого же года U-792 достигла максимальной отметки скорости в 25 узлов. Это были выдающиеся характеристики на то время. Данные боевые качества наделяли подводные лодки возможностью быстрой атаки на вражеские эскадры и, что немаловажно, быстрого ухода от преследования.
Тем не менее, подводные лодки типа XVIIA имели ряд механических проблем, малую эффективность из-за малого количества переносимых торпед (невозможность поражения более четырех целей), были трудны в управлении на большой скорости, а при погружении на глубину теряли некоторую часть своей мощности, однако, несмотря на эти недостатки, Дёниц был восхищен выдающимися характеристиками.
Адмирал Фукс утверждал, что внедрение нового типа подводных лодок будет значительно препятствовать производству других, более перспективных, кораблей, но адмирал Дёниц считал иначе. 4 января 1943 года Kriegsmarine заказало двадцать четыре подводные лодки типа XVII.
Строительство рабочих подводных лодок типа XVII (тип XVIIB) было запущено крупной кораблестроительной фирмой Blohm & Voss в Гамбурге. Подводная лодка типа XVIIB, в отличии от своего предшественника, XVIIA, имела всего один двигатель Вальтера.
Начальный заказ был на строительство 12 подводных лодок типа XVIIB (U-1405..U-1416), но Blohm & Voss уже имели заказ на строительство подводных лодок типа XII и с трудом справлялись с ним. Именно по этой причине начальный заказ сократили до 6-ти ПЛ, что шло вопреки планам адмирала.
Заказы на постройку двух подлодок U-793 и U-792 проекта Wa201 были получены 19 июня 1942 года, а заказы на постройку U-795 и U-794 проекта Wk202 - 7 августа 1942 года. Лодки проекта Wa201, согласно техническим данным, должны были развивать под водой скорость 25 узлов, а лодки проекта Wk202 - 26 узлов.
Вслед за успешным завершением испытаний подлодки V-80, в январе 1943 года был получен заказ на постройку увеличенных в размерах подводных лодок типа XVIIB, которые являлись прямым преемником подлодок проекта Wa201. Рост водоизмещения на 30 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало подводную лодку медлительнее, но это было не столь критично, ведь даже с такой скоростной потерей эта подводная лодка могла спокойна дать фору любой другой субмарине того времени. В то же время в 1,5 раза была увеличена дальность плавания с использованием турбины Вальтера.
Лодки типа XVIIB были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами и имели на вооружении четыре торпеды. Такое малое количество объяснялось малыми размерами подводной лодки. В строй было введено только три подводные лодки этого типа (U-1405, U-1406 и U-1407) из двенадцати построенных на судоверфи Blohm & Voss[2]. Между 1943 и 1944 годами: U-1405, U-1406 и U-1407. ПЛ U-1405 была достроена в декабре 1944 года, U-1406 - в феврале 1945, U-1407 - в марте 1945. Три оставшиеся подводные лодки (U-1408, U-1409, U-1410) строились, но по известным причинам не были достроены до конца Второй мировой мировой
Описание конструкции
Корпус
Конструкция у этих подводных лодок была двухкорпусной, а в поперечном сечении была похожа на цифру «8». Прочный корпус был выстроен из пяти секций. Турбинный отсек был отделен от машинного отделения водонепроницаемой сферической переборкой, а машинное отделение, в свою очередь, было отделено от отсека центрального поста легкой переборкой. Между основными отсеками (отсеком центрального поста, жилым отсеком, отсеком торпедных аппаратов) переборок не имелось.
В самом конце кормовой части, вне легкого корпуса, находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком являлся турбинный. В кормовой оконечности этого отделения находился отделенный от турбинного отсека переборкой небольшой обособленный отсек, в нем находилась дифферентная цистерна, а также проходили тяги рулей направления и глубины.
Возле переборки, со стороны турбинного отсека, располагались электрические двигатели приводных механизмов и сами механические приводы рулей направления и глубины. Здесь, от кормовой части к носовой, последовательно друг за другом располагались упорный подшипник вала винта, планетарный редуктор фирмы «Штокихт», а также турбинный редуктор фирмы «Канис-Родер». Все эти части были соединены муфтой.
Над планетарным и турбинным редукторами под потолком отсека были установлены масляной радиатор турбины и масляной радиатор механизмов трансмиссии. После редукторов располагалась одновальная 14-ступенчатая турбина Вальтера.
За турбинным отсеком располагался машинный отдел. В нем располагались AT 98 фирмы AEG мощностью 77 л.с. с вентилятором воздушного охлаждения и основной восьмицилиндровый дизельный двигатель с компрессором наддува SAA8 M517 фирмы «Клёкнер». Выжимал он из себя максимально 210 л.с. при 1350 об./мин. Вдоль правого борта, напротив дизельного двигателя, были установлены главный и вспомогательный распределительные щиты.
С центрального щита осуществлялось управление гребным электродвигателем и электродвигателями насосов турбинного отсека, а вспомогательные щиты давали управление над компрессорами и электродвигателями прочих насосов. Под дизельным двигателем находились цистерны отработанного машинного масла и емкость с машинным маслом. Под машинным отделением располагались четыре емкости с перекисью водорода.
После машинного отделения располагался центральный пост с установленной на нем рубкой. В средней части отсека возвышалась цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке. В центре лодки находилась шахта выдвижного шноркеля, а ближе к средней части отсека – рабочая часть перископа.
Справа по борту располагались распределительные щиты приборов и блоки предохранителей, а под распределительным щитом – компрессор сжатого воздуха. После них располагались вентели распределения подачи сжатого воздуха в балластные цистерны, под ними же находилась лебедка перископа. Слева располагался гирокомпас, и сразу же за ним - рубка радиста и акустика.
Следом шел жилой отсек. Справа, напротив рулевого поста, располагались откидные койки, среди которых были три двухъярусных и одна одноярусная. Слева по борту, после панели управления движением лодки, находилась одна откидная двухъярусная койка. Следом находился камбуз. Справа и слева по борту, под камбузом и койками, располагались две запасные торпеды.
Слева по борту располагались две цистерны с чистой водой и одна с использованной. Под центральной частью отсека были установлены аккумуляторные батареи в тринадцать рядов, состоявшие из 62 элементов 26 MAL 570 емкостью 3240 ампер/час при 20-часовой разрядке, а также торпедозаместительная цистерна. Еще ниже были установлены цистерны с перекисью водорода[3].
Последним шел отсек торпедных аппаратов. В нем находилось два укороченных торпедных аппарата длиной 6 метров. В верхней части прочного корпуса, ближе к жилому отсеку, находился торпедопогрузочный люк, через который загружались торпеды, а под полом - дифферентная цистерна. Под самим отсеком располагалась цистерна с дизельным топливом, а в носовой части корпуса - носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двигатель Вальтера - двигатель, разработанный известным немецким инженером-изобретателем Гельмутом Вальтером. Особенностью данного двигателя было использование в качестве энергоносителя (и вдобавок окислителя) концентрата перекиси водорода, разлагаемой с помощью различных катализаторов, где основными из них были перманганат натрия, калия или же кальция. В более сложных реакторах двигателей Вальтера использовалось чистое пористое серебро.
Основное топливо для двигателей Вальтера, состоявшее из T-stoff и Z-stoff, называлось однокомпонентным, поскольку катализатор не является компонентом. В более поздних версиях двигателей Вальтера использовалось двухкомпонентное топливо. На такой системе, например, работал двигатель Walter HWK RI-203.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На этих подводных лодках использовалась 533-мм торпеды G7a. Они устанавливались на эскадренных миноносцах и подводных лодках.
Торпеда была сконструирована в 1920 г. и состояла на вооружении ВМФ Германии с 1930 г. по 1945 г., вплоть до окончания Второй мировой войны. Она приводилась в движение при помощи собственного двигателя. Важной деталью торпеды являлся баллон со сжатым воздухом, который занимал половину пространства внутри корпуса. Внутри камеры сгорания смесь сжатого воздуха и топлива поджигалась воспламенителем ударного действия, который был похож на свечу зажигания.
В камере тончайшим слоем распылялась охлажденная вода. Двигатель приводили в движение два полых приводных вала, установленные один в другой. Они же приводили в движение два гребных винта торпеды. Винты вращались в противоположных направлениях, дабы избежать вращения самой торпеды.
ТТХ торпеды
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Калибр | 533 мм |
| Длина | 7186 мм |
| Скорость | 30/40/44 узла |
| Масса | 1528 кг |
| Дальность хода | 12500/7500/5500 м. |
| Вес боезаряда | 280 кг. |
| Тип взрывателя | контактно-неконтактный |
Боевое применение и служба
Лодки типа XVIIA использовались исключительно для проведения испытаний, по результатам которых было сделано заключение о превосходном качестве конструкции и потенциальной высокой боевой эффективности ПЛ производства верфи Blohm & Voss. Но в это же время обнаружились и многочисленные недостатки, которые всегда присущи новаторским проектам, поэтому эти лодки были исключены из числа действующих и в 1945 году затоплены.
Все 3 достроенные подводные лодки типа XVIIB были уничтожены их экипажами в конце войны: U-1405 во Фленсбурге, U-1406 и U-1407 - в Куксхафене, все в Британской оккупационной зоне. Недостроенные лодки U-1408 и U-1410 были найдены Британскими войсками в Гамбурге на верфи Blohm & Voss.
Во время «Потсдамской конференции» Британия передала США подводную лодку U-1406. Но ВМС США не стали восстанавливать и использовать подводную лодку, как они это сделали с 2 лодками типа XXI, которые получили после окончания войны. Они переправили лодку в США, где её восстановление было оценено в один миллион долларов США и, из-за высокой цены "возвращения к жизни", в конечном счете была затоплена.
Королевские ВМC Великобритании, напротив, выявили желание восстановить U-1407 и зачислили её в состав своего флота 25 сентября 1945 года под именем HMS Meteorite. Она послужила моделью для двух других подводных лодок - HMS Explorer и HMS Excalibur. Субмарина HMS Meteorite была выведена из состава флота в июле 1949 года и пущена на слом в 1950 году.
Примечание
- ↑ Данный двигатель предоставлял возможность развивать высокую скорость как в надводном, так и в подводном положении, и потреблял значительно меньшее количество кислорода, что позволяло лодке дольше находиться в подводном положении.
- ↑ Ведь уже был конец войны - ресурсов не хватало даже для ведения боевых действий на суше, не говоря уже о морских боях.
- ↑ Суммарное количество перекиси на борту составляло 52 тонны.
Ссылки
- Основная статья о подводных лодках этого типа
- Дополнительная большая статья про субмарины данного типа
- Подробнее об XVIIA
- Подробнее об XVIIB
Галерея изображений
Подлодка типа XVII на испытаниях
Схема визуального различия подводных лодок типа XVII
Подлодка типа XVII на выходе из порта
Wa201
Wk202
XVIIB
Подводная лодка U-boot тип XVII-B Walter (модернизированный вариант V200)
Генератор пара двигателя Вальтера
